2026年《汽轮机本体检修》(技师)通关练习题附答案详解（考试直接用）

2026年《汽轮机本体检修》(技师)通关练习题附答案详解（考试直接用）1.在进入汽轮机汽缸内部进行检修前，首要的安全隔离措施是？

A.切断主蒸汽、再热蒸汽及抽汽管道的电动阀门并挂牌上锁

B.启动汽缸喷水降温系统

C.通知电气人员切断励磁系统电源

D.打开汽缸人孔门进行自然通风【答案】：A

解析：本题考察检修安全规程知识点。正确答案为A。进入汽缸前需严格隔离蒸汽源，通过切断阀门并挂牌上锁彻底隔离主蒸汽、再热蒸汽及抽汽通道，防止蒸汽泄漏烫伤或部件转动。B选项喷水降温是运行中措施，非检修隔离；C选项切断励磁电源为发电机检修要求，非汽缸内部检修关键隔离；D选项通风是检修后操作，无法替代蒸汽隔离。2.汽轮机转子吊装前，使用专用平衡梁的主要目的是（）

A.降低吊装高度以减少起吊设备负荷

B.使转子保持水平，防止吊装过程中倾斜弯曲

C.便于快速调整转子重心位置

D.缩短转子吊装时间以提高效率【答案】：B

解析：本题考察转子吊装工艺知识点。正确答案为B，因为转子为细长部件，使用平衡梁可确保转子在起吊过程中保持水平，避免因重力不均导致的弯曲变形。错误选项分析：A错误，平衡梁不影响吊装高度；C错误，平衡梁主要作用是平衡重力而非调整重心；D错误，吊装时间与平衡梁无关。3.汽轮机大修时检查汽缸水平结合面间隙，以下操作正确的是？

A.使用0.05mm塞尺检查最大间隙

B.结合面涂红丹后用塞尺测量

C.测量时塞尺应横跨螺栓位置

D.间隙超过0.10mm即判定为变形【答案】：B

解析：本题考察汽缸变形检查知识点。结合面间隙测量需先涂红丹（显示接触不良），再用塞尺检查间隙大小；A选项仅用塞尺无法判断贴合质量；C选项塞尺横跨螺栓会因螺栓挤压导致测量误差；D选项间隙标准需按规程，非绝对0.10mm阈值。正确答案为B。4.汽缸水平结合面间隙超过（）时，应进行研刮处理

A.0.02mm

B.0.05mm

C.0.10mm

D.0.20mm【答案】：B

解析：本题考察汽缸结合面检修工艺知识点。正确答案为B，原因是根据汽轮机检修标准，汽缸水平结合面间隙超过0.05mm时，需进行研刮处理，以保证结合面接触良好、严密性达标。A选项0.02mm为正常允许间隙，无需研刮；C、D选项间隙过大，需结合面重新修刮或更换密封垫，而非单纯研刮。5.联轴器找中心时，百分表测量的是（）

A.联轴器的径向偏差和轴向偏差

B.转子的瓢偏度

C.轴承箱的水平度

D.轴颈的扬度【答案】：A

解析：本题考察联轴器找中心工艺知识点。正确答案为A，原因是联轴器找中心需同时测量径向偏差（联轴器外圆跳动）和轴向偏差（联轴器端面平行度），通过百分表安装在联轴器上旋转测量。B选项转子瓢偏度是测量轴颈圆度，与找中心无关；C选项轴承箱水平度属于轴承检修内容，非找中心测量对象；D选项轴颈扬度是轴的倾斜度，不用于联轴器找中心。6.汽轮机汽封间隙测量通常使用的工具是（）

A.塞尺

B.千分尺

C.百分表

D.游标卡尺【答案】：A

解析：本题考察汽封检修工具知识点。汽封间隙属于微小间隙（通常0.2-0.5mm），塞尺通过不同厚度的钢片组合可精准测量；千分尺精度高但不适合汽封多点间隙测量；百分表用于位移/变形测量；游标卡尺测量范围大，无法满足微小间隙精度要求。故正确答案为A。7.汽轮机启动过程中，高中压缸内壁金属温度的最大允许变化率应控制在（）

A.≤5℃/min

B.≤10℃/min

C.≤15℃/min

D.≤20℃/min【答案】：B

解析：本题考察汽轮机启动温度控制知识点。正确答案为B，高中压缸金属温度变化率过快会产生过大热应力，导致汽缸变形或裂纹，通常控制在10℃/min以内。A选项错误，5℃/min变化率过慢，会延长启动时间；C、D选项错误，15℃/min和20℃/min变化率过大，易引发热应力超标，损坏机组。8.在汽轮机轴瓦巴氏合金质量检查中，不属于巴氏合金质量检查内容的是（）

A.外观有无裂纹、砂眼

B.巴氏合金硬度检测

C.金相组织分析

D.轴瓦乌金厚度测量【答案】：D

解析：本题考察汽轮机轴瓦巴氏合金质量检查知识点。巴氏合金（乌金）质量检查主要关注其物理性能和内部质量，A选项外观检查可发现表面裂纹、砂眼等缺陷；B选项硬度检测可判断巴氏合金是否符合设计要求（如巴氏合金硬度较低，需确保硬度合格）；C选项金相分析可验证合金成分和组织是否正常；而D选项轴瓦乌金厚度测量属于轴瓦尺寸检查，用于确认加工或修复后的厚度是否符合间隙调整需求，不属于质量检查范畴。故正确答案为D。9.测量汽轮机转子轴向窜动量时，正确的操作状态是（）

A.机组运行状态

B.盘车运行状态

C.机组停运静止状态

D.启动前静态状态【答案】：C

解析：本题考察转子检修中轴向窜动量测量知识点。轴向窜动量是转子轴向最大移动量，需在机组停运静止状态下测量（通过千分表固定轴承箱测转子轴向移动量）。A选项运行中由轴向位移表监测，非检修测量；B选项盘车时转子旋转无法测静态窜动量；D选项“启动前静态”与“停运静止”本质一致，但严格来说静态测量应在完全静止状态。故正确答案为C。10.巴氏合金轴瓦乌金面出现裂纹时，若裂纹长度≤5mm且未贯穿乌金层，应采用（）处理。

A.直接更换轴瓦

B.补焊修复

C.重新浇铸乌金

D.用研磨膏打磨【答案】：B

解析：本题考察轴瓦缺陷处理工艺。正确答案为B，对于长度≤5mm且未贯穿的乌金裂纹，采用专用巴氏合金焊条补焊修复是经济有效的方法。A选项直接更换成本高且非必要；C选项重新浇铸属于大修级别的极端处理；D选项打磨无法修复裂纹，仅能去除表面毛刺。11.测量汽轮机转子弯曲度时，百分表应安装在转子的哪个部位？

A.轴颈处

B.叶轮处

C.联轴器端面

D.轴封套处【答案】：A

解析：本题考察汽轮机转子弯曲度测量知识点。转子弯曲度主要反映轴颈圆度偏差，在轴颈处安装百分表，盘动转子一周即可测量最大与最小径向偏差，直接反映转子整体弯曲状态；叶轮处主要检查瓢偏度，联轴器端面主要检查瓢偏，轴封套处不直接反映转子弯曲。因此正确答案为A。12.汽轮机汽缸水平结合面变形超标时，技师应采取的处理措施是？

A.变形量超过0.05mm/m时，采用水平结合面研刮修复

B.垂直结合面变形时，通过补焊金属层恢复平面度

C.用0.05mm塞尺检查水平结合面，间隙≤0.10mm可继续运行

D.中分面瓢偏度测量值超过0.02mm时，需更换新汽缸【答案】：A

解析：本题考察汽缸变形的处理标准。正确答案为A，水平结合面变形量超过0.05mm/m时，研刮结合面是常用修复方法，可有效恢复密封和平面度。B选项错误，汽缸变形一般不采用补焊，易导致内应力；C选项错误，水平结合面间隙超过0.05mm时即需处理；D选项错误，中分面瓢偏度超标可通过调整或修刮解决，无需直接更换汽缸。13.测量汽轮机转子轴颈瓢偏度时，使用百分表测量，当瓢偏度超过下列哪个数值时，必须进行直轴处理？

A.0.02mm

B.0.03mm

C.0.05mm

D.0.10mm【答案】：C

解析：本题考察汽轮机转子直轴处理的瓢偏度标准知识点。转子轴颈瓢偏度反映转子弯曲程度，技师级检修中规定：当瓢偏度超过0.05mm（全长范围内）时，必须进行直轴处理，否则会导致机组振动增大、轴系磨损加剧。选项A（0.02mm）和B（0.03mm）为允许的正常偏差范围，无需直轴；选项D（0.10mm）为严重弯曲，虽需处理但非技师级常规考核的临界值，因此正确答案为C。14.检查汽轮机汽缸结合面严密性最常用的方法是？

A.压铅法

B.红丹粉涂抹法

C.煤油渗漏试验法

D.涂色法【答案】：C

解析：本题考察汽缸结合面检修方法。煤油渗漏试验法通过在结合面涂煤油，观察2-4小时内是否渗漏，是判断严密性最直接有效的常规方法。压铅法用于测量结合面间隙；红丹粉涂抹法用于检查结合面平整度；涂色法为简化版红丹检测。因此正确答案为C。15.测量汽轮机转子挠度时，通常应在什么部位进行测量？

