第二篇车站工作组织

第二篇车站工作组织第一章概述第二章调车工作第三章接发列车作业及中间站工作组织第四章客运站工作第五章货运站工作第六章技术站工作组织第七章车站作业计划、调度指挥及统计分析第八章编组站作业综合自动化第五节调车作业计划一、调车作业计划概述二、解体调车作业计划三、编组调车作业计划一、调车作业计划概述基本定义编制人员及编制依据编制基本要求及意义常用作业符号表示方法二、解体调车作业计划（一）牵出线分批解体时的开口问题

1、使分批后的第一组车为大车组2、在机次位集结少量车组处开口3、分批后各部分车数大致相等或“坐编”4、使每部分的最后车组为禁溜车二、解体调车作业计划（二）编制解体作业计划的举例

1、列车编组顺序表2、线路固定使用办法3、列车编组与股道对应关系

二、解体调车作业计划三、编组调车作业计划（一）一般列车的编组调车作业（二）摘挂列车的编组调车作业（一）一般列车的编组调车作业一条线集结一个去向--挂车、转线一个去向两个车组分别集结---两次挂车、转线一个去向两个车组集结在一条线上1、摘挂列车编组的特点2、代号的表示方法3、基本方法：下落、调整和合并4、分批分解时的方法（二）摘挂列车的编组作业方法1、摘挂列车编组的特点列车中车组要求按站顺或反站顺选编12345（二）摘挂列车的编组作业方法2、代号的表示方法以数字1，2，3…...代表中间站具体站名从调车机最远一端起编号二调一调sgfedcba一调

代号12345678

二调sgfedcba代号87654321（二）摘挂列车的编组作业方法3、步骤下落调整合并（二）摘挂列车的编组作业方法合并方案的选择使暂合列内形成邻组使车列尾组位于暂合列右端使待编车列最右端车组位于暂合列内使暂合列内车组交错最少利用暂合列端组使可调车组处于有利位置（二）摘挂列车的编组作业方法表1－2－5表1－2－6表1－2－7表1－2－84、分批分解时的方法

开口位置确定原则：尾在前，首在后，开口范围在其间，首在前，尾在后，开口范围在两边。反顺应调转，已顺不破坏。开口处所的选择：a.能形成对口，节省钩数b.在尾组后开口；c.分批时，使车组车数大致相等。向第二批车列回送：减少下落列。（二）摘挂列车的编组作业方法表1－2－9表1－2－10表1－2－11三、编组调车作业计划统筹对口调车法“对口”的概念下落列与最少推送钩的关系调车流线图排列方法调转非标准下落列的两类方法（增加对口或减少线路）如何选择暂合列的有利方案三、编组调车作业计划

（1）“对口”的概念：按车组顺序编组摘挂列车的过程，实际上也就是“对口”的过程。所谓一次“对口”，就是两个相邻顺号列连接成顺序的过程。当下落列数为p时，需完成p－1次对口。每次对口与两个列有关，其中一个大号的列为对口列，另一个小号的列为被对口列，所以当有p列时，有p－1个对口列和被对口列。第一列不能成为对口列，最大号的一列不能成为被对口列，其余的列，既是对口列，又是被对口列。三、编组调车作业计划（1）“对口”的概念当未组成暂合列时，每个推送钩只能完成一次对口；当组成暂合列时，每次牵出重复分解暂合列能完成的对口次数，取决于其中包含的列数。每次重复分解暂合列最少能完成两次对口。为了缩短编组摘挂列车的调车时间，应使推送钩数为最少，而这又必须在每次重复分解暂合列时，使尽可能多的“列”连挂起来。三、编组调车作业计划（2）下落列与最少推送钩的关系暂合列中的各列必须分别向未包含在暂合列中的各列对口。为使暂合列中的每一列都有被对口列，所以暂合列中包含的列数最大只能为当时实际列数的一半。换言之，每次在分解暂合列时，其能完成的对口次数（k）最多等于当时实际列数的一半。因此，当下落列为列时，第一次分解暂合列能完成的对口次数最多等于：三、编组调车作业计划第一次重复分解暂合列后，经过次对口，列变成了列。所以第二次重复分解暂合列能完成的对口次数最多等于：同理，第三次重复分解暂合列时，能完成的对口次数最多等