船运安全生产管理规章制度(标准版)

船运安全生产管理规章制度

（标准版）

Safetymanagementisaninportantpartofenterpriseproductionmanagement.Theobjectisthe

statemanagementandcontrolofallpeople,objectsandenvironmentsinproduction.

（安全管理）

单.位：______________________

姓名：______________________

日期：______________________

编号：AQ-SN-0929

交通运输ITransportation

船运安全生产管理规章制度（标准版）

说明：安全管理是企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。

安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，安全管理是一

种动态管理。可以下载修改后或直接打印使用（使用前请详细阅读内容是否合

适）。

一，船舶安全管理规定

（-）船舶航行值班规定

1、值班人员要认真履行值班职责，严格遵守各种规章制度和安

全操作规程，集中精神，在任何情况下，没有正式人员接替，不得

离开岗位，确保安全航行。

2、值班人员不得在操作时擅自离岗位或看阅书报或做与值班无

关的事。

3、驾驶台操作人员应衣着整齐，不准赤背只穿内裤或穿拖鞋值

班.

4.驾驶部人员要随时注意周围环境，做到勤了望、勤联系、勤

探水、勤检查。

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5、航运时禁止饮酒；严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、违章驾驶。

6、清楚而洋细地填写航行日记.

(一)船舶停泊值班规定

1、为保证船舶在停泊中做好安全保卫工作，防止事故的发生，

停泊时必须指定足够的自守人员，做好值班工作。

2、船舶停泊留守人员必须以随时能开航执行任务为原则。

3、值班人员必须坚守岗位，不得做其他与值班无关的活动。

4、船舶进厂修理，随船工作人员白天必须在船上工作，晚上安

排值班人员不得少2人。

5、船舶所在港口悬挂台风信号一号风球时，在船人员不得离船

外宿，已完船人员获悉后立即回船参加防台，随时做好防洪和完成

其它特殊任务的准各。

6、停泊值班人同必须做到。

(1)提高警惕，禁止闲杂人员上船，经常到船舶四周巡视，检

查锚链、系统、信号、照明等是否正常。

(2)了望船舶四周，注意气象、水位、水流、风向等增况的变

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7、清楚而详细地填写轮机日志.

（四）停泊中轮机部人员值班规定

1、停泊值班时，轮机部必须留人值班，务使各机电设备处于适

航状态，并认真填写轮机日记。

2、及时检查各电器设备及接岸电情况。

3、及时检查管系、阀门的使用开关情况。

4、加足燃油料和润滑油料，备齐各种配件以及做好其他的一切

开航前准备工作。

5、保持机舱内“三清、四无、四不漏”。

（五）船舶应变演习规定

1、船舶“四防”应变演习部署制度应包括以下内容：

（1）救生应变部署；

（2）进水堵漏部署；

（3）消防应变部署；

（4）防雷雨大风应变部署。

2、应变演习每一年举行一次，在站（船）长或有关领导指导下

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进行，重大节日前必须进行演习。

3、应变演习信号发出时，全体船员应迅速带齐按“应变部署表”

所规定的工具、器材奔赴现场或岗位进行施救，完毕后必须把工具

及器材放口原处。

4、每次消防救火演习应进行灭火器材的实施示范。

5、演习结束后，应立即进行总结，并将演习情况用红笔写人航

行日志。

6、记录演习内容包括：

（1）时间、地点、参加人员、演习的项目；

（2）记录组织情况、集合情况、秩序情况及动作熟练程度；

（3）记录灭火器材的使用情况、水龙的射程及堵漏器材的使用

情况；

（4）记录缺席人员的名单和原因；

（5）记录在演习中发现的优缺点，以及今后的改进方法；

（6）每次演习必须严肃认真，使之达到预期的效果。

（六）船舶交通事故报告的内容和要求

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1、船舶发生交通事故后，应尽快把整个事故情况向当地港务监