A.叶轮轮毂处

B.轴颈处（含推力盘）

C.联轴器端面

D.轴封套处【答案】：B

解析：本题考察转子挠度测量知识点。转子挠度主要反映轴颈（包括推力盘）的弯曲程度，测量位置应在轴颈处；A、C、D非转子挠度的主要测量部位（叶轮轮毂和联轴器主要用于找中心，轴封套处与挠度无关）。正确答案为B。16.汽轮机静子部分的组成部件不包括以下哪项？

A.汽缸

B.隔板

C.叶轮

D.汽封【答案】：C

解析：本题考察汽轮机静子与转子的组成部件知识点。静子包括汽缸、隔板、汽封、轴承等静止部件；叶轮是转子旋转部件，用于传递蒸汽能量。A、B、D均为静子部件，C为转子部件，故答案选C。17.检查巴氏合金轴瓦（乌金瓦）表面裂纹，最常用的无损检测方法是（）

A.着色探伤（渗透探伤）

B.超声波探伤

C.磁粉探伤

D.硬度测试【答案】：A

解析：本题考察轴瓦检修中裂纹检测的知识点。巴氏合金轴瓦表面裂纹常用着色探伤（渗透探伤），通过将渗透剂渗入裂纹后显色，可直观检测表面微小裂纹。B选项超声波探伤主要用于内部缺陷；C选项磁粉探伤适用于铁磁性材料，巴氏合金为非铁磁性材料不适用；D选项硬度测试无法检测裂纹。故正确答案为A。18.汽轮机通流部分汽封间隙调整前，必须进行的步骤是？

A.测量各部位汽封间隙

B.更换磨损的汽封环

C.调整汽封轴向位置

D.进行轴系中心找正【答案】：A

解析：本题考察汽封间隙调整流程知识点。汽封间隙调整需先通过测量确定各部位间隙值（A选项），再依据标准值（如通流部分汽封间隙）制定调整方案。B选项直接更换汽封环未结合实际间隙数据，易导致间隙偏差；C选项调整轴向位置需在中心找正后进行，非前置步骤；D选项轴系中心找正与汽封间隙调整无直接关联。故正确答案为A。19.汽轮机转子轴颈的椭圆度和锥度测量中，技师级检修标准要求轴颈椭圆度最大值为（），锥度最大值为（）

A.0.03mm，0.05mm

B.0.05mm，0.03mm

C.0.02mm，0.04mm

D.0.04mm，0.06mm【答案】：A

解析：本题考察汽轮机转子检修中轴颈几何精度要求知识点。技师级检修标准中，轴颈椭圆度（同一截面最大与最小直径差）不超过0.03mm，锥度（轴颈沿轴向的直径变化）不超过0.05mm，超过会导致转子旋转不平衡，引发振动超标。选项B混淆椭圆度与锥度数值；选项C、D的数值均低于技师级检修标准下限，不符合实际要求。20.汽轮机大修后启动前，必须确认的关键项目是（）。

A.轴向位移指示表已归零

B.盘车装置已完全脱开

C.调速系统静态特性已调整完毕

D.润滑油压已调整至最低值【答案】：B

解析：本题考察启动前检查要点。正确答案为B，盘车装置若未完全脱开，会因齿轮啮合导致转子转动时碰撞损坏设备，是启动前必须确认的安全关键项。A选项轴向位移表在启动前可能存在初始偏移，无需归零；C选项调速系统调整属于启动前准备，但非“必须确认”的强制项；D选项润滑油压应调整至规定值（非最低值），过低会导致润滑失效。21.汽轮机巴氏合金轴瓦刮研后，为提高接触精度，通常使用（）进行精研

A.粗刮刀

B.细刮刀

C.研磨膏

D.砂纸【答案】：C

解析：本题考察轴瓦检修工艺。巴氏合金轴瓦刮研后需用研磨膏（如红铅油或专用研磨剂）进行精研，以消除刮痕、提高表面光洁度和接触均匀性。选项A、B为刮削工具，主要用于粗刮和细刮；选项D砂纸精度不足，且不适合精密轴瓦表面处理，故正确答案为C。22.在汽轮机叶片检修中，发现叶片可能存在裂纹时，最常用的无损检测方法是（）。

A.超声波检测

B.磁粉检测

C.渗透检测

D.射线检测【答案】：A

解析：本题考察汽轮机叶片无损检测知识点。超声波检测（A）可有效探测叶片内部及近表面裂纹，灵敏度高，适用于汽轮机叶片这类薄壁构件；磁粉检测（B）仅适用于铁磁性材料表面裂纹；渗透检测（C）对表面裂纹敏感但深度有限；射线检测（D）对叶片薄壁结构的裂纹检出率不足。因此，叶片裂纹检测最常用超声波检测，故正确答案为A。23.汽轮机轴瓦巴氏合金浇注后，检查其质量的关键项目是（）

A.巴氏合金的硬度值不低于HRC50

B.巴氏合金与瓦胎结合面无脱胎，无裂纹

C.瓦胎表面粗糙度Ra≤1.6μm

D.轴瓦球面接触面积不小于70%【答案】：B

解析：本题考察轴瓦巴氏合金质量检验。正确答案为B。原因：巴氏合金轴瓦质量关键在于其与瓦胎的结合情况及自身质量，需确保结合面无脱胎（防止运行中脱落）、无裂纹（避免应力集中断裂）。A选项错误，巴氏合金硬度通常采用布氏硬度（HB），且HRC50（约洛氏硬度50）远高于巴氏合金实际硬度（通常HB150-250）；C选项错误，瓦胎表面粗糙度非巴氏合金质量核心指标；D选项错误，球面接触面积是球面瓦的安装要求，与巴氏合金质量无关。24.汽轮机联轴器找中心时，百分表主要用于测量联轴器的哪种偏差？

A.仅轴向偏差

B.仅径向偏差

C.轴向与径向偏差

D.仅端面瓢偏【答案】：C

解析：本题考察轴系找中心的测量方法。正确答案为C，联轴器找中心需同时测量径向（两联轴器外圆的相对位移）和轴向（两联轴器端面的相对位移）偏差，以确保轴系中心线重合。A、B错误，仅测单一方向无法全面判断中心偏差；D错误，端面瓢偏是轴颈表面的测量项目，不属于联轴器找中心的主要测量内容。25.在检查汽轮机支持轴承巴氏合金浇铸质量时，技师应重点关注（）

A.巴氏合金表面无裂纹、气孔等缺陷

B.用小锤轻敲合金表面声音清脆

C.测量巴氏合金厚度是否符合图纸要求

D.检查轴承油挡与轴颈的间隙【答案】：A

解析：本题考察支持轴承巴氏合金质量检查知识点。正确答案为A，巴氏合金表面质量直接影响其承载能力和使用寿命，表面无裂纹、气孔等缺陷是基本合格标准。B选项错误，敲击声音清脆不能直接判断合金质量，可能存在内部疏松等隐患；C选项错误，厚度检查是安装工艺要求，非质量合格的核心指标；D选项错误，油挡间隙与巴氏合金质量无关，属于轴承附属部件的检查内容。26.测量汽缸水平结合面间隙时，应使用（）mm厚度的塞尺进行检查，确保结合面严密性。

A.0.02

B.0.05

C.0.10

D.0.15【答案】：B

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查知识点。正确答案为B，0.05mm塞尺可有效检测微小间隙，确保结合面严密性。选项A（0.02mm）过薄易弯曲变形，导致测量误差；选项C（0.10mm）和D（0.15mm）过厚，无法检测细微漏汽间隙。27.测量汽轮机转子弯曲度（瓢偏度）时，百分表应安装在转子的哪个位置？

A.轴颈外圆表面

B.轴的中心孔内

C.联轴器端面

D.轴的密封环槽处【答案】：A

解析：本题考察转子挠度测量的关键知识点。转子弯曲度（瓢偏度）是指轴颈外圆表面的径向跳动量，需通过百分表直接测量轴颈外圆的径向位移。轴的中心孔内无法安装百分表测量外圆；联轴器端面用于测量轴向位移或找中心；密封环槽处是轴封部件安装位置，无法测量弯曲度。因此正确答案为A。28.汽轮机运行中振动突然增大，若排除外部干扰因素，最可能的原因是？

A.轴瓦乌金脱胎

B.蒸汽参数异常

C.调速系统故障

D.基础沉降【答案】：A

解析：本题考察汽轮机振动故障诊断知识点。正确答案为A，轴瓦乌金脱胎会导致轴承支撑失效，转子失衡加剧，振动突然增大。B选项“蒸汽参数异常”通常导致振动缓慢变化（如轴向位移增大）；C选项“调速系统故障”主要影响转速稳定性，而非振动大小；D选项“基础沉降”是长期过程，振动会逐渐增大而非突然发生。29.当发现汽轮机水平结合面变形导致严密性下降时，常规处理方法是？

A.直接更换新汽缸

B.采用紧螺栓法强制密封

C.对变形面进行补焊修复

D.对结合面进行刮研调整【答案】：D

解析：本题考察汽缸变形处理知识点。水平结合面变形（如翘曲）时，通过刮研可调整结合面平整度，恢复严密性。A选项更换成本高，非常规手段；B选项紧螺栓法仅适用于轻微变形，无法解决结构变形问题；C选项补焊会产生热应力，加剧变形。因此正确答案为D。30.检查汽轮机汽缸结合面严密性时，常用的方法是（）。

