城市轨道交通车辆构造课件：城市轨道交通车辆构造

城市轨道交通车辆构造

城市轨道交通车辆基础知识教学目标：1．掌握城市轨道交通车辆的类型、结构组成和特点；2．掌握不同列车的编组形式及标识的含义；3．掌握城市轨道交通车辆基本的技术参数；4．掌握城轨交通车辆限界的基础知识。建议学时：4学时城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的编组及标识城市轨道交通车辆的技术参数123城市轨道交通车辆限界4现代城市轨道交通车辆有如下特点：1.一般为电动车组，有单节、双节和三节式等，有动力车与非动力车之分。2.由于服务于城市市内公共交通，在车内的平面布置上有其特征，如座位少，车门多且开度大，内部设备简单等。3.对于高架轻轨和独轨车辆要求轴重小，以降低线路工程投资，满载和空载的差异大。4.城市轨道交通车辆运行于城市中，对于车辆的隔音、消音要求较高。5.车体的防火要求严格，特别是运行于地下隧道，一旦发生火灾后果不堪设想。

1）按运能分类（1）地下铁道（Metro或Subway）地铁具有运量大、速度快的特点，其单向运能约为3～7万人/小时，最高运行速度80～120km/h；采用电力牵引，双钢轨、钢轮支撑和导向，线路转弯半径大。但是投资大、建设周期长。城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的类型图1.1地铁列车（2）轻轨（LightRailTransit，简称LRT）轻轨是一种中运量快速轨道交通运输系统，是有轨电车逐步发展到路权专用、自动化程度高，车辆可在地下、地面或高架轨道上运行的城市轨道运输系统。城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的类型图1.2轻轨列车（3）单轨（Monorail）单轨又称独轨铁路，是指以橡胶轮胎为主的车辆在一根导轨上运行的轨道交通运输系统。从构造形式上，单轨分跨坐式和悬挂式两种。城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的类型图1.3跨坐式单轨列车图1.4悬挂式单轨列车（4）现代有轨电车（Tram或Streetcar）现代有轨电车又称路面电车，是以电力牵引、轮轨导向、按照1～3辆编组运行在城市道路上的低运量的轨道交通系统。城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的类型图1.5现代有轨电车（5）自动导向交通（AutomatedGuidewayTransit，简称AGT）自动导向交通又称为自动旅客输送系统，是利用导轨和导轮导向、自动控制运行的新型轨道交通系统。城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的类型图1.6自动导向交通（6）磁悬浮交通（Maglevsystem）磁悬浮交通是一种利用电磁力抗拒地心引力，使车体浮离轨道，并用直线电机牵引的现代轨道交通系统。城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的类型图1.7上海磁悬浮列车2）按车辆规格分类城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等。其中,宽度为3.0米称为A型车，宽度为2.8米称为B型车，宽度为2.6米称为C型车，直线电机车辆（英文叫Line）称为L型车。各车型在国内各城市的使用情况为：上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、16号线、广州地铁1、2、8、11、12、13号线、深圳地铁1、2、4、5号线、南京地铁1、2、3、10号均是使用A型车；广州地铁3、7、9、10、14、21号线、广佛线、深圳地铁3号线、北京地铁4、6、7、10号线、西安地铁1、2、3、4号线、成都地铁1、2、3、4号线均是使用B型车；上海地铁5、6、8号线使用C型车；北京地铁机场线、广州地铁4、5、6号线为L型车，采用直线电机牵引；重庆轻轨2号线是跨坐式单轨胶轮车。城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的类型城市轨道交通车辆类型不同，技术参数不一样，但基本结构类似，一般的城市轨道交通车辆主要由以下几部分组成。1)车体车体由主要底架、侧墙、端墙及车顶组成，车体原来采用普通碳素钢制造，为了提高车体的使用寿命，以后又广泛采用了耐腐蚀的耐候钢制造。车体分有带司机室车体和无司机室车体两种。车体是搭载乘客的地方，采用美观、舒适的内部装饰。2)转向架

