第1章-动车组概述-1.4国外动车组简介

第1章动车组概述授课内容1.1动车组特点及分类1.2动车组基本组成1.3动车组车辆代码、方位及编号规则1.4国外动车组简介1.5国内动车组简介第1章动车组概述1.4

国外动车组简介第1章

动车组概述1.4.1日本高速动车组1.4.2法国高速动车组1.4.3德国高速动车组1.4.4其他国家高速动车组1.了解世界各国动车组发展现状及代表性国家。2.掌握代表性国家动车组突出特点学习知识点学习目标1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述开通世界第一条高速铁路——东海道新干线（1964年10月1日）采用动力分散式0系、100系、100N系、200系、E1(Max)-E7系、300系、400系、500系、700系、N700系、800系W7系和H5系等动车组。1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述表1-1日本高速动车组型号投入运营时间牵引方式编组头车长中间车长总牵引功率(MW)最高运行速度定员0系1964动力分散16动21.152511.842201285100系1985动力分散12动4拖26.052511.042301321200系1980动力分散12动25.152511.04275885300系1990动力分散10动6拖26.0525122701323400系1991动力分散6动1拖23.07520.55.04240399500系1996动力分散16动272518.243001324600系1997动力分散12动4拖27.352513.22701323700系1999动力分散16动21.152511.842201285800系2004动力分散12动4拖26.052511.042601321N700A2013动力分散4动1拖23.07520.54.8255270N700S2020动力分散12动4拖27.3525.017.083651323补充扩展内容1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述型号投入运营时间牵引方式编组头车长中间车长总牵引功率(MW)最高运行速度定员E1系1994动力分散6动6拖26.05259.842401235E2系1995动力分散6动2拖25.7257.2275630E3系1995动力分散4动1拖23.07520.54.8275270E4系1996动力分散16动272518.243001324E5系2011动力分散12动4拖27.352513.22701323E6系1994动力分散6动6拖26.05259.842401235E7系2014动力分散6动2拖25.7257.2275630W7系2015动力分散6动2拖25.7257.2275630H5系2016动力分散12动4拖27.352513.23201323表1-1日本高速动车组(续表)补充扩展内容1.4.1日本高速动车组第1章动车组概述东海道新干线新车N700S13年来全面改换车型，行驶性能与车厢设备较以往有所提升。新列车实现了贯穿列岛的全新移动空间。N700S对座位躺椅进行了改善，以实现放松的坐感。绿色车厢和部分普通车厢安装了减轻横向摇晃的“full-active减震控制装置”自动驾驶技术：具备一定程度自动驾驶能力。所有座位配有插座，提供Wi-Fi服务。为防止物品遗忘，停车前行李架将亮起灯光。鉴于车内发生过死伤案件，增设车厢监控摄像头。改进的空气动力学：改进车头设计、减少空气阻力，提高运行效率。新一代牵引/制动系统：提高了加速性能、缩短地震时停车的距离。列车底盘还安装了融雪发热装置。补充扩展内容究竟有了哪些升级？1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述

法国高速列车（法语trainàgrandevitesse，超高速列车）也称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司SNCF设计建造，并由后者负责运营的高速铁路系统。

1981年9月27日，巴黎—里昂高速铁路开通，TGV-Pse第1代高速列车以最高速度270km/h运营，最高试验速度达380km/h；

1990年北大西洋线(280km)开通，TGV－A第2代高速列车以最高速度300km/h运营，并于1990年5月创造515.3km/h的纪录；

1994年，“欧洲之星”TGV-TMST高速列车运营，双层动车组，时速300km/h穿梭英国-法国-比利时；1996年，TGV-2N双层列车第3代高速列车出厂，容量提高了45%，最高运行速度为300km/h。是法国高铁系统的主力车型。1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述

2001年，AGV动力分散式第4代高速列车在黑尔-加米线运行试验，2002年初投入试运营，最高速度350km/h。

2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录(V150)。2011年，TGVEuroduplex系列，车体更大，主要用于国际运营，法国-瑞士-卢森堡等国家。2017年，TGVinOui系列由SNCF(法国国家铁路公司)推出，提供更豪华座椅、更高服务和更高的舒适性。2023年，TGV-M最高速度为320km/h，预计最多可载客740人，碳排放比现有车型减少32%，采用模块化设计，改善乘车体验、优化客运服务。1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述法国高速动车组的发展历程1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述1.4.2法国高速动车组第1章动车组概述型号投入运营时间最高运行速度列车编组列车长度最大输出功率(kW)定员电机形式TGV-PSE19812702动8拖2006450386直流电机TGV-A19893002动10拖237.68800485交流同步电机TGV-R19943002动8拖200.28800377交流同步电机TGV-2N19963002动8拖200.198800545交流同步电机TGV-TMST19963002动8拖393.7212200794交流异步电机TGV-Euroduplex20113202动10拖393.7212200794交流异步电机TGV-inOui20173002动8拖200.198800545交流异步电机TGV-M20233202动9拖2027800740交流同步电机表1-2法国高速列车1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述 城际特快列车（德语InterCityExpress，简称ICE），由西门子为首设计制造，德国国铁（德语DeutscheBahnAG）所营运。

