电力机车牵引与控制题库

电力机车牵引与控制题库

-、填空题

1.客运电力机车的特点是牵引力（不大），运行速度i高）。

2.货运电力机车的特点是牵引力（大）,运行速度（不高）。

3.按传动方式分类,电力机车分为（个别传动）和（组合传动）两种。

4.HXD3型电力机车功率为（7200KW）。

5.直流传动机车调速方法包括（变电阻调速）、（变电压调速）、（变磁通调速）。

6.整流器电力机车是一个集（变压）、（整流）、（牵引）为一体的综合装置。

7.交直型电力机车即整流器电力机车，其能量传递是将接触网供给的（单相工频交流

电），经机车内部的（主变压器）降压，经（整流装置）将交流电转换为脉动直流电。

8.磁场削弱的方法主要有改变励磁绕组匝数和改变（励磁绕组电流）两种。

9.对于异步电机变频调速,调频与调压是相联系的,改变频率的同时•还要改变（电

压）。

10.HXD3型机车的牵引控制采用（恒牵引力）、（准恒速）特性控制方式。

11.对机车起动的基本要求是：（起动快）和（起动平稳）。

12.具有交流牵引电动机机车的调速方法有（改变定子磁极对数）、（改变转差率）、（改变

电源频率）。

13.根据电气制动时电能消耗的方式不同•电气制动存在（电阻制动）和（再生制动）二

种形式。

14.电阻制动的最大缺点是低速时（制动力）直线下降,制动效果不明显,采用（分级电

阻制动）和（加馈电阻制动）进行改善。

15.HXD3型电力机车牵引电路由（网侧电路）、（四象限整流电路）、（中间直流电路）、

（逆变及牵引电动机电路）、（库内动车电路）等组成。

16.牵引变流器输入回路过流故障,在（3分钟）内连续发生（两）次，故障将被锁定,

必须切断Q控制电源,才能恢复正常•辅助变流器过载时•向微机控制系统发出跳开

主断路器信号,该故障消除后（10s）内能自动复位。

17.HXD3型电力电力机车卓引变流器冷却系统•通过（流量计）监测冷却水的流速•实

现牵引变流器进口水压监测和（失压保护）。

18.每台机车装有两台主变流装置•每台变流装置内含有（三组牵引变流器）。

19.当牵引变流器中间直流回路电压大于等于（3200V；，时,（瞬时过电压）保护环节动

作•输入回路中的工作接触器断开。

20.HXD3型电力机车再生制动时•逆变器工作在（整流状态）•四象限整流器工作在（逆

变状态）,并通过中间直流回路向主变压器重引绕组（馈电）,将再生能量回馈至接触

网利用。

21.当中间电压为零时主变压器的牵引绕组通过充电电阻向（四象限整流器）供电,给

中间直流回路（支撑可容）充电。当中间直流电压达到（2000V）时•充电接触器切除充

电电阻,中间电路预充电完成。

22.在逆变器工作之前，（牵引绕组）迅速向中间直流回路支撑电容充电-直至（2800V）。

此时,奉引变流器起动充电过程完成,逆变器可以投入工作。

23.当原边网压高于32kV且持续（10ms）或者是高于（35kV）且持续加5时•Q实施保

护,（四象限脉冲整流器和逆变器）的门板均被封锁，输入回路中的（工作接触器）断

开,同时向微机控制系统发出（原边过电压）信息，

24.当原边网压低于（16kV）且持续。0^^）时,Q实施保护,四象限脉冲整流器和逆变器

的门板均被封锁•输入回路中的工作接触器断开,同时向微机控制系统发出（原边欠

压）信息。

25.HXD3型电力机车（电流互感器TA1）主要用作原边电流的检测,是保护用互感器,

用以驱动（过电流继电器KC1）动作。

26.HXD3型电力机车主变流装置UM1内部可以看成由三个独立的（"整流一中间电路一

逆变"）环节构成。

27.当主变流器中间回路电压（小于等于2000V）时，（中间回路低电压保护环节）动作，

