铁路机车操纵规范

铁路机车操纵规范一、总则1.1编制目的为规范铁路机车乘务员（以下简称“乘务员”）的操纵行为，确保列车运行安全、正点、平稳、节能，提升铁路运输服务质量，依据国家相关法律法规、行业标准及铁路总公司有关规定，特制定本规范。1.2适用范围本规范适用于国家铁路、地方铁路及专用铁路线路上所有牵引动力机车的操纵作业。凡从事铁路机车驾驶、副驾驶及相关操纵作业的人员，均应严格遵守本规范。1.3基本原则机车操纵应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“集中领导、统一指挥、逐级负责”的原则。操纵过程应做到：标准化：严格执行作业标准和操作规程。规范化：统一操纵动作和作业程序。精细化：精准控制速度、位置和牵引力。人性化：在确保安全的前提下，兼顾旅客舒适度和货物完整。1.4基本要求乘务员必须经过专业培训，考试合格，取得相应等级的机车驾驶证，并定期进行复审。操纵机车前，必须充分休息，严禁饮酒或服用影响精神状态的药物，确保精力充沛、思想集中。严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的十六字令。熟悉担当区段的线路纵断面、信号设备、站场配置、限速要求等行车资料。掌握所操纵机车的构造、性能、技术参数及常见故障处理方法。二、出勤与接车作业2.1出勤按规定时间到派班室（或指定地点）出勤，领取运行揭示、调度命令、列车运行时刻表、司机手账等行车资料。认真听取派班员传达的注意事项、安全要求及天气预警信息。核对运行揭示和调度命令，明确本次列车的牵引任务、编组情况、运行径路、特殊限制等。进行酒精测试，并按规定进行指纹或人脸识别等身份确认。出勤时，应着装整齐，佩戴标志，携带驾驶证、手账、对讲机、手电筒等必备工具备品。2.2接车检查按规定的走行线路进入车库或接车地点，与交班乘务员或地勤检查人员办理交接。共同检查机车，执行“一检、二试、三交清”制度：一检：按照机车检查作业程序，对走行部、制动系统、车顶高压设备、车下悬挂装置、车钩缓冲装置、砂箱砂量、撒砂装置、照明标志、防火设施等进行全面检查。二试：进行机车制动机、电气试验，确认各仪表显示正常，各开关、手柄作用良好，制动系统性能可靠。三交清：交接机车质量状态、运行记录、工具备品及上级指示。确认机车信号、列车无线调度通信设备（CIR）、列车运行监控记录装置（LKJ）或列车运行控制系统（ATP/CTCS）等行车安全装备状态良好，并输入正确的运行参数。检查机车整备质量，包括燃油、机油、冷却水、砂子等是否充足，不符合标准应及时报告补充。三、出段与挂车作业3.1机车出段确认出段信号或道岔开通信号，鸣笛一长声，起动机车。在段内运行应严格控制速度，执行一度停车制度，加强瞭望。按规定进行无线电台试验，与车站或列车调度员联系，确认走行进路。进入车站前，必须确认进站信号机显示状态。3.2挂车作业接近车列时，速度不得超过5km/h，在距被挂车列10米前必须一度停车。副司机（或随乘司机）下车引导，显示连挂信号。司机应确认信号，以不超过3km/h的速度平稳连挂。连挂后，必须试拉，确认车钩连挂状态良好。按规定连接制动软管，打开折角塞门，进行列车制动机简略试验，确认列车管贯通及制动、缓解作用良好。货运列车还应检查货票与现车是否相符，车辆装载加固状态是否良好。四、发车准备与发车作业4.1发车准备确认发车条件完备：行车凭证（路票、绿色许可证等）或信号正确，列检作业完毕，旅客乘降、行包装卸完毕，作业人员已撤离。确认出站（进路）信号机开放正确。确认LKJ/ATP装置已设定为“开车”状态，或按规定对标。货运列车需确认列尾装置（KLW）连接、试验正常。司机、副司机共同确认发车信号（信号旗/灯、车站值班员指示或发车表示器）。4.2发车作业鸣笛一长声，起动列车。起动时应平稳操纵，逐步加大牵引力。对于长大重载列车，可采用“先压缩车钩、后起动”的方法，防止断钩。密切监视各仪表显示，确认列车起动正常，无异状。列车起动后，应尽快使速度达到运行图规定的运行速度。