村镇道路工程规划

第四章村镇道路工程规划

第一节村镇交通的特点及道路分类

一、村镇交通的特点

1.特点：

(1)交通运送工具类型多、行人多

⑵道路基础设施差

(3)人流、车流的流量和流向变化大

(4)交通管理和交通设施不健全

(5)缺乏停车场，道路违章建筑多

(6)车辆增长快，交通发展殂速

2.原因

⑴对村镇建设中基础设施的地位认识局限性，长期以来重生产建设，轻基础设施建设。认为

基础设施建设是服务性的、放在附属的地位上。事实证明，村镇基础设施建设是村镇产业建

设的基础，是基础产业之一。

(2)对村镇规划、村镇道路规划与治理缺乏统一的认识，缺乏有力的综合治理手段。村镇道路

交通与村镇对外交通之间很不协调，各自为政。对村镇的车流和人流缺乏动态分析，难以做

出符合客观实际需要的道路规划。

(3)治理村镇交通”勺着眼点放在机动车上，而对村镇大量的自行车、行人和一定数量欧I兽力车

管理小够，忽视车辆的停放问题

二、村镇道路的分类和分级

1.分类

村镇道路规划应根据村镇之间口勺联络和村镇各项用地口勺功能、交通流量，结合自然条件与现

实状况特点，确定道路系统，并有助手建筑布置和管线敷设。村镇所辖地区范围内的道路按

重要功能和使用特点应划分为公路和村镇道路两类。

1)公路

公路是联络村镇与都市之间、村镇与村镇之间H勺道路，应按现行交通部原则《公路工程

技术原则》H勺规定(见表4.1)来进行规划。公路按使用任务、性质和交通量大小分为2类5

个等级。(1)汽车专用公路：①高速公路。②一•级公路。③二级公路。

(2)一般公路：①二级公路，②三级公路。③四级公路。

⑴汽车专用公路

①高速公路。具有尤其重要日勺政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并控制所有出入

的公路。•般能适应按多种汽车折合成小客车日勺年平均昼夜交通量矛为25000辆以上，计算

行车速度为60-120km/h-

②一级公路。联络重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道迅

速行驶并部分控制出入的公路。一般能适应按多种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均

昼夜交通量为10000-25000辆，计算行车速度为40.100km/h-

(2)一般公路

①二级公路。联络政治、经济中心或大工矿区、港匚、机场等地的高运送量繁忙的城郊

公路。一般能适应按多种车辆折合成中｝i载重汽车日勺年平均昼夜交通量为2000-50(X)辆，计

算行车速度为40—80km/h

②三级公路。沟通县以上都市，运送任务较大的一般公路。般能适应按多种车辆折合成

中型载重汽车时年平均昼夜交通量为2()00辆如下，计算行车速度为30—60km/h。

③四级公路。沟通县、乡(镇)、村，直接为农业运送服务H勺公路。一般能适应按多种车辆

折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆如下，计算行车速度为20-40km/h。

2)村镇道路

村镇道路是村镇中各构成部分H勺联络网络，是村镇的“骨架”与“动脉”。村镇道路应按《村

镇规划原则》(GB50188—93)的规定来规划。根据村镇日勺层次与规模，村镇道路按使用任务、

性质和交通量大小分为3级，见表4.2对村镇内部道路系统口勺规划，要根据村镇的层次与规

模、当地经济特点、交通运送特点等综合考虑，一般可按表4.3口勺规定设置不一样级别的道

路。个别中、远期也许升格日勺村镇，在道路规划时，应注意远近结合、留有余地。若由于资

金局限性等问题也可分期实行，如先修建半幅路等。

S4.2村镇道路规划技术指楝

村值道路级别

挽划技术指标.

a三四

计算行车速度加403020—

道路红蝮宽度24-3216-2410-14一

车行道宽度/m14-2D10*146-73.5

繇硼人行道宽度/m4«3~50-20

道路向划250-5(0120-30060-150

注:表中一、二、三汲道路用的布虻线宽度计算.四亚道路投车行逋宠度计算。

第二节村镇道路系统规划

一、村镇道路系统规划的基本规定

1）满足、适应交通运送的规定

⑴村镇各重要用地和吸引大最居民欧I重要地点之间，应有短捷的交通路线，使整年最大日勺

平均人流、货流能沿最短的路线通行，以使运送工作量最小，交通运送费用最省。

道路始终点实际交通距禽

曲度系数％=

两点间的直线距离

(km/km)