A.煤油渗透法

B.压铅法

C.涂色法

D.紧螺栓法【答案】：C

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查知识点。正确答案为C，涂色法（红丹油或蓝油涂抹）通过螺栓冷紧后观察结合面涂色痕迹是否均匀，直观判断严密性；A选项煤油渗透法适用于高压缸等关键部位，操作复杂；B选项压铅法用于测量螺栓力矩或间隙，不用于结合面检查；D选项紧螺栓法是检查前的准备工作，非检查方法。31.调整隔板汽封间隙时，应使用（）进行间隙测量

A.外径千分尺

B.塞尺

C.游标卡尺

D.百分表【答案】：B

解析：本题考察汽封检修知识点。正确答案为B，汽封间隙属于微小间隙，需用塞尺（厚薄规）测量，确保间隙均匀且符合技术标准。错误选项分析：A错误，千分尺精度高但不适用于间隙测量；C错误，游标卡尺无法满足汽封间隙的微小测量需求；D错误，百分表用于测量位移量，而非间隙尺寸。32.在汽轮机轴瓦检修中，巴氏合金层常见的缺陷不包括以下哪项？

A.脱胎

B.裂纹

C.磨损

D.硬度不足【答案】：D

解析：本题考察汽轮机轴瓦检修中巴氏合金层缺陷的识别。正确答案为D。巴氏合金层常见缺陷包括脱胎（结合不良）、裂纹（铸造或运行中产生）、磨损（表面或合金层磨损），而“硬度不足”属于巴氏合金材料本身的性能指标或质量要求，并非缺陷类型，故D选项错误。33.汽轮机扣大盖时，汽缸螺栓冷紧的正确顺序是？

A.从中间向四周对称均匀紧固

B.从四周向中间对称均匀紧固

C.先紧上部螺栓，再紧下部螺栓

D.先紧两侧螺栓，再紧中间螺栓【答案】：A

解析：本题考察汽缸螺栓冷紧工艺知识点。冷紧时从结合面中间向四周对称均匀紧固，可防止汽缸因受力不均产生变形；热紧时通常从四周向中间逐步调整，避免螺栓预紧力不足。先紧上部或两侧会导致结合面受力不均，易产生泄漏。34.汽轮机高中压缸轴封的主要作用是？

A.防止轴颈磨损

B.减少高压蒸汽漏泄到轴承箱

C.支撑转子重量

D.平衡轴向推力【答案】：B

解析：本题考察汽轮机轴封系统功能知识点。高中压缸轴封位于高压轴颈与汽缸之间，其作用是阻止高压蒸汽从缸内漏入轴承箱，避免润滑油质污染或轴承箱超压，故B正确。A选项‘防止轴颈磨损’是轴承的作用；C选项‘支撑转子重量’是支持轴承的功能；D选项‘平衡轴向推力’由推力轴承完成，故排除。35.测量汽轮机转子轴颈扬度时，若轴颈扬度值超过（），应进一步检查转子是否存在弯曲。

A.0.02mm/m

B.0.03mm/m

C.0.04mm/m

D.0.05mm/m【答案】：B

解析：本题考察转子扬度测量知识点，正确答案为B。轴颈扬度反映转子沿轴向的倾斜程度，正常情况下，转子扬度允许偏差一般不超过0.03mm/m（即每米长度内扬度变化不超过0.03mm）；若扬度值超过此范围，可能表明转子存在弯曲（如轴颈椭圆度、弯曲度超标），需进一步测量校验；A选项0.02mm/m为较小允许值，可能是测量误差或未考虑扬度叠加，需优先检查扬度测量方法是否正确，而非直接判定转子弯曲；C、D选项0.04/0.05mm/m超出正常范围，可能是测量误差或未考虑扬度叠加，需优先检查扬度测量方法是否正确，而非直接判定转子弯曲。36.汽轮机盘车装置的主要作用是？

A.启动时降低蒸汽对转子的冲击力

B.停机后防止大轴因自重弯曲变形

C.辅助机组启动时调整转速

D.用于轴系对中时的定位基准【答案】：B

解析：本题考察盘车装置功能知识点。正确答案为B，盘车装置在机组停机后投入，通过低速转动转子使轴颈均匀冷却，避免大轴因自重产生热弯曲。A选项蒸汽冲击力与盘车无关；C选项盘车转速极低（通常2-5r/min），无法调节机组启动转速；D选项轴系对中是通过千分表测量轴颈径向跳动，与盘车装置无关。37.测量汽缸水平结合面变形时，常用的测量工具是（）。

A.百分表

B.水平仪

C.塞尺

D.扭矩扳手【答案】：A

解析：本题考察汽缸结合面变形测量的工具。百分表（千分表）可用于测量结合面不同位置的径向或轴向变形量，通过比较不同位置的读数差判断变形程度；水平仪主要用于测量设备水平度或倾斜度，而非直接测量结合面变形；塞尺主要用于测量间隙大小（如结合面间隙），不能反映变形量；扭矩扳手用于测量或施加扭矩，与变形测量无关。因此正确答案为A。38.在汽轮机汽缸结合面严密性检查中，常用的检查方法是（）。

A.水压试验

B.压铅法

C.涂色法

D.煤油渗透法【答案】：C

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查方法知识点。涂色法通过在结合面涂红丹油，合缸后检查印痕分布，可直观反映间隙大小，操作简便且适用性强；水压试验主要验证汽缸整体强度，非结合面单独检查；压铅法用于检查螺栓预紧力；煤油渗透法适用于裂纹检测，不适用于结合面间隙检查。因此正确答案为C。39.高中压缸轴封漏汽的主要去向是？

A.排入凝汽器

B.引入轴封加热器

C.直接排向大气

D.进入低压缸排汽口【答案】：B

解析：本题考察汽轮机轴封系统功能知识点。高中压缸轴封漏汽（含少量蒸汽和空气）通过轴封供汽管路引入轴封加热器（B选项），回收漏汽热量和工质，加热凝结水以提高经济性。排入凝汽器（A）主要是低压轴封漏汽，直接排大气（C）会造成蒸汽损失和噪音污染，进入低压缸排汽口（D）不符合轴封漏汽设计流向。40.测量汽轮机主轴颈的椭圆度和锥度时，应使用的测量工具是？

A.游标卡尺

B.百分表

C.千分尺

D.塞尺【答案】：B

解析：本题考察主轴颈几何尺寸测量工具。百分表通过在主轴颈圆周不同方向（0°、90°、180°、270°）和轴向测量，可计算出椭圆度（最大与最小直径差）和锥度（轴向直径变化量）；游标卡尺精度不足，千分尺仅测直径差，塞尺用于测间隙。因此选B。41.测量汽轮机大轴颈瓢偏度（晃动度）时，常用的测量工具是（）

A.百分表

B.千分尺

C.游标卡尺

D.塞尺【答案】：A

解析：本题考察汽轮机转子瓢偏度测量工具知识点。瓢偏度测量需通过百分表固定在轴颈表面，随转子旋转读取径向跳动值，从而计算最大与最小读数差。千分尺、游标卡尺主要用于测量尺寸，塞尺用于测量间隙，均不用于瓢偏度测量。42.汽轮机转子找中心工作中，常用的测量工具及方法是？

A.利用千分尺测量轴颈圆度

B.使用百分表在汽缸水平结合面测量轴颈径向位移

C.使用塞尺测量联轴器端面间隙

D.使用扭矩扳手测量联轴器螺栓预紧力【答案】：B

解析：本题考察转子找中心测量方法知识点。A选项错误，千分尺用于测量轴颈直径，圆度需通过百分表或圆度仪测量；B选项正确，转子找中心通常采用百分表固定在汽缸上，测量轴颈径向位移，反映转子与汽缸中心偏差；C选项错误，塞尺测量联轴器端面间隙是找中心辅助方法，但非主要测量工具；D选项错误，扭矩扳手用于螺栓预紧力控制，与中心测量无关。43.调整汽轮机轴封轴向间隙时，正确方法是（）

A.移动轴封套的轴向位置

B.更换不同厚度的轴封环

C.打磨轴封齿

D.调整轴封壳体水平度【答案】：A

解析：本题考察轴封轴向间隙调整方法。轴封轴向间隙通过移动轴封套（如高中压缸轴封套）的轴向位置实现，改变轴封套与轴的相对位置。B选项轴封环厚度固定，不可随意更换；C选项打磨轴封齿会破坏密封效果；D选项轴封壳体水平度影响安装，不影响轴向间隙。44.在汽轮机轴瓦（巴氏合金）检修中，检查轴瓦合金层是否存在裂纹或脱胎的常用无损检测方法是（）。

A.着色探伤

B.敲击听声法

C.涡流探伤

D.超声探伤【答案】：A

解析：本题考察轴瓦检修中合金层裂纹检查知识点。正确答案为A，因为着色探伤是检查金属表面裂纹的常用无损检测方法，通过涂覆着色剂后观察渗透痕迹可清晰显示裂纹；B选项敲击听声法主要用于判断轴瓦是否松动或合金层与瓦胎结合是否牢固，无法检测细微裂纹；C选项涡流探伤适用于检测金属内部缺陷（如轴颈或厚件内部裂纹），不适合表面裂纹检查；D选项超声探伤多用于检测材料内部缺陷，且设备复杂，汽轮机轴瓦表面裂纹一般不采用超声探伤。因此A为最优选项。45.汽轮机扣盖前，测量气缸水平结合面水平度时，每米长度的允许偏差为（）mm。

