南京维管段接触网作业车多机连挂作业指导书

南京维管段接触网作业车多机连挂作业指导书

根据中国铁路总公司《关于做好京沪等线第一阶段集中修的通知》

（铁总调函（2019）43号）、中国铁路上海局集团有限公司《关于做好2019

年京沪、陇海线第一阶段集中修的通知》（上铁调函（2019〕219号），计

划在3月1日在京沪线开展接触网集中修，为保证作业车运行及作业安全,

特制定本作业指导书，所有参加作业人员及车辆必须严格按作业指导书执

行。

一、车辆编组及人员安排

<--------进入封锁区间方向

1号作业车2号作业车

图1：车辆编组示意图

本次集中修期间宿州工区使用双机作业，作业车组由相邻工区调配

一辆作业车（固镇工区），与宿州工区作业车连挂作业，共计2辆，司乘

人员由本工区作业车司机及本工区替班司机组成，司乘人员均熟悉作业

区段。在进入检修区间时，编组按作业车（以下简称1号车、2号车）

进行排列，车长全程在本务机上监督行车。

二、作业范围划分及预想会

>

第一作业区段（1号车）第二作业区段（2号车）

图2：各车作业范围示意图

由工区工作领导人根据当日工作量将检修范围以接触网杆号（公里

标）划分为两个作业区段，每个作业区段配备一台作业车，制定检修范围

时应以车站进站信号机来区分站场与区间，不得以接触网杆号来区分站场

与区间。作业区段划分后，应将车辆作业范围、分解地点、连挂地点等填

入制作的工作票中，安全注意事项中要注明分解连挂地点公里标、接触网

杆号，并在预想会上提问司机车组的作业范围、分解地点、连挂地点，根

据车组作业范围内的不同线路特点和检修设备特点做好安全预想。

三、运行揭示传递

每日运行揭示下发后，由作业车组所在工区值班员负责将当日运行揭

示打印、转交给两台作业车司机。各车司机接到运行揭示调度命令后，司

机、副司机对当日揭示内容进行学习并在揭示上签字，由司机、副司机将

集中修区段运行揭示内容进行核对后，录入运行监控装置，录入完毕司机、

副司机再次对运监限速进行核对确认。运行过程中接近有揭示内容地段

时，副司机提前提醒司机按照运行揭示内容行车。

四、出车前检查

出工前一小时，由车长组织各车司乘人员对车辆按出车前检查标准

进行检查，重点检查本车油、水、电、气及车下各部件、各托架紧固情况,

大钩、风管连接情况，并进行灯光、仪表、作业平台检查，按规定进行制

动试验和运监装置自检。制动贯通试验由本务机司机负责，补机副司机车

下配合完成，制动贯通试验完毕后由本务机司机对列车进行常用制动，车

辆制动后通知补机司机可以撤除本机止轮器、松开手制动器，车长负责检

查止轮器是否全部撤除。车长、驻站联络员、司机的手持电台由车长负责

组织试验以保证通信畅通。

五、出库

车辆检查完毕后，各车司机向车长进行汇报：“XXXX号作业车检查

完毕，工作正常，可以出乘“，车茨在得到2台作业车（含补机）汇报后，

协助本务机副司机撤除防溜措施，并询问各补机司机手制动是否全部缓

解，止轮器是否全部撤除。车长在确认各车具备出乘条件后通知驻站联络

员与车站联系准备出库，车站通知可以转线时，驻站联络员通知车长，车

长在确认检修人员及机具都已上车后，通知本务机司机与车站联系转线，

三等及其以下集中联锁的中间站以及其他集中联锁的车站对调车作业压

岔、压轨道绝节、穿越正线和在长期轨道电路分路不良处所调车作业时，

本务机司机需按“问路式”调车办法执行。

六、进入封锁区间

线路封锁调度命令下达后，调度命令由驻站联络员送交本务机司机手

上，本务机司机、副司机、车长共同确认调度命令（本务司机拿取调度命

令时须同时打印一份交重联司机），信号开放后，本务机司机负责式风试

验（保压1分钟），并与后部列车确认制动、缓解状态，制动贯通求验完

毕后，与车站联控进入封锁区间。

北京方向上海方向

导信号进行连挂操作。连挂地点原则上选择作业区段中间区域地点连挂，

如连挂地点处于曲线、坡道、桥隧等了望不芟地段时，检修负责人应在作

业区段选择了望条件良好的地段为连挂地点，连挂作业由被连挂车副司机

司机负责指挥。连挂时，严禁两车组双向移动。

作业车组连挂完毕后，由2号车司机负责制动机试风试验，1号车

副司机车下配合查看车辆制动情况（下车人员必须在田野侧下车检查制动

状况，不得侵入邻线），1号车司机汇报尾部风压。

被连挂车辆提前换向到与来车组行驶方向相同位，司机密切注意来

车方向。

八、返回车站

作业完毕返回车站时，执行车机联控，凭车站反向进站信号机进入

车站。

九、注意事项

1.预想会上工作领导人对司机提问所驾驶车辆分解连挂点及作业范

围，分解连挂点及作业范围不清严禁作业。

2.车长在作业车运行时必须全程在本务机上监督车辆运行，确，呆运行

安全。

3.作业过程中，因两台车分两组进行作业，作业区段人员较多，动车

前必须确认线路人员已下道。防止检修人员受到伤害。

4.车组进入封锁区间方向与编组方向相反时，则尾部车辆编为1号

车，工区作业车编为2号车，其他参照本作业指导书执行。

5.站场与区间需同时封锁时，提报检修计划应申请将站界标外移至检

修范围以外，同时申请停止反向进站信号机的使用

6.连挂作业时，各车司机要加强联系，同时不间断与检修负责人保持

联系，确保车辆连挂时，其他作业组成员已全部撤至安全地带。连挂时禁

止两车双向移动。

7.由于集中修期间作业人员较多，集中修作业人员上作业车后不得

大声喧哗、使用手机听歌等影响司机行车的行为。一经发现严肃考核。

8.因2台作业车连挂作业，车组运行时，第2位补机司机在车组运

行方向操作台，将换向开关转换至运行方向。

附件：L接触网作业车GYK运监操作说明

2.接触网作业车多机连挂安全控制措施

附件1:

