2026年高职(汽车检测与维修技术)汽车发动机电控实训试题及答案

2026年高职(汽车检测与维修技术)汽车发动机电控实训试题及答案一、单项选择题（本大题共30小题，每小题1.5分，共45分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填在括号内）1.在汽油发动机电控系统中，主要依据（）信号来计算基本喷油量。A.节气门位置传感器B.冷却液温度传感器C.空气流量计或进气歧管绝对压力传感器D.氧传感器2.现代汽车发动机广泛采用的曲轴位置传感器类型多为（）。A.磁感应式B.霍尔式C.光电式D.压电式3.某缸内直喷（GDI）发动机，高压燃油压力通常保持在（）MPa左右。A.0.25B.0.4C.5-15D.20-404.当ECU检测到爆震信号时，会立即（）。A.增大点火提前角B.减小点火提前角C.增加喷油脉宽D.关闭喷油器5.氧传感器的工作温度通常需要达到（）以上才能输出正确信号。A.100℃B.200℃C.300℃D.500℃6.在采用顺序喷射系统的发动机上，喷油器喷油时刻通常在（）。A.进气行程开始前B.排气行程末期C.压缩行程末期D.做功行程末期7.丰田卡罗拉车型使用的智能可变气门正时系统（VVT-i）中，执行器是通过（）驱动的。A.液压B.电机C.电磁铁D.真空8.使用万用表检测喷油器电阻时，若测得阻值为无穷大，说明喷油器（）。A.正常B.短路C.断路D.滴漏9.进气歧管绝对压力传感器（MAP）通常输出的是（）信号。A.频率B.电压C.占空比D.数字脉冲10.ECU的备用电源电路主要是在（）时保持故障码和自适应值的存储。A.发动机运行B.点火开关ONC.点火开关OFFD.蓄电池断电11.在检测节气门位置传感器（TPS）时，随着节气门开度的增加，其输出电压应（）。A.保持不变B.线性增加C.线性减小D.无规律变化12.废气再循环（EGR）系统的主要作用是（）。A.提高动力性B.降低NOx排放C.降低CO排放D.提高燃油经济性13.空燃比反馈控制（闭环控制）主要根据（）信号来调整喷油量。A.冷却液温度B.转速C.氧传感器D.负荷14.某发动机出现怠速抖动，数据流显示长期燃油修正值为+25%，这通常表示混合气（）。A.过浓B.过稀C.正常D.不稳定15.示波器在检测点火次级波形时，如果击穿电压过高，可能的原因是（）。A.火花塞间隙过大B.混合气过浓C.气缸压力低D.火花塞积碳16.CAN总线终端电阻的标准值通常为（）。A.60ΩB.120ΩC.240ΩD.∞17.在拆卸燃油供给系统部件前，必须进行的操作是（）。A.放掉机油B.释放燃油压力C.断开蓄电池负极D.拔下点火线圈18.电子节气门控制系统（ETCS）中，加速踏板位置传感器有（）。A.1个B.2个C.3个D.4个19.涡轮增压发动机中，增压压力控制电磁阀通常通过调节（）来控制涡轮旁通阀的开度。A.进气压力B.排气压力C.润滑油压力D.冷却液压力20.某车型出现P0171故障码（系统过稀，第一排），以下最不可能的原因是（）。A.喷油器堵塞B.燃油泵压力低C.进气歧管漏气D.炭罐电磁阀常闭21.在检查凸轮轴位置传感器时，通常使用（）测量其信号波形。A.万用表直流电压档B.万用表电阻档C.示波器D.燃油压力表22.可变气门升程系统（如VTEC）的主要作用是（）。A.只改变进气量B.只改变点火时刻C.改善低速扭矩和高速功率D.仅用于排放控制23.燃油蒸发排放控制系统（EVAP）中，炭罐清洗电磁阀通常在（）条件下工作。A.冷启动B.怠速开空调C.发动机热机、中高速负荷D.减速断油24.点火线圈初级电路断路会导致（）。A.次级电压过低B.次级电压过高C.无高压电产生D.火花能量减小25.使用尾气分析仪检测，若HC和CO值都过高，且CO2值低，O2值接近0，这通常意味着（）。A.混合气过稀B.混合气过浓C.点火正时过早D.气缸失火26.发动机控制单元（ECU）中的微处理器主要根据（）来执行指令。A.模拟信号B.数字信号C.脉冲宽度信号D.交流信号27.