《汽车故障诊断技术》-3

任务１柴油发动机运转无力的故障诊断３.１.１柴油发动机的相关知识１.发动机机械部分柴油发动机机械部分与汽油发动机基本相同，主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统等组成，柴油机是压燃燃烧，没有点火系。另外，燃油供给系统与汽油机区别较大。２.柴油发动机供给系统柴油机供给系主要由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置以及废气排出装置组成。上一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断１）ＶＥ转子分配泵结构如图３－３所示为捷达１.９／４７ＳＤＩ发动机喷射系统结构图，其核心部分是ＶＥ转子分配泵，分配泵由传动轴、输油泵、传动齿轮、滚轮座及滚轮、端面凸轮、柱塞、控制套、分配套、泵头和电磁阀停油装置等组成。泵的上部分为调速器，下部分为供油提前调节器。２）ＶＥ转子分配泵工作原理ＶＥ转子分配泵的泵油原理：分配泵的传动轴转动时，带动输油泵将燃油从油箱里吸出，经过燃油滤清器过滤，去掉燃油中的杂质，进入油水分离器，分离出燃油中的水分，然后被吸入输油泵，输油泵输出燃油的压力与分配泵的转速成正比，并可以通过调压阀来调节燃油压力，使燃油限制在规定压力下。具有一定压力的燃油经过电磁阀控制由进油口进入柱塞腔，同时一部分燃油进入提前机构控制提前器活塞的位移，过剩的燃油经过回油螺钉（回油电磁阀）节流孔回到进油油路和油箱。下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断３）泵油提前调节器ＶＥ型分配泵采用液压式供油提前调节器，如图３－７（ａ）所示，它装在喷油泵的下部，装有提前器活塞、摆轴、提前器弹簧等，通过滚轮座销使提前器活塞与滚轮座相连，活塞的一端（不装弹簧的一侧）通过阻尼小孔和泵腔内燃油相通，当转速变化时，泵腔压力随之变化，在泵腔压力和提前器弹簧力的作用下提前器活塞就会向左或者向右移动，通过滚轮座销带动滚轮座移动，改变相对于端面凸轮的位置，从而使供油提前。４）发动机停机装置当起动开关旋至ＯＦＦ位置，电磁式断油器电路断开，断油器阀门在回位弹簧的作用下关闭，切断油路，发动机停机，如图３－７（ｂ）所示。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断３.发动机控制系统１）发动机转速传感器Ｇ２８发动机转速传感器Ｇ２８的作用：快速起动识别。为了让发动机快速起动，发动机控制单元计算霍尔传感器和发动机转速传感器的信号。发动机控制单元利用来自霍尔传感器的信号识别各个缸，利用来自发动机转速信号识别发动机转速和各相关缸确切的曲轴位置。２）针阀升程传感器Ｇ８０它是捷达柴油发动机系统中重要的传感器之一，与三缸喷油器合成一体。它采集喷油始点信号和喷油持续时间信号。针阀升程传感器Ｇ８０的作用：（１）作为调整柴油发动机正时活塞及喷油时刻的主要信号。（２）感知喷油持续时间。（３）可以作为判缸信号。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断３）冷却液温度传感器Ｇ６２冷却液温度传感器Ｇ６２的作用：发动机电控单元利用冷却液温度传感器信号修正喷油量。信号失效的影响：信号失效时，发动机电控单元利用燃油温度传感器产生的信号修正喷油量。４）进气温度传感器Ｇ７２进气温度传感器Ｇ７２的作用：由于不同温度下增压空气密度不同，发动机电控单元利用该信号来修正增压压力。该传感器安装在进气管内与进气压力传感器集成一体。信号失效的影响：信号失效时，发动机电控单元用一个固定的替代值来计算增压压力，使发动机功率下降。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断５）进气压力传感器Ｇ７１进气压力传感器Ｇ７１的作用：进气压力传感器提供的信号用于检查增压压力。发动机控制单元将实际测量值与增压压力图上的设定值进行比较。若实际值偏离设定值，发动机控制单元通过电磁阀以调整增压压力。该传感器安装在进气管内与进气温度传感器集成一体。信号失效的影响：信号失效时，增压压力不能被调节，发动机功率下降。６）加速踏板位置传感器Ｇ７９／Ｇ１８５加速踏板位置传感器Ｇ７９／Ｇ１８５的作用：发动机控制单元利用该信号识别加速踏板的位置。在自动变速器车辆上，强制降挡开关提供给发动机控制单元车辆加速的信息。该传感器安装在加速踏板上，怠速开关和强制降挡开关集成在该传感器上。信号失效的影响：信号失效时，发动机控制单元不能识别加速踏板的位置。此时，发动机在很高的怠速转速下运动。