转向架是支撑车体及其荷载并使车辆沿着轨道行驶的车辆运行的装置。转向架分动力转向架和非动力转向架，它位于车体与钢轨之间，转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对装置和制动装置等组成。对于动力转向架还装设有牵引电机及齿轮传动装置。城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的组成3)车钩及缓冲装置

车钩及缓冲装置包括车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器。它们连接车辆以及车辆间的电路和气路，并传递和缓冲列车运行的牵引力、制动力及其他冲击力。

目前，城轨车辆大都采用密接式车钩。密接式车钩分为自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆三种。4)制动装置制动装置是使车辆减速、停车，保证列车安全运行所必不可少的装置。城市轨道交通车辆的制动形式有摩擦制动和电制动两种，摩擦制动有以压缩空气为动力的闸瓦制动、盘式制动，还有用电磁铁与钢轨的作用力进行制动的轨道电磁制动；电制动有再生制动和电阻制动。城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的组成5)空调通风系统城市轨道交通车辆由于客流密度大，为改善车厢的空气质量必须要有通风装置。车辆的通风方式有自然通风、强迫通风、空气调节。空调通风系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、冷凝风机等组成。6)车辆电气牵引系统车辆电气牵引系统包括车辆上的受流器和各种电气牵引设备及其控制电路。受流器有两种：三轨受流器和受电弓，受流器的选择主要取决于供电电压。供电电压DC750v，一般采用三轨受流器，其优点是对市容景观影响较小；供电电压DCl500V，一般采用接触网受电，其优点是线路电压降低，能量损失少，同时需要的牵引变电站数量少。城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的组成7)辅助供电系统城市轨道交通车辆上的辅助设施如车厢通风、空调及牵引等系统设备的通风和空气压缩机电机、照明(采用交流电源)等交流负载，以及乘客信息系统、列车控制系统、车辆及其子系统控制系统、电动车门驱动装置、蓄电池充电器、照明(采用直流电源)等直流负载，都是由车辆辅助供电系统进行供电。8)列车控制和诊断系统现代化的城市轨道交通车辆，列车微机控制系统还有自我监控和诊断功能，信息采集、记录和显示。车辆及车辆主要系统都采用微机进行自动控制。能够对列车主要设备的运行状态自动进行故障诊断。9)乘客信息系统城市轨道交通车辆乘客信息系统向乘客提供列车运行信息、安全信息和其他公共信息，如列车的终点站、停车车站、换乘信息等；在列车发生故障或事故时，向乘客提供回避危险的指挥、指导信息等。城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的组成城市轨道列车中，动车和拖车通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个（动力）单元，一列车可以由一个或几个单元编组而成。我国地铁列车编组形式为：四辆编组主要有“二动二拖”，六辆编组主要有“三动三拖”和“四动二拖”，八辆编组主要有“六动二拖”。1）广州地铁广州地铁一号线：－A*B*C＝C*B*A－其中：A车为拖车，一端设有驾驶室，车顶上装有受电弓，车下装有一套空气压缩机组。B车和C车均为动车，结构基本相同。