在大众迈腾B8EA888第三代发动机中，高压燃油泵的凸轮轴通过（）驱动。A.链条B.齿形皮带C.四角转子D.齿轮28.下列哪种传感器属于有源传感器？（）A.热膜式空气流量计B.进气歧管绝对压力传感器C.冷却液温度传感器D.磁感应式曲轴位置传感器29.当发动机处于断油减速工况时，喷油器动作（）。A.持续喷油B.停止喷油C.只在第一缸喷油D.异步喷油30.在进行失火诊断时，ECU通常通过监测（）的变化来判断。A.燃油压力B.曲轴转速波动C.进气压力D.冷却液温度二、多项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分。在每小题列出的五个备选项中有两个至五个是符合题目要求的，请将其代码填在括号内。错选、多选、少选或未选均无分）31.影响发动机点火提前角的主要因素包括（）。A.发动机转速B.发动机负荷C.冷却液温度D.爆震信号E.空调开关信号32.电控发动机不能启动的可能原因有（）。A.曲轴位置传感器故障B.防盗系统锁死C.燃油泵不工作D.点火开关损坏E.进气温度传感器失效33.关于宽域氧传感器，下列说法正确的有（）。A.可以检测空燃比从10:1到20:1的范围B.工作电流方向反映了混合气浓或稀C.需要专门的控制器单元D.通常安装在三元催化转化器后方E.其信号变化速度比普通氧传感器慢34.燃油喷油器堵塞会导致（）。A.该缸工作不良B.发动机怠速不稳C.排放恶化D.油耗降低E.动力下降35.电子节气门体加速踏板位置传感器的两个信号电压特性通常设计为（）。A.信号A电压是信号B电压的2倍B.信号B电压是信号A电压的2倍C.两个信号电压之和等于5VD.两个信号电压变化趋势相反E.两个信号电压完全一致36.检测气缸密封性的常用方法有（）。A.缸压测试B.气缸漏气量测试C.进气歧管真空度测试D.曲轴箱窜气量测试E.冷却液压力测试37.导致发动机冷却液温度传感器指示值过低的常见原因有（）。A.传感器内部断路B.传感器插件接触不良C.传感器内部短路D.ECU搭铁不良E.节温器损坏（始终处于大循环）38.数据流分析中，下列哪些参数可以用来分析进气系统漏气？（）A.短期燃油修正值B.长期燃油修正值C.进气歧管绝对压力D.发动机负荷E.点火提前角39.关于CAN-H和CAN-L线的物理特征，下列描述正确的有（）。A.CAN-H隐性电平约为2.5VB.CAN-L隐性电平约为2.5VC.CAN-H显性电平约为3.5VD.CAN-L显性电平约为1.5VE.差分电压（Vdiff）显性时大于1.5V40.VVT（可变气门正时）系统故障可能导致（）。A.怠速不稳B.加速无力C.启动困难D.油耗增加E.尾气超标三、判断题（本大题共15小题，每小题1分，共15分。请判断下列说法的正误，正确的打“√”，错误的打“×”）41.氧传感器在闭环控制中，其输出信号电压通常在0.1V至0.9V之间波动。（）42.热膜式空气流量计的输出信号是频率信号。（）43.在更换新的发动机ECU后，通常不需要进行防盗匹配或怠速学习。（）44.所有的喷油器都采用两线驱动，即一根电源线，一根控制回路线。（）45.点火次级波形的燃烧区越长，说明气缸内的混合气燃烧时间越长，通常意味着混合气过稀。（）46.炭罐电磁阀卡滞在常开位置，会导致热车怠速不稳。（）47.进气歧管绝对压力传感器（MAP）在海拔较高的地区测量值会比海平面地区小。（）48.爆震传感器通常安装在气缸体中部，利用压电效应检测发动机爆震。（）49.当检测到空气流量计信号异常时，ECU通常会启用失效保护模式，按节气门开度和转速计算喷油量。（）50.废气涡轮增压器的中冷器主要作用是降低进气温度，从而提高进气密度。（）51.使用示波器检测霍尔式传感器时，应看到方波信号。（）52.发动机失火不仅会增加排放，还可能损坏三元催化转化器。（）53.燃油压力调节器如果安装在燃油导轨上（有真空管连接），其目的是保持喷油压力与进气歧管压力的差值恒定。（）54.读取故障码是诊断电控发动机故障的唯一手段。（）55.