2026年轨道交通安全试题及答案

2026年轨道交通安全试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分）1.在轨道交通安全管理中，海恩法则指出：每一起严重事故的背后，必然有（）次轻微事故和（）起未遂先兆以及（）起事故隐患。A.29；300；1000B.10；100；1000C.30；300；1000D.1；10；1002.城市轨道交通列车自动控制系统（ATC）包括三个子系统，其中负责列车运行间隔控制和调度指挥的是（）。A.ATP（列车自动防护系统）B.ATO（列车自动运行系统）C.ATS（列车自动监控系统）D.OCC（运营控制中心）3.根据GB50157-2013《地铁设计规范》，地下车站站台和站厅公共区的火灾荷载密度不应大于（）MJ/m²。A.500B.800C.1000D.15004.轨道交通信号系统中的“故障-安全”原则是指（）。A.系统发生故障时，自动切断电源B.系统发生故障时，维持现状C.系统发生故障时，导向最安全的状态（通常为侧向或停车）D.系统发生故障时，报警并等待人工干预5.在铁路行车组织中，三显示自动闭塞区段，列车追踪运行间隔通常按照（）个闭塞分区划分。A.二B.三C.四D.五6.轨道交通车辆的车钩缓冲装置中，主要用于连接车辆并传递牵引力和冲击力，同时在过载时起保护作用的是（）。A.全自动车钩B.半自动车钩C.半永久牵引杆D.缓冲器7.下列关于轨道交通接触网（或接触轨）的描述，错误的是（）。A.接触网应具备足够的机械强度和稳定性B.接触网应有均匀的弹性，以保证受流质量C.接触网不需要设置防雷保护装置D.接触网在断电情况下应有明显的接地装置8.城市轨道交通车站的应急疏散能力，应保证在（）分钟内将列车上的乘客和站台上候车的乘客全部撤离站台。A.3B.6C.10D.159.风险评估矩阵中，通常将风险等级划分为若干级，对于“不可接受”的风险，应采取的措施是（）。A.忽略B.降低风险并加强监测C.立即停止作业直至风险消除D.转移风险10.轨道交通行车事故中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成（）。A.故障B.事故C.障碍D.事件11.轨道交通车辆制动系统通常采用“再生制动+电阻制动+空气制动”的混合制动模式，优先使用的是（）。A.空气制动B.电阻制动C.再生制动D.手制动12.轨道交通道岔转换设备中，负责锁闭道岔尖轨和基本轨，防止外力强行拨动尖轨的是（）。A.转辙机B.外锁闭装置C.密贴检查器D.安装装置13.在轨道交通隧道内，为了保障人员安全，必须设置（），其距离不应大于（）。A.消火栓；50mB.灭火器；30mC.紧急逃生通道；500mD.照明灯具；10m14.屏蔽门（PSD）系统的主要功能不包括（）。A.防止乘客坠落轨道B.降低车站空调能耗C.隔离列车噪音D.防止列车追尾15.铁路信号机中，表示列车准许越过该信号机，要求注意运行，前方至少有一个闭塞分区空闲的是（）。A.绿灯B.黄灯C.双黄灯D.红灯16.轨道交通安全管理体系中，PDCA循环是指（）。A.计划、实施、检查、处理B.组织、实施、协调、控制C.预防、预警、响应、恢复D.识别、评估、控制、review17.轨道交通车辆转向架中，轮对内侧距的标准值一般为（）mm。A.1353B.1393C.1435D.150018.对于城市轨道交通，当列车在区间隧道发生火灾且无法运行时，原则上应（）。A.就地疏散B.尽力将列车运行至前方车站疏散C.反向运行至后方车站疏散D.等待救援19.轨道交通供电系统采用直流供电时，常用的电压等级有（）。A.AC25kVB.DC750V或DC1500VC.DC3000VD.AC10kV20.下列哪项不属于轨道交通安全“人-机-环-管”四要素中的“环”（环境）因素？（）A.照度B.噪声C.员工心理状态D.温湿度二、多项选择题（共15题，每题2分，共30分。多选、少选、错选均不得分）1.