A.0.01

B.0.03

C.0.05

D.0.1【答案】：C

解析：本题考察汽轮机扣盖前的关键检查项目。气缸水平结合面水平度直接影响机组通流部分间隙的均匀性，测量时以水平仪放置在结合面上，每米长度允许偏差为0.05mm（即0.05mm/m）。0.01mm偏差过小，实际操作中难以达到且无必要；0.03mm接近标准但未达标；0.1mm偏差过大，会导致漏气和振动。因此正确答案为C。46.当汽缸水平结合面出现局部变形时，一般采用（）方法处理

A.更换新汽缸

B.修刮结合面

C.加热变形部位

D.紧固螺栓【答案】：B

解析：本题考察汽缸变形处理知识点。汽缸水平结合面局部变形时，采用修刮结合面（用刮刀均匀刮削变形部位恢复平面度）。A选项更换汽缸成本高；C选项加热易加剧热应力不均；D选项紧固螺栓会增大间隙无法解决变形。故正确答案为B。47.检查轴瓦巴氏合金层质量时，最常用的无损检测方法是（）

A.超声波探伤检测内部裂纹

B.着色渗透探伤检查表面缺陷

C.硬度计测试巴氏合金硬度

D.金相分析判断合金成分【答案】：B

解析：本题考察轴瓦检修知识点。正确答案为B，着色渗透探伤（PT）是检查巴氏合金表面裂纹、脱胎等缺陷的最常用无损检测方法，适用于表面质量检查。错误选项分析：A错误，超声波探伤用于内部缺陷检测，不适用于巴氏合金表面；C错误，硬度测试属于破坏性检测，且非表面缺陷检查；D错误，金相分析需取样破坏合金层，不适合现场检修。48.对于M64以上规格的汽轮机主螺栓，冷紧工艺通常采用（）

A.直接使用扭矩扳手冷紧

B.热紧法（加热螺栓至150-200℃）

C.分段冷紧后再二次热紧

D.冷紧至屈服强度后自然冷却【答案】：B

解析：本题考察大螺栓冷紧工艺知识点。M64以上主螺栓直径大、预紧力要求高，冷紧时易因螺栓屈服导致断裂，需采用热紧法：加热螺栓使其伸长（通常加热至150-200℃），利用热胀冷缩特性降低拧紧力矩，避免冷紧应力超限。直接冷紧易导致螺栓损坏，分段冷紧无明确工艺标准，冷紧至屈服强度会破坏螺栓性能，均不可取。49.汽轮机轴瓦检修时，技师重点检查的内容不包括（）？

A.乌金表面是否有裂纹、砂眼

B.轴瓦与轴颈的顶间隙

C.轴瓦的外部尺寸公差

D.乌金厚度【答案】：C

解析：本题考察汽轮机轴瓦检修知识点。轴瓦检修核心关注乌金质量（如裂纹、砂眼）、顶间隙（影响油膜形成）及乌金厚度（确保承载能力），而轴瓦外部尺寸公差属于制造阶段的标准，非检修重点检查内容。A、B、D均为轴瓦检修需重点关注的项目，C错误。50.检查汽轮机汽缸水平结合面的平面度时，常用的工具是？

A.水平仪

B.塞尺

C.千分表

D.游标卡尺【答案】：A

解析：本题考察汽缸变形检测工具。水平仪（如框式水平仪）通过放置在汽缸水平结合面不同位置，测量平面是否平整，直接判断平面度误差；塞尺用于测量结合面间隙，千分表测轴颈位移，游标卡尺测尺寸。因此选A。51.关于汽轮机球面轴瓦的检修要点，下列说法错误的是？

A.球面轴瓦球面与球面座接触应均匀，接触角一般为60°~90°

B.球面瓦的球面配合间隙应通过刮研球面座实现

C.球面轴瓦在运行中可通过球面配合自动调整中心

D.球面轴瓦乌金厚度测量时，应在瓦口处测量三点取平均值【答案】：B

解析：本题考察球面轴瓦检修知识点。A选项正确，球面轴瓦球面接触角通常为60°~90°，接触均匀性是检修关键；B选项错误，球面瓦的球面配合间隙由球面本身加工精度保证，刮研球面座会破坏配合精度，仅需检查球面接触情况并修刮球面座表面缺陷；C选项正确，球面瓦通过球面与球面座的配合可自动适应转子中心变化；D选项正确，乌金厚度测量需在瓦口及对称位置取三点平均值，确保数据准确。52.测量隔板汽封径向间隙时，应在什么状态下进行？

A.隔板自由放置时

B.隔板与汽机缸体组装后

C.转子就位后

D.轴承盖安装后【答案】：A

解析：本题考察隔板汽封间隙测量方法知识点。正确答案为A，隔板在自由状态下（未受缸体约束）测量可避免缸体变形导致的间隙偏差，确保测量值准确。B选项“组装后”隔板受缸体挤压会变形，导致间隙测量值偏小；C选项“转子就位后”间隙已受转子影响，无法单独测量隔板间隙；D选项“轴承盖安装后”为检修后期步骤，无法进行间隙测量。53.汽轮机汽缸结合面严密性试验的常用方法是？

A.向汽缸内灌水至规定水位

B.在结合面涂抹红丹油后合缸检查

C.用煤油渗透结合面24小时观察渗漏

D.在结合面压铅丝测量螺栓紧力【答案】：B

解析：本题考察汽缸结合面严密性检测工艺。正确答案为B，结合面涂抹红丹油后合缸，再缓慢拉开汽缸，根据红丹油被挤压的痕迹判断间隙均匀性，是技师级检修中最简便可靠的方法。选项A灌水试验仅适用于低压缸或大型缸体，非普遍方法；选项C煤油试验耗时且对清洁度要求高；选项D压铅丝用于测量螺栓预紧力，与严密性无关，故排除A、C、D。54.下列哪种轴承不属于汽轮机支持轴承的常见类型？

A.椭圆瓦

B.三油楔瓦

C.可倾瓦

D.金斯伯雷轴承【答案】：D

解析：本题考察汽轮机支持轴承的常见类型知识点。汽轮机支持轴承常见类型包括圆筒形瓦、椭圆瓦、三油楔瓦、可倾瓦等，它们通过不同油楔分布实现稳定油膜承载。金斯伯雷轴承（多为推力轴承类型）主要用于承受轴向推力，而非支持轴承。因此D选项不属于支持轴承类型。55.推力轴承检修时，工作瓦块与非工作瓦块的间隙应（）。

A.工作瓦块间隙略大于非工作瓦块

B.非工作瓦块间隙略大于工作瓦块

C.两者间隙相等

D.工作瓦块间隙为零【答案】：C

解析：本题考察推力轴承瓦块间隙调整原则。正确答案为C，推力轴承工作瓦块与非工作瓦块间隙相等可确保轴承受力均匀，防止偏磨；A、B选项“略大于”会导致间隙不均，运行中易使瓦块单侧受力过大；D选项工作瓦块间隙为零会导致无油膜形成，烧毁瓦块，故错误。56.滑动轴承乌金表面刮研后，应达到（）的要求。

A.接触角合适，无脱胎现象

B.表面越光滑越好，无任何刮痕

C.乌金厚度应尽可能厚以提高承载能力

D.乌金硬度应高于轴颈材料硬度【答案】：A

解析：本题考察滑动轴承乌金刮研要求知识点。滑动轴承乌金刮研需保证乌金与瓦体结合紧密（无脱胎），并形成合理接触角（一般60°-90°）以利于油膜形成。表面过光滑会降低油膜稳定性；乌金厚度有标准（过厚易导致散热差）；乌金硬度应低于轴颈材料（避免过度磨损轴颈），因此正确答案为A。57.汽轮机水平结合面螺栓冷紧时，正确的工艺要求是（）

A.按顺时针方向依次冷紧

B.用手锤轻敲螺栓尾部使其紧力均匀

C.采用对角顺序均匀冷紧，冷紧后用扭矩扳手按规定扭矩复核

D.冷紧后用塞尺检查结合面间隙应不大于0.05mm【答案】：C

解析：本题考察汽缸水平结合面螺栓冷紧工艺。正确答案为C。原因：冷紧螺栓时应按对角顺序均匀冷紧，避免结合面局部应力集中；冷紧后需用扭矩扳手按规定扭矩复核，确保螺栓紧力均匀。A选项错误，应按对角顺序而非单一方向；B选项错误，用手锤敲击会损伤螺栓螺纹；D选项错误，塞尺检查结合面间隙属于热紧后（或冷紧后）的严密性检查，而非冷紧工艺要求。58.巴氏合金轴瓦刮研时，以下哪项符合技术要求？

A.接触角应为60°

B.刮研后接触斑点每平方厘米不少于2-3点

C.轴瓦顶部间隙为两侧间隙之和

D.乌金厚度应大于轴颈半径【答案】：B

解析：本题考察轴瓦刮研工艺标准。A错误：巴氏合金轴瓦接触角通常为60°-90°（具体依轴瓦类型调整），非固定60°；B正确：巴氏合金轴瓦刮研后，接触斑点要求每平方厘米不少于2-3点，且分布均匀；C错误：轴瓦顶部间隙与两侧间隙为独立参数，顶部间隙=两侧间隙×0.5-0.7倍（非简单相加）；D错误：乌金厚度（巴氏合金层厚度）一般为0.5-1.5mm，远小于轴颈半径（轴颈半径通常为数十毫米）。59.汽轮机扣盖前，汽缸水平结合面涂红丹或铅油的主要作用是？