电子节气门控制系统在断电后，节气门门片应处于完全关闭位置（怠速位置）。（）四、填空题（本大题共20空，每空1分，共20分。请在横线上填入恰当的内容）56.汽车发动机电控系统主要由传感器、_______和执行器三部分组成。57.理论空燃比（A/F）约为_______:1。58.在喷油脉宽计算公式中，基本喷油量主要取决于_______和发动机转速。59.常见的点火控制方式有分组点火和_______。60.磁电式曲轴位置传感器输出的是_______信号，ECU内部需要对其进行信号整形。61.氧传感器的材料通常是_______。62.ECU的失效保护功能是指当传感器或电路出现故障时，ECU预先设定的_______值来替代正常信号。63.紧凑型高压点火线圈直接安装在_______上，取消了高压线。64.在GDI系统中，高压燃油泵上的_______阀（电磁阀）用于控制低压燃油进入高压腔的时机。65.燃油压力调节器的作用是维持喷油器进出口的_______恒定。66.读取数据流时，如果发现节气门开度为0%，但加速踏板开度为50%，可能的原因是_______线路故障。67.大众车系常用的诊断接口通常为_______针标准OBD-II接口。68.发动机负荷计算通常基于每转进气量或_______信号。69.某发动机4缸，点火顺序为1-3-4-2，若曲轴位置传感器缺齿（如60-2齿），缺齿位置通常对应_______上止点前一定角度。70.柴油机电控系统中的高压共轨技术中，喷油量的控制主要取决于_______和轨压。71.废气涡轮增压系统的增压限制电磁阀也被称为_______阀。72.在进行示波器检测时，探头的_______必须与车辆搭铁良好连接。73.丰田直喷发动机（D-4S）具有两套喷油系统，即进气道喷射和_______。74.电子节气门体的初始化过程通常包括学习节气门最大开度、最小开度和_______位置。75.若ECU存储了历史故障码，在清除故障码并断开蓄电池后，若故障不再出现，该故障码会被清除，这属于_______故障。五、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）76.简述电控发动机闭环控制（空燃比反馈控制）的工作原理。77.简述使用示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器时，正常的波形应具备哪些特征？78.简述导致电子节气门故障灯点亮（故障码P0121等）的常见机械和电气原因。79.什么是“短期燃油修正”和“长期燃油修正”？它们之间有什么关系？80.简述废气涡轮增压系统中的泄压阀（旁通阀）的作用及其控制方式。六、综合应用题（本大题共3小题，共60分。请根据题目要求，结合专业知识进行分析、计算或阐述）81.（本题20分）某车型装备了1.8L缸内直喷发动机，客户抱怨车辆在行驶中偶尔出现加速无力，且仪表盘发动机故障灯常亮。维修人员使用专用诊断仪读取故障码，显示为“P0171：燃油修正系统过稀（第一排）”。维修人员连接示波器和燃油压力表进行进一步检测，读取数据流如下：发动机转速：800rpm（怠速）负荷：15%短期燃油修正（STFT）：+18%长期燃油修正（LTFT）：+22%前氧传感器电压：在0.1V-0.3V之间波动燃油压力（低压）：400kPa进气歧管绝对压力：35kPa请根据以上信息回答以下问题：(1)根据故障码和数据流，分析该发动机目前的混合气状态及ECU的控制策略。（5分）(2)计算此时的总燃油修正值，并说明该数值的含义。（3分）(3)结合提供的检测数据，列举至少三个可能导致该故障的具体原因，并分别说明理由。（9分）(4)针对上述分析，简述下一步的诊断流程。（3分）82.（本题20分）某四缸汽油发动机，采用独立点火系统（COP）。车辆在冷车启动后不久出现明显的发动机抖动，热车后抖动减轻但依然存在。读取故障码，显示“P0300：检测到随机/多缸失火”以及“P0302：第2缸失火”。维修技师进行了以下操作：1.读取失火计数器：第2缸失火计数高达150次/分钟，其他缸为0。