4.1交通运输与区域发展课件2025-2026学年高中地理湘教版必修二

第四章区域发展战略第一节交通运输与区域发展教学目标掌握主要的运输方式及其特点理解主要运输方式的变化及其影响分析交通运输布局的影响因素，树立正确的人地协调观。自主学习

阅读课本91页，自主学习以下内容一、交通运输概述定义：作用：指利用各种交通运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带3.方式：古代：北方、南方现代：现代化交通运输方式发展公路铁路水路航空管道运输船运

手提肩扛牲畜驮运二、交通运输方式及特点交通运输工具：火车、汽车、飞机、船舶、管道古代：北方以陆路运输为主，南方水运发达二、交通运输方式及特点公路运输优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵对象：中短途运输、量小的货物缺点：修筑铁路造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好地位：当代最重要的运输方式二、铁路运输交通运输方式及特点大宗：大批、大量。地位：历史悠久的运输方式优点：运量大、投资少，成本低缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等二、水路运输交通运输方式及特点地位：最快捷的现代化运输方式优点：速度快、运输效率高缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等二、航空运输交通运输方式及特点地位：运具和线路合二为一的运输方式优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差对象：液体和气体货物，如石油、天然气等二、管道运输交通运输方式及特点交通运输方式Modeoftransportation水运铁路公路航空管道运量运速运价灵活性连续性前期投资大→小低→高运量大差居中最好好最差最差最好好居中差投资少投资多占地广投资较多投资多投资多最快最慢较快居中如何合理选择交通运输方式？贵重或急需货物、数量不大易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重活物液体、气体、粉末状固体货运航空公路铁路水路管道客运货物的性质、数量、运距、价格、时效价格安全时效目的短程远程方法技巧根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。“多、快、好、省”的原则案例要求铁路公路海运河运航空从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会次日必须报到

从重庆到武汉沿途观赏三峡风光

从梅田水库运2吨活鱼到长沙保鲜

从太原运200吨煤到武汉走近路降低运费

从天津到上海运1万吨海盐选择最经济的办法

小试牛刀材料一：中国上海磁悬浮列车速度430公里/小时，这是目前世界上最快的列车，430公里每小时的速度几乎可以赶超飞机。虽然全长仅29.863公里，但却是磁悬浮列车运行的一个开端。3.现代交通运输的发展趋势下述材料体现了世界交通运输发展的趋势是什么？①高速化3.现代交通运输的发展趋势材料二：2002年8月31日，历时3年时间，大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油轮公司（NITC）建造的30万吨巨型油轮“伊朗·德瓦尔”号签字交付。这也是中国建造的第一艘30万吨级巨型油轮。下述材料体现了世界交通运输发展的趋势是什么？②大型化3.现代交通运输的发展趋势材料三：集装箱码头：发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。专业冷藏车：冷藏车要符合道路交通的运行、排放等环保指标，又具有专业性更强，营运效果更好的专用车辆，为服务提供更优质的保障。下述材料体现了世界交通运输发展的趋势是什么？③专业化3.现代交通运输的发展趋势材料四：上海虹桥综合交通枢纽始建于2006年，于2010年启用并成功服务当年的世博会。该交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。下述材料体现了世界交通运输发展的趋势是什么？④网络化3.现代交通运输的发展趋势材料五：近年来，随着中国经济不断发展，城市化进程加快，交通成为了制约城市发展的新难题，为了解决城市拥堵问题，中国的很多城市都热衷于修建立交桥，来缓解交通压力，由于立交桥在这方面作用比较突出，所以也被视为人类交通现代化，生活地区城镇化的必然产物，而作为城市公共基础设施之一，成为了当代社会高效运输体系中不可或缺的重要一环。下述材料体现了世界交通运输发展的趋势是什么？⑤立体化喷气式客机速度为805~1127千米/时1960年代马车及帆船的最佳平均速度为16千米/时1500--1840蒸汽机车平均速度为105千米/时蒸汽轮船平均速度为58千米/时1850--1930螺旋浆飞机速度为483~644千米/时1950年代交通运输方式的改变，使我们明显感受到“区域变小了，城市靠近了,出行便捷了”。尤其互联网时代的来临，更颠覆了传统空间意识，不同地域、不同国家、不同民族、不同肤色的人们交流日益频繁，“人类命运共同体”逐渐深入人心，“地球村”更成为和谐大家庭。阅读高速铁路指设计时速250千米及以上的客运专线沪昆高铁2016年6月通车，全长2266千米连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等上海到昆明时间由37时缩短至8时从东海之滨到西南边陲不需半日可达改变了我们的生活高速铁路自然因素：地形三、交通运输布局与区位分析平原：地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山区：线路应布局在地势较平坦的河谷或山间盆地，尽量沿等高线修筑，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道。交通建设应注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，喀斯特地形区、地壳活动活跃区、冻土、沼泽等地基不牢区自然因素：地质三、交通运输布局与区位分析喀斯特地区地质不稳定，多地下溶洞，容易坍塌。线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。自然因素：水文三、交通运输布局与区位分析自然因素：气候三、交通运输布局与区位分析工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及强度，以及积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计。1940年11月美国华盛顿州的塔科马海峡大桥在18m/s的低风速下振摆并最终坍塌，并引发了桥梁学家们对风力致使桥梁振动问题的广泛研究，其中冯·卡门在《空气动力学的发展》一书中分析：塔科玛海峡大桥的毁坏，是桥上竖直方向的挡风结构板引起了周期性旋涡，并引发共振所致。自然因素：土壤三、交通运输布局与区位分析冻土是一种低于零度含有冰的岩石和土壤层。对于季节温度变化非常敏感，受热会融化下沉，遇冷则会冻结膨胀，会造成地基的不稳定。经济因素经济因素是决定性因素。国道干线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头。三、交通运输布局与区位分析①使交通运输网延伸到更广阔的范围②克服自然条件对线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。技术因素三、交通运输布局与区位分析环境因素为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染三、交通运输布局与区位分析三、交通运输布局与区位分析地形地质水文气候生态自然条件交通线路修建社会经济经济聚落土地社会（运输需求）（连接更多居民点）（减少耕地占用）（巩固国防、