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断７）燃油温度传感器Ｇ８１燃油温度传感器Ｇ８１的作用：检测燃油温度。因为温度不同，燃油密度也不同。发动机电控单元利用这个信号来计算喷油始点和喷油量，另一个作用是利用此信号来控制燃油冷却泵开关结合。该传感器安装在油泵到燃油冷却器间的回油管中。它是负温度系数热敏电阻。当燃油温度升高时，传感器电阻值下降。信号失效的影响：信号失效时，发动机电控单元利用来自冷却液温度传感器的信号计算出一个替代值。８）调节活塞位置传感器Ｇ１４９该传感器被油量调节器轴驱动，采集分配泵油量控制套的位置信号，反馈给发动机控制单元，实现优良的精确控制。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断９）离合器踏板开关Ｆ３６离合器踏板开关Ｆ３６的作用：发动机控制单元利用该信号识别离合器处于分离还是结合状态。若处于分离状态，发动机控制单元减少喷油量，以防换挡时发动机抖动。同时还防止巡航系统打开，离合器分离，发动机空转。此传感器安装在离合器踏板上。信号失效的影响：如果信号失效，换挡时可能出现发动机熄火现象。１０）制动灯开关Ｆ和制动踏板开关Ｆ４７制动灯开关Ｆ和制动踏板开关Ｆ４７的作用：两个开关将“制动动作”信号提供给发动机控制单元。当加速踏板位置传感器失效并施加制动时，为了安全，发动机将被调节。制动灯开关和制动踏板开关集成一体，位于制动踏板上。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断３.１.２项目实施一、预约车辆的接待预约服务是汽车维修企业提高市场份额、维护客户基盘、提升客户满意度的重要手段。有效利用预约服务，不但能够起到削峰填谷的作用，还可以提高生产效率，降低管理成本。１.预约服务流程预约服务是企业内部的一项系统性管理与服务工程，它主要由７个服务链构成：预约→接待→派工→零件准备→维修→结算→回访。１）预约合理的推荐与适时的引导将有效地提高预约服务的达成率。所以，企业应当设计合理的预约引导策略，以提高预约服务的满意度与成功率。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断２）接待对预约客户进行快速的接待工作是预约服务的开始。对客户车况的提前了解与相关文件的准备质量，将直接影响客户对预约服务的参与热情。３）派工对于一名合格的派工员而言，不仅要合理地派工，而且能够将服务优先级的概念灵活运用于调度派工之中。４）零件准备在预约环节中，对预约作业维修项目中相关零件的库存查询与预留，是预约服务中的重要工作。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断５）维修合理调动工位，及时开展预约到站客户车辆的维修作业，将对预约服务的服务质量起到不可估量的作用。基层员工的服务观念与工作作风，也将影响到预约服务的整体质量。６）结算享受结算环节的优越性，也是客户考量与选择预约服务的条件之一。对折扣的合理使用，以及对预约客户的小礼品发放，都将对企业的预约服务产生有效的推动作用。７）回访如何鼓励客户使用预约手段，以享受服务的优先权，向客户介绍预约的相关技巧，向客户征询在预约服务中的相关感受与建议，都是回访环节的重要组成部分。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断２.预约服务技巧实施预约服务是企业稳定客户、提高客户满意度、提高市场占有率、降低运营成本、实现企业生产削峰填谷的有效手段。预约客户也应该享受到企业给予的优惠、便捷的优质服务。只有客户对预约优势进行肯定，预约服务才有可能持续进行下去。１）时段概念根据本企业业务量规律，制订单位时间内可完成预约作业的台次数，引入时段概念来合理地分配客户资源，提高企业劳动生产率，减少客户的等待时间。第一时段为空闲时段，也是企业利用预约服务来分散业务压力、实行削峰填谷的最佳时段；第二时段是业务量开始发生变化时的过渡时段；第三时段是业务量较为繁忙的时段。企业的经营者应该细分上述的三个时段，以及在每个细分时段内可接纳的预约台次，并出台预约引导实施细则。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断２）优惠概念推广预约服务的优惠概念是拉动客户接受预约服务的有效方式。但是，优惠幅度应与时段相结合或者优惠只局限在企业推荐时段。向每一位参与预约服务的客户赠送小礼品，既是预约优惠的另一种表达方法，也是对客户选择预约服务的一种物质鼓励。企业应在预约服务计划启动前，备好相应的小礼品，并在结算与收费的环节予以发放。