2.交换第2缸和第3缸的点火线圈，再次启动，故障码依然显示P0302。3.交换第2缸和第3缸的喷油器，再次启动，故障码变为P0303（第3缸失火）。4.测量气缸压力：第2缸压力为950kPa，标准值为1000-1200kPa，其他缸正常。请根据上述维修过程回答：(1)简述发动机失火对车辆及环境的危害。（4分）(2)根据步骤2的结果，能否排除点火线圈故障？为什么？（4分）(3)根据步骤3的结果，能否确定故障部位？故障部件是什么？（4分）(4)步骤4中测得的气缸压力虽然在标准范围下限，但技师认为这不是导致严重失火的主要原因，请分析这种判断的合理性。（4分）(5)除了上述部件，还有哪些因素可能导致单缸失火？（4分）83.（本题20分）下图（假设图为某VVT-i系统控制电路简图）描述了凸轮轴正时机油控制阀（OCV）的工作原理。电路包含：ECU端子OCV+和OCV-，OCV电磁阀线圈（电阻约6.9Ω），以及内部的PWM驱动电路。已知：蓄电池电压为12V，ECU通过占空比信号控制OCV的滑阀位置，从而改变通向VVT执行器（叶片式）的机油油路方向，实现凸轮轴正时的提前或滞后。(1)请写出使用万用表检测OCV电磁阀线圈电阻的具体步骤及标准判断。（5分）(2)如果在断开插头的情况下，测量OCV控制端两根导线对蓄电池正极的电压，一根为12V，一根为0V，能否说明线路正常？为什么？（5分）(3)在发动机运行时，使用示波器测量OCV阀的驱动波形，观察到是一条占空比变化的方波。请解释ECU是如何通过改变占空比来控制凸轮轴正时的提前或滞后的。（5分）(4)若VVT执行器内部的锁销机构卡滞在“解锁”位置，会导致什么故障现象？请从机械原理角度分析。（5分）参考答案及解析一、单项选择题1.C【空气流量计（MAF）或进气歧管绝对压力传感器（MAP）直接测量进入气缸的空气量，是计算喷油量的基础。】2.B【霍尔式传感器信号稳定，抗干扰能力强，广泛用于现代发动机的曲轴和凸轮轴位置检测。】3.D【GDI高压燃油系统压力远高于进气道喷射，通常在20MPa到40MPa之间。】4.B【爆震时气缸内压力急剧上升，ECU必须推迟点火提前角以保护发动机。】5.C【氧化锆式氧传感器需要在约300℃以上的高温下才能成为导体并产生电压信号，故现代多采用加热型。】6.A【顺序喷射在特定气缸的进气行程开始前喷油，有利于各缸空燃比精确控制。】7.A【VVT-i利用来自发动机润滑系统的机油压力推动执行器叶片。】8.C【电阻无穷大说明线圈断路，无法形成磁场，喷油器无法开启。】9.B【MAP传感器通常是压敏电阻式，输出模拟电压信号给ECU。】10.C【即使点火开关关闭，直接内存（RAM）供电断开，但备用电源维持存储器（如KAM）保存数据。】11.B【线性输出的TPS，开度越大，电压越高。】12.B【EGR将废气引入进气歧管，降低燃烧最高温度，从而减少NOx生成。】13.C【闭环控制的核心就是利用氧传感器监测排气中的氧含量来反馈修正喷油量。】14.B【正修正值表示ECU正在增加喷油量，说明原混合气过稀。】15.A【火花塞间隙过大或混合气过稀会导致击穿电压升高。】16.B【CAN总线两个终端各有一个120Ω电阻，并联后总电阻为60Ω。】17.B【防止高压燃油喷出伤人或引发火灾。】18.B【为了安全冗余，通常设有两个特性相反的传感器。】19.B【增压压力控制是通过调节排气旁通阀来控制流过涡轮的排气能量。】20.D【炭罐电磁阀常闭（不通电）不会引入额外空气，不会导致过稀。】21.C【凸轮轴传感器通常为霍尔式，输出方波，示波器可直观查看波形幅值和频率。】22.C【VTEC在低速时用小角度凸轮保证经济性，高速时切换大角度凸轮提升功率。】23.C【热车且有一定负荷时，ECU才开启炭罐清洗，以防止影响燃烧稳定性。】24.C【初级电路断路，电流无法变化，无法感应出次级高压。】25.B【CO和HC高说明燃烧不完全，O2接近0说明缺氧，典型的混合气过浓特征。】26.B【微处理器（CPU）处理数字信号（0和1）。】27.C【大众EA888三代高压泵采用四角凸轮驱动。】