轨道交通安全风险控制的主要措施包括（）。A.消除风险源B.工程技术控制（如隔离、联锁）C.管理控制（如制定操作规程）D.个体防护（PPE）E.风险转移（如保险）2.城市轨道交通车站火灾时的防排烟设计原则包括（）。A.站厅火灾时，站厅排烟，站台送风B.站台火灾时，站台排烟，站厅送风C.隧道火灾时，隧道内排烟D.应保证楼梯口形成正压，阻止烟气蔓延E.关闭所有通风口以防止氧气进入3.导致轨道交通脱轨的主要因素有（）。A.轮轨几何状态不良（如轨距扩大、方向不良）B.车辆轮缘磨耗超限C.严重超载或偏载D.列车速度过高E.线路未进行维护4.列车自动防护系统（ATP）的主要功能有（）。A.自动列车驾驶B.防止列车超速运行C.防止列车追尾D.防止车门误开E.车辆段内进路控制5.轨道交通事故应急预案的编制内容应包括（）。A.总则（目的、依据、适用范围）B.组织机构与职责C.预防与预警机制D.应急响应程序和措施E.后期处置、保障措施及预案管理6.轨道交通车辆的电气安全系统主要包括（）。A.高压设备连锁保护B.接地保护C.漏电保护D.过流及过压保护E.绝缘检测装置7.在轨道交通安全检查中，常用的无损检测方法有（）。A.超声波探伤B.磁粉探伤C.射线探伤D.渗透探伤E.目视检查8.下列属于轨道交通行车“红线”禁令的行为有（）。A.严禁无证驾驶列车B.严禁擅自解锁道岔C.严禁酒后上岗D.严禁未确认信号发车E.严禁在非作业区域行走9.轨道交通轨道结构中，钢轨伤损的主要形式有（）。A.轨头磨耗B.轨腰裂纹C.轨头核伤D.螺栓孔裂纹E.锈蚀10.影响轨道交通驾驶员瞭望距离的因素包括（）。A.气象条件（雨、雪、雾）B.线路曲线半径C.线路坡度D.隧道照明条件E.列车速度11.轨道交通安全标志中，禁止标志通常采用的颜色和形状是（）。A.红色B.黄色C.蓝色D.圆形E.三角形12.轨道交通车站AFC（自动售检票）系统的安全功能包括（）。A.防止尾随B.防止逃票C.紧急情况下释放闸机D.阻止逆行E.统计客流数据13.发生轨道交通恐怖袭击或爆炸事件时，现场处置原则包括（）。A.立即报警B.快速疏散人群C.保护现场，等待取证D.切断相关区域电源、气源E.抢救伤员14.轨道交通车辆空调系统的安全保护装置有（）。A.高压压力开关B.低压压力开关C.压缩机过载保护D.风机过热保护E.温度熔断器15.轨道交通安全教育的内容通常涵盖（）。A.安全法律法规B.安全操作技能C.事故案例分析D.应急处置知识E.职业心理健康三、判断题（共15题，每题1分，共15分）1.轨道交通系统的安全是绝对的，只要设备足够先进，就可以完全消除事故。（）2.“故障-安全”原则是铁路信号系统的核心准则，要求设备故障后必须导致列车停车。（）3.在双线区间，列车应靠右侧行驶。（）4.城市轨道交通地下站的站台门发生故障时，列车可以以NRM（非限制人工模式）模式进站对标。（）5.所有轨道交通车辆在运行前，都必须进行全面的静态和动态检查。（）6.雷雨天气下，接触网作业人员可以正常进行登高作业，只要穿戴好绝缘鞋即可。（）7.轨道交通隧道内的疏散通道可以兼作救援通道，但必须保持畅通无阻。（）8.列车在运行中突然失去动力，司机应立即施加紧急制动，并利用列车惯性滑行至前方车站。（）9.任何人发现轨道交通线路上有障碍物，都有义务立即通知相关部门或清除障碍物。（）10.轨道交通的限界是指为了保证列车运行安全，规定机车车辆和建筑物及设备之间在任何情况下不得超越的轮廓尺寸线。（）11.只有发生人员伤亡的事故才需要上报，仅设备损坏的事故可以内部处理。（）12.轨道交通安全色中，绿色表示提示、安全状态或通行。（）13.列车自动运行系统（ATO）可以完全取代司机，实现真正的无人驾驶。（）14.应急演练是为了检验预案的可行性，因此演练过程中发现的问题不需要记录，只要事后口头告知即可。（）15.轨道交通线路的曲线半径越小，列车允许通过的速度就越低。（）四、填空题（共20题，每题1分，共20分）1.