第1章-动车组概述-1.1动车组特点及分类

第1章动车组概述授课内容1.1动车组特点及分类1.2动车组基本组成1.3动车组车辆代码、方位及编号规则1.4国外动车组简介1.5国内动车组简介第1章

动车组概述1.1

动车组特点及分类第1章

动车组概述1.1.1动车组定义1.1.2动车组特点1.1.3动车组分类1.掌握铁道车辆、动车组、动车、拖车、动力集中、动力分散概念

2.能分析动力集中和动力分散动车组的优缺点

3.了解货车、机车及客车分类

4.熟悉动车组特点

5.熟悉动车组各种分类学习知识点学习目标1.铁道车辆的特点及组成铁道车辆：必须沿着专设的轨道运行的车辆。铁道车辆的基本特点：自行导向低运行阻力成列运行严格的外形尺寸限制铁道车辆基本知识补充知识第1章

动车组概述铁道车辆的组成车体：容纳运输对象，安装与连接其他部分。走行部：引导车辆沿钢轨运行，承受来自车体及线路的各种载荷。是保证车辆运行品质的关键部件。制动装置：保证列车准确停车、安全运行。连接和缓冲装置：连接车辆成列车，缓和纵向冲动。车辆内部设备：附属设备。铁道车辆基本知识第1章

动车组概述4.连接、缓冲装置车体之间的连接装置。5.车辆内部设备（辅助系统）服务于乘客的车内固定附属装置，如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。1.车体容纳运输对象之所，安装设备之基。2.走行部（转向架）车体与轨道之间驱动走行装置。3.制动装置车辆的减速停车装置。车辆组成图铁道车辆基本知识第1章

动车组概述按用途可分为：客车、货车。2.铁道车辆的用途及分类铁道车辆基本知识第1章

动车组概述（1）客车类型铁道车辆基本知识客车硬座车软座车硬卧车软卧车行李车邮政车餐车客车的主要用途是运送旅客或提供某种为旅客服务的功能。客车轻轨车辆及地铁车辆市郊客车高速客车准高速客车常速客车按用途分：按运用性质或范围分：第1章

动车组概述硬座车餐车地铁车辆（2）货车类型

货车是供运输货物和为此服务的车辆。原则上编组在货物列车中使用。货车类型很多，据其用途可分为通用货车、专用货车及特种货车3类。铁道车辆基本知识通用货车敞车棚车平车保温车罐车第1章

动车组概述敞车棚车平车保温车罐车铁道车辆基本知识专用货车集装箱车矿石车家畜车长大货物车水泥车粮食车守车特种货车救援车检衡车发电车除雪车第1章

动车组概述矿石车粮食车救援车除雪车1.1.1动车组定义1.动车组由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。编组特点动车+拖车、8或12辆车、1头车+若干中间车+1头车。第1章

动车组概述1.1.1动车组定义2.动车动车组内有动力的车辆。3.拖车动车组内没有动力的车辆。拖车动车附加内容TTrailer拖车MMotor动车CCabin驾驶室车KKitchen带酒吧车SSpecial一等车PPantograph受电弓第1章

动车组概述1.1.2动车组特点1.固定编组，两端联控固定编组运营，运行不能解编，两端车头均设有驾驶室，可双向运行，无需无需摘挂更换车头即可原地折返并反向运营。2.牵引力强，启停迅速大多采用电力牵引系统，牵引力强、能源利用率高，污染排放低。列车起步、加速、减速和爬坡等性能更强，满足持续高速的要求。3.正点率高，舒适性佳动车组牵引单元和辅助供电电源单元数量多，可靠性高，即使某单元出现故障，仍可按运行图行车。4.载客量大，运用灵活总载客量相比传统机辆列车的可提高7%至16%。5.磨损度小，易于维护综合性能好，可使驱动轴负载降低，轨道磨损减小，易于维护。第1章

动车组概述1.按速度等级分类：准高速动车组：最高运行速度为160~200km/hCR200J“复兴号”动车组高速动车组：最高运行速度为200~400km/h“和谐号”CRH系列动车组、“复兴号”