接触网作业车GYK运监操作说明

针对我段在京沪线集中修，采用2台作业车双机连挣作业，为确保作

业期间作业车运用安全，特编制此指导书，请作业车司乘人员参照指导书

执行。

一、区间双机连挂作业操作说明

结合我段在京沪线组织的集中修期间使月2台作业车双机连挂作业，

区间GYK运监设置进行举例操作说明，双机操作在对运监设置上比较复

杂，现根据车辆实际运行特征进行举例说明，司乘人员可根据事例进行操

作。

举例说明

（一）作业车编组：

一组：（北京方向）1031011+1031004（上海方向）

（二）作业地点：宿州南至西寺坡区间上行线，封锁公里标：K882+000D1

—K886+000m

（三）作业车组作业范围：

①1031011（1号车）作业区段:K882+000m—K884+000mo

②1031004（2号车）作业区段：K884+000m—K886+000mo

③分解地点：K882+000mo

④连挂地点：K884+000mo

因GYK运监区间作业防碰模式起点、终点两端各有100m的安全距离,

两组作业车作业部分至少留有200m的安全距离因此不在修改结合点公里

标。

运行方式：（北京方向）1号车+2号车（上海方向）连挂进入封锁区

间（上行线），区间作业结束后两台车连挂返回西寺坡站。

二、区间作业GYK运监操作方法

（一）区间作业进入

①车组在进入封锁区间前，由1号车担任本务机，第一步根据调度命

令修改车次，进入正常模式调出西寺坡站上行方向地面数据，如下图：

②第二步设置为“区间作业进入模式”，司机、副司机、车长共同核对调

度命令内容确认正确后，输入调度命令号、车次、运行方向、作业起终点

公里标（实际作业范围）对标公里标等参数，确认封锁区段限速、作业区

间限速，确认正确后再次进行确认并复核。被挂车辆2号车必须先将GYK

输入“区间作业进入模式”，输入相关参数正确后进行复核确认。然后将

GYK设置为补机模式，由本务车辆1号车牵引进入封锁区间，本务机车与

车站完成联控并确认后部补机准备完毕，本务机车牵引至对标点时进行对

标操作（补机在动车前将换向打到运行方向，到达对标点位置进行对标操

作）。如下图：

③作业车组运行至分解地点后停车，由2号车副司机从田野侧下车对

车组进行分解作业，分解作业前通知后部2号车做好防溜措施，副司机按

照分解作业程序对作业车进行分解，分解完成后通知本务作业车司机动

车，将车辆分离。

④本务作业车1号车继续运行至作业范围（分好的各自作业范围）起

点停车，根据本车组作业范围将GYK重新设置为区间作业防碰模式（对标

公里标设置当前位置公里标）。如下图：

畲州南

区M作*MW1人3.2291a

运行方向

M峰

当前公里场«|^）884094

起点公里标*m）际000

终点公里标«m）

作业区阊“速

大机防图功ito•开JS

展示।调度命令号的范网19999999

--———•I*丸1I・灯881.666

M4.I

;Qa):884.0M

■R・Z"4462

作业区

jKj*^lWO»):8M.OOO

大机防演动N：0■升层

*♦公■弊0»)：我2・3

①作业车连挂作业，1m连挂2导车，2导车作业完毕后运行至终点

公里标处停车通知1号车，1号车组运行至起点公里标处停车，2号车副

司机从田野侧下车在连挂地点显示停车信号，1号车司机根据引导人员显

示的引导手信号，连挂作业时，司机需加强联系，加强瞭望，接近防碰点

100m时，需确认被连挂车的位置及状态，确认完成后按压解锁键，严格

按十、五、三车距离控制速度（十车15km/h、五车10km/h,三车5km/h）,

在距被连挂车不少于10m处一度停车，GYK模式转为区间作业“5kx/h连

挂模式”根据被挂车副司机显示的信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂

（连挂不带缓冲装置的车钩速度不得超过3km/h）,连挂后需进行试拉。

按照连挂程序连挂完成后通知本务司机进行试风实验。

（三）区间作业返回模式设置

①作业结束连挂完毕后，由2号车担当本务机返回西寺坡站（下行反方

向），第一步根据调度命令修改车次，调出反向运行数据，进入正常模式

调出反向返回西寺坡站地面数据。如下图：

10•上湾

公里标Rm）

提示t0•无戴妮•卜18为实际路.