３）预约方式所有参与预约推广的岗位，都应该有接受预约的责任与相应的能力。为了给客户提供方便的预约环境，企业网站、电话、传真、短信等都应该成为预约服务的有效工具。３.预约车辆的接待步骤①当顾客打电话预约时，创建汽车维修预约登记表，见表３－１。记录相关信息和汽车故障与故障现象。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断②给每个预约的维修任务创建一个独立的维修作业订单，其中包括需要使用的汽车零配件、备件和维修工人工作安排的详细情况。③在安排预约之前确保所有必需的汽车零配件都有库存。④确保每个维修作业订单都能安排具有适当装备的维修车间以及适当的汽车维修设备。⑤计算估计维修的总成本，如果顾客认可该预约，则该预约成功，需要给客户预留配件或订购配件；如果客户不认可该预约，则取消维修作业订单。⑥在预约客户到维修服务店之前，应在选定的维修车间准备必需的汽车零配件、备件、汽车维修工具和汽车维修设备。⑦当顾客到达时，进行计划的维修作业以及在检查车辆时有必要的任何其他活动。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断二、接待、试车当预约客户来到服务站服务顾问接车时，首先要与客户进行交流沟通，对预约相关信息进行确认，必要时还需要进行道路试车，然后根据故障诊断的基本流程，从简到繁，从外到内逐一去排查故障。动力不足故障试车时，需要注意以下几个步骤。（１）在公路上把汽车车速提起来，然后突然收回加速踏板并立即将变速手柄推入空挡。如果汽车借惯性滑行距离较长，证明汽车传动及行驶部分无“憋劲”故障。如果滑行车速降速明显，则为汽车行驶“憋劲”，故障在传动系。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断（２）汽车上坡时按常规换挡后，应注意发动机转速是否与车速匹配。若车速降速明显，而发动机的转速很高，则说明传动系统打滑。（３）大负荷时感觉汽车无力，也有可能是液力变矩器或自动变速器打滑故障，可以通过自动变速器的性能试验来判断故障的具体原因。如果通过试车初步判断传动系统正常，那么就是发动机故障了，需要作进一步诊断。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断三、制订诊断方案并实施（１）故障原因分析。柴油发动机动力不足不外乎以下几个方面的原因：①“油”；②“气”；③发动机机械方面的问题。所谓“油”的问题就是供油不足。可能原因有“堵”和“漏”。所谓“堵”，是指柴油滤清器脏堵，供油不畅，在小负荷情况下供油够用，在大负荷、大油量的情况下供油量不足造成发动机动力下降。所谓“漏”，就是指从油箱至供油泵的低压油路漏气，使低压油路吸入空气，使供油量不足造成发动机动力不足的故障。“漏”往往出现在修理保养之后，在保养中拆卸柴油滤清器及管线，组装时由于接头封闭不严或滤清器安装密封圈封闭不严造成。所谓“气”，是指柴油机的进、排气系统，必须密封、通畅。空气滤清器滤芯长期不清理而使进气阻力增大、进气量下降。排气消声器、催化转化器积炭堵塞，排气不通畅、不彻底，导致燃烧不良，动力下降。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断动力不足的另一方面原因是发动机机械方面的问题。例如，常见的活塞、缸套的早期磨损、活塞环开口对口、拉缸以及“粘环”等。燃料喷射系统发生故障会直接影响发动机的动力。供油泵的进、出油阀关闭不严会造成低压油路供油不足，直接造成喷油量不足、动力下降。喷油量不足或是喷油器雾化不良也将直接影响发动机动力。这就需要进行喷油泵和喷油器的试验台检查和调整。调速器发生故障也会造成发动机的最高转速的变化，使发动机转速上不去，表现出动力不足的现象。调速器发生故障也必须在试验台上进行检查和调整。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断（２）如果通过试车初步判断是发动机发生了故障，在进行进一步诊断时，需要先将诊断仪器与车辆连接，从而读取故障码。①进行故障自诊断，检查是否有故障码出现。如果有故障码，则可以根据故障码提供的信息，同时还可以使用专用诊断仪读取动态数据流，按所显示的故障码或数据流分析故障，查找故障原因。影响动力性的传感器和执行元件的有冷却液温度传感器和喷油器等。传感器和执行元件不工作主要有搭铁不良、没有供电或者元件本身损坏三种原因。②将加速踏板踩到底，检查节气门是否能全开。如不能全开，应调整节气门拉索或踏板。如果是电控节气门，则需要检查节气门位置传感器、油门踏板位置传感器以及节气门控制电动机。