A.标记结合面位置

B.提高结合面密封效果

C.防止结合面生锈

D.辅助测量结合面间隙【答案】：B

解析：本题考察汽缸扣盖工艺知识点。涂红丹/铅油可填充结合面微小间隙，扣盖后被挤压的区域形成均匀油膜，未被挤压处显示间隙，同时增强蒸汽密封性能；A标记作用弱，主要为密封；C防锈非主要目的；D涂漆后挤压痕迹可辅助检查，但核心作用是密封。因此正确答案为B。60.汽缸结合面严密性检查时，采用压铅丝法，铅丝直径应选择？

A.0.1~0.2mm

B.0.3~0.5mm

C.1.0~1.5mm

D.2.0~3.0mm【答案】：B

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查的压铅丝法知识点。压铅丝直径需适中，过细（0.1~0.2mm）会因受压变形无法反映真实间隙，过粗（1.0~3.0mm）则可能因铅丝过硬导致测量值偏大，无法准确判断结合面严密性。0.3~0.5mm的铅丝既能清晰反映间隙，又能保证受压变形后贴合结合面，因此正确答案为B。61.汽轮机汽缸结合面严密性检查时，常用的方法是（）

A.压铅法

B.涂色法

C.煤油渗透法

D.水压试验法【答案】：A

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查知识点。压铅法通过在结合面放置铅丝并拧紧螺栓，测量铅丝压痕厚度判断间隙，是检测结合面严密性的标准方法；涂色法仅能显示接触均匀性，无法量化间隙；煤油渗透法用于检测渗漏，非严密性检查核心方法；水压试验属于整体强度试验，不针对结合面局部检查。故正确答案为A。62.汽轮机运行中轴承箱地脚螺栓松动导致振动异常增大，其振动特征一般表现为（）。

A.振动频率与转速无关

B.振动随转速升高而增大

C.振动在轴承箱处明显

D.振动频谱单一无杂波【答案】：C

解析：本题考察汽轮机振动故障诊断知识点，正确答案为C。轴承箱地脚螺栓松动会导致轴承座与基础连接刚性下降，振动时轴承箱整体随基础振动传递，振动在轴承箱处（靠近轴承座）表现明显，且振动值通常随负荷变化但无明显转速关联性；A选项振动频率与转速无关不准确，地脚螺栓松动导致的振动频率多与机组转速相关；B选项振动随转速升高而增大是转子不平衡或轴瓦故障的典型特征，地脚螺栓松动振动随转速变化趋势不显著；D选项频谱单一无杂波不符合松动故障，松动会导致振动频谱含基础频率等杂波。63.在吊装汽轮机转子时，以下哪项操作是正确的？（）

A.使用专用吊具并检查其安全性

B.吊装前对转子进行预热处理

C.吊装过程中必须关闭主汽门

D.吊装时应保持转子与缸体间隙不小于5mm【答案】：A

解析：本题考察汽轮机转子吊装安全操作知识点。正确答案为A，吊装转子必须使用专用吊具（如平衡梁、专用吊环）并检查其安全性，以确保转子平稳起吊。B选项转子吊装前无需预热，预热主要用于焊接或金属加工；C选项主汽门关闭与否与转子吊装操作无关；D选项转子与缸体间隙要求需根据具体规程执行，但“专用吊具”是核心安全操作，而非间隙数值。64.汽轮机中主要承受转子径向载荷并保持转子中心位置的轴承是？

A.推力轴承

B.支持轴承

C.滑动轴承

D.滚动轴承【答案】：B

解析：本题考察汽轮机轴承类型知识点。支持轴承（径向轴承）的核心作用是支撑转子重量并维持转子中心位置，属于按功能分类的轴承。A选项推力轴承主要承受轴向力；C选项滑动轴承是按摩擦形式分类，汽轮机支持轴承多为滑动轴承，但本题问功能类型；D选项滚动轴承因摩擦系数大、承载能力低，非汽轮机主流支持轴承。因此正确答案为B。65.汽轮机高中压缸的支持轴承（径向轴承）通常采用的结构形式是？

A.球面滑动轴承

B.滚动轴承

C.径向止推联合轴承

D.角接触球轴承【答案】：A

解析：本题考察汽轮机支持轴承类型。高中压缸转子转速高、载荷大，球面滑动轴承（轴瓦）依靠油膜承载径向载荷，球面结构可自动调心；滚动轴承（如选项B、D）高速下寿命短、承载能力有限，不适合高中压缸；径向止推联合轴承属于推力轴承范畴，支持轴承仅承受径向载荷。因此选A。66.在汽轮机本体检修中，测量隔板汽封间隙时，常用的工具是？

A.塞尺

B.千分尺

C.游标卡尺

D.百分表【答案】：A

解析：本题考察汽轮机检修工具使用知识点。正确答案为A，塞尺通过不同厚度的薄片组合，可直接测量间隙大小，适用于汽封、结合面等间隙测量。B选项千分尺用于测量精密尺寸（如轴颈直径）；C选项游标卡尺用于测量长度或外径；D选项百分表主要用于测量位移、跳动或变形量，无法直接测量间隙。67.汽轮机转子进行动平衡的主要目的是？

A.消除转子重量不平衡

B.减小机组振动

C.提高转子刚性

D.降低蒸汽泄漏量【答案】：B

解析：本题考察转子动平衡知识点。动平衡通过调整转子质量分布，使转子旋转时离心力相互抵消，从而减小机组振动。A选项错误，动平衡是平衡质量分布而非“消除重量不平衡”；C选项错误，转子刚性由材料和结构决定，与动平衡无关；D选项错误，蒸汽泄漏量与汽封相关，与动平衡无关。因此正确答案为B。68.检查高压汽缸结合面严密性时，常用的方法是（）。

A.灌水试验法

B.压铅法

C.红丹油涂色法

D.蒸汽试验法【答案】：B

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查工艺。正确答案为B，压铅法通过在结合面两侧均匀放置铅丝，扣合汽缸盖后观察铅丝压扁厚度，可直观判断结合面间隙均匀性，适用于高压缸等关键部位。A选项灌水试验适用于低压缸或开放系统；C选项红丹油涂色法主要检查接触面积而非严密性；D选项蒸汽试验法操作复杂且存在安全风险，非常规方法。69.汽轮机轴瓦顶间隙的测量工具通常是？

A.塞尺

B.千分尺

C.百分表

D.游标卡尺【答案】：A

解析：本题考察轴瓦检修工艺。正确答案为A，轴瓦顶间隙是上下轴瓦间的径向间隙，需用塞尺（厚薄规）直接贴合测量。B错误，千分尺用于测量厚度/直径，不适合顶间隙；C错误，百分表用于测量位移量，无法直接检测间隙；D错误，游标卡尺用于测量较大尺寸，精度和操作方式不适用于顶间隙测量。70.汽轮机隔板汽封径向间隙调整最常用的方法是？

A.修刮汽封片（梳齿）的厚度

B.更换整个隔板

C.调整汽封环的轴向位置

D.打磨隔板汽封槽【答案】：A

解析：本题考察隔板汽封径向间隙调整知识点。隔板汽封径向间隙通过修刮汽封片（梳齿）的厚度实现，操作简单且针对性强。更换整个隔板成本高且非必要；调整汽封环轴向位置会改变轴向间隙；打磨隔板汽封槽会破坏隔板本体结构。因此正确答案为A。71.在汽轮机本体大修中，检查汽缸水平结合面严密性最常用且准确的方法是？

A.压铅法

B.红丹粉涂抹法

C.煤油渗漏试验法

D.涂色法【答案】：A

解析：本题考察汽缸水平结合面严密性检查知识点。压铅法通过在结合面螺栓两侧放置铅丝，螺栓紧固后铅丝被压后的厚度直接反映结合面间隙，是最常用且能精确量化间隙的方法。红丹粉涂抹法仅用于显示结合面间隙（无法精确测量）；煤油渗漏试验法主要检测渗漏路径（非直接测量间隙）；涂色法与红丹粉法原理类似，仅定性显示间隙。因此正确答案为A。72.汽轮机大轴弯曲值超过规定值时，采用局部加热法进行直轴，其适用的弯曲程度是？

A.弯曲值≤0.10mm/m

B.弯曲值≤0.20mm/m

C.弯曲值≤0.30mm/m

D.弯曲值≤0.50mm/m【答案】：C

解析：本题考察大轴直轴工艺知识点。局部加热法（如捻打法适用于更小弯曲量）：A选项错误，弯曲值≤0.10mm/m通常采用捻打法直轴；B选项错误，0.20mm/m多采用局部加热配合机械加压；C选项正确，局部加热法适用于弯曲值≤0.30mm/m的情况，通过轴表面局部加热产生热应力使轴变形恢复；D选项错误，弯曲值＞0.30mm/m时需采用专用直轴设备（如液压直轴机）。73.汽轮机巴氏合金轴瓦乌金层表面出现细微裂纹时，正确的处理措施是？