轨道交通安全工作的方针是“________、________”。2.在城市轨道交通中，联锁系统必须保证道岔、________和信号机三者之间具有严密的制约关系。3.铁路行车事故等级一般分为特别重大事故、重大事故、较大事故和________事故。4.列车制动距离是指从司机开始实施制动到列车________所行驶的距离。5.轨道交通车辆的走行部主要由构架、轮对、悬挂装置和________组成。6.____________是指列车在车站或车场内因调车作业冲突、脱轨等造成的事故。7.轨道交通信号机显示距离要求：高柱信号机不得少于________米，矮型信号机不得少于________米。8.在正线线路上，当列车最高运行速度为80km/h时，两列车之间的最小安全追踪间隔通常设计为________秒左右。9.轨道交通安全管理中的“4M”要素是指人、机、________和________。10.城市轨道交通车站的每个站厅公共区直通地面的安全出口数量不应少于________个。11.轨道交通供电系统中的________设备负责将交流电转换为直流电供给列车使用。12.轮对内侧距的容许偏差通常为±________mm。13.当轨道发生断轨时，利用________原理，信号系统可以自动关闭信号，防止列车通过。14.轨道交通车辆的车门具有________和防夹功能。15.应急响应分为一级响应、二级响应、三级响应和________响应。16.站台门与列车车门之间的空隙是危险源，为了防止乘客跌落，通常设置________装置。17.铁路线路的坡度超过________‰时，必须采取相应的防溜措施。18.轨道交通安全标志中，指令标志的颜色为________。19.RAMS是可靠性、可用性、________和________的缩写。20.轨道交通车辆编组中的________车通常不设驾驶室，用于载客。五、简答题（共5题，每题6分，共30分）1.简述轨道交通“故障-安全”原则的定义及其在信号系统中的具体应用实例。2.请列举列车自动控制系统（ATC）的三个子系统及其主要功能。3.简述城市轨道交通车站发生火灾时，作为车站工作人员应采取的初期应急处置措施。4.什么是“闭塞分区”？自动闭塞的作用是什么？5.简述轨道交通安全风险管理的基本流程。六、案例分析题（共3题，每题10分，共30分）1.案例背景：某城市地铁列车在进站过程中，司机发现站台门与车门之间有一名乘客试图冲门上车，身体被夹在屏蔽门与车门之间。司机未确认安全便发车，导致乘客被拖拽倒地，造成重伤。问题：(1)该事故发生的主要原因和直接原因是什么？(2)根据安全操作规程，司机在发车前应进行哪些确认？(3)为防止此类事故再次发生，应从哪些方面采取整改措施？2.案例背景：某铁路工务段在进行夜间线路维修作业时，作业负责人未按规定设置防护员，且违章扩大作业范围。此时，一列货物列车接近作业地点，司机发现作业人员时紧急制动，但由于距离过近，列车与作业人员发生碰撞，造成多人伤亡。问题：(1)该起事故违反了哪些关于施工防护的安全规定？(2)分析造成这起事故的“人、机、环、管”四方面因素。(3)铁路营业线施工“三员”是指什么？他们各自的安全职责是什么？3.案例背景：某地铁车辆在隧道区间运行时，车辆底部电气柜突然发生短路起火，产生大量浓烟。列车司机立即停车，并尝试使用车载灭火器灭火，但火势较大。此时隧道内排烟系统启动。问题：(1)列车在区间发生火灾时，司机停车位置的选择应遵循什么原则？(2)简述乘客在隧道区间列车火灾中的疏散逃生注意事项。(3)针对车辆电气火灾，应采取哪些技术预防措施？七、综合论述题（共2题，每题15分，共30分）1.论述城市轨道交通运营单位如何构建双重预防机制（安全风险分级管控和隐患排查治理），以实现把风险控制在隐患形成之前，把隐患消灭在事故前面。2.结合轨道交通安全技术发展，论述智能运维系统在保障轨道交通安全中的作用及应用前景。答案及解析---一、单项选择题答案及解析1.A解析：海恩法则（Heinrich'sLaw）是航空安全领域的著名法则，同样适用于轨道交通。