ICE一直是德国铁路乃至全德国的骄傲，ICE就是我国称为“高铁”似的铁路系统，ICE快车时速可达500km/h，可以把乘客在1-2h以内从北端的汉堡运送到南部的慕尼黑。1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述德国高速动车组的发展历程

20世纪70年代初，德国开始从事动车组前期研究工作，1982年8月开始研制ICE试验型动车组，于1985年试制成功ICE-V试验型高速电动车组。在ICE-V型试验动车组的基础上，德国于1986年开始研制ICE-1型动车组，1991年正式投入运营，最高运营速度为280km/h，成为德国第一代高速动车组。此后又相继推出了ICE-2、ICE-3、VelaroE(AVEClass103)、VelaroCN、VelaroRUS、VelaroD、ICE-3Class406/407、VelaroTR、ICE-4、ICE-3neo(VelaroMS)和VelaroNovo等型号动车组。1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述ICE-V：紫色，宽阔的走廊，车头盖子像1995年的ICE-2。ICE-1：高底盘的餐车车廂，双动力车头，车头盖子跟德国国铁商标不划分，车辆之间的红线断续（只是在ICE1中出现)。ICE-2：餐车车廂底盘的高度和其他ICE列车相同，动力车头的头盖可垂直打开和其他ICE列车串连。ICE-3：没有动力车头，采用动力分布式。车辆的底部采用分散动力设计推动，有大而圆的挡风玻璃。ICE-T/TD：与ICE-3系列相似，只是有更高的“鼻子”。没有ICE-3的车身字样，红条与窗口平行，红条在车头的灯前面的红终止，秘诀信号在挡风玻璃上。ICE-T2：与ICE-T系列相似，只是车辆之间没有窗口，有发光二极管的三光信号ICE-4：德国铁路的最新一代高速动车组，于2016年首次投入运营。用于逐步替换ICE1、ICE2的新一代动车组ICE家族1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述1989年，ICE401型（ICE-1）正式投入服务。2机+14拖或者2机+12拖2机+12拖12T：一等车5辆：3个5人包间，座椅2+1二等车6辆：4个6人包间，座椅2+21辆带特殊设备的2等车（残疾人）餐车1辆：一端酒吧间，另一端用餐区1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述1997年起，402型ICE（ICE-2）登场。ICE2在基本结构上与ICE1几乎雷同。ICE1和ICE2在车辆规格上，比国际铁路联盟（UIC）建议的国际火车规格更宽和更重。列车尾部的拖车是设有驾驶台的拖车技术革新：流线型车头下均装有自动车钩，可把2列ICE-2联挂组成一列长列车。整体铸造的单壳车轮变为增加钢圈和橡胶垫圈的双壳车轮，降低车底噪音。1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述1999年，德国铁路（DB）上有403、406及407型，三款型号分别又称为“ICE-3”、“ICE-3M”（M为多电压）和“VelaroD”。采用动力分散式所有传动组件被分布在多节车厢的底板之下（不含车头）搭载涡流制动器在端部车厢设有休息室，乘客可以“越过火车司机的肩部”瞭望列车运行前方及后方。ICE3编组方式:4M4T设计最高速度：ICE-3/3M型：330km/hVelaroE型/CRH3型：350km/h1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述2012年，ICE-3Class406/407(NewICE-3)型动车组属于西门子VelaroD系列,设计速度320km/h,也是为了国际运输需要而研发的,预计在德国与法国、荷兰和比利时之间运行。采用动力分散式为了国际运输需要而研发的出口西班牙、俄罗斯与德国该车车体设计宽大、隔音、节能可靠性更高,拥有更高的防撞和防火性能。ICE3Class406/407编组方式:4M4T设计最高速度：New-ICE-3/3M型：320km/h