CR400、CR300系列动车组超高速动车组：最高运行速度为400km/h以上即将上线运行的“复兴号”CR450动车组1.1.3动车组分类第1章

动车组概述2.按动车组的牵引动力类型分：内燃动车组（DMU——DieselMultipleUnit（s））

——由柴油机提供动力电力动车组（EMU——ElectricMultipleUnit（s））

——由供电接触网提供动力磁悬浮动车组（MaglevEMU——ElectricMultipleUnit（s））

——由电磁系统提供动力混合动力动车组——油电混合型，由柴油机和接触网/动力电池提供动力——电电混合型，由接触网供电+动力电池提供动力1.1.3动车组分类大国重器丨高原“绿巨人”复兴号-内电双源动力集中动车组混合动力第1章

动车组概述磁悬浮动车组运营在京张铁路线上的和谐长城号内燃机动车组高速电动车组（CRH380CL）混合动力动车组（电电混合型）1.1.3动车组分类第1章

动车组概述3.按动力配置形式分：（1）动力分散式由电机驱动的动力轮对分散在所有或多组轮对上，主要电气设备，动力装置吊挂在车辆下部。列车的全部车辆都可以载客。CRH系列动车组、CR400、ICE3和AGV均为动力分散式交流传动电动车组。（2）动力集中式将动力装置集中安装在列车的一端或两端的动力车上，仅有动力车的轮对受电机驱动，动力车只牵引不载客，拖车只载客不牵引。如国内早期的“中华之星”、德国的ICE1、ICE2、法国的

TGV和CR200J。1.1.3动车组分类第1章

动车组概述优点（1）载客量大（2）轮轨黏着状态易保证（3）运用灵活（4）易实现轻量化和低轴重（5）具有较好的制动性能（1）动力分散式动力分散式的最基本特点是动轴数量多且轴重轻。1.1.3动车组分类第1章

动车组概述缺点（1）车厢内的舒适度较低（2）动力装置的故障率相对较高（3）不能驶入非电气化铁路运行动力分散拖车动车1.1.3动车组分类第1章

动车组概述动力分散配置方式有两种模式：完全分散模式即高速列车编组中的车辆全部为动力车，如日本的0系高速列车，16辆编组中全部是动力车。相对分散模式即高速列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车，如日本的100系、700系高速列车，16辆编组中有12辆动力车(motor)和4辆拖车（trailer)，即12动＋4拖。1.1.3动车组分类第1章

动车组概述完全分散型：日本0系高速列车，16辆编组全部是动力车，即16M1.1.3动车组分类第1章

动车组概述相对分散型：日本100系高速列车，16辆编组中有12辆动力车和4辆拖车，即12M＋4T1.1.3动车组分类第1章

动车组概述（3）CR400BL型动车组（2）CRH380BL型动车组（1）CRH5型动车组几种典型相对分散型国内动车组：1.1.3动车组分类第1章

动车组概述优点（1）制造和维护费用低（2）客室内舒适性较好（3）牵引动力车可以摘挂，能够进入既有线、也可进入非电气化铁路区段（2）动力集中式缺点（1）载客量相对较少（2）运用灵活性较差（3）轮轨动作用力大（4）黏着利用差（5）制动性能相对欠佳动力集中1.1.3动车组分类第1章

动车组概述4.按车体/转向架连接方式分：可分为独立式动车组和铰接式动车组两大类独立式动车组——每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密接式车钩相连接，列车解体后可独立行走。铰接式动车组——将车辆的车体之间用弹性铰相连接，并放置在一个共用的转向架上，因此每节车辆不能从列车上分解下来独立行走。1.1.3动车组分类第1章

动车组概述最具代表性的高速动车组1.1.3动车组分类第1章

动车组概述铰接式高速列车1.1.3动车组分类第1章

动车组概述5.按动车组车体/转向架结构特点和动力配置分类：独立式动力集中型动车组（ICE1）铰接式动力集中型动车组（TGV-A）独立式动力分散型动车组（ICE3）铰接式动力分散型动车组（AGV）动车组典型结构1.1.3动车组分类第1章

动车组概述高速列车按照动力配置和转向架连接方式分