它指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。2.C解析：ATS（AutomaticTrainSupervision）是列车自动监控系统，负责全线列车运行的监控、调度和管理。ATP负责防护，ATO负责自动驾驶。3.D解析：根据《地铁设计规范》及相关防火设计要求，为了控制火灾规模，地下车站站台和站厅公共区的火灾荷载密度不应大于1500MJ/m²。4.C解析：“故障-安全”原则（Fail-Safe）是指当系统发生任何故障时，系统会自动导向预先确定的安全侧，对于信号系统通常表现为显示禁止信号（红灯）或使列车制动。5.B解析：在三显示自动闭塞区段，列车追踪间隔通常按三个闭塞分区划分，以保证列车之间有足够的距离，前一列车占用一个，后续列车间隔两个。6.A解析：全自动车钩通常位于列车两端，具有机械、气路、电路的自动连接和分离功能，并包含能量吸收装置。7.C解析：接触网是露天供电设备，极易遭受雷击，因此必须设置防雷保护装置（如避雷器）。8.B解析：根据《地铁设计规范》及消防要求，车站的应急疏散能力应保证在6分钟内将列车上的乘客和站台上候车的乘客全部撤离站台至安全区域。9.C解析：对于评估为“不可接受”的风险，必须采取强制性措施降低风险，如果无法通过工程或管理措施降低，则必须停止相关作业。10.B解析：凡是造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的事件，均构成行车事故。故障通常指设备失效但未造成上述后果。11.C解析：混合制动模式优先使用再生制动（反馈能量给电网），当再生制动不足或无法使用时，投入电阻制动，最后是空气制动。12.B解析：外锁闭装置直接锁闭道岔的尖轨和基本轨，强度高，安全性好，常用于提速线路和地铁正线。13.A解析：根据消防规范，轨道交通车站和隧道内应设置消火栓，且消火栓的间距不应大于50m。14.D解析：屏蔽门的主要功能是保障站台安全（防坠落）、节能（隔离隧道热/冷）和降噪。防止列车追尾是信号系统（ATP）的功能。15.B解析：三显示自动闭塞中，绿灯表示通过，黄灯表示注意（要求减速），双黄灯表示侧向出站（进侧线），红灯表示停车。16.A解析：PDCA循环是质量管理和安全管理的基本方法，即Plan（计划）、Do（实施）、Check（检查）、Action（处理）。17.B解析：我国标准轨距为1435mm，轮对内侧距标准值为1353mm，加上两个轮缘厚度（通常各35mm），总宽约为1423mm，留有轨距游间。18.B解析：隧道空间狭窄，疏散困难。原则上应尽量将列车运行至前方车站进行疏散，利用车站设施更安全。19.B解析：城市轨道交通直流供电制式主要有DC750V（三轨受流）和DC1500V（架空接触网受流）。20.C解析：员工心理状态属于“人”的因素，而非“环境”因素。二、多项选择题答案及解析1.ABCDE解析：风险控制的层级顺序为：消除、替代、工程控制、管理控制、个体防护。风险转移（保险）属于财务手段，也是广义的风险管理措施。2.ABCD解析：防排烟原则是“排烟-送风”，形成气流阻挡烟气蔓延。关闭所有通风口会导致烟气积聚，不利于排烟。3.ABCDE解析：脱轨是多因素耦合的结果，涉及线路状态（几何尺寸）、车辆状态（轮对、悬挂）、运行状态（速度、载重）及维护管理。4.BCD解析：ATP主要功能是速度监督、间隔控制、车门联锁等。自动驾驶是ATO的功能。5.ABCDE解析：完整的应急预案应包含总则、组织机构、预防预警、应急响应、后期处置、保障措施、培训演练、预案管理等要素。6.ABCDE解析：电气安全系统包含多重保护，高压连锁、接地、漏电、过流过压、绝缘监测均为必要措施。7.ABCD解析：目视检查虽然也是检查方法，但不属于严格意义上的“无损检测”技术范畴，通常NDT指超声波、磁粉、射线、渗透等。