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断③检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洁或更换。④可通过单缸断油试验，检查有无明显缺缸现象。如果检查出某缸不工作，则需要对该缸的喷油器等部件做详细的检查。如有异常，则需要进行更换。可用点火示波器观察点火波形后确认。⑤检查燃油压力是否偏低。首先进行燃油压力释放，然后从分油管上旋下检修螺栓并装上燃油压力表。起动发动机，使它怠速运转，测量燃油压力。如压力过低，应进一步检查燃油泵、喷油泵、燃油滤清器等。⑥检查喷油器是否正常。拆卸喷油器，如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。⑦检查废气再循环装置、进气增压装置、液力挺柱、可变配气正时及气门升程装置的工作情况是否正常。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断⑧检查排气是否畅通。如果发动机工作后产生的废气不能够顺畅地排除，导致气缸内的燃油混合气进入量减少，也会发生汽车动力不足的现象，可以用真空表检查或拆检的方法来判断。例如，三元催化转化器损坏就可能导致排气管堵塞。⑨检查气缸压力是否过低。发动机正常运转，使水温达７５℃以上。停机后卸下全部喷油器，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的喷油器孔内，扶正压紧。用起动机转动曲轴３～５ｓ，取下气缸压力表，记下读数，如果气缸压力过低，有可能是因为气门出现积炭、气门弹簧过软、配气凸轮磨损等原因导致的动力下降，需要进一步拆检发动机。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断四、制订维修方案、实施维修１）发动机机械部分检修（１）发动机的缸压测量。①关闭车内一切用电设备。②用风枪轻吹喷油器附近的脏物，拆卸所有喷油器。③将气缸压力表旋入气缸。④在确定变速杆处于空挡后，踩下加速踏板，用起动机带动发动机旋转，测量气缸压力，每次起动时间不要超过１０ｓ。⑤准确读数，并记录。⑥表头上有一放气螺钉，读完数后放气，再拧下气缸压力表以测量下一缸。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断（２）发动机机械部件的检测。①活塞与连杆的检修。ａ.检查活塞环开口间隙，如图３－１１所示。将活塞环沿气缸垂直向下推至离气缸顶约１５ｍｍ处，测量活塞环开口间隙值，活塞环开口间隙见表３－２。ｂ.检查活塞环侧隙，如图３－１２所示。检查活塞环侧隙前，要清洗活塞环槽，活塞环侧隙见表３－３上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断２）电控系统的检修（１）加速踏板位置传感器检修。该传感器内带有怠速开关和强制降挡开关，安装在加速踏板上部，共有６个端子，其中端子４、２、３分别为电位计的信号端子、电源端子和搭铁端子，端子１、５、６分别为强制降挡开关信号端子、怠速开关信号端子和两个开关共用的搭铁端子。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断①开关电路检测。ａ.拆开传感器的线束插接器。ｂ.使用万用表在传感器侧测量怠速开关信号端子与开关搭铁端子之间的导通情况。加速踏板完全放松时，怠速开关信号端子应导通，踩下加速踏板时应不导通。ｃ.测量强制降挡开关信号端子与开关搭铁端子之间的导通情况。加速踏板踩到底时，强制降挡开关信号端子与开关搭铁端子之间应导通，加速踏板踩下深度小于９５％时，应不导通。②供电电压检测。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断ａ.打开点火开关。ｂ.在线束侧使用万用表测量电源端子与搭铁端子之间的电压，应为５Ｖ，若没有电压，则检查ＥＣＵ上相应端子的电压。若ＥＣＵ上相应端子的电压正常，则说明ＥＣＵ至传感器之间线路有故障。若ＥＣＵ上相应端子没有电压，则说明ＥＣＵ有故障。③传感器电阻检测。ａ.拆开传感器的线束插接器。ｂ.使用万用表测量２号端子和３号端子间的电阻。④信号电压检测。插接好线束插接器，打开点火开关，用万用表测量加速踏板位置信号端子与搭铁端子之间的电压，其电压值应随加速踏板开度在０.５～４.５Ｖ变化。（２）针阀升程传感器检测。检测过程：关闭点火开关，拔下针阀升程传感器插头。测量插头１、２两端子间的电阻值。