输入回路中的工作接触器断开。

28.HXD3型电力机车取压低于（17.5kV）时,低压保护环节动作，网压高于（31.5kV）时过

压保护环节动作。

29.HXD3型电力机车主变流器采用（强迫水循环风冷［冷却方式。

30.HXD3型电力机车主接地保护电路，由（跨接在中间直流回路的两个串联电容）和一

个（接地信号传感器）组成。

31.四象限整流器因采用脉宽调制的方法•可使整流器的功率因数接近于（1.0）•极大地（减

少谐波电流分量）,并可消除特定的谐波电流。

32.HXD3型电力机车辅助电动机供电电路由（辅助变流器）、（辅助滤波装置）、（电磁接触

器）、（自动开关）'（辅助电动机）等组成。

33.HXD3型电力机车正常运行时,辅助变流器UA11工作在（VVVF）方式,辅助变流器UAI2

工作在（CVCF）方式,分别为机车辅助电动机供电，

34.当某一套辅助变流器发生故障•由另一套辅助变流器承担机车全部辅助电动机负载

时•该辅助变流器按照（CVCF）方式工作。

35.HXD3型电力机车辅助电路中间直流回路由（中间电玉支撑电容）、（中间电压测量电

路）和（辅接地保护电路）组成。

36.HXd型电力机车两套辅助变流器的中间直流回路同时给（110V电源充电模块）供电。

37.HXD3型电力机车辅助变流器向（牵引通风机电机和压缩机电机）等辅助机器供给三相交

流电。

38.当辅助回路发生接地故障且确认（只有一点接地）B寸•可以将控制电器柜内对应的接

地故障转换开关置（"书立位"），继续维持机车运行。

39.辅助变流器中间直流回路设有两组电压监测环节,其中DCPT4是用于（四象限整流器）

的控制，DCPT5是用于（逆变器）的控制

40.辅助变压器380V/220V/110V三相变压器,在电路中给机车提供（220V）及（110V单相

交流）电源

41.司机室取暖设备主要包括（侧墙暖风机）、（后墙暖风机）、（膝炉）和（脚炉）。

42.辅助变流器装置UA12设定为CVCF工作方式,只要（主断路器闭合），UA12就开始投

入工作。

43.当牵引通风机过流造成自动开父断开后•其主触点断开对应牵引通风机的供电电路•

辅助触点将故障信号送到（TCMS）。

44.为了防止司机可能产生的误操作,司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）

装置。

45.DC110V充电电源模块PSU含（两组）电源•通常只有一组电源工作•故障发生时另

外一组电源（自动旨动）。

46.DC110V充电电源模块的输入电压为（DC750V）,输出电压为（DC110V±2%）。

47.当U0V电源装置发生故障时•不仅通过（RS485）网络向机车控制系统TCMS发出

具体故障内容•同时也通过（硬线）向机车控制系统TCMS发送故障信号-

48.机车控制系统具有控制电源的低电压保护功能•共分两级。第一级•当控制电压低于

（88V）时,低压电源柜处蜂鸣器发声报警,同时微机显示屏弹出低压故障预警信

息，状态显示模块"蓄电池亏电"灯亮；第二级­当控制电压低于（77V）时，控制系

统断电保护。

49.当机车速度大于等于Q5）km/h­且机车未实施空气制动时,若按下"定速控制"按钮

SB69（SB70）,当时的机车运行速度被确定为“目标速度”,机车进入"定速控制"状态。

50.机车进入"定速控制"状态后•司机控制器调速手柄的级位变化超过（1）级以上时,机

车"定速控®"状态自动解除。

51.机车辅助风缸压力低于（480kPa）即压力开关KP58在断开状态•则机车辅助压缩机

自动开始打风；辅助风缸压力达到（735kPa）时•辅压机停止打风.