A.采用气焊直接补焊修复

B.使用专用工具修整裂纹处乌金

C.立即更换新的巴氏合金轴瓦

D.用环氧树脂填补裂纹区域【答案】：C

解析：本题考察轴瓦损伤的检修标准。正确答案为C，巴氏合金（乌金）轴瓦的乌金层具有脆性，细微裂纹可能因振动或载荷迅速扩展，无法通过气焊（高温易导致乌金脱落）、环氧树脂填补（强度不足）等方式修复，且裂纹会破坏轴瓦承载能力，必须立即更换以避免事故。选项A、B、D均无法有效解决裂纹问题，属于错误处理方式。74.汽轮机轴瓦的巴氏合金层厚度（单边）一般不应小于（）。

A.0.5mm

B.1.0mm

C.1.5mm

D.2.0mm【答案】：C

解析：本题考察轴瓦巴氏合金层厚度知识点，正确答案为C。汽轮机轴瓦（如巴氏合金轴瓦）的巴氏合金层厚度需满足承载能力和散热要求，一般新轴瓦的巴氏合金层厚度（单边）通常不小于1.5mm，过薄会影响承载能力和散热，导致轴瓦过热或损坏；A选项0.5mm过薄，无法满足强度和承载要求；B选项1.0mm厚度不足，可能导致局部过热；D选项2.0mm厚度过大，会增加轴瓦重量和成本，且可能影响油膜形成。75.联轴器找中心时，端面间隙的允许偏差值一般为（）

A.0.02~0.05mm

B.0.05~0.10mm

C.0.10~0.15mm

D.0.15~0.20mm【答案】：A

解析：本题考察转子找中心标准。技师级联轴器找中心时，端面间隙（瓢偏）的允许偏差为0.02~0.05mm，径向间隙（晃度）允许偏差与之相当。选项B~D数值过大，会导致机组振动、轴承磨损等问题，故正确答案为A。76.汽轮机大修后启动前，轴向位移指示应处于什么状态？

A.最大值

B.最小值

C.零位附近

D.任意位置【答案】：C

解析：本题考察汽轮机启动前检查项目知识点。轴向位移指示在启动前应处于零位附近（C选项），以确保轴向间隙（如推力瓦间隙）在安全范围内，避免因轴向位移过大导致动静摩擦。最大值（A）或最小值（B）均可能超出安全阈值，任意位置（D）无法保证运行安全，因此选C。77.解体吊装汽轮机大部件（如上汽缸）时，技师应选择的捆绑点是？

A.原厂规定的专用吊点

B.汽缸水平中分面边缘

C.转子轴颈精密加工部位

D.汽缸垂直结合面密封槽处【答案】：A

解析：本题考察汽轮机吊装安全知识点。正确答案为A，原厂专用吊点经过结构强度核算，可避免部件变形或损坏。B选项“结合面边缘”强度低，易导致结合面变形；C选项“轴颈部位”是精密加工面，吊装会造成轴颈损伤；D选项“密封槽”无足够强度，捆绑易引发泄漏或变形。78.汽轮机大盖螺栓拆除时，应遵循（）的原则，以避免汽缸变形。

A.由外向内，对称拆除

B.由内向外，对称拆除

C.由外向内，随意拆除

D.由内向外，随意拆除【答案】：A

解析：本题考察汽轮机大盖螺栓拆除顺序。正确答案为A，对称由外向内拆除螺栓可使汽缸均匀受力，防止因单侧受力不均导致变形；B选项顺序错误，应先拆除外层螺栓；C、D选项“随意拆除”会破坏汽缸受力平衡，导致变形或螺栓卡死，故错误。79.汽轮机巴氏合金轴瓦浇铸前，对瓦胎表面处理的关键要求是（）

A.彻底清理油污、锈迹，去除表面杂质

B.涂覆防锈漆防止结合面生锈

C.对瓦胎进行超声波探伤检查裂纹

D.涂抹专用润滑脂增强结合力【答案】：A

解析：本题考察轴瓦浇铸前瓦胎处理工艺知识点。巴氏合金轴瓦浇铸前，必须彻底清理瓦胎表面油污、锈迹及杂质，确保巴氏合金与瓦胎结合牢固（通常需用专用清洗剂清洗）。涂防锈漆为后续工序，超声波探伤针对瓦胎本身质量，润滑脂会影响结合强度，均非浇铸前的关键处理步骤。80.汽轮机扣大盖前，必须检查的是（）

A.汽缸水平结合面的清洁度

B.汽缸内部隔板、轴封套等部件的安装质量

C.轴承箱与汽缸连接面的水平度

D.以上均是【答案】：D

解析：本题考察汽轮机扣缸工艺知识点。正确答案为D，原因是扣大盖前需全面检查：①结合面清洁度（无杂物、油污，确保贴合严密）；②内部部件安装质量（隔板、轴封套等是否正确就位，有无松动或变形）；③轴承箱与汽缸连接面水平度（避免扣缸后内部间隙异常）。A、B、C均为扣缸前必须检查的关键内容，因此选D。81.汽轮机汽缸结合面严密性检查时，最常用的方法是（）。

A.红丹油涂色法

B.压铅丝法

C.煤油渗漏法

D.灌水试验法【答案】：A

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查知识点。红丹油涂色法是通过在结合面涂抹红丹油，合缸后观察接触痕迹判断间隙均匀性，是最常用的汽缸结合面严密性检查方法。压铅丝法主要用于测量间隙尺寸；煤油渗漏法适用于低压缸或存在渗漏风险的部位；灌水试验法多用于整体严密性试验（如低压缸），因此正确答案为A。82.汽轮机轴向位移增大时，最可能直接导致的设备故障是？

A.推力轴承烧瓦

B.轴承箱振动异常

C.汽轮发电机轴向振动超标

D.轴颈椭圆度超标【答案】：A

解析：本题考察轴向位移故障后果知识点。轴向位移增大意味着推力轴承承受轴向力超过设计值，导致推力瓦块磨损、过热甚至烧瓦；B、C是振动异常，属于间接后果；D轴颈椭圆度是长期磨损结果，非直接因轴向位移导致。因此正确答案为A。83.汽轮机大轴吊装前，为防止吊装过程中发生弯曲变形，应重点检查大轴的（）。

A.轴颈椭圆度

B.轴的直线度

C.轴颈锥度

D.轴表面粗糙度【答案】：B

解析：本题考察大轴吊装安全知识点。正确答案为B，轴的直线度直接影响吊装时的受力均匀性，若直线度差（如存在弯曲），吊装时应力集中易导致轴身变形；A选项轴颈椭圆度是轴颈加工精度指标，主要影响轴瓦配合，不影响吊装变形；C选项轴颈锥度影响轴瓦安装，与吊装变形无关；D选项表面粗糙度影响摩擦特性，不影响轴的刚性变形。84.测量汽轮机高压缸水平结合面变形时，通常使用的工具组合是（）

A.水平仪和塞尺

B.百分表和扭矩扳手

C.游标卡尺和千分表

D.内径量表和外径千分尺【答案】：A

解析：本题考察汽缸变形检测知识点。水平结合面变形需通过水平仪测量平面度（A正确），结合塞尺测量结合面间隙变化；百分表和扭矩扳手（B）用于扭矩检测；游标卡尺和千分尺（C）测量尺寸精度；内径/外径量表（D）用于孔径/轴径测量，均非变形检测工具。85.调整汽轮机汽封径向间隙时，常用的方法是？

A.修刮汽封环结合面

B.修刮汽封环端面

C.修刮汽封环轴向密封面

D.修刮汽封环弧段或采用调整垫片【答案】：D

解析：本题考察汽轮机汽封径向间隙的调整工艺。正确答案为D。汽封径向间隙通过修刮汽封环弧段（改变汽封环半径）或加装调整垫片（改变汽封环轴向位置）实现；修刮结合面（A）影响轴向间隙，修刮端面（B）或轴向密封面（C）与径向间隙调整无关，故D选项正确。86.汽轮机发生低频轴系共振时，振动特征主要表现为（）

A.振动频率接近一倍转速

B.振动频率接近两倍转速

C.振动频率接近一倍频但相位变化大

D.振动频率接近二倍频且振幅随转速升高而增大【答案】：A

解析：本题考察汽轮机振动故障诊断知识点。低频轴系共振是指轴系固有频率与转速频率（一倍频）接近时发生的共振现象，此时振动频率主要等于一倍转速频率，且振幅随转速升高急剧增大。选项B对应二倍频振动（多为不平衡或不对中故障）；选项C描述的是轴系不对中或松动故障的振动特征；选项D二倍频振动通常与汽流激振或转子质量不平衡相关，非低频共振特征。87.汽轮机大轴发生永久性弯曲（弯曲值超过允许范围）时，正确的处理工艺是？

A.采用直轴工艺（如捻打法、局部加热法）进行修复

B.直接更换整根转子

C.对弯曲部位进行打磨处理

D.继续运行，观察弯曲趋势【答案】：A

解析：本题考察大轴弯曲的检修原则。正确答案为A，当大轴弯曲量较小且为永久性弯曲时，可通过直轴工艺（如捻打法、局部加热加压法等）使轴恢复直度，无需整体更换转子。选项B仅在弯曲量过大无法直轴时采用；选项C打磨无法消除内部弯曲应力；选项D继续运行会加速弯曲扩展，引发重大事故，故排除B、C、D。88.调整隔板汽封径向间隙时，常用的方法是？