加强民族团结）施工难度工程量建设成本安全性土壤决定因素制约因素科学技术保

障因

素三、交通运输布局与区位分析交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析要考虑社会经济因素，它是影响交通运输线区位选择的主导因素;即需求量大小一一地理位置、人口城市、资源、经济发展水平、原有交通运输状况要考虑自然因素，在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等。要考虑技术因素，(为高难度交通线修建的保障因素)。“在哪里修”“为什么修”“能不能修"[方法技巧]交通运输线的选线原则[规律总结]交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”(1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。(3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。①依据运输需求区域交通运输布局的一般原则运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定案例：我国根据运输需求把普通公路分为国道(G)、省道(S)、县道(X)、乡道(Y)等不同级别。最美川藏318国道乡道②适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。案例：目前机场设定的年旅客量为4500万人次，到2025年，这一数字将达到7200万。此外，如果按照这样的一个发展速度，大兴国际机场最终将会实现1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量。设计标准考虑了以后的人流量和物流量。③尽量少占耕地京沪高铁“以桥代路”线路修建尽量少占土地，一般采用绕行或修高架的方式在路基、桥梁工程类型选择中，结合工程地质、道路及水系条件，宜桥则桥，宜路则路。京沪高铁全线桥梁比率达80%以上，全线占用耕地6万亩，与最初规划占用8万亩耕地相比，少占耕地2万多亩。④发挥综合交通运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。京沪高铁沿线共经过23个站点城市。京沪高铁的一端--上海虹桥。为综合交通枢纽。可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘。⑤因地制宜运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件：地形、地质、气候、水文平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地（多采用高架桥方式保护），处理好与农田水利建设、城镇发展的关系线路应布局在地势较平坦的河谷或山间盆地，尽量沿等高线修筑，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道⑥其他方面平衡地区发展、适应国防需要，加强民族团结，带动革命老区发展等。案例：南昆铁路

南昆铁路是从广西南宁到云南昆明的一条铁路线，沿途自然灾害多发，地势起伏大，河流多，修筑难度非常大，但考虑到带动西南地区发展，加强民族团结，巩固国防的需要，在当时技术、经济水平相对更低的情况下依然修建了。作业：完成创新设计58页，前面没写的，补写交通运输对区域发展的影响二交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设1、古代1）较大的城市多沿河流发展（水运）我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联一、交通运输与城市发展2）由于政治、经济和军事的需要，许多城市依托陆路交通发展起来。从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市2、现代铁路的修建，带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的。石家庄原为河北省正定县下属的一个村庄，1907年石太（正太）路全线通车，当时的石家庄村东侧，便成了京汉、石太（正太）两条铁路的交会点，石家庄成为交通枢纽，从而发展为大城市。石家庄的发展变化与交通运输的发展变化有直接关系。3、交通运输变化对城市的影响一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展。当运河严重淤塞后，这些城市的发展明显受阻。但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大。古代交通工具简单，交通运输主要靠人力畜力，城镇居民生产与生活范围较小，城镇空间形态多呈带状、块状分布。探究：运输方式与城镇聚落发展目前，随着交通联系进一步加强，一定区城范围内相邻的城镇结合为一个有机整体，城市空间规模扩大，形态变化更多、更灵活。在现代，城镇汽车的普及、城市路网及高速公路系统的建立，使人们出行更便捷，区域空间进一步扩大。而高架路、轨道交通等的建设促进了城市综合立体交通的发展。在近代，随着运输方式的变化，人们生产生活空间以及城镇规模扩大，居民可在较大的空间范围选择居住地，城镇空间沿主要交通干线向外扩展呈星形分布。二、交通运输与区域经济发展交通运输的发展，不仅提高了沿线地区的可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带，即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。沿海型北部湾珠三角海峡西岸长三角天津滨海新区辽宁沿海经济带（研究中）我国东部沿海经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴运输方式：海运主要城市：大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等产业特点：外向型、高端制造业、现代服务业交通通道：东部沿海通道沿河型由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。交通通道：长江通道运输方式：河运主要城市：攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等产业特点：主要农业区及综合性工业走廊沿路型以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极。主要城市：连云港、徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、西宁、乌鲁木齐等位置和范围：贯穿我国东、中、西部10个省区。组成：将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。复合型依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。例：长三角、珠三角沿海、沿江、沿线。小结课堂训练石家庄原是一个小村庄，后来成为重要的铁路枢纽，并发展成人口超百万的河北省行政中心，据此回答1～2题。1.石家庄发展成特大城市