⑵村镇各分区用地之间的联络道路应有足够而又恰当的数量，同步规定道路系统尽量简朴、

整洁、醒目，以便行人和行车辨别方向以及组织交叉口时交通。（道路网密度）

⑶为交通组织管理发明良好条件。道路系统应尽量简朴、整洁、醒目，以便行人和行驶中的

车辆辨别方向，易于组织和管理道路交叉口的交通

图42道路交叉口的交熠

2）结合地形、地质和水文条件，合理规划道路网走向

图4.3道路等高线斜交图4.4之字形道踣路线

BE4.6避开破砰地段

EE4.5避开噩阵地度

3）满足村镇环境的规定：

□4）满足村镇景观的规定：

□所谓街道日勺造型即通过线形日勺柔顺、波折起伏、两侧建筑物依J进退、高下错落、丰

富的造型与色彩、多样的）绿化，以及沿街公用设施与照明口勺配置等等，来协调街道平

面和空间的组合，同步还把自然景色（山峰、水面、绿地）、历史古迹（塔、亭、台、

楼、阁）、现代建筑（纪念碑、雕塑、建筑小品、电视塔等）贯穿起来，形成统一H勺街

景，对体现整洁、舒适、美观、大方、丰富多彩H勺现代化村镇面貌起着重要日勺作用。

干道的走向应对向制高点、风景点（如:高峰、水景、塔、纪念碑、纪念性建筑物等），使路上

行人和车上乘客能眺望如画H勺景色。对临水的道路应结合岸线精心布置，使其既是街道，又

是人们游览休息口勺地方。当道路的直线路段过长，使人感到单调和枯燥时可在合适地点布置

广场和绿地，配置建筑小品（雕塑、凉亭、画廊、花坛、喷水池、民族风格的售货亭等），或

作大半径的弯道，在曲线上布置丰富多彩的建筑。

对山区村镇，道路竖曲线以凹形曲线为赏心悦目，而凸形曲线会给人以街景凌空中断的感

觉。这样的状况，一般可在凸形顶点开辟广场、布置建筑物或树木，使人远眺前景，有不停

新鲜、层出不穷之感。

5）有助于地面水的排除

6）满足多种工程管线布置的规定

7）满足其他有关规定

村镇道路系统规划除应满足下述基本规定外，还应满足：

（1）村镇道路应与铁路、公路、水路等对外交通系统亲密配合，同步要防止铁路、公路穿

过村镇内部。对己在公路两侧形成口勺村镇，宜尽早将公路移出或沿村镇边缘绕行。

对外交通以水运为主的村镇，码头、渡口、桥梁的布置要与道路系统互相配合。码头、

桥梁的位置还应注意避开不良地质。

（2）村镇道路要以便居民与农机通往田间，要统一考虑与田间道路的互相衔接。

（3）道路系统规划设计，应少占田地，少拆房屋，不损坏重要历史义物口应本着从实际出

发，贯彻以近期为主，远、近期相结合的方针，有计划、有环节地分期发展、组合实行，

二、村镇道路系统的形式

5）方格网式

（。）自由式fdjSl合次

图2-2方格对角线式道路网

第三节村镇道路的技术设计

一、远期交通量的预测

1）按年平均增长量估算

N，a=N&f（4.4）

式中"起——远期n年高峰小时（平均日）交通证（辆吊，或箱/日）；

N。——最后统计年度的高峰小时（平均日）交通最（辆/h,或柄/口）;

——年平均港K量（描/h,或辆/日）；

n——预测年数（年）。

2）按年平均增长率估算

N灿=N0（I+，火）（4.5）

式中N是----远期n年高峰小时（平均日）交道量（辆/h,或辆

——最后统计年度的宓峰小时（平均日）交通氨（辆Zh.或辆/日）；

K—钎川妹率（%）;

L-熊锁（纵

3）按车辆的年平均增长数估算

村镇一般均有机动车辆增长的I历史资料，可以用来估算道路交通量的增长。但车

辆增长与交通量增长不成正比，由于车辆多了，车辆的运用率就低，因此，估算时可将车辆

增长率打折扣，作为交通增长率。

4）按生成率估算新增交通量

..例4.3某大街计戈惭建一家.000m2的娱乐中心和一家5000m2的商店，已知娱乐中

心和商店於J日出行生成率分别为32年/I00||和4.5车次〃1（X）OH、J,试估算该大街新增多少交

通量？

解新增交通量为：x32/100+5000x4.5/1000=663车次/日

二、村镇道路横断面设计

道路横断面是指沿着道路宽度、垂直于道路中心线方向的剖面。村镇道路横断面设计的重

要任务是根据道路功能和建筑红线宽度，合理地确定道路各构成部分的宽度及不一样形式

的组合、互相之间的位置与高差。

1）道路宽度确实定

道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度，它一般指村镇总体规划中确定的建筑红线之间

的道路用地总宽度，包括车行道、人行道、绿化带以及安排多种管（沟）线所需宽度的总和。

车行延能班近算分式为

N=M+C（4.5）

式中A------牟钠距过沟〈图石）的破小安全距寓（m>;