52.在机车正常运行过程口•如快到分相区时,司机可以按动"过分相"按钮SB67（SB68）

一次，将信号送到TCMS•此时,机车进入半自动过分相状态。

53.HXD3型电力机车换向手柄至于（中立位），各牵引通风机及复合冷却器风机停止工

13.以下哪种不属于电力机车电气制动。（D）

A.电阻制动B.能耗制动C.再生制动D.电空制动

14.交直型电力机车采用电阻制动时,一般采用（）式电阻制动。（B）

A.串励B.他励C.并励D.复励

15.通过改变交流牵引电机转差率实现调速的方法不包括（D）。

A.转子串电阻调速B.串板调速C.定子调压调速D.转子调压调速

1G.每台机车装有（）台变流装置，每台变流装置内含有（）组主变流器和一组辅助变

流器。（B）

A---B•一三C二二D-三一

17.为了提高装置的小型化及冷却性能,牵引变流器采用强制（A）循环冷却方式。

A•水B•汩C•油水D.风

18.（A）参与对机车轴重转移进行补偿。

A.主变流器控制装置B.辅助变流器控制装置

C.电源充电控制装置D.司机控制器

19.HXD3型电力机车牵引变流器冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液,确保在（C）℃时不

冻结。

A--10B--20C--40D.-60

20.HXD3型电力机车牵引变流器的冷却液和主变压器的冷却油经过复合冷却器循环，依

靠（D）进行强制风冷。

A■主变压器风机B•主变流器风机C-荤引通风机D.复合冷却器风

机

21.当原边网压高于32kV且持续（D）ms-CI实施俣护,四象限脉冲整流器和逆变器的

门板均被封锁•输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压

信息。

A-1B-3C-5D.10

22.（A）为主变流器控制提供同步信号、为原边电压的检测和电度表的计量提供电

压输入信号的电器。

A.TV1B.TV2C.TA1D.TA2

23.网压低于（A）kV时，低压保护环节动作,网压高于31・5kV时，过压保护环节动

作。

A-17-5B-18C-19D.20

24.HXD3型电力机车主电路某一点接地时动作保护值为（A）A。

A-10B•50C-100D.1000

25.HXD3型电力机车主电路主要由网侧电路、（A）、主变流器及牵引电动机等组成。

A•主变压器B-高压互感器C■主断路器D.整流

26.HXD3型电力机车六组牵引变流器的主电路和控制电路相对（B）,分别为六个牵引

电动机提供交流变频电源。

A・集中D,独立C-隔离D.分散

27.HXD3型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态­（D）整流器工作在逆变状

态•并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。

A・桥式B,三极C■中抽式D,四象限

28.HXD3型电力机车牵引电机过载保护的动作值为（B）A。

A-1000B•1400C-1600D.1800

29.HXD3型电力机车电流制式为（B）。

A.50Hz三相交流B.50Hz单相交流C.25Hz三相交流D.直流电

30.主变压器用油泵发生故障隔离时,对应的（C）组主变流器设备,和三台牵弓电

动机全部停止工作。

A-1B•2C-3D,4

31.辅助变流器（APU）采用（B）方式。

A.强制水冷B.强制风冷C.强迫油循环风冷D.强迫水循环风冷

32.机车正常运行时,辅助变流器UA11工作在（A）方式为机车辅助电动机供电。

A-VWFB-CVCFC•TCMSD.VVCF

33.辅助变流器的输出频率可变范围为（B）Hz。

A.0-50B.0.2-50C.0.5-50D.2~50

34.辅助变流器故障转换接触器（D）具有把发生故障的辅助变流器的负载切换到另一

套辅助变流器上的作用。

A-KM11B-KM12C-KM13D.KM20

35.辅助电动机回路过载,在2分钟内连续发生（C）次，必须切断辅助变流器控制电

源•方可解锁。

A3B.5C.6D.10

36.发生辅助变流器过载•导致辅助变流器被锁死后,可通过（B）方法解锁。

A.断开主断路器B.切断辅助变流器的控制电源

C.按SB61复位D.切断辅助变流器工作接触器

37.HXD3型电力机车主变压器有两个（C）V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电。

A.220B.380C.399D.400

38.辅助变流器UA12的输出还经过（A）,给司机室各加热设备及低温预热回路提供

AC220V和吸110收流电源。

A.隔离变压器B.高压电流互感器C.高压电压互感器D.整流器

39.每组辅助变流器均可向110V充电模块提供(B)电源,输出电源回路通过(熔断器

DF)进行短路过载保护。

A.AC110VB.DC750VC.AC380VD.DC2000V

40.辅助电动机过载时­逆变器的门板均被封锁,同时向微机控制系统发出跳主断的信

号。该故障消除后10s内自动复位•如果此故障在2min内连续发生(C),该辅助变流器

将被锁死•必须切断辅助变流器的控制电源•才可解锁。

A.2次B.4次C.6次D.8次

41.总风压力继电器KP60在总风缸压力(C)kPa时断开,机车不能加载。

A.高于350B.等于350C低于350D.没有要求

42.受电弓1异常时•应将转换开关(A)置于"1隔离"位置。

A•SA96B-SA75C-QS10D.QS11

43.为防止损坏辅助压缩机•辅助压缩机连续打风时间不得超过(A)分钟

A-10B•15C•20D30

44.HXD3型电力机车准备起动时•诩合QA59、QA61•确认控制电源柜上电压表PV71

显示应大于(B)V。

A.64B.98C.110D.220

45.当总风压力低于KP60的保护值(B)kPa时,牵引变流器将禁止功率输出•确保行车

安全。

A.250B350C.450D.470

46.按下控制电气柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动辅助风缸的气压上升

到(B)kPa时•辅助空气EK缩机自动停止•

A-650B335C-900D.1000

47.HXD3型电力机车DC110V电源的正极线的线号是(A)

A350B.400C.500D.405

48.HXD3型电力机车控制电路的地线的线号是(B)

A.350B.400C.500D.405

49.9.110V充电模块输出电流的额定值为(A)A。

A.32B30C.25D.55

50.选出HXD3型电力机车受电弓电空阀的电路图符号(B)