1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述2017年，ICE-4型动车组由德国西门子和庞巴迪制造的第四代动车组,是最新一代运营速度250km/h城际特快列车高速列车。该型12节编组的动车组已于2017年12月起投入使用，而7节编组的版本则应自2020年12月起交付。列车在德国铁路内部的定型编号为412型。采用动力分散式6节动力车厢的12节编组动车组：全长约346m，提供830个座席（包含205个一等座），最高速度为250km/h。3节动力车厢的7节编组动车组：其全长约200m，提供456个座席（包含77个一等座），最高速度为230km/h。ICE4编组方式:12节编组-6M6T，7节编组-3M4T运营速度：250km/h

1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述VelaroNovo:西门子公司Velaro技术平台最新一代的高速动车组。2012年开始研发，2023年用于商用。VelaroNovo特点：空气动力学优化，通过车顶平顺化、受电弓下沉、高压器件部分进入高压箱等措施，实现整车能耗降低10%。动车转向架和拖车转向架均采用轴箱内置式方案，实现整车能耗降低15%。制动系统采用全新优化方案：（1）未配置轮盘制动：为实现高速下紧急制动性能要求，增加了踏面制动；（2）充分发挥永磁电机优势，结合再生制动、电阻制动，电制动功率可达牵引功率的1.5倍，在正常运营情况下实现全速度范围内电制动，大幅减少闸片磨耗。补充扩展内容1.4.3德国高速动车组第1章动车组概述1998年6月3日，发生在德国埃舍德站的世界最惨重的高速列车脱轨事故，死亡100人，伤88人。事故列车采用双壳式车轮，其构造为内轮加钢圈，中间有橡胶垫作为缓冲，可以减少噪音并起到避震的效果，车辆行驶起来更平稳，乘客的乘坐体验会更加舒适。然而，其有一个致命缺点。由于双壳车轮的稳态是靠钢圈在橡胶圈之间的伸缩和挤压维持的，非常容易产生金属疲劳现象。该起事故正是因为车轮与铁轨直接摩擦的钢圈出现了金属疲劳，导致运行过程中脱落。补充扩展内容1.4.4其他国家高速动车组第1章动车组概述1989年签订24列AVE高速列车技术转让合同，1992年4月2日全线投入运营，最高速度300km/h。编组：M+8T+M，总功率8800kW，交流同步传动。AVES-100系列：可在不同的高速铁路线路上运行。最早的S-100列车于1992年首次投入运营。AVES-102系列：也被称为“席尔瓦·潘道利诺（SilvelaPandolfini）”列车，于2005年首次投入运营。AVEDuplex系列：AVEDuplex是一种双层高速动车组，提供了更大的乘客容量。它在西班牙高速铁路网络中发挥着重要作用。2005年首次引入。AVES-103系列：采用了类似于S-102的设计，但在技术上进行了一些改进。首次投入运营是在2007年。1.西班牙高速动车组1.4.4其他国家高速动车组第1章动车组概述意大利高速铁路干线有南北高速干线（米兰—那不勒斯）和东西高速干线（都灵-威尼斯），形似T字高速路网及西南支线（米兰-热那亚）高速线，全长1276km。第一条意大利高速铁路罗马—佛罗伦萨（316km）于1992年通车，最高运营速度250km/h，先采用ETR450摆式列车，现为ETR500高速列车。

ETR500最高试验速度319km/h，编组M+11T+M，594座，异步交流传动，VVVFGTO，总功率8800kW，铝合金车体，1995年投入运营。2.意大利高速动车组1.4.4其他国家高速动车组第1章动车组概述ETR450在1997年投入运营,速度分别是200km/h和250km/h，由意大利菲亚特铁路公司研制;ETR600和ETR610两款动车组均为2008年投入使用,时速均为250km,由法国阿尔斯通公司研制。ETR575是由意大利从法国专门定制的新款法国动车组，时速为300km。Frecciarossa1000,俗称“红箭”高速动车,也是“ETR”家族系列中的一员,编号ETR1000,由加拿大庞巴迪公司与其合作伙伴安萨尔多百瑞达公司联合研发,非铰接单层车厢,动力分散式牵引方式,设计速度为400km/h,运营速度360km/h。2013年8月在热那亚至萨沃纳铁路线上试车试验，2015年投入运营。ETR500、ETR575(AGV)和Frecciarossa1000(ETR1000)被称为“意大利高铁动车三剑客”。2.意大利高速动车组1.4.4其他国家高速动车组第1章动车组概述受日本新干线和法国TGV的影响，瑞典也推进了高速动车组的研制和技术变革速度。由于铁路弯道多、曲线半径小的环境