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公路桥梁水平转体施工监控技术规程2025-05-17实施2025-05-17实施陕西省市场监督管理局发布 公路桥梁水平转体施工监控技术规程上部结构(塔、梁、拉索)、下部结构(墩、台)、转动系统。桥梁结构计算转动系统计算桥梁结构内力和几何状态图2转铰参数示意图jf——转铰摩阻系数，可通过试验确定；无试验数据时，按照设计要求取值；R′——辅助支承半径（mf——转铰摩阻系数，可通过试验确定；无试验数据时，按照设计要求取值；f′——辅助支撑与滑道摩阻系数，可通过试验确定；无试验数据时，按照设计要求取值；R′——辅助支承半径（m）；f′——撑脚与滑道摩阻系数，可通过试验确定；无试验数据时，按照设计要求取值；图3撑脚受力示意图0GXF4X4LF1X1LGF1F2F3F4(9)X1L——1号位置X坐标（mX2L、X3L、X4L同；GGF1F2F3F4(10)图4初始重心平面坐标示意图图5初始重心竖向坐标计算示意图），θ——转体倾角(°),见图6。图6转体立面偏心距示意1(13)R′——辅助支承半径（m）；图7撑脚失效模式），f——球铰静摩阻系数；88(15)图8中心支撑失效模式图9支撑系统图11连续梁和连续刚构桥图13连续梁和连续刚构桥表1监测仪器及元件技术要求12345678910测角：1″11转盘应力牵引力几何形态转体倾角转动角度转体角速度结构受力悬臂根图15监测数据的传递路径8.2.2环境状态、牵引状态、稳定状态、位姿状态、速度状态和受力状态可分别采用风速转体倾角、转动角度、角速度、主梁悬臂根部应力监测数据进8.3.1转前拆除砂箱等辅助支撑后，转体将自然回落，差、梁体轴线、墩塔竖直度等监测数据综合8.3.2转前称重和配重完成后，应根据实测偏心距再次评估支撑状态和平衡状态，并作为正式转体的初始状态。8.3.4转体状态可划分为正常、临界、超限状态，其阈值见表2。转动阈值牵引牵引力实际牵引力/牵引力设计值正常(稳定缓慢变化)临界(阶梯性变化)超限(单调增长)稳定转体倾角转体倾角/倾角正常(稳定状态，倾斜方向不变)临界(稳定临界状态，倾斜方向可能改变)超限(不稳定状态，倾斜方向改变)实际转体角度/目标转体角度<80%或>120%正常(转体位置合适)临界(转体位置稍滞后或提前)超限(转体位置严重滞后或提前)值正常(转速正常)临界(转速接近限值)超限(转速过快)受力悬臂根部应力悬臂根部应力/正常(应力正常)临界(应力接近限值)超限(应力过大)牵引牵引支撑支撑二称重试验方法见图A.1。a)球铰摩阻力矩MZ大于转体结构的不平衡力矩MG时,转体结构不发生绕球铰的刚体转动体系平衡由球铰摩阻力矩MZ保持；b)球铰摩阻力矩MZ小于转体结构的不平衡力A.2.3称重试验球铰摩阻力矩MZ和转动体不平衡力矩MG应按照以下方法确定：a)球铰摩阻力矩MZ大于转体结构的PP1）；P1b)球铰摩阻力矩MZ小于转体结构的不平衡力转动体不平衡力矩MG按照式（A.3）计算,球铰摩阻力矩MZ按照式（A.4）计算;PPP 2

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