A.BVB.YVC.KPD.KM

51.若辅助压缩机打风时间超过10分钟,需要人为断开自动开关QA51和QA45«来力断

辅助压缩机回路,需间隔(C)分钟再投入使用。

A.10B.20C.30D.40

52.HXD3型电力机车,蛹助压缩机连续打风时间不得超过(A)分钟

A-10B-15C-20D.30

53.当总风缸风压在750~825KPa时只有（A）端压缩机可以投入工作。

A•操纵B-非操纵C•两端D,以二都不对

三、判断题

1.按机车动轴数不同可分为4轴、5轴'6轴'8轴和12轴等电力机车“（错）

2.交一直-交型电力机车采用三相交流同步电机。（错）

3.目前铁路线路上运用的电力机车主要包括韶山型电力机车、和谐型电力机车。（对）

4.交-直型电力机车只有在半控桥的条件下,才能实现再生制动（错）

5.HXD3型电力机车采需变频调速。（对）

6.电力机车在电气制动工况时•牵引电机作发电机运行。（对）

7.交-直型电力机车主要采用变阻起动。（错）

8.交流传动机车可以通过改变定子磁板对数进行调速•且属于无级调速。（错）

9.通过磁感应分路法可以改变直流荤引电机励磁绕组的电流。（对）

10.采用多段桥顺序控制时•桥的段数越多•机车功率因素越高。（对）

11.直-直型电力机车的特点是供电效率低。（对）

12.通对改变直流牵引电动机电枢回路电阻•可以实现无级调速。（错）

13.三段不等分桥的功率因素比二段桥的稍低一些,但是相差不大。（错）

14.交流传动机车经济可行的方法是改变异步电动机供电电源频率。（对）

15.交流传动机车在变频调速时应保持主磁通不变且电动机的过载能力不变。（错）

16.在机车的起动过程中不应有附加的能量损耗,若有也应尽量减小。（对）

17.电力机车采用变阻起动时,一般是有级起动。（对）

18.电气制动利用的是电机的可行性原理。（对）

19.HXD3型电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组

成。（V）

20.HXD3型电力机车牵引电机过载保护的动作值为1200A。（x）

21.HXD3型电力机车网压低于17.5kV时•低压保护环节动作,网压高于31.5kV时•过压

保护环节动作。（V）

22.当机车发生原边过流故障时­原边过流继电器KC1动作,其联锁触点信号送入

TCMS，跳开主断路器,实施故障保护。（4）

23.HXD3型电力机车主电路某一点接地时动作保护值为10A。（V）

24.在逆变器工作之前,牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电•直至2400V。此

时,牵引变流器起动充电过程完成,逆变器可以投入工作。（x）

25.当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续2ms时，Q实施保护。

（x）

26.列车运行中•当确认牵引变流器只有一点接地•可将控制电器柜上对应的接地开关打

至"中立位"，维持运行，回段处理。（。）

27.当原边网压低于16kV且持续10ms时•CI实施保护。（V）

28.机车具有库内动车功能。将电源通过单相插座送到三、六位奉引电机的至引变流器环

节，即可进行库内动车作业。（与

29.HXD3型机车的主电珞保护包括：主变压器牵引绕组过流保护、主回路接地保护、岸

引电机过流保护、原边过电压保护、瞬时过电压保护、牵引变流器的检修安全联锁保

护等。（V）

30.四象限整流器因采用泳宽调制的方法•可使整流器的功率因数接近于1.0,极大地减少

谐波电流分量,并可消除特定的谐波电流。（V）

31.预充电电路的目的在于减小电流冲击。（V）

32.HXD3型机车的主变压器牵引绕组过流保护值是1900A。（x）