隼站：102

«At10

②第，，区间作业返回模式作司机、副司机不，越共同对照调

度命令、GYK基本数据车站信息表、南京维管段公里标明细表，输入返回

车次、运行方向、当前公里标、反向进站信号机公里标（西寺坡站下行反

向进站公里标K892.853）等参数。本务司机须于补机司机核对当前位置

公里标参数确保数据正确。重联作业车需先将GYK设置为“区间作业返回

模式”，输入相关参数正确后进行复核确认。然后将GYK设置为补机模式,

如下图：

⑤区间作业完毕返回车站时，接近车站时，按规定进行车机联控，在

进站信号机前1400米时应降速运行，在距进站信号机500米时速度控制

在20km/h以下，在进站信号机前适当位置（一般不少于300米）一度停

车，司机、副司机同侧确认进站信号机显示正确后方可进站。

附件2：

接触网作业车双机连挂安全控制措施

1.多机连挂作业期间，工区作业车司机按要求制作《接触网作业车工

作票》，工作票中应注明转线日期、时间、自轮运转特种设备所属单位、

车列编组内容、转线作业方案（包括车辆存放股道编号、计划调入股道编

号、运行径路、运行方向等）、行车方式、负责人姓名及手机号码、司机

手机号码等事项。工作票中应标明多组车辆的连挂方式、运行方向。多组

车辆作业时应分别注明作业车分解连挂地点及作业范围。

2.施工、天窗修实施前，工作领导人应组织作业组成员召开工前预想

会，工作领导人针对本次作业确定自轮运转特种设备转线计划和行车方

式。重点对多机连挂作业安全措施进行讲解，明确多组作业车分别作业位

置（公里标）、分解连挂地点。

3.多机连挂作业时，制动制式必须相同。严禁制动制式不同的作业车、

车辆进行连挂运行。连挂作业时，被连挂接触网作业车、车辆须保持制动

状态，连挂后，本务机司机必须进行试拉，按规定接通列车管后进行列车

自动制动机试验。

4.多机重联作业时，非操纵端和附挂机车的自阀手柄必须放置手柄取

出位（JZ-7型），当改变运行方向作业车交换操纵权时，交权方作业车司

机应确认轨道车在制动状态下，自阀手柄在手柄取出位（JZ-7型），确认

制动缸压力不得低于300kPa后，通知接权方作业车司机，接权方作业车

司机接收确认后，按规定操作并进行制动机贯通试验。

5.接触网作业车动（开）车前应严格执行自动制动机试验，运行中，

应时刻注意总风缸、列车管、制动缸的压力变化，禁止熄灭发动机或采用

空档溜行。

6.接触网作业车调车作业时，必须接通全部车辆的制动软管。遇分解

连挂、更换作业车操纵、停留时间超过20分钟开车前等情况时，司机须

按规定进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通状态。

7.调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂

车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

8.在车站等候会让列车时，严禁发动机熄火，监控装置严禁关机，确

保监控装置防溜功能的安全作用。作业车司机必须坚守岗位，采取架压停

车，按规定检查机车总风缸、列车管、机车制动缸压力，具备发车条件后

方可缓解。停车超过20分钟，开车前必须按规定进行自动制动机筒略试

验，多机运行时，由本务机车司机主动使用列车无线调度通讯设备联系后

部司机进行自动制动机试验，后部司机负责确认制动、缓解状态，并使用

