第2章-动车组总体技术-2.2动车组技术参数

第2章动车组总体技术授课内容2.1动车组关键技术2.2动车组技术参数2.3动车组限界2.4动车组牵引力2.5动车轻量化技术第2章

动车组总体技术2.2

动车组技术参数2.2.1性能参数2.2.2车辆主要尺寸1.

掌握动车组性能参数和主要尺寸参数学习知识点学习目标第2章动车组总体技术2.2.1

性能参数第2章动车组总体技术车辆技术参数是指车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数。一般分性能参数和车辆主要尺寸两大类。一、车辆性能参数(一)自重、载重和容积、自重系数、比容系数

自重：车辆本身的全部重量，t。CR400BF（整列16辆编组）为453-461.8

载重：车辆允许的正常最大装载质量，t。CR400BF约为91容积：装载空间，m3。2.2.1

性能参数第2章动车组总体技术一、车辆性能参数(一)自重、载重和容积、自重系数、比容系数

自重系数：是运送单位标记载重所需的自重，其数值为自重与标记载重之比。是一般列车的一个重要技术参数。如：CR400BF标记载重91t，自重28.3t，自重系数为0.31。

比容系数：是设计容积与标记载重的比值。不同类型的货车和列车因装载的货物不同，要求不同的比容系数。如P62标记载重60t，设计容积120m3，比容系数为2m3/t；C62A标记载重60t，设计容积71.5m3，比容系数为1.19m3/t。某些类型的货车（如平车）没有比容系数。罐车采用比容系数的倒数，称为“容重系数”。2.2.1

性能参数第2章动车组总体技术(二)速度

最高试验速度：车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。

最高运行速度：除满足安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。一、车辆性能参数2.2.1

性能参数第2章动车组总体技术(三)轴重指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对本身质量在内的最大总质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。

我国国家高铁CR400BF、CRH5等轴重为17t；

CRH380A/AL系列为≤15t

CRH380B、CRH380BL、CRH380C、CRH380CL等轴重为≤17t地铁车辆的轴重为12-16t；轻轨车辆轴重为10-12t一、车辆性能参数2.2.1

性能参数第2章动车组总体技术(四)每延米轨道载重是指车辆的总质量与其全长的比值。这个指标用于衡量单位长度轨道上所承受的车辆质量，是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个参数，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。按目前桥梁设计规范，允许车辆每延米轨道载重可取到8t。举例：一辆动车的总质量为62.5t，动车全长25.9m，则这辆动车的每延米轨道载重为2.45t/m。一、车辆性能参数2.2.1

性能参数第2章动车组总体技术(五)通过最小曲线半径是指在保证车辆能够安全通过曲线而不发生擦碰或其他安全隐患的前提下，曲线半径的最小值。(六)轴配置或轴列式（一般用轴列式表示）轴配置表示动轴与非动轴等排列情况。B—B，2—2所谓轴列式是指用英文字母或数字来表示车辆转向架结构特点的一种简单方法。英文字母表示动轴数（A—一根动轴，B—两根动轴，C—三根动轴）数字表示从轴数（1—一根从轴，2—两根从轴，3—三根从轴）注脚“0”表示动轴为单独驱动，即每个电机驱动一根动轴。例如，CRH5动车组轴列式，动车：1A-1A；拖车2-2。CRH系列动车组的轴列式？2.2.1

性能参数第2章动车组总体技术(七)最大起动加速度、剩余加速度和平均起动加速度、最大制动减速度、平均制动减速度①最大起动加速度是指列车在起动过程（正常定员、直线和平道）中所能达到的最大加速度，一般要求≥0.4m/s2。②剩余加速度是指列车速度达最大时的加速度，一般要求≥0.1m/s2。③平均起动加速度是指列车速度从0增至某一特定速度（一般为120-150km/h）之间的平均加速度。④最大制动减速度是指列车在额定载荷下，在空气制动和再生制动共同作用下所能达到的减速度的最大值。。⑤平均制动减速度是指列车在额定载荷下，自最大运行速度制动减速直至停车过程中的平均减速度。2.2.1

性能参数第2章动车组总体技术(八)单位自重功率指标指整车总功率与整车自重之比，一般为10~15kW/t。(九)供电电压、最大网电流和牵引电机额定功率供电电压是指动车组的接触网供电电压，分：①直流供电（电压为1500V或3000V）②交流供电：频率为50Hz时，电压为25kV。我国电气化铁路（包括客运专线）全部采用单相交流50Hz、25kV供电。最大网电流是指供电电网的最大允许电流。牵引电机功率由列车运行工况决定，单电机功率通常为：动力集中式动车组为1200-1400kW，动力分散式动车组为200-650kWCRH5-550kW；CRH380BL-586kW；CR400BF-650kW。2.2.1

性能参数第2章动车组总体技术(十)制动形式摩擦制动(踏面制动和盘形制动)、再生制动、电阻制动、涡流制动和磁轨制动。动车组均以再生制动为主，空气盘形制动为辅。(十一)坐席数及单位地板面积站立人数坐席数根据车内布置情况确定。一般情况下，普通车的坐席布置为2+3，头等车的坐席布置为2+2。单辆车坐席数最多约100人，最少约50人。2.2.1

性能参数第2章动车组总体技术(十二)紧急制动距离动车组从最高速度开始施行紧急制动直到速度为零时所行驶的距离。我国铁路关于动车组制动距离的标准：最高时速200km/h的动车组，紧急制动距离必须≤2000m；最高时速250km/h的动车组，紧急制动距离必须≤3200m；最高时速300km/h的动车组，紧急制动距离必须≤3800m；最高时速350km/h的动车组，紧急制动距离必须≤6500m。2.2.2

车辆主要尺寸第2章动车组总体技术(一)车辆外形尺寸

包括车辆全长、最大宽度和最大高度。车辆全长：该车两端钩舌内侧面间的距离车体长度车辆宽度是指车体最宽部分的尺寸。车辆最大高度是指车辆顶部最高点到钢轨轨顶面的距离。车辆最大宽度和最大高度必须符合车辆限界的要求(二)车体内部尺寸（长、宽、高）车体内部的尺寸必须满足大部分旅客的乘坐要求。通常车内部高度或称净空高度（地板到天花板距离），一般为2100-2300mm。某型号火车卧铺尺寸2.2.2

车辆主要尺寸第2章动车组总体技术(三)车钩高车钩中心线距轨面高度，简称车钩高。指车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。我国规定新造或修竣后的空车标准车钩高度为880mm车钩钩舌的水平中心线至轨面的高度。(四)地板面高度指新造或修竣后空车的地板面距轨面的高度。受两方面的制约：①车辆本身某些结构高度限制，如车钩和转向架；②与站台高度的标准有关。2.2.2

车辆主要尺寸第2章动车组总体技术(五)车辆定距指车体支承在前、后走行部之间的距离，对带转向架的车辆，又可称为转向架中心间距