33.HXD3型机车的网侧电路中•高压电流互感器用TV1表示。（x）

a）HXD3型电力机车压缩机加热回路是辅助电路的一部分。（V）

34.2.HXD3型电力机车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供

电。（V）

35.辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次,该辅助变流器将被锁死•需要解锁时必

须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。（x）

36.正常情况下,油泵和水泵电机电源耒白APU1。（x）

37.辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电

动机等组成。（，）

38.辅助变流器APU1输出电压可变范围为：2~380V,频率可变范围为0.2~50Hz。（V）

39.HXD3型电力机车正常运行时,辅助变流器UA11工作在CVCF方式,辅助变流器UAI2工

作在VVVF方式，分别为机车辅助电动机供电。（x）

40.8•当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机•另一套辅助变流器

可以承担机车全部的埔助电动机负载。（V）

41.9•辅助电气系统采用三组辅助变流器•能分别提供WVF和CVCF三相辅助电源辕助机

组进行分类供电。（x）

42.当辅助变流器采用软起动方式进行起动,除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也

随之起动。（V）

43.辅助变流器（APU）和主变流器一样,采用水冷方式进行冷却。（x）

44.微机控制监视系统TCMS采用冗余设计,设有两套控制环节,当主控制环节发生故障

时,备用控制环节立即自动投入工作。（V）

45.空压机扳键开关置"强泵"位,空气压缩机1、2均投入工作。（V）

46.HXD3型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑挖

制、故障监视和诊断,并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。（V）

47.当机车速度大于等于10km/h•且机车末实施空气制动时,若按下"定速控制"按钮，

当时的机车运行速度被确定为"目标速度"，机车进入"定速控带/状态。（x）

48.总风缸江力开关KP51-1的动作值为650-900kPa•KP51-2的动作值为825-900kPa-

（x）

49.故障复位按钮主要用于牵引变流器发生故障不能自行恢复的情况。（V）

50.DC110V充电电源模块PSU输出电压为DC110V±2%»（V）

51.DCU0V控制电源采用的是高频电源模块PSU与蓄电池串联•共同输出的工作方式。

（x）

52.HXD3型电力机车进入"定速控制"状态后•司机控制器调速手柄的级位变化超过2级以

±0寸•机车"定速控制"状态臼动解除。（X）

53.KP51-1'KP51-2用于机车空气压缩机的言动控制。（V）

54.辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机,打风时间应控制在20分钟之内。（x）

55.当压缩机低温加热时,能正常进行工作。（x）

56.HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路。（V）

57.机车粘着系数是一个恒定值•它不随线路条件•轨面情况•机车起动方式等因素而变

化。（X）

四、简答题

1.简述电力机车的工作过程。

答：电力机车工作过程为：接触网电能一受电弓一主断路器一主变压器降压一变流