28.A【热膜式MAF需要外部供电，属于有源传感器；磁电式、压敏电阻式通常为无源（被动式）。】29.B【减速断油控制是为了省油和减少排放。】30.B【失火会导致曲轴转速不均匀，ECU通过监测曲轴位置传感器的齿隙变化来计算失火。】二、多项选择题31.ABCD【空调开关信号主要影响怠速转速和负荷修正，对点火提前角影响较小。】32.ABCD【进气温度传感器失效通常不会导致完全无法启动，ECU会用替代值。】33.ABC【宽域氧传感器（LSU）检测范围宽，需控制器，通常安装在催化器前。】34.ABCE【喷油器堵塞导致喷油量少，该缸做功差，油耗反而可能因燃烧不好而升高。】35.AB【两个信号电压通常设计为倍数关系（如SignalA=2*SignalB）用于故障检测。】36.ABCD【冷却液压力测试用于检测冷却系统泄漏。】37.AB【断路或接触不良会导致电阻无穷大，ECU识别为极低温（-40℃）。】38.AB【漏气会导致进入气缸的空气量未被MAF检测到，氧传感器检测到稀，ECU增加燃油修正。】39.ABCDE【CAN总线物理层标准特性。】40.ABCDE【VVT故障会导致配气相位错误，影响所有工况性能。】三、判断题41.√【标准氧传感器信号在0.1V（浓）和0.9V（稀）之间跳动。】42.×【热膜式MAF输出的是电压（或频率，视车型而定，但大众等主流多为电压/频率转换，本质多为频率或电压，这里针对常见教学设定，卡罗拉等车型为频率，老式为电压。但题目笼统说频率信号不全对，很多是电压。但通常教学：热丝/热膜多为频率或电压。此题若按“频率信号”判定，热膜式多为频率（如日产），但也可是电压。严谨来说，不能一概而论是频率。但在高职考试中，常把频率型归为一类。实际上，现代很多是数字频率。为了严谨，判断为×，因为也有电压型的）。更正：常见如桑塔纳3000热膜式是电压，丰田是频率。所以题干说是频率信号是错的。】43.×【更换ECU必须进行匹配（防盗、怠速、防盗等）。】44.×【还有高阻抗（电压驱动）和低阻抗（电流驱动）之分，低阻抗用ECU内部电阻驱动。】45.√【燃烧线时间长通常表示燃烧速度慢，可能是因为混合气过稀或EGR率过大。】46.√【炭罐常开会引入过多燃油蒸汽，导致混合气过浓，怠速不稳。】47.×【海拔高，气压低，MAP传感器测得的绝对压力数值变小（如海平面100kPa，高原可能只有60kPa）。题目问测量值，确实会变小。所以判断为√。更正：题目说测量值会比海平面小，这是对的。】48.√【压电式爆震传感器安装在气缸体上。】49.√【失效保护模式。】50.√【中冷器冷却空气，提高密度。】51.√【霍尔效应产生方波。】52.√【未燃烧的燃油在催化器中燃烧会导致其过热熔化。】53.√【保持压差恒定，使喷油量仅取决于喷油时间。】54.×【数据流分析、波形分析也是重要手段。】55.√【断电后复位弹簧将节气门关闭，此时怠速由旁通空气道或ECU控制电机微调维持（或跛行回家）。】四、填空题56.ECU（电子控制单元）57.14.758.进气量（或空气流量）59.独立点火（或直接点火）60.交流（正弦波）61.氧化锆（或二氧化锆）62.替代（或固定）63.火花塞64.进油计量（或燃油压力控制）65.压力差66.加速踏板位置传感器67.1668.节气门位置69.压缩（或排气）70.喷油脉宽71.增压压力限制（或旁通）72.接地（搭铁）73.缸内直喷74.节气门体清洗（或积碳学习）75.历史（或间歇性/软）五、简答题76.答：电控发动机闭环控制是在排气管安装氧传感器。ECU根据氧传感器的反馈信号判断混合气的浓稀。(1)当氧传感器电压高于0.45V（通常0.7-0.9V）时，ECU判定混合气过浓，随即减少喷油脉宽。(2)当氧传感器电压低于0.45V（通常0.1-0.3V）时，ECU判定混合气过稀，随即增加喷油脉宽。(3)通过不断的“浓-稀-浓-稀”调节，使空燃比在理论值附近波动，从而保证三元催化转化器处于最高效率窗口，降低排放。77.