督部门和局的有关部门报告，最迟须在48小时内送交正式船舶交通

事故报告书。

2、船舶交通事故报告要求填报以下内容：

(1)发生事故的时间

(2)发生事故的具体地理位置；

(3)发生事故的天气情况、航道水深、水流、风向；

(4)发生事故的详细经过；

(5)发生事故的船舶资料；

(6)值班人员名单；

(7)采取的抢救措施及损坏、损失详细情况；

(8)发生事故的现场图。

(七)船用柴油机安全操作规程

1、柴油机在启动前应注意事项

轮机值班人员应在船舶开航前20分钟做好以下工作：

(1)检查起动电池是否充有足够的电力，启动用的压缩空气瓶

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的压力是否足够，不足时应及时补足。

（2）检查日用柴油柜、曲轮箱、推力轴承、齿轮箱、中间轴承

存油量是否合适，不足时要补足。

（3）打开燃油、机油、冷却水系统所有旋塞和阀门应置于正确

的工作状态。

（4）对各人工加油点注润滑油。

（5）清除柴油机、轴系周围有碍运转的杂物。

（6）检查各仪表、报警装置工作是否灵敏正常。

（7）机驾合一的船舶，应检查其操作效能，确认工作正常后才

能使用。

2、柴油机在动转中应注意事项

柴油机启动后应注意以下几项工作：

（1）柴油机冷车起动后如一切正常，在约50%的额定转速空载

预热运转10〜15分钟，待水温接近45℃,机油温度接近40℃时，

方可带负荷运转.注意油温低于30C前不得使用全负荷运转.

（2）运转期间，必须经常观察主机各仪表读数及监听主机的运

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转响声，经常观察柴油机管路、阀门等各连接部位有无漏油、漏水、

漏气现象。

（3）航行中，值班人员应坚持岗位，随时注意机械各部位的变

化，如有特殊情况，应及时告知驾驶室，必要时减速或停车检查，

排除故障后方可重新开车，并将发生情况记人轮机日记。

（4）注意燃油的消耗，并及时补充日用燃油油柜。

3、柴油机停车和停车后应注意事项

（1）接到停车的指令后，将机转速降到约50%额定转速，再将

油门操纵手柄移至停车位置，停止柴油机运转.

（2）柴油机停车后，应进行下述工作：

A、检查电池（空气瓶压力）是否充足，不足时应补足；

B、关闭燃油、冷却水等系统应关闭阀门（注意并闭海底阀门）;

C、进行清洁、检查及保养工作，并排除运行中发现的问题，做

好轮机日志记录.

H航道工作安全技术操作规程

1、船长接到任务后，应立即召集全船人员开会布置本航次的任

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务，并仔细检查船上甲板机械、滑轮、起吊起锚设备、缆索等是否

正常。同时，对各运转机械的部件加注润滑油。

2、航行前应检查车钟、机驾合一、航机舵线、汽笛、灯光信号

是否正常。

3、船舶出航进行航道探测、设（查）标、调整标志及浮标、活

锚的起吊、移位等作业之前，应检查甲板所必备的工属具配套是否

齐备。

4、值班驾驶员应严格遵守航行避让规定，按规定示号、示灯，

正确避让，航行时要精神集中，保持严肃和镇定。

5、当舵轮转至满舵时，驾驶员应注意握紧，防止舵轮滑动回击

伤人。

6、航行转弯（调头）时，应尽量注意避免高速大舵角调头，以

免船舶倾覆，在洪水时期更应该注意。

7.在航行中；如遇危险天气（如暴雨、大雾、强风、山洪、雷

电等），驾驶员应视当时情况采取应急措施，如对安全构成威胁时，

应即选择安全地点临时停泊。

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8、洪水时期拖带浮鼓移位时，驾驶员应谨慎操作，切忌船身侧

横，要注意水流及流向，防止船舶倾覆。

9、禁止船舶上层建筑篷顶上堆放杂物，以免影响船舶美观和重

心过高影响稳性。

10、航道工作船两舷走道甲板要装设护栏，防止工作人员在工

作时不慎滑落跌入水中；夜航时，工作人员要互相关照，防止意外

事故发生。

11、任何时候船上不准穿拖鞋，上班时不准看书报及做与航行

无关的事倩，要加强了望，安全航行。

12、船上不得搭载或留宿非本单位工作的外来人员。

13、严禁违章超载，起吊浮鼓时，要注意船身倾倒情况，严禁

超负荷起吊。

14.航行在浅滩、石坝、礁石区等危险航道时；要小心驾驶，

减速前进。

X柴油机快艇安全技术操作规程

驾驶员和轮机员必须熟悉快艇的结构和性能，相互加强合作，

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定期技术保养，航行前不饮酒，航行时要集中精神，严格执行本操