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断（３）检查调节活塞位置传感器Ｇ１４９，关闭点火开关，拔出喷油泵插接器，如图３－１７所示，检测喷油泵插接器端子１与端子２间及端子２与端子３间的电阻，应为４.９～７.５Ω。若阻值不符合要求，则更换喷油泵。（４）燃油温度传感器检测。①关闭点火开关，拔下燃油温度传感器端子插接器。②测量燃油温度传感器插接器端子４与端子７之间的电阻，如图３－１８所示。３０℃对应１５００～２０００Ω的电阻，８０℃对应２７５～３７５Ω的电阻。若达不到标定值，更换喷油泵。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断（５）进气歧管翻板总成检修。进气歧管翻板的检测步骤如下。①连接Ｖ.Ａ.Ｇ１５５１或Ｖ.Ａ.Ｇ５０５１，起动发动机并维持怠速运转。②选择执行元件检测功能，测试进气歧管翻板电动机Ｍ１５７，若听不到噪声变化，进行下一步检查。③关闭点火开关。④从进气歧管翻板电动机２上拔下插头１，如图３－１９所示。⑤打开点火开关。⑥测量进气歧管翻板电动机插头插孔４与搭铁间的电压，然后测量插头插孔４和插孔１之间的电压，标定值约为蓄电池电压。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断⑦若达不到标定值，关闭点火开关。⑧使用电路图检查接线盒和插头间是否断路：触点２和插口８１，触点３和插口７５，导线电阻最大为１.５Ω。３）喷油器的检查捷达柴油发动机装有双弹簧喷油嘴，因此喷油分两个阶段，若喷油嘴发生故障，只能更换。喷油嘴检查仪器和工具为喷油压力测试仪Ｖ.Ａ.Ｇ１３２２及压力管Ｖ.Ａ.Ｇ１３２２／２。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断（１）喷油压力检查。进行喷油压力检查操作时压力计应打开。连接喷油嘴与喷油压力测试仪。慢慢按压泵杆，当开始喷射时，读出开口处压力，如果与标定值比较有偏差，更换喷油嘴。新喷油器喷射压力为１９０～２００ｂａｒ；磨损极限：１７０ｂａｒ。（２）渗漏检查。慢慢压下泵杆，保持约１５ＭＰａ的压力１０ｓ，应该没有燃油从喷油嘴尖处渗漏。若喷油嘴渗漏，则需更换。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断４）燃油系统的排气若燃油系统的燃油用完或油箱与油泵之间的燃油管不密封，以及在更换燃油滤清器、油泵、高压油管的过程中，空气将进入燃油系统中。燃油系统中有空气，可能导致柴油机起动困难或运转不稳，因此必须排除燃油系统中的空气。喷油泵上的回油管可以进行一定的排气工作，喷油泵的回油管位于喷油泵的顶部，少量油气泡可以经回油管排出。在更换燃油滤清器或低压油管时，若按要求进行，则在燃油滤清器和低压油管中的少量空气将自行被排出。在下列情况下必须进行人工排气：①安装燃油滤清器之前没有注满燃油；②更换了喷油泵；③更换了高压油管。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断（１）低压油管和燃油滤清器排气。用扳手拧松放气螺钉，用手上下扳动输油泵手柄泵油，直至流出的油流没有气泡为止，并在溢流情况下拧紧排气螺钉。（２）排除喷油泵内的空气。当更换喷油泵时，应排除喷油泵内的空气。排出ＶＥ泵内的空气（不是高压油路中的空气）时，按正常的操作步骤，开关拨到“起动”处，使起动机起动，发动机进入“运转”状态（发动机可能起动），喷油泵内的空气通过喷油泵上的回油管排出。注意，起动起动机时，每次起动时间不超过３０ｓ，连续使用要间隔２ｍｉｎ。（３）排除高压油管路中的空气。更换ＶＥ泵及高压油管后，应排除高压油管路中的空气。用扳手拧松喷油器上的高压油管的螺母，起动发动机，让管中残留的空气从管路中放出，直至流出的油流没有气泡，并在溢流情况下拧紧螺母。依次排除各缸高压油路的空气，排气后，发动机应运转平稳。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断５）喷油泵供油正时调整方法（１）喷油泵装机前供油正时的调整方法。喷油泵在不同转速时，供油提前机构的活塞行程应符合规定要求，在检查活塞的行程时，可拆下装有弹簧一端的盖板，装上测量工具以测量活塞行程。当活塞的行程达不到规定值时，可相应地增加或减少垫片的厚度以进行调整，在弹簧的两端应至少各装一片垫片，以防止零件磨损而影响供油正时发生变化。（２）喷油泵装机后供油正时的调整方法。喷油泵装机后应进行最佳供油提前角的调整，以使发动机获得最佳的经济性和动力性。喷油泵各缸供油次序是按油泵的旋转方向先后依次供油。当传动轴上键槽对准某缸出油接头时，即为该缸出油。