五、途中运行操纵5.1基本操纵要求平稳操纵：起车稳、加速稳、调速稳、停车稳。牵引、制动转换应平滑过渡，减少冲动。精准对标：严格按信号显示和线路允许速度运行，确保列车运行安全正点。经济操纵：充分利用线路纵断面，合理使用牵引和惰行工况，节约能源。全程瞭望：不间断瞭望前方线路、信号、道岔、行人及障碍物情况。遇有异常，立即采取减速或停车措施。仪表监控：随时注意机车各仪表、显示屏信息，监听机器运转声音，发现异常及时判断处理。5.2不同线路条件下的操纵5.2.1平直道运行保持匀速运行，减少不必要的调速。根据运行时分，适时调整手柄位置，保持合理速度。5.2.2上坡道运行提前预估坡道阻力，在进入坡道前适当提高速度，储备动能。坡上运行应保持牵引力，防止速度过度下降。如需增加牵引力，应逐级提升手柄，避免电流冲击。内燃机车需注意柴油机水温、油温；电力机车需注意网压波动和变压器油温。5.2.3下坡道运行进入长大下坡道前，必须进行制动机全部试验，确认制动效能良好。采用“以动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则。电力、内燃机车应充分利用电阻制动或液力制动控制速度。使用空气制动调速时，应掌握减压量，缓解时应充满风再追加减压，防止充风不足导致制动力衰减。严格控制下坡道速度，严禁超速。货物列车应避免在长大下坡道区间缓解列车制动。5.2.4曲线运行进入曲线前适当减速，以规定的限制速度通过。曲线地段严禁使用紧急制动，以防脱轨。加强瞭望，注意曲线内侧的线路状态。5.2.5桥梁、隧道运行按规定速度通过桥梁、隧道。进入隧道前应鸣笛，开启头灯。隧道内运行注意信号显示和线路状况。长隧道内运行，内燃机车需注意通风和柴油机燃烧状态。5.3不同信号显示下的操纵信号类别显示意义操纵要求绿色灯光准许按规定速度运行确认前方进路空闲，按线路允许速度运行黄色灯光注意运行或减速运行预告前方信号机为停车信号或开通次要进路，必须减速至规定速度以下，并准备随时停车双黄灯光准许经道岔侧向位置进入站内准备停车按道岔侧向限速运行，并做好进站停车准备红色灯光停车信号立即采取紧急制动措施，使列车在信号机前停车红白灯光（引导信号）准许列车以不超过规定速度进站，并准备随时停车速度不得超过规定值，加强瞭望，随时准备停车5.4特殊情况下的操纵5.4.1恶劣天气雾、霾、雨、雪天气：视线不良，应降低速度，加强瞭望，不间断鸣笛，提前做好停车准备。适时使用撒砂装置，防止空转、滑行。大风天气：通过桥梁、高路堤、风口地段应控制速度，注意列车运行姿态。严寒天气：注意防止制动系统、给排水系统冻结。制动时减压量宜小，缓解要充分。5.4.2临时限速严格执行运行揭示和调度命令中的限速要求。在接近限速地段前，LKJ/ATP装置必须按规定操作，控制列车速度在限速值以下。通过限速地段后，确认调度命令解除或下一区段允许速度后，方可恢复正常速度运行。5.4.3区间被迫停车列车在区间被迫停车后，应立即报告两端站（列车调度员），并按规定进行防护。能继续运行时，司机应检查车辆、线路状态，确认安全后方可起动，运行中须注意观察。请求救援时，按规定做好防溜、防护，并与救援机车司机保持联系。5.4.4列车分离、断钩立即采取紧急制动停车，报告车站值班员（列车调度员）。检查分离原因，按规定进行防护。如为车钩原因，副司机（或车辆乘务员）进行处理；如为制动软管破裂，关闭折角塞门，进行简略试验后，限速运行至前方站。六、进站与停车作业6.1进站确认进站信号机显示，按信号要求进站。注意站内线路、道岔状况，控制好进站速度。对标准备停车时，应做到“早撂闸、少减压、稳停车”。6.2停车对标停车：根据站台长度、停车标位置，精确控制制动时机和减压量，实现一次平稳、准确对标停车。客车应对准停车位置标，货车应停于指定地点。停车后：列车停稳后，必须施行制动保压（旅客列车应保持最大有效减压量）。换端或离车前，必须实施停放制动或设置防溜措施。旅客列车：停车后，应确认列车停稳再开车门（对于自动门车型）。停靠高站台时，应特别注意。