器一奉引电机产生电磁转矩一齿轮传动装置一驱动机车轮对一通过轮轨接触产生牵引力

一牵引列车运行

2.叙述电气制动的基本原理。

答案：电气制动是利用电机的可逆性原理。电力机车在牵引工况时,牵引电机做电

动机运行。将电网的电能转变为机械能,轴上输出牵引转矩以驱动列车运行。电力机车

在电气制动时，列车的惯性力带动牵引电机，此时牵引电机将做发电机运行，将列车动

能转变为电能,输出制动电流的同时•在岸引电机轴上产生反转矩并作用于轮对•形成

制动力使列车减速或在下坡道上限速。

3.为何大功率直流传动电力机车一般不采用转子回路串电阻调速？

答：在牵引电动机回路中串入巨动电阻•通过改变电阻阻值的方法来调节机车的速

度。因为牵引电机回路电压较高,电流较大,附加调节电阻的损耗使电机效率降低,所

以用这种方法调速不经济；又因为调节电阻调速是有级的,造成机车荤引力有冲击。因

此,在大功率电力机车上一般不采用这种方法进行调速。

4.叙述电气制动的形式。

答案：根据电气制动时电能消耗的方式不同•电气制动有电阻制动和再生制动两种

形式。如果电气制动时将产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉,称之为电阻制

动；如果将电气制动时产生的电能重新反馈到电网去加以利用•称之为再生制动。

5.简述交-直型电力机车的工作原理。

答案：交一直型电力机车即整流器电力机车•其能量传递是将接触网供给的单相工

频交流电•经机车内部的牵引变压器降压,经整流装置将交流电转换为脉动直流电•经

平波电抗器后向直流（泳流）阜引电动机供电,从而产生牵引力牵引列车运行。

6.叙述分级电阻制动的原理。

答案：利用改变制动电阻阻值米改变制动特性•即将制动电阻分成两级。低速时由

于发电机电势随速度的降低而正比的降低,对于一定的制动电阻•制动电流亦正比减

小­因而不能维持一定制动力时所需电流•若将制动电阻短接（减小）一部分,则尽管由

于机车速度的降低使发电机电势下降了•但由于制动电阻减小了,制动电流仍能保持较

大的值•以维持低速时有较大的制动力。

7.HXD3型电力机车辅助变流器预充电电路的作用是什么？

答案：四象限整流器的输出端接有直流回路支撑电容,由于电容器上的电压不能突

变。如果没有限流电住•那么在接触器K闭合瞬间,主变压器辅助绕组、整流器中的续

流二板管和中间电容形成回路,造成很大的电流冲击。预充电电路的目的在于减小这种

电流冲击。

8.HXD3型电力机车主变压器牵引绕组过流如何保护？

答案：在每组牵引变流器的输入回路中，设有1个输入电流互感器ACCT-起控制

和监视变流器充电电流及牵引绕组短路电流的作用•其动作保护值为1960A»保护发生

时,四象限整流器和逆变器的门板均被封锁,输入回路中的工作接触器K断开•同时向

微机控制系统发出跳主断信号,通过复位开关可进行恢复。若这种故障在3min内连续

发生两次•故障将被锁定,必须切断变流器Q的控制电源,才能恢复正常工作。

9.HXD3型电力机车库内动车如何操作？

答案：当需要动车时,在牵引电路入库插座XSM1处接入库内动车电源引线,转换

牵引电路入库转换开关QS3•再闭合地面电源•通过操纵司机控制器便可以使机车向

前、向后移动。

10.HXD3型电力机车四象限整流器的作用有哪些？

答案：四象限整流器是一个脉宽调制变流器，它将电源的交流电压,通过脉冲宽度

和相位控制,控制中间直流电压的幅值和流入牵引整流器的交流电流波形和相位•使交

流电流的波形尽量接近正弦外,同时使得交流侧的基波电压和基波电流的相位差接近于

0.这样既限制了谐波电流分量，又提高了机车功率因数。与相控整流器比较,四象限

整流器有很高的功率因数,谐波电流含量也小得多。

11.HXD3型电力机车牵引电动机过流如何保护？