B------车怖宽度Cm）:

C------网车镭车时的Ja小安全电再（E）；

M车诅救,

车行道的宽度是几条车道宽度FI勺总和。以设计小时交通量与一条车道H勺设计通行能力相比较，

确定所需日勺车道个数，从而确定车行道总宽度。例如机动车行道宽度计算公式为

机动车道宽度=一衰翳盛糕濡力x2x-条车道宽度（4.7>

⑵人行道的宽度

人行道是村镇道路的基本构成部分。它日勺重要功能是满足步行交通口勺需要，同步也应满足绿

化布置、地上杆柱、地下管线、护栏、交通标志和信号，以及消防栓、清洁箱、邮筒等公用

附属设施布置安排的需要

»4.6人行道宽度建议值(ml

道品类别我小宽度步行带最小宽度

主干道4。7・53.0

次下道3.5-4.02.25

车站、码头、公园等图4.5-5.Q3.0

支路、街坊路1.5-2.51.5

注:现状人口大于Z0万的可镇,可适当放宽。

⑶道路绿化与分隔带

14.7(1)行都由下溜*上械轴鞋丽M

\管

秘

又解称娜悯L电ft±

i水t水石

刘力由处力第

管管iR曾

级勃锄费

由ffff靠71

材木杆段名主\、ififi%

务木(中心)3.01.51.51.5^2.01.5roj.52.02.0l.O*l.J1.01.02.0

«木1.51.5L51.5'2.01.0>1.0141.0150.31.0

电力杆3.01.0101.0-1.51.01.0>4.0L00.6“,0>1.0—

电讯并3.01.01.0LOT.51.01.0>4,0—1.02.0“,0>1,0

羌凯电「科4.01.51J1.51.51.5——1.52.0-4.0——

口石为祭—1.01.0H51.51.0——1.0———

表4.7(2)梆管线、英空融差摊、冷旦夏米(m)

、\上而管线电力由统讯

给排媒4明电⑥笠篇

理症\

宸

舟纸第

下下的余\fVZ

水水*压氏装1沟决5

献管

0.10.10.10.20.20.20.10.50.151.01.0

排水管0.1010.10.20.20.20.10.50.151.0L0

媒气管0.10.10.10.20.20.20.10.50.151.01.0

电讯，笆装0.20.20.20.20,2010.150.50.201.01.0

电纵施0.10.1010.50.150.10.10.5.0,251.01.0

电力螂0.20.20.20.50.50.20.150.50.51.01.0

注府蝮好的翅泡中出豌从黯、第边及配腐触;帽媵黑蜘其他骸H过微压电却在桁管缸注过;

媒、电管应在的,推木管上面迎过”

2)道路横断面的综合布置

(1)道路横断面的基本形式

■)一块板

(b)二柒板

(c)三块版

E4.10道篇横断面形式

⑵道路横断面的选择

道路横断面设计除考虑交通外，还要综合考虑环境、沿街建筑使用、利镇景观以及路上、

路下多种管线、杆柱设施的协调、合理安排.