A.修刮隔板结合面

B.更换隔板

C.调整隔板与汽缸之间的垫片厚度

D.研磨隔板汽封齿【答案】：C

解析：本题考察隔板汽封间隙调整方法知识点。正确答案为C，通过调整隔板与汽缸间垫片厚度可改变隔板轴向位置，从而调整径向间隙。A选项“修刮结合面”影响的是轴向间隙（而非径向）；B选项“更换隔板”属于极端措施，不经济且无法精准调整；D选项“研磨汽封齿”用于修复汽封齿磨损，无法调整间隙大小。89.汽轮机球面瓦与球面座安装后，其瓢偏度测量允许最大值一般为（）mm。

A.0.02

B.0.05

C.0.10

D.0.15【答案】：B

解析：本题考察球面瓦瓢偏度知识点。正确答案为B，球面瓦瓢偏度是指球面瓦在旋转过程中表面的径向跳动量，技师级标准中一般允许最大值为0.05mm（过大会影响轴承稳定性）；A选项0.02mm为较严格要求，实际检修中球面瓦瓢偏度通常控制在0.03~0.05mm，故B更合理；C、D选项数值过大，不符合检修精度要求。90.检查汽轮机末级叶片是否存在裂纹，优先采用的无损检测方法是？

A.磁粉探伤

B.渗透探伤

C.超声波探伤

D.射线探伤（X光）【答案】：C

解析：本题考察汽轮机叶片裂纹检测方法。超声波探伤对叶片内部微小裂纹（尤其是末级叶片因振动易产生的内部裂纹）敏感，是汽轮机叶片检修的首选无损检测手段。选项A（磁粉探伤）适用于铁磁性材料表面裂纹，且需磁化条件；选项B（渗透探伤）主要检测表面裂纹，对内部裂纹效果有限；选项D（X光探伤）对厚件内部缺陷分辨率低，且辐射风险高。因此正确答案为C。91.巴氏合金轴瓦在检修过程中，若发现轴瓦表面存在明显砂眼或裂纹，正确的处理方法是？

A.补焊修复

B.更换新轴瓦

C.打磨后继续使用

D.降低负荷运行【答案】：B

解析：本题考察巴氏合金轴瓦的缺陷处理知识点。砂眼或裂纹会破坏轴瓦表面油膜稳定性，导致润滑失效，严重时引发轴瓦烧损。补焊可能改变巴氏合金组织性能，无法消除内部缺陷；打磨仅处理表面，无法解决深层裂纹；降低负荷运行不能消除缺陷根源。因此必须更换新轴瓦，选B。92.隔板汽封间隙过大时，优先采用的调整方法是（）。

A.修刮隔板汽封环

B.更换隔板

C.打磨转子汽封齿

D.调整汽封套位置【答案】：A

解析：本题考察隔板汽封间隙调整工艺。隔板汽封环的间隙过大时，通过修刮汽封环的金属表面（如堆焊后打磨或直接刮削）可减小间隙，成本低且对转子影响小；更换隔板会增加成本且耗时，非优先方案；打磨转子汽封齿可能导致转子损伤，且破坏转子动平衡；调整汽封套位置适用于汽封套整体偏移，而非单组汽封环间隙过大的情况。因此正确答案为A。93.当汽轮机大轴发生永久性弯曲且超过允许值时，应采取的检修措施是（）

A.直接采用局部加热法校直

B.立即更换新转子

C.进行专业直轴处理

D.降低机组负荷运行【答案】：C

解析：本题考察大轴弯曲处理知识点。正确答案为C，永久性弯曲需通过专业直轴工艺（如机械加压、局部加热等）进行校正，以恢复大轴的几何形状。A选项错误，直接局部加热校直易导致大轴热应力集中，引发更严重的变形或断裂；B选项错误，更换转子成本高且非必要，除非直轴无法修复；D选项错误，降低负荷无法解决永久性弯曲问题，需从根本上修复大轴。94.在汽轮机轴系对中检修工作中，目前常用的高精度测量工具是（）。

A.百分表

B.千分表

C.激光对中仪

D.水平仪【答案】：C

解析：本题考察汽轮机轴系对中测量工具知识点。百分表（A）和千分表（B）精度有限，主要用于传统径向跳动测量；水平仪（D）侧重平面水平度检测，无法满足轴系对中高精度需求。激光对中仪（C）凭借非接触式、高精度（±0.01mm）和高效性，是现代汽轮机检修（技师级）的主流工具，故正确答案为C。95.检查汽轮机汽缸结合面严密性时，最常用的方法是？

A.压铅法

B.红丹粉涂抹法

C.煤油渗透法

D.灌水试验法【答案】：B

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查知识点。压铅法主要用于测量结合面间隙而非严密性；煤油渗透法用于检测结合面裂纹；灌水试验法用于壳体强度试验；红丹粉涂抹法通过涂抹红丹粉后合缸观察，可直观判断结合面贴合均匀性，是最常用的严密性检查方法。96.处理汽轮机汽缸结合面漏汽时，以下哪种工艺是标准检修方法？

A.用红丹油检查并研刮结合面

B.直接涂抹大量耐高温密封胶

C.对结合面进行镀硬铬修复

D.更换全部结合面螺栓【答案】：A

解析：本题考察汽缸结合面严密性处理工艺。标准工艺为：用红丹油检查结合面接触情况，通过研刮消除间隙和漏汽。选项B（大量密封胶）可能导致结合面膨胀受阻或胶层老化失效；选项C（镀硬铬）适用于修复磨损表面，非结合面漏汽常规处理；选项D（更换螺栓）仅在螺栓松弛或断裂时采用，无法解决漏汽根源。因此正确答案为A。97.汽轮机大轴在常温下进行弯曲度测量，其最大允许弯曲值（任何横截面上）通常不应超过（）。

A.0.01mm

B.0.03mm

C.0.05mm

D.0.10mm【答案】：B

解析：本题考察汽轮机大轴弯曲度标准知识点。根据《汽轮机检修规程》，大轴弯曲度允许值为“任何横截面上最大弯曲值不超过0.03mm”（室温条件下）。选项A（0.01mm）过严，不符合实际检修标准；C（0.05mm）和D（0.10mm）均超过常规允许范围，易导致机组振动或断轴风险。故正确答案为B。98.汽轮机高压缸最常用的结构形式是？

A.水平对分结构

B.垂直对分结构

C.上下猫爪支撑结构

D.中分面猫爪支撑结构【答案】：A

解析：本题考察汽轮机汽缸结构形式知识点。汽轮机高压缸通常采用水平对分结构（中分面水平），便于解体检修和调整；B选项“垂直对分结构”不符合常规设计，不利于内部部件拆装；C、D选项“猫爪支撑”是汽缸与轴承箱的支撑方式，并非结构形式，因此正确答案为A。99.测量汽轮机隔板汽封间隙时，常用的工具是（）。

A.千分尺

B.塞尺

C.游标卡尺

D.内径百分表【答案】：B

解析：本题考察汽轮机通流部分检修中汽封间隙的测量方法。隔板汽封间隙属于微小间隙，塞尺（厚薄规）通过不同厚度的薄片组合，可精确测量小间隙尺寸，适用于汽封间隙测量。千分尺主要用于测量较大尺寸的外径或厚度；游标卡尺用于一般尺寸测量；内径百分表用于测量孔径或内孔尺寸，无法直接测量汽封间隙。因此正确答案为B。100.汽轮机汽缸结合面严密性试验常用的方法是？

A.涂红丹法（红丹油检查）

B.煤油渗漏法

C.灌水（水压）试验法

D.蒸汽压力试验法【答案】：A

解析：本题考察汽缸结合面检修质量控制知识点。正确答案为A。分析：涂红丹法是在结合面涂红丹油，合缸后通过红丹被挤压的均匀性判断密封面接触是否严密（接触良好处红丹被挤出，形成均匀薄膜）。选项B错误，煤油渗漏法主要用于低压缸或管道的密封检查，汽缸结合面因压力高，红丹法更直观；选项C错误，水压试验法用于整体汽缸强度试验，非结合面严密性；选项D错误，蒸汽压力试验法会影响机组运行，仅在大修后必要时短期验证，非常规检修手段。101.调整汽轮机高中压缸轴封径向间隙时，对于中分面处的轴封环，常用的调整方法是（）

A.修刮汽封环

B.研磨轴颈

C.调整轴承座水平度

D.更换新的轴封环【答案】：A

解析：本题考察汽轮机轴封间隙调整知识点。中分面轴封环径向间隙调整需通过修刮汽封环合金面改变其径向尺寸（A正确）；研磨轴颈（B）会破坏轴表面精度，仅适用于特殊情况；调整轴承座水平度（C）影响轴承安装而非轴封间隙；更换轴封环（D）成本高且非必要时不采用。102.滑动轴承巴氏合金刮研后，为保证轴瓦与轴颈的良好接触和承载能力，其接触斑点的数量要求通常为（）。

A.每平方厘米1～2点

B.每平方厘米2～3点

C.每平方厘米3～5点

D.每平方厘米5～8点【答案】：B

解析：本题考察滑动轴承巴氏合金刮研质量知识点。滑动轴承巴氏合金刮研的接触斑点数量需兼顾承载能力与散热效率：每平方厘米1～2点（A）易导致散热不良，3～5点（C）或5～8点（D）会因接触面积过大增加轴颈磨损。技师级检修标准中，合理接触斑点为每平方厘米2～3点（B），既能保证油膜稳定，又避免散热不足，故正确答案为B。103.在汽轮机大修中，汽缸结合面严密性试验常用的方法是？