8.ABCD解析：行车“红线”是严禁触碰的高危行为，包括无证驾驶、违规解锁道岔、酒后上岗、未确认信号发车等。9.ABCDE解析：钢轨在使用中会受到垂直力、横向力及热应力，导致磨耗、裂纹、核伤、螺栓孔裂纹等多种伤损，锈蚀也是主要问题之一。10.ABDE解析：瞭望距离主要受气象、曲线（视线受阻）、照明和速度（反应距离）影响。坡度主要影响制动距离，不影响直接瞭望。11.AD解析：禁止标志颜色为红、白、黑，形状为圆形带斜杠。黄色是警告色，蓝色是指令色。12.ABCD解析：AFC的安全功能包括防逃票、防尾随、防逆行，以及紧急情况下的闸机释放（保证疏散）。13.ABDE解析：恐怖袭击处置原则是报警、疏散、救人、控源（切断水电气）。保护现场是普通事故处理的要求，恐怖袭击下生命第一。14.ABCDE解析：空调系统为了防止压缩机损坏或火灾，设置了高压、低压、过载、过热及熔断器等多重保护。15.ABCDE解析：安全教育应涵盖法规、技能、案例、应急及心理，全面提升人员安全素质。三、判断题答案及解析1.错误。解析：安全是相对的，风险是绝对的。任何系统都存在潜在风险，只能通过措施将风险降低到可接受水平，无法完全消除。2.错误。解析：故障-安全原则要求导向安全侧，对于信号系统通常是显示红灯或停车，但并非所有设备故障都直接导致停车（如道岔故障可能导向定位或反位，但必须锁闭）。3.错误。解析：我国铁路（含大多数城市轨道交通）实行左侧行车制。4.错误。解析：站台门故障时，列车必须谨慎驾驶或停车处理，严禁以NRM模式盲目进站，必须确认安全速度和距离，防止撞击门体。5.正确。解析：出车前的检查是确保车辆状态良好的必要环节。6.错误。解析：雷雨天气严禁进行接触网登高作业，以防雷击伤害。7.正确。解析：隧道内通道设计兼顾疏散和救援功能，必须保持畅通。8.正确。解析：失去动力时应利用惯性滑行，尽量进入车站，避免停车在区间。9.正确。解析：任何公民都有维护交通安全的义务。10.正确。解析：限界是保证行车安全的空间轮廓线，严禁超越。11.错误。解析：无论是否有人员伤亡，只要构成事故标准，都必须上报。12.正确。解析：安全色中，红-禁止，黄-警告，蓝-指令，绿-提示/安全。13.错误。解析：目前的ATO系统仍需司机监控（GoA2/3），完全无人驾驶（GoA4）虽然存在，但题目说“完全取代司机”过于绝对，且多数线路仍有人值守。14.错误。解析：演练发现的问题必须详细记录，并作为修订预案的依据。15.正确。解析：曲线半径越小，离心力越大，未被平衡的超高越难处理，限速越低。四、填空题答案及解析1.安全第一；预防为主。解析：这是我国安全生产工作的基本方针。2.进路。解析：联锁关系：进路建立后，道岔锁闭且位置正确；信号开放后，道岔和进路locked；列车占用后信号关闭。3.一般。解析：事故等级分类。4.完全停止（或停车）。解析：制动距离定义。5.制动装置。解析：转向架构成。6.调车事故。解析：调车作业引发的事故。7.800；200。解析：信号显示距离标准。8.90-120（或90，视具体系统而定）。解析：常见的追踪间隔时间设定。9.环境；管理。解析：4M理论。10.2。解析：车站安全出口设置要求。11.整流器（或牵引变电所整流机组）。解析：供电系统设备。12.3（或2，视标准而定，通常为±3mm或±2mm）。解析：轮对内侧距公差。13.轨道电路（或计轴）。解析：断轨检测原理。14.防挤压力。解析：车门安全特性。15.四级。解析：应急响应分级。16.障碍物探测（或防踏空胶条/激光探测）。解析：间隙安全技术。17.6（或2.5，视车辆类型而定，一般货车6‰，客车2.5‰）。解析：防溜措施坡度界限。18.蓝色。解析：指令标志颜色。19.可维修性；安全性（顺序可互换）。解析：RAMS含义。20.中间。解析：车辆编组定义。五、简答题答案及解析1.答：定义：故障-安全原则是指当系统、设备发生任何故障时，系统会自动导向预先确定的安全侧，从而避免危险事故的发生。应用实例：(1)信号机：电路故障时（如断线、混线），信号机自动显示红灯（禁止信号）。