油泵装机后供油提前角的调整方法一般可按以下步骤进行。上一页下一页返回任务１柴油发动机运转无力的故障诊断①在喷油泵的传动轴端装上传动齿轮，再使油泵内腔充满柴油，接通电磁阀电源。然后缓慢地转动传动齿轮，当第１缸出油接头刚开始出油时，应立即停止转动传动齿轮。②缓慢转动发动机，使第１缸处于规定的最佳供油提前角位置。③将喷油泵装在发动机上，使传动齿轮与发动机上相对应的驱动齿轮相啮合。注意：在装配过程中必须小心，防止喷油泵的传动齿轮转动，以保证喷油泵开始供油的正确位置。④旋紧喷油泵法兰上的紧固螺母。上一页返回任务２自动变速器的故障诊断３.２.１自动变速器的相关知识一、自动变速器的基本组成自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速传动机构、液压控制系统、电子控制系统、冷却滤油装置等组成。下面分别对液力变矩器、齿轮变速传动机构和电子控制系统作简要介绍。１.液力变矩器液力变矩器的结构如图３－２２所示，它主要由泵轮、涡轮、导轮以及变矩器壳体等组成。用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘或飞轮上，涡轮通过花键与变速器的输入轴相连，导轮则通过一个单向离合器安装导轮轴固定在套管上，可以单向锁止。下一页返回任务２自动变速器的故障诊断２.齿轮变速传动机构０１Ｍ型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，有两个太阳轮，它们独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，动力由齿圈输出，实现４个前进挡及一个倒挡。０１Ｍ自动变速器的行星轮机构如图３－２３所示，小太阳轮与短行星轮啮合，短行星轮与长行星轮的小端啮合，长行星轮小端与齿圈啮合输出动力，同时长行星轮的大端与大太阳轮啮合。在０１Ｍ型自动变速器中有３个离合器、２个制动器和１个单向离合器，各离合器、制动器的作用如下。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断离合器Ｋ１：驱动小太阳轮；离合器Ｋ２：驱动大太阳轮；离合器Ｋ３：驱动行星架；制动器Ｂ１：制动行星架；制动器Ｂ２：制动大太阳轮。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断３.电子控制系统自动变速器的电子控制系统包括传感器、电子控制单元（ＥＣＵ）和执行器三部分。传感器部分主要包括节气门位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、输入轴转速传感器、冷却液温度传感器、ＡＴＦ油温传感器、空挡起动开关、强制降挡开关、制动灯开关、模式选择开关、ＯＤ开关等。执行器部分主要包括各种电磁阀和故障指示灯等。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断ＥＣＵ主要完成换挡控制、锁止离合器控制、油压控制、故障诊断和失效保护等功能。电控自动变速器自动换挡主要取决于发动机的负荷和车速，它采用节气门位置传感器和车速传感器来感知发动机负荷和车速的情况，并将这两个信号发送给自动变速器ＥＣＵ，ＥＣＵ根据存储器中的换挡程序决定升挡或降挡，然后再给换挡电磁阀发出控制信号，换至相应挡位。自动变速器的换挡等控制还要取决于冷却水温、ＡＴＦ油温等信号。如果水温、油温过低，自动变速器不会升挡。自动变速器ＥＣＵ具有自诊断功能，如果电子控制系统出现故障，ＥＣＵ还会点亮ＯＤＯＦＦ指示灯（或故障指示灯），同时将故障码存储在存储器中，以便读取。一般情况下，当自动变速器出现故障时，除了ＯＤＯＦＦ会点亮，自动变速器还会锁挡。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断（１）传感器。①节气门位置传感器。节气门位置传感器安装在节气门体上，用于检测节气门开度的大小，并将数据传送给ＥＣＵ，ＥＣＵ根据此信号判断发动机负荷，得到节气门油压，从而控制自动变速器的换挡、调节主油压和控制锁止离合器。②车速传感器。车速传感器用于检测自动变速器输出轴转速，ＥＣＵ根据车速传感器信号，控制自动变速器的换挡和锁止离合器的锁止。③冷却液温度传感器。当发动机冷却液温度低于设定温度（如６０℃）时，发动机ＥＣＵ会发送一个信号给自动变速器ＥＣＵ，以防止自动变速器换入超速挡，同时锁止离合器也不能工作。当发动机冷却液温度过高时，自动变速器ＥＣＵ发出指令使锁止离合器工作，以降低冷却液的温度，防止变速器过热。如果冷却液温度传感器出现故障，发动机ＥＣＵ会默认冷却液温度为８０℃，以使发动机和自动变速器可以工作。