2）上海地铁上海地铁一、二号线近期形式：－A=B*C=B*C=A－上海地铁一、二号线远期形式：－A=B*C=B*C=B*C=A－城市轨道交通车辆的编组及标识列车编组3）郑州地铁郑州地铁1号线编组形式为：-A*B*C=C*B*A-4）北京地铁(1)四辆编组形式北京地铁机场线编组形式为：=Mc-M+M-Mc=(2)六辆编组形式：北京地铁4号线、10号线编组形式为：+Tc1-M1-M3-T3-M2-Tc2北京地铁14号线编组形式为：+Tc-Mp-M+M-Mp-Tc+(3)八辆编组形式：“六动二拖”北京地铁6号线、7号线编组形式为：+Tc1-Mp-M-Mp-M-M-Mp-Tc2+城市轨道交通车辆的编组及标识列车编组5）西安地铁西安地铁1、2号线编组形式为：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=西安地铁3号线的编组形式为：=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=6）深圳地铁深圳地铁3号线列车301-343车编组方式为：—Tc*M*M1=M2*M*Tc—7）成都地铁成都地铁3号线编组形式为：+Tc-Mp1-M1-M2-Mp2-Tc+成都七号线编组形式为：+Tc1-Mp-M1-M2-Mp-Tc2+成都5号线编组形式为：+Tc1-Mp-M1-Mp-M2-M3-Mp-Tc2+城市轨道交通车辆的编组及标识列车编组1）上海地铁上海地铁一、二号线车辆编号由五位数组成，采用YYCCT形式，其中YY为车辆出厂的年份，CC为出厂时这一年的同类型车辆的生产顺序号，T为车辆类型代号，其中“1”为A车，“2”为B车，“3”为C车。2）广州地铁广州地铁一、二、三号线车辆采用了一样的编号形式，其车辆编码包含信息有：车辆所属线路(用一位或二位数字表示)、车辆的类型(A、B或C车)、生产顺序号(同类型车辆的连续编号，用三位数字，不同的车辆类型以新的顺序开始编号)。3）北京地铁（1）老线车辆编号北京地铁老线列车编号格式为：字母+4位数字的形式。（2）新开通线路编号北京地铁新开通线路编号一般用“线路号+列车顺序号+车厢号”表示。城市轨道交通车辆的编组及标识车辆编号4）西安地铁西安地铁1、2、3、4号线车辆编号由5位阿拉伯数字组成。第1-2位代表线路号（如1号线为01，2号线为02，以此类推），第3-4位代表列车编组号（如01表示第1列车，11表示第11列车，以此类推），第5位代表车辆顺号（如1、2号线用1-6分别表示Tc、Mp、M、T、Mp、Tc车。）城市轨道交通车辆的编组及标识车辆编号图1.9西安地铁列车编号实例图1）广州地铁车辆标识方法（1）车辆的车端、车侧的定义车端：每辆车的1位端按如下定义：A车1位端是指带有全自动车钩的一端；B车1位端是与A车连接的一端；C车1位端是连接半永久牵引杆的一端，另一端就是2位端。车侧：当观察者面对车辆的1位端时，观察者右侧的一侧就称为该车辆的右侧，另一端就定为该车辆的左侧。城市轨道交通车辆的编组及标识车端、车侧、车门、座位等的标识定义图1.10列车侧视图和俯视图（2）车辆、列车的侧面①车辆的侧面：面向车辆的Ⅰ端，观察者的右侧为车辆的右侧，另一侧则为车辆的左侧。②列车的侧面：它是以司机为主体，司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧即为列车的右侧，左侧为列车的左侧。（3）车辆转向架、车轴编号城市轨道交通车辆的编组及标识车端、车侧、车门、座位等的标识定义图1.11转向架和车轴编号（4）车门、座椅编号①车门和门页的编号城市轨道交通车辆的编组及标识车端、车侧、车门、座位等的标识定义图1.12车门编号②座椅的编号城市轨道交通车辆的编组及标识车端、车侧、车门、座位等的标识定义图1.13A车乘客座椅的位置图1.14B车乘客座椅的位置（5）车辆的其它编号①照明灯编号城市轨道交通车辆的编组及标识车端、车侧、车门、座位等的标识定义图1.15客室内部照明②空调单元编号城市轨道交通车辆的编组及标识车端、车侧、车门、座位等的标识定义图1.16空调单元1-空调单元Ⅰ；2-送风风道；3-废气排放口；4-空调单元Ⅱ2）西安地铁车辆标识方法（1）车辆车端的定义西安地铁2号线车辆以两端Tc车为基准，前三节列车为一组，后三节列车为一组，每组列车中，靠近司机室的为1位端，远离司机室的为2位端。（2）车辆车侧的定义在每组列车中，站在列车外，面向司机室正面，左手侧为1位侧，右手侧为2位侧。