(2)转辙机：道岔启动后遇到障碍物无法到位时，自动切断电机电源并使道岔返回原位（或切断动作电源），锁闭道岔。(3)轨道电路：发生断轨或断线时，轨道电路继电器落下，显示占用状态，禁止列车进入。2.答：(1)ATP（列车自动防护系统）：主要功能是防止列车超速、防止列车追尾、实现车门与站台门联锁、监督列车运行间隔。(2)ATO（列车自动运行系统）：主要功能是自动控制列车加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开关车门及发车。(3)ATS（列车自动监控系统）：主要功能是自动排列进路、控制列车运行图、监视列车位置和状态、调整列车运行间隔、生成运行报告。3.答：(1)立即向控制中心（OCC）报告火灾情况，包括地点、火势、燃烧物。(2)按下紧急报警按钮（FAS），启动消防联动模式。(3)广播通知乘客疏散，指引乘客向安全出口撤离。(4)停止相关区域的进出站闸机，保证闸机释放。(5)利用消防设施（灭火器、消火栓）进行初期火灾扑救。(6)引导乘客使用防烟楼梯逃生，阻止烟气蔓延。(7)接应消防队员，提供现场信息。4.答：闭塞分区：利用轨道电路或计轴设备等，将铁路线路划分为若干个长度固定的区段，每个区段称为一个闭塞分区。在同一时刻，同一闭塞分区内只能有一列列车占用。自动闭塞的作用：(1)自动追踪列车位置，无需人工确认。(2)根据列车占用情况，自动通过信号机显示不同的信号，指示后续列车运行。(3)大大缩短了列车追踪间隔时间，提高了线路通过能力和运输效率。5.答：轨道交通安全风险管理的基本流程包括：(1)危险源辨识：识别系统中所有存在的危险有害因素（人、机、环、管）。(2)风险评估：分析风险发生的可能性和后果严重程度，确定风险等级。(3)风险控制：根据风险等级，制定并实施相应的控制措施（消除、替代、工程、管理、防护）。(4)沟通与记录：将风险信息传达给相关人员，并建立档案。(5)监控与评审：定期监测风险控制效果，并在条件变化时重新进行风险评估。六、案例分析题答案及解析1.答：(1)原因分析：直接原因：司机未确认站台门与车门之间安全，盲目发车；屏蔽门防夹/探测装置失效或未有效检测到异物。主要原因：司机违章操作，安全意识淡薄；应急处置不当。(2)司机确认事项：确认所有车门、屏蔽门已完全关闭且无夹人夹物；确认站台安全线内无乘客和异物；确认发车信号（或信号机显示）正常；确认列车具备发车条件（无故障报警）。(3)整改措施：技术：升级站台门与车门之间的障碍物探测系统（如激光扫描、3D成像），提高探测灵敏度；设置发车联锁，只有确认安全才能解除牵引封锁。管理：加强司机安全教育和“手指口呼”规范执行力度；开展防夹人专项应急演练。制度：完善发车确认标准作业程序（SOP）。2.答：(1)违反规定：未按规定设置防护员（防护缺失）；违章扩大作业范围（超范围施工）；可能未按规定请点或销点。(2)四因素分析：人：作业负责人违章指挥，作业人员自我保护意识差；司机瞭望不及时。机：防护设备缺失（无防护信号/标牌）。环：夜间作业视线不良。管：安全管理混乱，对现场作业缺乏有效监督，违章行为未及时制止。(3)“三员”及职责：防护员：负责设置、移动、撤除作业防护信号，监视列车运行，及时通知作业人员下道避车。作业负责人（或驻站联络员）：负责与车站办理施工手续，通报列车运行信息，指挥现场作业。作业人员：听从指挥，按章作业，及时避车。3.答：(1)停车原则：尽量维持列车运行至前方车站（首选）；如无法运行至前方车站，应尽量停在设有联络通道或疏散平台的区域；避免停在坡度较大处或隧道中间无设施区段。(2)疏散注意事项：听从司机和工作人员指挥，切勿惊慌；携带少量随身物品，不要返回车厢拿贵重物品；低姿前行，用湿毛巾或衣物捂住口鼻防烟；沿着疏散平台或路侧向安全方向撤离，严禁触碰接触轨（第三轨）；不得擅自打开车门跳入隧道（除非司机下令）。(3)技术预防措施：选用阻燃、低烟、无毒的电缆和内饰材料；安装电气