答案：在每组牵引变流器的输出回路中,设有输出电流互感器CTU、CTW•对牵引

电机过载及牵引电机三相电流不平衡起控制和监视保护作用。牵引电机过载保护的动作

值为1400A。当保护发生时,四象限整流器和逆变器的门板均被封锁•输入回路中的

工作接触器断开，同时牵引变流器控制单元向微机柜TCMS发出CI过流信息，开断主

断路器。

12.简述HXD3型电力机车网侧高压电路的组成。

答案：HXD3型电力机车原边网侧电路由一台受电弓API、AP2（0.5分）两台高压

隔高开关QS1、QS2、（0.5分）一个高压电流互戚器TA1、（0.5分）1个高压电压互越

器TV1、（0.5分）一台主断路器QF1'（0.5分）一台高压接地开关QS10、（0.5分）一

台避雷器F1（0.5分）主变压器原边绕组AX、（0.5分）一个低压电流互感器TA2（0.5

分）和回流装置EB1~6等组成（0.5分）。

13.HXD3型电力机车原边电压如何保护?

答案：网侧电压由高压电压互感器TV1检测。

当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续1ms时，变流器CI

实施保护•四象限整流器和逆变器的门板均被封锁，输入回路中的工作接触器K断开•

同时向微机控制系统发出原边过电压信息。

当原边网压低于16kV且持续10ms时，变流器Q实施保护,四象限整流器和逆

变器的门板均被封锁•输入回路中的工作接触器断开•同时向微机控制系统发出原边欠

压信息。

14.HXD3型电力机车辅助电气系统有哪些部分组成？

答案：HXD3型交流传动货运电力机车的辅助电气系统是由辅助变流器、各辅助机

组及辅助加热设备等组成。

15.HXD3型电力机车辅助变流器预充电电路的作用是什么？

答案：四象限整流器的输出端接有直流回路支撑电容,由于电容器上的电压不能突

变。如果没有限流电住•那么在接触器K闭合瞬间,主变压器辅助绕组、整流器中的续

流二极管和中间电容形成回路,造成很大的电流冲击。预充电电路的目的在于减小这种

电流冲击。

16.辅助变流器逆变电路的作用是什么？

答案：逆变器的任务是将直流电压转换成三相交流电压向负载电机供电,其输出方

式既可以选择变压变频（WVF）方式,也可以选择恒压恒频（CVCF）方式,以满足不

同负载的需要。

17.简述HXD3型电力机车辅助系统的作用。

答案：HXD3型电力机车辅助系统是机车的重要组成部分,包括通风、冷却系统、

压缩机及空调等（2分），其作用是为机车牵引及制动系统提供保障的­而机车辅助变

流系统又是为机车辅助系统提供三相交流电源的（2分）。囚此辅助变流系统的好坏,

直接关系到机车能否正常运行。（1分）

18.简述低温预热开关QA56及交流加热空气断路器QA72的作用。

答案：正常情况下,低温预热开关（QA56）不需要闭合。（1分）只限在环境温度太

低,机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下,才闭合空气断路器QA£6（1

分）•同时闭合交流加热空气断路器QA72­（1分）此时机车首先使用蓄电池对机车

110V电源装置LC滤波装置、TCMS与APU加热,【1分）当机车可以正常升弓合主断

后，机年就转变由交流110V电源对整年进行低温加热。（1分）

19.HXD3型电力机车控制单元设备发生故障时•如何处理？

答案：微机控制柜中有两组完全相同的控制单元设备。（1分）一组称为主控设备

（MASTER）•另一组称为辅助控制设备（SLAVE）。（1分）在微机控制系统TCMS正常运行

的条件下,主控单元工作,辅助控制设备为通电热备状态。（2分）主控单元发生故障

时,辅助控制设备即刻自动投入使用。（1分）

20.简述HXD3型电力机车半自动过分相时的操作。

答案：半自动情况下，当机车