乘用车悬架系统改装指南（编制说明）

乘用车悬架系统改装指南

（征求意见稿）

编制说明

标准起草工作组

二零二二年十月

一、工作简要过程

（一）任务来源

1、行业现状

随着我国汽车保有量不断增长，以及消费群体年轻化、个性化等

需求，中国的汽车改装行业虽还处于一个“起步”阶段，但在未来，

在“个性化需求”驱动下，市场潜力无疑是巨大的，因此，国内汽车

改装行业的发展前景被无限看好。但与欧美日发达国家相比，我国汽

车改装产业的保有量极低，中国汽车改装份额占市场比例仅为5%，

占后市场份额为3%，欧美日发达国家占比80%，后市场占比40%以上，

中间存在着巨大的差距。

悬架系统作为汽车关键部件之一，影响着车辆的加速、制动与弯

道性能以及汽车行驶的平顺与舒适。所以，悬架系统的改装也备受关

注。如今，市场上最普遍的悬架系统改装部件有避震器、防倾杆、防

倾连杆等部件。通过对悬挂系统的改装，可以有效提升车辆的操控性，

改善汽车行驶的舒适性。

2、制定的必要性

就欧美日等发达国家和地区在改装行业的法律法规和标准实施

情况来看，像美国、澳洲、日本、德国、新西兰等国家在汽车改装行

业具备相关法律政策依据，推动了海外改装市场的蓬勃发展。例如，

美国政府要求允许注册设立专门的汽车定制工厂，只要具备改装条件

便可申请注册，持照按批准项目合法对汽车进行改装，允许依照车主

要求定制个性化汽车；日本国内改装车零部件生产商组成了各类专业

1

协会，进行业内自我监督，并与政府共同协商各项标准拟定，其中有

80多项一般性改装项目无须向主管部门申报。目前，我国由于没有

统一的标准可依，导致改装行业存在诸多乱象，非法改装问题频出，

无疑是危害行业健康合规发展的一大弊病。与大多数国外汽车改装

行业政策相比，我国的法律法规虽然对汽车改装汽车作了较多的限制，

但是，近年来国家相关部门也陆续出台了一些支持和推动汽车改装市

场发展的政策法规，国家从顶层开始解冻汽车改装行业，行业发展环

境逐步改善。因此，推动汽车改装行业环境的改善，用标准化来促进

市场的规范，规避改装操作安全隐患，同时为改装政策法规的完善提

供标准依据，制定汽车改装行业相关标准势在必行。

3、任务来源

中国汽车工业协会汽车改装分会协同行业专业团体和专家，对海

外改装市场德日美澳等国家进行了分析以及对各个国家的政策法律

进行了收集，同时对各发起单位进行了一系列悬架系统改装需求的调

研，最后，在中国汽车工业协会的领导下，启动了本项目。由中国汽

车工业协会汽车改装分会组织相关企业和专家，对标准的制定进行讨

论，确立编制乘用车悬架系统改装标准的编制方向。

基于上述情况，中国汽车工业协会汽车改装分会协同相关单位及

专家，推动乘用车悬架系统指南草案的拟定，并向中国汽车工业协会

提出立项申请。中国汽车工业协会汽车改装分会按照《中汽协会团体

标准制修订管理办法》的规定，于2022年8月组织专家论证后进行

了15天立项公示，最终下达了计划任务书（任务书号2022-82）。

2

（二）主要起草单位及任务分工

本标准文件由宝马（中国）汽车贸易有限公司、一汽-大众汽车

有限公司、广汽乘用车有限公司、浙江戈尔德智能悬架股份有限公司、

深圳市汇利堡汽车服务有限公司、保定市东利机械制造股份有限公司、

宁波培源股份有限公司共同发起编制。中国汽车工业协会汽车改装分

会在标准起草过程中负责监管执行与协调；中国工程研究院北京院具

体负责标准编制执笔工作；北京雅森国际为标准牵头单位，负责推荐

标准专家，组成标准工作组；各发起单位负责标准编制资料的提供、

技术支持，结合相关技术和市场需求提出合理意见和建议。

发起单位工作组成员

宝马（中国）汽车贸易有限公司刘米夏、王颂璋

一汽-大众汽车有限公司李超、罗秀峰

广汽乘用车有限公司袁昊博、李瑜、莫啓良、邱惠

浙江戈尔德智能悬架股份有限公司欧阳伟宏、丁群振

深圳市汇利堡汽车服务有限公司董超、廖忠、卢劲勇、所英达

保定市东利机械制造股份有限公司王东波

宁波培源股份有限公司俞培君、唐勇、胡外生

（三）标准研讨情况

2022年5月-2022年7月，完成标准预研。

编制工作组围绕社会经济需求与行业特点，针对标准范围、内容、

技术和应用，分析与相关法律法规、产业政策、管理需要的符合性，

与相关国家标准和行业标准的协调性、国内外行业发展趋势与需求调

研、社会效益与影响性论证，产业发展与技术成熟度、承担单位能力

条件、归口与实施监管、项目预算等进行调研。

3

2022年8月：完成标准立项论证。

与会专家达成一致意见：目前乘用车悬架系统改装在国内并没有

相应标准，操作存在隐患。标准的立项非常及时，对填补行业空白、

帮助从业者按照标准操作和推动行业发展有重要意义，一致同意标准

立项。

2022年8月-9月：标准立项公示，完成标准立项。

结合标准论证会专家意见及前期标准预研结果，工作组开始起草