①路幅与沿街建筑物高度的协调

②横断向布置与工程管线布置的协调

③横断面总宽度确实定与远近结合。

」.------*

图4.12近、近期相结合的整*布置

L路基

:路肩工车道路吊

卜「卜车道外侧线!车道中线J

3）道路的横坡度

为了使道路上的।地面雨雪水、街道两侧建筑物出人口以及毗邻街坊道路出人口的।地面

雨雪水能迅速排人道路两侧（或一侧）的边沟或排水暗管，在道路横向必须设置横坡度。

道路横坡度的大小，重要根据路面构造层的种类、表面平整度、粗糙度和吸湿性、当地

降雨强度、道路纵坡大小等确定。一般地，路面愈光滑、不透水、平整度与行车车速规定高,

横坡就宜偏小，以防车辆横向滑移，导致交通事故;反之，路面愈粗糙、透水且平整度差，车

速规定低，横坡就可偏大。

三、村镇道路的线形设计

概念：这种使道路各直线段与曲线段在平面和立面上有平顺飞柔和的衔接，并在技

术原则上满足道路等级的交通规定，称之为道路线形设计。

道路线形包括：

道路平面线形：指道路红线范围内的道路中心线及其他重要特性线在现实状况地形图上的

平面投影位置、几何形状和各部分口勺尺寸。

道路纵断面线形：指道路巾心线或其他重要特性线在纵向所作的垂直剖面（立面）线形。

1.村镇道路平面线形设计

是指根据村镇道路网规划已大体确定的道路走向，路与路之间的方位（或坐标）关系，以道路

中心线为准，按照行车技术规定及详细U勺地形、现实状况勘测资料和工程地质、水文条件在

现实状况地形图上，最终在地而上确定道路路幅在平面上的值线、曲线路段及其衔接、交叉

路口的形式、桥涵中心线的位置及起讫点以及必要公共交通点、绿化分隔带、地上杆线等口勺

平面安排。

■2.道路平面设计的重要内容有：

□①图上和实地选线。即确定所设计路线的起点、终点、中间控制点（指受规划或地形、

地物现实状况、交通规定等的限制，必须通过或避开的平面转折点、纵断面转坡点

或控制标高点）和横断面布置在图纸和实地上的详细位置。

□定线应结合自然电形、地物现实状况、地质水文条件以及临街建筑布局的规定，经

济合理地综合考虑。

□②平曲线设计是在图纸上和实地定线的基础上进行日勺，包括选用平曲线半径；根据

状况设置超高、加宽和缓和曲线等。

□③处理直线（曲线）与曲线之间的衔接问题。

□④验算弯曲内侧H勺安全行车视距。如不能保证，则需决定视线障碍物H勺清除范围。

□⑤确定分隔带、人行道绿化、杆线设施日勺位置等。

□⑥对沿线的交叉口和广场、桥涵和排水设施，以及其他各项公用和附属设施进行平

面布置，确定其详细位置，采用的形式和尺寸。

□⑦绘制道路平曲设计图

②平曲线设计是在图纸上和实地定线依J基础上进行欧I,包括选用平曲线半径；根据状况设置

超高、加宽和缓和曲线等，

R\

R二8

确定最小半径的原则

圆曲线最小半径是以汽车在曲线部分能安全而又顺适地行驶所需要的条件，而确定日勺圆曲

线最小半径的实质是汽车行驶在公路曲线部分时所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路

面的摩阻力所容许的界线，不产生横向滑移。

超高横坡度横向力系数，极限值为路面与轮胎之间即J横向摩阻系数

□

□

□

□

□

□

□

□

□

□

□

□

□

□道路平曲线的I概念：

□为了使车辆从一条折线段平顺回转，渐渐地进入另一折线段，就需要妥善地选择曲

线段来与相邻两转折直线段相衔接，这种曲线就称为平曲线。

平曲线半径H勺选择：

在详细计算确定平曲线设计半径时，为便于测设，当R<125m时，按5m的整倍数取值：当

125m<R<250mo时，按10mH勺整倍数取值；当25UmvR<lU00m时，按50m的整倍数取值；

当R>IOOOm时，则按100mW、J整倍数取值。此外，当路线转折角在3°-7°时，由于曲线外

距很小，也可不设曲线，而仅将转折点附近左右各10m范围H勺路缘石施工时做成平顺弧线

形。

直线的长处：

①里程最短②定线、设计、量距、绘图、计算、放样以便。③忽视距障碍④驾驶以便⑤车辆

不受离心力作用乘车舒适

直线的缺陷

①对地形适应性差②行车单调易产生疲劳

圆曲线日勺长处

①符合地形、布线灵活②线形优美

圆曲线I为缺陷

①路线较直线长②行车受力复杂③视距受阻④驾驶劳动强度大⑤测设、施工等工作量大、计

算更杂

④验算弯曲内侧的安全行车视距。如不能保证，则需决定视线障碍物的清除范围。

曲线路段由于曲线半径、超高、加宽会引起曲线内侧暗弯，要进行视距检查，清除障碍物，措

施是计算横净距Z,绘制包络线（视距曲线）

2.纵断面线形设计

1）概念：沿着道路中心线竖直剖切开然后展开即为道路路线纵断面，重要反应路线日勺起伏、

纵坡以及与原地面的填挖状况，纵断面设计就是要根据汽车"勺动力特性、道路等级和自然地

形，研究道路起伏H勺坡度和长度，以便到达安全迅速、经济合理以及舒适的目的。

2）纵断面图时绘制：纵断面图采用直角坐标，以横坐标表达里程桩号，纵坐标表达高程，为

了清晰地反应路中心线上地面起伏状况，一般将横坐标的比例尺采用1：,纵坐标采用1：。

纵断面图由两部分内容构成。图的上半部重要是用来绘制地面线和纵坡设计线，同步根