答：正常的霍尔式凸轮轴位置传感器波形应具备以下特征：(1)波形形状：应为方波（矩形波），边缘陡峭，无圆角。(2)幅值：高电平应接近电源电压（如5V或12V），低电平应接近0V。(3)频率：随发动机转速升高，波形的频率（或周期）应均匀变化。(4)占空比：对于某些特定传感器，占空比应为固定值（如50%），或者随凸轮轴位置变化而变化（如丰田VVT传感器）。(5)无杂波：波形应干净平整，无毛刺或异常震荡。78.答：电子节气门故障灯点亮的常见原因：(1)机械原因：节气门阀板积碳过多，导致卡滞或复位不灵活。节气门拉索（如果是拉索式电子节气门）安装错误或卡滞。节气门电机机械磨损或损坏。(2)电气原因：加速踏板位置传感器信号异常（如两路信号不一致、断路、短路）。节气门位置传感器信号异常。节气门电机线路断路、短路或驱动级故障。节气门体插头接触不良或进水腐蚀。ECU供电或接地线路故障。79.答：(1)短期燃油修正（STFT）：是ECU对氧传感器信号的即时响应。当氧传感器检测到混合气稀，STFT立即变为正值（增加喷油）；检测到浓则变为负值（减少喷油）。它是对混合气偏差的快速、动态调整。(2)长期燃油修正（LTFT）：是ECU对STFT的长期趋势进行学习的结果。如果STFT长期保持正值，ECU会将LTFT调整为正值，作为基础喷油量的修正系数，并让STFT回归接近0%。(3)关系：LTFT是STFT的积累和慢速调整。两者共同作用，总燃油修正=STFT+LTFT。LTFT存储在ECU的KAM中，断电后可能清除。80.答：(1)作用：当发动机增压压力过高（超过设定限值）时，泄压阀打开，将部分废气绕过涡轮直接排入排气管，减少驱动涡轮的废气能量，从而降低增压压力，防止发动机爆震或损坏。(2)控制方式：气动控制：利用增压后的进气压力直接作用于膜片，当压力超过弹簧设定值时推开阀门。电控控制：ECU根据增压压力传感器的信号，控制增压压力控制电磁阀的占空比，调节作用在执行器膜片上的压力，从而精确控制泄压阀的开启时刻和开度。六、综合应用题81.解：(1)故障码P0171及数据流分析：状态：STFT+18%，LTFT+22%，两者均为正值且数值较大，说明ECU正在大幅增加喷油量，判定混合气处于“过稀”状态。控制策略：ECU为了维持空燃比，已在闭环控制下尽力增加喷油脉宽，但修正值已接近极限（通常极限约+25%~35%），导致点亮故障灯。(2)总燃油修正值计算：总修正值=STFT+LTFT=18%+22%=+40%。含义：实际喷油量比理论计算喷油量增加了40%。说明进气系统漏气严重或燃油供给严重不足。(3)可能原因及理由：进气歧管漏气：未经过空气流量计测量的空气进入气缸，导致氧传感器检测到稀，ECU增加喷油。这是最常见原因。燃油泵供油不足：虽然低压400kPa可能正常（视车型标准而定，若标准应为500-600kPa则偏低），若高压泵供油不足或低压不足，会导致实际喷油量少于ECU指令量。喷油器堵塞：喷油器部分堵塞导致流量下降。P0171故障码本身，结合氧传感器电压低（0.1-0.3V），确证混合气稀。(4)下一步诊断流程：检查进气系统：使用烟雾测漏仪检查进气歧管、真空管、PCV阀等是否有漏气。检查燃油压力：对比该车型标准低压燃油压力（如是否应为600kPa），若不足检查燃油泵、滤清器。检查喷油器：进行喷油平衡测试或流量测试。检查排气系统：检查排气是否堵塞（反压过大导致真空度低，虽通常导致浓，但也影响混合气控制，此处可能性较小，优先查漏气和油压）。82.解：(1)危害：排放恶化：未燃烧的HC直接排出，污染环境。损坏三元催化器：未燃烧的燃油在催化器中氧化燃烧，导致温度过高，甚至熔化催化器。动力下降、油耗增加。发动机运转不平稳，损坏机件（如曲轴扭转振动）。(2)能排除点火线圈故障。理由：交换2缸和3缸的点火线圈后，故障码依然显示P0302（第2缸失火）。如果故障跟随线圈走，应该变成P0303。既然故障依然在2缸，说明原2缸的点火线圈是好的，故障点在2缸的其他部位。(3)能确定故障部位。故障部件：第2缸喷油器。理由：交换2缸和3缸的喷油器后，故障码从P0302变为P