标准文件，并在标准文件起草的过程中继续不断征询各方专家的意见，

起草工作组形成标准草案。

2022年9月-10月：形成征求意见稿。

汽车改装分会、中国汽研北京院协同工作组专家，多次组织卓有

成效的标准草案讨论会，对标准文件进行论证修正，最终形成征求意

见稿。

二、标准编制原则和主要内容

（一）标准编制原则

本标准指南的编制符合产业发展的需求，本着科学性、合理性和

可操作性的原则以及统一性、协调性、适用性、一致性和规范性原则

进行制定。

本标准指南主要按GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：

标准化文件的结构和起草规则》和GB/T20001.7《标准编制规则-第

七部分指南标准》的规定进行编写，标准指南起草过程中主要引用了

以下标准文件：

4

GB/T1805-2001弹簧术语

GB/T5180汽车悬架术语和定义

QC/T491-2018汽车减振器性能要求及台架试验方法

QC/T1127-2019乘用车麦弗逊悬架铝合金控制臂总成技术条

件和试验方法

（二）标准编制主要内容

本标准指南适用于乘用车悬架系统改装，标准包含：范围、规范

性引用文件、术语和定义、悬架系统改装的一般要求、悬架系统改装

的技术要求、悬架系统改装的评估检查方法、悬架系统改装的其他要

求七部分，主要内容分别为：

——在第3部分“术语和定义”中，采用下列术语和定义

乘用车passengercar

在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/

或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它

可以装置一定的专用设备或器具，也可以牵引挂车。

弹性元件shockabsorbingcomponents

用具有弹性较高材料制成的零件，支撑垂直载荷，缓和和抑止不

平路面引起的振动和冲击。主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、

空气弹簧和橡胶弹簧等。

短弹簧heightadjustablesprings

短弹簧相比原厂弹簧要短一些，更加粗壮，安装短弹簧，能够有

效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，

5

提升车辆弯道操控性。

弹簧K值springrate

弹簧K值即劲度系数，也称为倔强系数（弹性系数）。它描述单

位形变量时所产生的弹力的大小。

导向装置steeringrack

导向机构的作用是传递力和力矩，同时兼起导向作用。在汽车的

行驶过程当中，能够控制车轮的运动轨迹。

防倾杆连杆swaybarlinks

防倾杆连杆又称稳定杆连杆，俗称李子串，用于将汽车底盘的防

倾杆连接在左右减震器或下支臂，防止车身在转弯时发生过大的横向

侧倾的部件。

并采用其他八个术语和定义。

——第4、5分别为悬挂系统改装的一般要求、悬挂系统改装的

技术要求。

其中，第5部分悬架系统改装的技术要求对悬挂高度变化、悬架

改装、后悬架改装、避震器改装、防倾杆改装、防倾杆连杆（李子串）

改装、悬架系统其它部件改装做出了详细规定。

——第6部分包括悬架系统改装的评估检查方法，主要内容包括

三点：

改装完毕后必须进行四轮定位。

减振器性能要求符合QC/T491-2018中的要求。不应有漏油、损

坏等现象和明显异常的噪声。减振器可见部位金属零件不应有开裂、

6

开焊等现象。

悬架系统中的任何部件的应力水平不得超过已证明能够令人满

意地运行的应力水平。应对修改的部件进行应力分析。

——第7部分包括悬架系统改装的其它要求，主要内容如下：

建议悬架系统改装企业应具备ISO/IATF16949或ISO9001的认

证。

采用的改装件中需要强制认证的部件，要具备国家授权专业产品

认证机构颁发的产品合格证或相关证书。

悬架系统改装采用的不经使用经合格认证的悬架部件。应有制造

厂的标识、制造日期及型号。

悬架提升套件制造商为被改装车辆的品牌/型号进行专门设计和

测试，以确保在评估悬架提升或降低的情况下，对被改装车辆的翻滚

倾向、操控特性、制动性能和结构完成性没有不利影响。

按照套件制造商的说明进行安装，遵守悬架套件制造商建议的任

何条件和限制。提升悬架提升套件的适用书面说明。

乘用车悬架系统改装履历应被记录及可追溯，追溯期限与乘用车

或制造商申明一致。改装完成后将改装清单记录在附录A的记录表格

内。

三、采用国际标准和国外先进标准情况

无。

四、主要关键指标及试验验证情况

无。

7

五、与现行法律、法规和政策及相关标准的协调性

《乘用车悬架系统改装指南》对企业进行相关改装业务起到指导

作用，在现行法规和强制性标准中均无相关内容要求。

六、贯彻标准的要求和措施建议

标准发布实施后，由中国汽车工业协会汽车改装分会组织宣贯，