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断④空挡起动开关。空挡起动开关给ＥＣＵ提供挡位信息，并保证变速杆只有在Ｐ位或Ｎ位才能起动发动机。⑤制动灯开关。如果踩下制动踏板，制动灯开关接通，ＥＣＵ会取消锁止离合器的工作。（２）执行器。电子控制系统的执行器主要是指电磁阀。电磁阀分为换挡电磁阀、锁止离合器电磁阀和油压电磁阀。换挡电磁阀多采用开关式电磁阀，油压电磁阀采用占空比式电磁阀，锁止离合器电磁阀采用开关式或占空比式。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断（３）电子控制单元。自动变速器电子控制单元除了进行换挡控制、锁止离合器控制外，还具有换挡平顺性控制、故障诊断和失效保护等功能。①换挡控制。在汽车行驶过程中，自动变速器ＥＣＵ根据节气门开度信号、车速信号等参数来打开或关闭换挡电磁阀，从而打开或关闭通往离合器、制动器的油路，不同的离合器、制动器组合动作，使变速器升挡或降挡。②锁止离合器控制。自动变速器ＥＣＵ根据传感器输入信号，控制锁止离合器电磁阀的通、断电或电流大小，从而控制锁止离合器的工作。③换挡平顺性控制。自动变速器改善换挡平顺性的方法有换挡油压控制、减少转矩控制和Ｎ－Ｄ换挡控制。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断④故障自诊断。电控自动变速器ＥＣＵ具有内置的自我诊断系统，它不断监控各传感器、信号开关、电磁阀及其线路，当某个元件或系统发生故障时，ＥＣＵ使ＯＤＯＦＦ指示灯闪烁，提醒驾驶员，并将故障内容以故障码的形式存储在存储器中。⑤失效保护。当自动变速器出现故障时，为了维持汽车最基本的行驶能力，便于进厂维修，电控自动变速器ＥＣＵ会提供替代信号，使汽车以一个不变的挡位开到修理厂。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断二、自动变速器的基本原理电控液力自动变速器的组成和原理如图３－２７所示。电控液力自动变速器通过传感器，将驾驶员操作、汽车行驶车速和节气门开度等信号传给ＥＣＵ，ＥＣＵ通过计算、比较发出指令给电磁阀，改变液压油流动方向和压力，操纵换挡执行元件（离合器、制动器）产生不同动作，改变行星齿轮的传动比，实现自动换挡。３.２.２项目实施一、接车车辆到店后，首先由维修服务顾问进行前台接待、验车、问诊、分析判断，填写维修服务接车单，并进行派工维修。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断二、制订诊断方案并实施１.自动变速器常见故障与诊断（１）自动变速器换挡冲击大故障的排除。①自动变速器换挡冲击大的故障现象：起步时，选挡手柄从Ｐ或Ｎ挂入Ｄ或Ｒ位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升挡瞬间产生振动。②自动变速器换挡冲击大的故障原因：发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升挡过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换挡组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断③诊断与排除方法。检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升挡是否过迟，升挡过迟是换挡冲击大的常见原因。检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒挡及高挡离合器的进油单向阀损坏或漏装。检查换挡时主油路的油压。正常情况下，换挡时主油路的油压瞬时应有下降。若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换挡瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断（２）自动变速器打滑故障的排除。①自动变速器打滑的故障现象：起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快，但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升幅度很大。②自动变速器打滑的故障原因：液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。③诊断与排除方法。