A.煤油渗透法

B.水压试验法

C.气压试验法

D.压铅法【答案】：A

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查方法。煤油渗透法通过在结合面涂红丹油，紧螺栓后观察是否有煤油渗漏痕迹，可直观判断结合面严密性；水压试验法主要验证汽缸本体强度，不适用于局部结合面；气压试验法适用于低压非承压部件；压铅法用于检查螺栓紧力均匀性，与严密性无关。因此选A。104.汽轮机大修解体前，以下哪项是必须首先确认的关键事项？

A.切断主机及辅机电源并悬挂警示牌

B.测量高、中压转子的轴向晃动值

C.检查轴承合金有无裂纹

D.调整主轴承的顶轴油压力【答案】：A

解析：本题考察汽轮机解体前的安全准备知识点。正确答案为A，因为切断电源并悬挂警示牌是解体前的首要安全措施，防止误操作引发事故。B选项测量转子轴向晃动值属于解体后对转子的检查项目；C选项检查轴承合金裂纹是轴瓦解体后的检查内容；D选项调整顶轴油压力需在轴承就位前完成，均不属于解体前的关键确认事项。105.在汽轮机汽缸内部进行检修工作时，为防止机组意外启动，必须采取的关键措施是（）。

A.切断主蒸汽、抽汽等进汽阀门并挂牌上锁

B.使用220V安全行灯照明

C.无需办理工作票，直接进入

D.佩戴普通安全帽即可【答案】：A

解析：本题考察汽轮机检修的安全操作规范。正确答案为A，切断主蒸汽、抽汽阀门并挂牌上锁是防止机组意外启动的核心措施，可避免误操作导致蒸汽进入汽缸引发事故。B选项汽缸内必须使用12V及以下安全行灯，220V会造成触电；C选项进入受限空间必须办理工作票；D选项佩戴安全帽是基本安全要求，但非防止启动的关键措施。106.为保证轴承正常工作，润滑油必须具备的基本条件不包括？

A.合适的粘度

B.足够的油量

C.清洁无杂质

D.较高的工作压力【答案】：D

解析：本题考察汽轮机轴承润滑系统知识点。正确答案为D，轴承正常工作依赖于合适粘度形成稳定油膜（A正确）、足够油量保证油膜连续性（B正确）、清洁无杂质防止磨损（C正确）。而“较高的工作压力”并非必要条件，润滑油压需在合理范围（如0.15-0.3MPa），过高压力会导致油膜破裂、轴承过热，过低则无法形成油膜，因此“较高压力”不是基本条件。107.检查巴氏合金轴瓦乌金层是否脱胎，常用的方法是（）

A.用游标卡尺测量乌金层厚度

B.用小锤轻敲轴瓦，听声音判断

C.用千分表测量轴瓦瓢偏度

D.用塞尺测量轴瓦间隙【答案】：B

解析：本题考察巴氏合金轴瓦检查知识点。正确答案为B，原因是用小锤轻敲轴瓦时，若乌金层与瓦胎结合良好（无脱胎），声音清脆；若存在脱胎，声音会发闷、沙哑。A选项测量乌金层厚度只能判断厚度是否符合标准，无法检测脱胎；C选项瓢偏度是测量轴颈圆度，与乌金层脱胎无关；D选项轴瓦间隙是检查轴承间隙，不涉及脱胎判断。108.汽轮机汽封径向间隙调整时，若汽封环过紧导致无法自由装入，应采取的措施是？

A.更换新的汽封环

B.修刮汽封环内圆表面

C.打磨汽封环结合面

D.调整汽封环定位销位置【答案】：B

解析：本题考察汽封间隙调整工艺。正确答案为B，修刮汽封环内圆可减小汽封环内径，增大径向间隙，使汽封环能顺利安装。A选项直接更换新环不符合经济性原则，且非常规处理方法；C选项打磨结合面会改变汽封环轴向位置，影响轴向间隙而非径向间隙；D选项调整定位销仅改变汽封环周向位置，无法解决径向过紧问题。109.测量汽缸水平度时，应在（）位置进行测量

A.汽缸顶部外侧垂直面

B.汽缸中分面水平方向

C.汽缸底部支撑面

D.轴承座中分面【答案】：B

解析：本题考察汽缸变形检测知识点。正确答案为B，汽缸水平度需在中分面测量，才能准确反映上下缸的相对变形，确保汽缸结合面严密性。错误选项分析：A错误，顶部外侧无法反映中分面变形；C错误，底部支撑面测量无法体现水平方向变形；D错误，轴承座水平度与汽缸中分面变形无关。110.汽轮机轴封间隙过大可能导致的问题是（）？

A.轴封漏汽量增大，影响机组效率

B.轴封环与轴颈直接摩擦，造成轴颈磨损

C.轴封腔室压力升高，导致轴承箱温度升高

D.轴封蒸汽外漏，造成环境污染【答案】：A

解析：本题考察轴封间隙对机组的影响。轴封间隙过大时，蒸汽漏出量增加，导致蒸汽损失增大、机组效率下降（A正确）；间隙过小才会导致轴与轴封环摩擦（B错误）；轴封腔室压力升高主要与供汽压力相关，与间隙大小无直接关联（C错误）；轴封蒸汽外漏虽可能存在，但环境污染非主要问题，核心危害是效率降低（D错误）。111.汽轮机大轴晃度测量时，当轴颈晃度值超过（）时，应进行直轴处理。

A.0.01mm

B.0.02mm

C.0.03mm

D.0.05mm【答案】：C

解析：本题考察汽轮机大轴弯曲的检修标准。轴颈晃度是衡量轴弯曲程度的重要指标，根据汽轮机检修工艺要求，晃度允许值通常为0.03mm，超过此值表明轴弯曲超标，需进行直轴处理。0.01mm、0.02mm过小，无法反映实际弯曲；0.05mm为超标严重值，通常不作为首次处理的判断值。因此正确答案为C。112.测量汽轮机汽缸水平度时，应在（）平面上进行

A.汽缸顶部

B.汽缸中分面

C.汽缸底部

D.汽缸外侧【答案】：B

解析：本题考察汽缸变形测量知识点。汽缸中分面是水平方向的基准平面，测量其中分面水平度可直接反映汽缸上下变形及中分面错位情况；顶部测量受缸内蒸汽压力等影响，底部为支撑面非基准面，外侧非水平方向基准。故正确答案为B。113.汽轮机高、中压缸通常采用的合缸方式是？

A.水平结合面合缸

B.垂直结合面合缸

C.猫爪支撑式合缸

D.中分面支撑式合缸【答案】：A

解析：本题考察汽轮机汽缸结构相关知识点。正确答案为A，因为大多数汽轮机高、中压缸为水平对分结构，通过水平结合面（中分面）连接缸体，符合常规设计。B错误，垂直结合面不符合汽轮机缸体典型结构；C错误，猫爪支撑是汽缸的支撑方式（如上缸猫爪），并非合缸方式；D错误，中分面支撑描述的是结合面的支撑结构，而非合缸方式的定义。114.汽轮机转子叶轮键槽的检查，重点关注的损伤类型是（）

A.裂纹

B.磨损

C.松动

D.锈蚀【答案】：A

解析：本题考察转子部件损伤检查知识点。叶轮键槽裂纹会导致应力集中，可能引发键槽断裂或叶轮松动，是危及机组安全的关键隐患；磨损影响配合精度但非致命损伤；松动属于装配问题，非材料损伤；锈蚀对键槽功能影响较小，非重点检查项。故正确答案为A。115.测量汽轮机大轴弯曲时，正确的做法是（）

A.应在轴承箱内的轴颈处沿圆周方向每隔90°测量一次径向晃动值

B.测量时应在转子静止状态下测量大轴瓢偏度

C.大轴晃动度允许值一般为0.10mm

D.测量时百分表应固定在汽缸上而非转子上【答案】：A

解析：本题考察大轴弯曲测量工艺知识点。正确答案为A，原因是大轴弯曲测量需在轴承箱内轴颈处沿圆周方向每隔90°测量径向晃动值（即瓢偏值），取最大值作为弯曲度。B选项转子静止时测量的是瓢偏度，而非晃动度，且静止测量仅能反映圆度，无法全面反映弯曲；C选项大轴晃动度（盘动转子时的径向跳动）允许值通常为0.05mm，超过需处理；D选项百分表应固定在转子联轴器上，通过旋转联轴器测量径向和轴向偏差，而非汽缸。116.调整汽轮机隔板汽封径向间隙时，应优先以哪个部件为基准进行调整？

A.转子

B.隔板

C.汽封环

D.汽缸【答案】：A

解析：本题考察隔板汽封间隙调整原则。隔板汽封间隙为静止隔板与旋转转子间的径向间隙，调整时应以转子为基准（转子为旋转件，位置相对固定），通过调整汽封环的位置（如移动汽封环或更换汽封片）保证间隙均匀，防止转子与隔板摩擦。隔板为静止件，以隔板为基准会因转子变形导致间隙不均；汽封环是调整件，非基准；汽缸变形会影响整体，但间隙调整以转子为核心。故正确答案为A。117.检查轴瓦巴氏合金表面时，发现表面存在（），则表明轴瓦可能已损坏，需更换。

A.细微裂纹

B.均匀分布的麻点

C.正常乌金光泽

D.轻微的着色痕迹【答案】：A

解析：本题考察轴瓦缺陷检查知识点。细微裂纹会破坏油膜连续性，导致轴瓦失效，属于