各企业推荐参考本文件，可将悬架系统改装的一般要求、悬架系统改

装的技术要求、悬架系统改装的评估检查方法、悬架系统改装的其他

要求纳入企业技术文件和改装操作规范中。

七、其他需要说明的事项

无。

8

目录

一、工作简要过程........................................................................................................1

二、标准编制原则和主要内容....................................................................................4

三、采用国际标准和国外先进标准情况....................................................................7

四、主要关键指标及试验验证情况............................................................................7

五、与现行法律、法规和政策及相关标准的协调性................................................8

六、贯彻标准的要求和措施建议................................................................................8

七、其他需要说明的事项............................................................................................8

一、工作简要过程

（一）任务来源

1、行业现状

随着我国汽车保有量不断增长，以及消费群体年轻化、个性化等

需求，中国的汽车改装行业虽还处于一个“起步”阶段，但在未来，

在“个性化需求”驱动下，市场潜力无疑是巨大的，因此，国内汽车

改装行业的发展前景被无限看好。但与欧美日发达国家相比，我国汽

车改装产业的保有量极低，中国汽车改装份额占市场比例仅为5%，

占后市场份额为3%，欧美日发达国家占比80%，后市场占比40%以上，

中间存在着巨大的差距。

悬架系统作为汽车关键部件之一，影响着车辆的加速、制动与弯

道性能以及汽车行驶的平顺与舒适。所以，悬架系统的改装也备受关

注。如今，市场上最普遍的悬架系统改装部件有避震器、防倾杆、防

倾连杆等部件。通过对悬挂系统的改装，可以有效提升车辆的操控性，

改善汽车行驶的舒适性。

2、制定的必要性

就欧美日等发达国家和地区在改装行业的法律法规和标准实施

情况来看，像美国、澳洲、日本、德国、新西兰等国家在汽车改装行

业具备相关法律政策依据，推动了海外改装市场的蓬勃发展。例如，

美国政府要求允许注册设立专门的汽车定制工厂，只要具备改装条件

便可申请注册，持照按批准项目合法对汽车进行改装，允许依照车主

要求定制个性化汽车；日本国内改装车零部件生产商组成了各类专业

1

协会，进行业内自我监督，并与政府共同协商各项标准拟定，其中有

80多项一般性改装项目无须向主管部门申报。目前，我国由于没有

统一的标准可依，导致改装行业存在诸多乱象，非法改装问题频出，

无疑是危害行业健康合规发展的一大弊病。与大多数国外汽车改装

行业政策相比，我国的法律法规虽然对汽车改装汽车作了较多的限制，

但是，近年来国家相关部门也陆续出台了一些支持和推动汽车改装市

场发展的政策法规，国家从顶层开始解冻汽车改装行业，行业发展环

境逐步改善。因此，推动汽车改装行业环境的改善，用标准化来促进

市场的规范，规避改装操作安全隐患，同时为改装政策法规的完善提

供标准依据，制定汽车改装行业相关标准势在必行。

3、任务来源

中国汽车工业协会汽车改装分会协同行业专业团体和专家，对海

外改装市场德日美澳等国家进行了分析以及对各个国家的政策法律

进行了收集，同时对各发起单位进行了一系列悬架系统改装需求的调

研，最后，在中国汽车工业协会的领导下，启动了本项目。由中国汽

车工业协会汽车改装分会组织相关企业和专家，对标准的制定进行讨

论，确立编制乘用车悬架系统改装标准的编制方向。

基于上述情况，中国汽车工业协会汽车改装分会协同相关单位及

专家，推动乘用车悬架系统指南草案的拟定，并向中国汽车工业协会

提出立项申请。中国汽车工业协会汽车改装分会按照《中汽协会团体

标准制修订管理办法》的规定，于2022年8月组织专家论证后进行

了15天立项公示，最终下达了计划任务书（任务书号2022-82）。

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（二）主要起草单位及任务分工

本标准文件由宝马（中国）汽车贸易有限公司、一汽-大众汽