列车无线调度通讯设备向本务机车司机汇报。

9.接触网作业车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。同一封锁区间

原则上只许开行一列路用列车，并整列进出站；如有多台作业车辆需要进

入同一封锁区间时，应连挂在一起，组成车组，合并运行，共用一个调度

命令进入区间、返回车站或到达前方站。施工作业开始前，司机应与作业

人员再次检查通讯工具，确保联络畅通。施工作业时，司机和副司机须精

力集中，密切配合，认真瞭望，规范使用联举用语，及时准确地按平台操

作人员的要求操纵车辆，移动速度不得超过10km/h,不得急剧起、停车。

上下作业平台须得到工作领导人（平台操作员）的同意。在移动车辆前应,

注意接触网作业车及作业平台周围的环境、设备、人员和机具等情况，与

附近的设备保持规定的安全距离。严禁接触网作业车越出施工范围。

10.接触网作业车进入封锁区间作业前，司机、副司机必须两人共同

核对行车凭证正确，正确选择GYK控制模式，准确输入对标公里标，按规

定对标运行，并及时进行公里标校正。两辆作业车进入封锁区间作业时，

应同进同出。车辆出站、进站时必须连挂运行（补机跟档）。两车分解作

业的间隔点（即返回时挂车点），必须选择瞭望条件良好的平直地段，并

派专人持双面红色信号灯进行防护。

11.多辆接触网作业车区间分解作业，在到达分解地点分解后，须分

别按照工作票输入各自的作业区段起、止点公里标和对标公里标，重新对

标运行。严禁两辆及以上接触网作业车在封锁区间内追踪运行。进行分解

连挂作业时，白天必须使用信号旗、夜间必须使用信号灯，手持电台辅助。

摘解车辆时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业

规定，严禁车辆未停稳或在移动中摘解风管和车钩。

12.接触网作业车在区间停车作业时（无论有无坡道）必须保持制动

状态。在区间需要分部运行时，对遗留车辆在做好防溜、防护的同时，留

人看守。作业车带轨道平车在站、场转线作业或在区间需要分解作业时，

如需将轨道平车遗留在车站或区间内，对摘解下的轨道平车必须采取保压

措施并按规定设置铁鞋（止轮器），拧紧人力制动机，安排专人看守、防

护，确保安全。.在超过6%。坡度的线路上，不得无动力停留轨道车及各

种车辆，作业车上需配备运行区段内线路坡道情况资料。

13.遇施工作业范围内有线路公里标有断链、外轨超高大于125mm、

坡度大于12%。等特殊地段，接触网作业车司机、工作领导人等应重点查

询施工范围内路公里标有断链、外轨超高大于125mm、坡度大于12%。地段

有关资料，制定安全卡控措施，班前预想会上重点布置，接触网作业车司

机须将有关住处记录在《接触网作业车行车日志》内。接触网作业车在坡

度超过12%。及以上的线路上作业时，司机必须采取好防溜措施。作业平

台上作业人员应站稳抓牢，严禁使用渡板进行作业。接触网作业车运行至

外轨超高125nmi地段前，司机须及时通知作业平台操作人员停止作业，并

将平台复位。当确认接触网作业车驶过外轨超高地段后，方可通知平台操

作人员恢复作业。平台操作人员未得到司机的通知，严禁擅自操作平台。

14.多组车辆区间作业结束后，应按照工作票中要求的连挂地点进行

连挂作业，两车连挂时必须有专人负责指挥，调车指挥人员必须按调车作

业的要求正确及时显示十、五、三车的距离信号，接