南航招飞2020PAT测试专属题库 刷完直接超合格线30分

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一、单项选择题，20分1.在标准大气中，海拔每升高1000ft，气温平均下降A.0.5℃B.1℃C.1.5℃D.2℃2.飞机在恒定表速爬升时，随着高度增加，真空速将A.减小B.不变C.增大D.先增后减3.下列哪项不是PFD上必须显示的基本参数A.姿态B.空速C.燃油流量D.气压高度4.当飞行员出现空间定向障碍时，最可靠的参照是A.身体感觉B.座舱灯光C.地平仪D.外界星光5.在起飞第二阶段，一发失效的最小爬升梯度要求为A.1.2%B.2.4%C.3.0%D.4.0%6.若跑道湿，按SAE标准，干跑道的可用着陆距离应乘以A.0.5B.0.6C.0.7D.0.87.飞机重心后限移动，将导致A.纵向静稳定性增强B.失速速度减小C.操纵效率降低D.配平阻力增大8.在RVSM空域，高度保持精度要求为A.±50ftB.±100ftC.±150ftD.±200ft9.飞行员在+Gz作用下，最先出现的生理现象是A.灰视B.黑视C.红视D.意识丧失10.若ATC指令“保持高度FL160，QNH1013”，则高度表应设定A.1013hPaB.当前QNHC.标准海平面D.机场标高二、填空题，20分11.国际标准大气海平面气压值为________hPa。12.飞机失速速度符号通常记作________。13.在飞行力学中，载荷因数n的定义是________与飞机重量之比。14.跑道入口灯颜色为________色。15.飞行时间超过________小时必须携带机载应急定位发射机。16.涡轮喷气发动机推力与________成正比，与空气密度成反比。17.飞行员在夜间使用红仪表灯是为了保护________视觉。18.当飞机以45°坡度盘旋时，载荷因数约为________。19.在ILS进近中，航道信标频率范围是________MHz。20.飞机燃油温度低于________℃时需使用防冰添加剂。三、判断题，20分21.飞机在逆风条件下起飞，所需地面滑跑距离一定缩短。22.飞行员佩戴远视镜会缩小其有效视野。23.当襟翼偏转角度增大，飞机失速速度减小。24.在恒定马赫数巡航时，随着燃油消耗，飞机需逐渐降低高度。25.飞机重心越靠前，所需升降舵配平偏度越小。26.高空减压病的主要病因是氮气泡形成。27.飞机穿越冷锋时，通常先遇低云后遇高云。28.跑道灯光系统中的PAPI灯为四盏双色灯。29.飞机在等速下降时，推力等于阻力。30.飞行员在缺氧初期，判断能力最先下降。四、简答题，20分31.简述飞机纵向静稳定性的判定准则及影响因素。32.说明RVSM运行中飞行员在高度层转换时的程序要点。33.列举三种常见的飞行员空间定向错觉，并给出预防对策。34.概述涡轮风扇发动机喘振的成因及飞行中的处置步骤。五、讨论题，20分35.结合案例讨论低空风切变对起飞性能的影响及机组应对策略。36.分析飞机在污染跑道上着陆时，自动刹车与人工刹车的优劣比较。37.探讨高海拔机场高温条件下起飞限重的形成机理与放行决策。38.论述新一代电子飞行包对飞行安全与机组负荷的双刃效应。答案与解析一、单项选择题1.D2.C3.C4.C5.B6.B7.B8.A9.A10.A二、填空题11.101312.VS13.升力14.绿15.216.空气质量流量17.暗适应/杆状18.1.4119.108—11220.-40三、判断题21.√22.×23.√24.√25.×26.√27.×28.√29.√30.√四、简答题31.纵向静稳定性以迎角增加后飞机产生恢复力矩为判定准则，要求俯仰力矩曲线斜率为负；影响因素包括重心位置、水平尾翼面积、机翼后掠角及升力系数变化。重心前移、尾翼面积增大、后掠角增大均增强稳定性。32.RVSM转换时飞行员应：提前申请并获ATC许可；以300ft/min以内速率柔和升降；交叉检查两侧高度表差值≤200ft；到达目标层后报“维持FL××”，并监控TCAS无RA；若差值超限立即报告并退出RVSM空域。33.常见错觉：墓地螺旋错觉——改出转弯后仍感转弯，预防为信任仪表；倾斜错觉——头部侧倾时感飞机滚转，预防保持头部正直；科里奥利错觉——头部在转弯中前后移动致翻滚感，预防动作缓慢。统一对策：以姿态仪为核心，避免盲目凭感觉操纵。34.喘振因压气机气流分离、背压突变引起，表现为推力脉动、排气温度骤升、巨响。处置：收油门至慢车，断开自动油门；保持航向与高度；若空中重启，待EGT下降后缓慢前推；如无效，执行单发程序并备降。五、讨论题35.低空风切变可致空速骤减、下沉率突增。案例：B737在离地50ft遇微下击暴流，指示空速掉20kt，机组立即推至TOGA、保持俯仰15°、使用最大爬升梯度，离地后收襟翼至15°增速，安全离地。策略：起飞前研读低空风切变警报；使用最大起飞推力；Vr时增加5kt；一旦进入风切变，油门TOGA、姿态跟随指引、不急于收形态，直至垂直速度为正。36.污染跑道自动刹车可恒定减速率，避免轮胎锁死，缩短距离约5—10%；人工刹车若技巧不佳易打滑。劣势：自动刹车对初期踏板输入不敏感，若机组延迟干预可能错过最佳段；人工刹车可随摩擦变化实时调节，更灵活。结论：低能见度夜航优先自动刹车，但需预设MAX位并准备人工接管。37.高海拔高温空气密度低，真空速大，需更长滑跑；发动机推力因密度与温度双降而减小；爬升梯度减小，障碍物限重显著。放行决策：查阅机场分析表，按温度+10℃保守值取限重；若接近限重，采用改进爬升或减载；确认轮胎速度、刹车能量不超；起飞简令重点复习单发程序。38