检查液压油油面高度和油的品质，若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断（３）自动变速器不能升挡故障的排除。①自动变速器不能升挡的故障现象：行驶途中自动变速器只能升１挡，不能升２挡及高速挡；或可以升２挡，但不能升３挡或超速挡。②自动变速器不能升挡的故障原因：节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；调速器油路漏油；车速传感器故障；２挡制动器或高挡离合器存在故障；换挡阀卡滞或挡位开关故障。③排除方法。电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查车速传感器；检查挡位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为０或很低，说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换挡执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断（４）个别挡有换挡冲击的常用维修方法。自动变速器个别挡有换挡冲击，除了部分车型稍微松一点节气门拉锁即可排除故障，大部分情况下需要分解检查变速器的控制阀和蓄压器。做这些修理时，不用拆下变速器，只需拆下变速器油底壳，然后拆下控制阀和蓄压器活塞，进行检修即可。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断三、制订维修方案并实施１.失速试验操作（１）试验前的检查准备工作。因为失速试验时，变速器内部受到一个极大的转矩负荷，因此要事先做好以下几方面的工作。①变速器内的油面与油温都必须正常，保证测试结果准确，防止对自动变速器的损害。②制动器与驻车制动器的性能良好，保证试验时能充分地将车轮制动住，满足测试操作的要求并保证安全。③汽车须有良好的安全条件，用三角木等将车轮塞住，汽车周围不应有影响安全的人或障碍物。④如果车上无发动机转速表，须另外加装发动机转速表。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断（２）试验操作及注意事项，如图３－２８所示。第一步：用三角垫木将所有车轮垫住，使汽车车轮不能滚动。第二步：拉紧驻车制动器，确保汽车不能行驶。第三步：踩下制动踏板。第四步：将变速杆置于Ｐ或Ｎ位，起动发动机。第五步：用左脚踩住制动踏板，将变速杆移动到Ｄ或Ｒ位。第六步：用左脚踩着制动踏板的同时，右脚迅速踏下加速踏板到最大加速位置，使发动机转速迅速上升，当发动机转速上升到最大值（可通过发动机声音变化判断是否达到最大值）时，读取并记录发动机的转速，即为失速转速（如图３－２８所示）。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断注意：失速时间不要超过５ｓ，读完数据后立即放松加速踏板，让发动机怠速运转几分钟，以便使油及时冷却，然后再关闭发动机或再进行下一次试验。另外，在试验时，注意听发动机及自动变速器内声音的变化。在试验时随着加速踏板的踏下，发动机和变矩器应有很大的轰鸣声，但绝不应听到任何金属撞击声和尖锐的杂音。（３）试验结果分析。不同的发动机，不同的液力变矩器的失速转速不同，但大部分汽车自动变速器的失速转速都在１５００～３０００ｒ／ｍｉｎ。０１Ｍ自动变速器失速转速额定值为２２５０～２５５０ｒ／ｍｉｎ。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断①失速转速过高，故障一般都发生在变速器部分，主要是因换挡执行元件打滑引起。可通过失速试验与变速器内相应挡位的执行元件工作情况进行分析，从而判断是因哪些元件损坏所致，但失速试验只可检查到１挡和倒挡的执行元件。对前进位２挡及２挡以上的挡位执行元件不能检测，因为换挡正常的变速器在失速时不可能升到高挡。②失速转速低于额定值，可利用动力断开法进行检查故障到底是在发动机还是在变矩器。将变速杆置于Ｐ或Ｎ位中任一挡位，让变矩器涡轮不带负荷，对发动机进行急加速，如果发动机转速能在急加速时很顺畅地上升，则说明发动机是正常的。如果汽车在低速行驶中也出现加速不良，而高速时却很正常，则可判断为变矩器故障。另外，如果失速转速低于标准值６００ｒ／ｍｉｎ，一般故障原因在导轮单向离合器。上一页下一页返回任务２自动变速器的故障诊断２.时滞试验在发动机怠速运转时，将变速杆从空挡拨到前进位或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。上一页下一页返回任务２自动变