城市轨道交通车辆的编组及标识车端、车侧、车门、座位等的标识定义图1.18车端、车侧的定义（3）车门的编号西安地铁2号线车门编号原则：沿每节车辆的1位侧车门用奇数编号，分别为1、3、5、7号门，沿每节车辆的2位侧车门用偶数编号，分别为2、4、6、8号门，每个车门门页定义为：人面对门板内侧，左手为A门页，右手为B门页。城市轨道交通车辆的编组及标识车端、车侧、车门、座位等的标识定义图1.19西安地铁车门编号1)自重、载重自重：指车辆整备状态下的本身结构及设备组成的全部质量；以吨(t)为单位。载重：指正常情况下车辆允许的最大装载质量，以吨(t)为单位。2)构造速度指车辆设计时，按照安全及结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速度；车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。3)轴重指按车轴形式及在某个运行速度范围内，车轴允许负担(包括轮对自身的质量)的最大总质量。4)通过最小曲线半径指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。5)轴配置或轴列式指车辆所配转向架动轴或非动轴配置情况。城市轨道交通车辆的技术参数车辆主要性能参数6)制动形式指车辆获得制动力的方式，有摩擦制动、再生制动、电阻制动以及磁轨制动等多种形式。7)起动平均加速度指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自牵引电动机取得电流开始，至起动过程结束，该速度被全过程经历的时间所除的商。8)制动平均减速度指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自制动指令发出至列车完全停止的全过程，相应的制动初速度被全过程经历的时间所除的商。9)冲击率由于工况改变引起的列车中各车辆所受的纵向冲击。10)列车平稳性指标是评定旅客舒适程度的主要依据，反映车辆振动对人体感受的影响，主要以人的感觉疲劳程度为依据，通常以平稳性指标表示。城市轨道交通车辆的技术参数车辆主要性能参数1)车辆长度车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车钩连接面之间的距离，不包括牵引缓冲装置或折棚的车辆结构的长度。2)车辆最大宽度车体横断面上最宽部份尺寸。3)最大高度车辆顶部最高点与钢轨面之间的距离。4)车辆定距同一车辆的两转向架回转中心线之间的距离。5)固定轴距同一转向架的两车轴中心线之间的距离。6)车钩中心线距离钢轨面高度(简称车钩高)它是指车钩水平中心线至轨面的高度。7)地板面高度车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。城市轨道交通车辆的技术参数车辆的主要尺寸城市轨道交通车辆的技术参数车辆的主要尺寸图1.20轮轨系统车辆纵向几何尺寸A-车辆定距；B-固定轴距；C-车辆长度城市轨道交通车辆的技术参数广州地铁一号线车辆主要技术参数1)基本参数

表1.2列车载客容量序号工况定义每车乘客数（人）列车乘客数（人）1AW0无乘客(空载)002AW1座客载荷563363AW2定员载荷(座客6人/m2)31018604AW3超员载荷(座客9人/m2)4322592城市轨道交通车辆的技术参数广州地铁一号线车辆主要技术参数2)车辆主要尺寸

城市轨道交通车辆的技术参数上海地铁列车的部分技术参数城市轨道交通车辆的技术参数西安地铁列车的部分技术参数城市轨道交通车辆限界车辆限界1)限界的概念限界是根据车辆、行车速度、线路、轨道、设备条件及安全间隙等决定的，是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。2)限界的分类（1）车辆限界：计算车辆在平直轨道上按规定速度运行，计及车辆和轨道的公差、磨耗、弹性变形以及振动等正常运行状态下的各种限定因素，而产生的车辆各种部位横向和竖向动