作规程。

（一）启动前，轮机员必须检查确定：

1、润滑油（主机用CC级柴油机油）足够，油质正常。

2、柴油足够，打开燃油开关。管路及滤清器无空气、无阻塞。

3、冷却水箱水量足够，管路无渗漏，进出口无阻塞。

4、电器线路连接正确可靠，电池容量足够。

5、主机、减速箱连接螺栓紧固可靠，各传动及操纵系统可靠、

灵活。

（二）启动

1、空载启动柴油机，启动后将油门操纵手柄板到低速位置，使

柴油机从约650转/分钟低速运转。

2、若柴油机在15秒内不能启动，则应停歇1〜2分钟后再进行

第二次启动。若连续三次仍不能启动，则应查明原因排除故障后才

可启动。

3、柴油机启动，应注意各仪表指示是否正常，观察各管道、接

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合面有无漏油、漏水、漏气，检查排烟、排水是否正常，有无异常

响声，以及注意监测报警器的工作情况。

4、低速运转2〜5分钟后，才调节操纵手柄，随着冷却水和机

油温度逐步升高而增加柴油机的转速与负荷（一般在1400〜1500转

/分），当柴油机的机油温度达到60℃。水温达到70C（开式冷却

系统、机油温度达到50℃）,机油压力达到0.ZMPa时，才允许进人

全负荷航行。

（三）正常航行

1、驾驶员应严格遵守航行规则，显示号灯，加强了望，密切注

视来往船只和航道情况，及时减速避让、避浪、避礁。

2、转弯减速时不得作小半径全速回转。

3、不允许突增、突减柴油机转速与负荷，也不允许长时间超负

荷或低速运转，以廷长柴油机的寿命。

4.发现润滑油压力偏低、冷却水温过高、排黑烟、汽缸有敲击

声以及其他异常现象时，应停机检查，不允许柴油机带病工作。

5、新机或新换活塞、缸套及轴瓦时，必须中速运行；使用50

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小时后，才可以全负荷运转。

6、拖灯艇时，必须减速。一次拖带不应超过3艇、拖缆要适当

放长，以免减速时与灯艇碰撞。

（四）停航

1、停机前，要慢慢卸去负荷，逐渐降低柴油机的转速至约650

转/分的低速运转3〜5分钟，等冷却水温低至70℃以下，才扳动停

机手柄，停机，关闭燃油开关，抽出电锁匙，将电池开关断开。排

除舱内油污、积水。

2、填写航行日志、轮机日志。

3、系好缆索，并好门窗'，做好防盗工作。

XI船舶设备维修保养制度

为加强船舶维修工作，实行分工管理，责任到人，船舶处于正

常技十状态，延长船舶的使用寿命，特制定本制度。

1、船舶维修及保养是保持船舶正常的技术状态，维护船舶正常

工作效能的基本方法之一，也是有效地掌握机械设备技术状况，防

止机械设备过早磨损、排除故障、消除隐患、保证安全行驶的重要

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手段，船员通过不断的保养和检修；能提高船员的操作管理水平。

2、根据船舶的航行情况，船舶保养工作实行例行保养（日常保

养）、一级保养（停泊保养）和三级保养（停航保养）的三级保养制

度。日常保养是船舶在航行中主、同机在运转情况下进行的必要保

养工作；停泊保养船舶到港后停泊待航由船员进行的保养检修工作;

停航保养是有

计划的停航自修，进行在不停航保养时无法完成的工程。

3、船长督促大副和轮机长负责贯彻驾驶部和轮机部的三级保

养。

4.三级保养工作以船员为主，驾驶部、轮机部进行日常和停泊

保养，对一些航行时不开动的副机，可以在航行中考虑适当的折检。

5、停航保养由驾驶部和轮机部分别编写好计划，计划安排的项

目要紧凑，并要事前作好充分的准备，务必要尽量缩短检修时间，

提高工作效率。

6、停航保养工作以船员为主，如有较大工程或一些加工要求，

可通过技术部门由修造厂协助解决。