据需要标注竖曲线位置及其要素；沿线桥涵及人工构造物的位置、构造类型、孔径与孔数；

与公路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越河流名称、桩号；既有水位及最高洪水位；水准

点位置、编号和高程；断链桩位置、桩号及长短链关系等。图的卜.半部重要是用来填写有关

数据，自下而上分别填写直线与平曲线：里程桩号；地面标高;设计标高；填挖高度;

地质阐明等

3）纵断面设计的一般规定

①满足设计原则

②尽量防止使用极限值

③纵断面和地形协调

④填挖平衡

⑤满足最小填土高度和排水规定

⑥桥头和交叉口处应当平缓

⑦考虑通道和农田的规定

纵断面

纵断

①纵坡与平均纵坡概念

□而下坡时又必须用刹车，重车或有拖挂车的车辆都易出事故，对运送H勺经济与安全

极为不利。

□(3)平均纵坡

□在道路设计中，平均纵坡是指一定路线长范围内，路线两端点的高差与路线长的比

值。平均纵坡是衡量路线线形设计质量的重要指标之一。实际调查，从汽车行驶以

便和安全出发，为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，还要控制平均纵

坡。平均纵坡是在宏观上控制路线纵坡。

□ip=H/L

□式中ip…平均纵坡；

□L-路线长度（m）；

□H--路线长度L两端的高差（m）。

②村馍道路纵坡设计一般规定

I.纵断面设计应参照都市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水

日勺排除。

II.为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不适宜频繁。

III.山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运行经济效益等原

因，合理确定路面设计标高。

IV.机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。

V.纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水规定综合考虑。

3.竖曲线设计

1）相邻两坡度线H勺交角及坡差“3”表达，坡度角一般较小，可近似地用两坡段坡度H勺代

数差表达，即co=i2-il,式中il.i2分别为两相邻坡段的坡度值，上坡为正，下坡为负。

凹形竖曲线：竖曲线开口向上，3为负；凸形竖曲线：竖曲线开口向下，3为正；

设置位置：各级道路在变坡点处均应设置竖曲线。

2）竖曲线的计算

用圆弧线作为竖曲线

3）竖曲线设计的一般规定

①竖曲线与否平顺，在视觉上与否良好，往往是构成纵面线形优劣U勺重要原因。竖

曲线设计应满足如下规定：

②宜采用较大竖曲线半径。

③同向竖曲线应防止“断背曲线”。

④反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。

⑤竖曲线设置应满足排水需要。

4村镇道路交叉口类型及其设计

1）交叉口的交通特性

①车辆、行人在交叉口转换方向

②机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交错）

③车速变化很大

④通行能力受限制

其中

△冲突点的存在是交叉口最大日勺问题

△产生冲突点最多的是左转弯车辆

△交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增长通行的能力

同一行驶方向H勺车辆向不一样方向分离行驶的地点称为分流点；来自不一样行驶方向的车辆

以较小H勺角度，向同一方向汇合行驶H勺地点称为合流点；来自不一样行驶方向的车辆以较大

的角度互相交叉H勺地点称为冲突点。此三类交错点都存在互相尾撞、挤撞或碰撞时也许性,

是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的重要原因。其中，以直行与直行、左转

与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，另

一方面是合流点，冉次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采用措施减少冲突点和合

流点，尤其要减少或消灭冲突点。

2）消除或减少冲突点和增长通行能力的措施

■1.立交——空间上分开

■2.信号灯——时间，分开

■3.渠化（环交）——分隔

3）交叉口形状及其改建

形状十、T、X、丫、错位、多路交叉。

♦基本形状：十、T

♦斜交改正交

♦防止近距离错位

♦多路交叉口勺改造

①环岛（五角场）、②封路、③调整交通

平由文双口布式

十字熨交叉是常见的交叉口型式，适用于相同或不同等级道路的交叉，构型

简单，交通组织方便，街角建筑容易处理。

T型交叉，包括倒T型交又，适用于次干道连接主干道或尽端式干道连接演

河干道的交叉口，这也是常见的一种型式。

X型交叉为两条道路斜交，一对角为锐角（＜73°）,另一对角为钝角（＞105n）c

这种交叉口，转弯交通不使，街角建筑难处理，锐角太小时此种型式不宜采用。

Y型