6.3站内停留机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离岗。保持机车制动状态，发动机不熄火（内燃机车），随时准备出动。注意邻线列车通过情况，确保安全。七、调车作业操纵7.1基本要求调车作业必须由车站调车员单一指挥。没有调车员时，由车站值班员或规定的负责人指挥。司机必须凭调车信号或调车指挥人的信号起动、运行、停车。认真执行“停上停下”制度，即调车指挥人不上车不动车，不上车不作业。严格控制速度，不得超过《铁路技术管理规程》规定的调车作业速度。7.2不同作业方式下的操纵7.2.1牵引调车起动前确认车列连挂状态和人员位置。运行中加强与调车指挥人的信号联系。接近被连挂车辆或尽头线时，速度不得超过规定值。7.2.2推进调车必须安装简易紧急制动阀（简易放风制动装置），并进行试验。副司机或指定人员在前端车辆负责瞭望，及时向司机显示信号。司机应以前端瞭望人员的信号为主，以调车指挥人的信号为辅。7.2.3取送车辆进入货物线、专用线前，必须停车检查线路、道岔、大门、货物堆放等情况。在货物线、专用线内运行，应特别加强瞭望，速度不得超过规定。八、终点站与退勤作业8.1终点站作业列车到达终点站停稳后，按规定进行列车制动机全部试验。摘解机车前，必须做好防溜措施。摘解机车时，副司机（或随乘司机）负责摘解制动软管、车钩，并显示信号。办理货运列车交接，交付列车编组顺序表、货运单据等。8.2入段作业凭入段信号进入机务段（折返段）。在段内按规定速度运行，一度停车，加强瞭望。到达指定地点停稳，做好防溜。8.3交车与退勤与接车乘务员或地勤人员按“一检、二试、三交清”制度办理交接。填写司机报单、运行日志、机车故障记录等，记录本次运行中的异常情况及处理过程。向派班室（或指定部门）退勤，汇报本次列车运行情况，上交行车凭证、司机手账等资料。接受退勤分析，对LKJ/ATP运行数据文件进行转储。对本次操纵进行总结，积累经验。九、非正常情况应急处置9.1应急处置基本原则安全第一：首先确保人身和行车安全。快速报告：立即向车站值班员、列车调度员报告。准确判断：迅速查明情况，判断故障性质。果断处置：按照应急预案和故障处理指南果断处理。防止扩大：采取措施防止事态扩大或次生灾害。9.2常见故障应急处置要点9.2.1机车故障故障现象应急处置要点机车失去动力立即报告，尽可能维持进站。若在区间，做好防护，请求救援。制动失效或效能不足立即使用紧急制动，并辅助使用手制动、电阻制动等一切可用的制动手段。鸣笛示警，报告调度。受电弓故障（电力机车）立即降弓，报告电调。若另一受电弓良好，换弓运行。若均故障，请求救援。列车火灾立即停车，断开主断路器、降弓（电力机车）。迅速灭火，疏散旅客（旅客列车），报告调度。LKJ/ATP故障立即报告，根据调度命令和《技规》规定，转为人工控车模式，严格控制速度。9.2.2线路及信号故障发现线路严重晃车、断轨等危及安全情况：立即紧急停车，报告车站和工务部门，按规定防护。信号机故障或显示不明：立即停车，报告车站值班员，按其指示行车。接触网停电或异常：立即停车、降弓，报告电调和列车调度员，按其指示办理。9.3发生行车事故后的处理立即停车，迅速报告。采取一切措施防止事故扩大，如防溜、防火、防护等。抢救伤员（如有）。保护事故现场，标记机车、车辆停车位置。协助事故调查，如实提供情况。十、机车保养与节能操纵10.1运行中的保养随时监听机器运转声音，观察仪表显示，发现异常及时处理。按规定检查各部位温度、压力、油位、水位。机械间巡视检查应在确保安全的情况下进行，注意脚下和高空。正确使用机车通风机、冷却风扇等辅助设备。10.2节能操纵方法优化操纵策略：根据线路纵断面，合理使用“牵引-惰行”工况。上坡前蓄能，下坡时充分利用动能或动力制动。平稳加减速：避免急加速、急减速，减少不必要的动能损耗。减少空气制动使用：在保证安全的前提下，多用动力制动，少用空气制动，减少压缩空气消耗。合理使用辅助功率：关闭不必要的照明、空调等辅助设备。减少单机走行和空转：优化调车作业流程，防止机车空转。10.3收车后的保养清