【《基于作业属性视角的航空市场集中度分析》2900字】

基于作业属性视角的通用航空市场集中度分析目录TOC\o"1-3"\h\u18095基于作业属性视角的通用航空市场集中度分析 126779本章从我国通用航空总产业、工业产业、农林业产业、其他产业四个角度出发，使用CRn指数、HHI指数与基尼系数三种方法测算市场集中度，得出市场结构。不同方法的计算结果相互验证以反映出行业发展状况 1215481.1我国通用航空产业总市场集中度 1132951.2我国通用航空产业工业作业市场集中度 3107361.3我国通用航空产业农林业市场集中度 4209921.4我国通用航空产业其它产业市场集中度 4本章从我国通用航空总产业、工业产业、农林业产业、其他产业四个角度出发，使用CRn指数、HHI指数与基尼系数三种方法测算市场集中度，得出市场结构。不同方法的计算结果相互验证以反映出行业发展状况我国通用航空产业总市场集中度为了计算我国通用航空企业行业赫芬达尔-赫希曼指数（HHI），本文选取了2014-2018年间我国通用航空各企业年总飞行小时数作为计算依据。由于企业数量众多，并且末位小企业对市场集中度的影响不大，所以本文选取行业指标数前五十的企业飞行时长代入公式（2-1）计算得出我国通用航空产业行业指标数据HHI指数。结果如表3.1所示：表3.12014-2018年我国通用航空产业总飞行时长HHI指数年份HHICR8基尼系数20141523.1110.6710.86420151244.1240.6540.86820161296.5580.6040.84120171189.5620.6450.85120181047.6920.5540.857结合表3.1与HHI市场结构分类表可以发现我国通用航空产业结构为低集中型,总体处于低寡占型，竞争程度高，产业集中度低下。反映出我国通用航空产业市场结构的现状。结合表3.1与CRn指数市场结构分类可知我国通航产业头部企业市场结构处于寡占Ⅲ型，但处于下滑趋势。对于一个成熟行业的市场结构来讲寡头垄断的市场结构是非常有效率的，反过来说就是先阶段我国通航企业控制市场的效率是在逐渐降低的，要想提高这种效率不外乎两种方法，一是优势企业扩大生产能力，而劣势企业收缩减少生产能力，二是通过优势企业收购劣势企业或优势企业之间的合并。不管哪一种方法都需要加大对头部企业的投资与支持。这也是将来一段时间内迫切需要解决的问题。结合表3.1与基尼系数市场结构分类可知，我国通航产业总基尼系数均在0.84以上，远高于0.6这个指数等级极高的分界线，充分显示我国通航企业间规模、盈利能力的差距存在巨大悬殊。想要降低这个数值需要政府加大对通航劣势企业的扶持力度，完善税收制度，加强监管拒绝黑色收入。目前我国通用航空产业集中度的现状表明，我国通用航空企业虽然有个别龙头企业，但并不形成规模经济，无法带动行业发展。在这样的市场中，卖方集中度低，企业数量众多但是平均规模小，难以形成有效的规模经济，这种市场结构说明我国通用航空资源配置和管理体系不合理，无序竞争现象突出。通航产业的发展还处于滞后水平，我国通用航空产业发展还需要经过很长的一段路。目前，我国的通用航空产业仍处于萌芽状态，比较弱小。在此阶段需要积极促进通用航空产业所需的基础资源发展，国家政府相关管理当局应在政策、资金、土地、财税等方面给予支持，形成通航产业发展的良性循环。政府还应制定有利于通航发展所需的针对性政策和安全管理制度，不断扩大通航应用领域，强化通用航空产业的智能。当通用航空发展到相对成熟阶段时，应采取措施提高其产业集中度，增加通航产业规模，形成一批具有雄厚实力、规模经济和市场影响力的大型企业，降低通航产业的作业成本，引进新的技术，促进该产业的健康发展。我国通用航空产业工业作业市场集中度在勘察、施工、验收等工期中常常可以看到通用航空的贡献，通用航空充分发挥了其快速反应的时效性和机动性。除此之外，土地规划、开发矿产资源也是我国通航工业作业的重要组成部分。在计算我国通用航空市场中工业作业的市场集中度时选用各企业工业作业飞行时长。带入公式（2-1）（2-2）（2-5）整理计算结果如表3.2所示：表3.2我国通用航空产业工业作业市场集中度年份HHICR8基尼系数20141436.9960.7350.78020151189.5400.5700.76120161020.9560.6750.7972017980.5920.5510.73120181266.1690.6070.816虽然2014年到2018年的HHI指数略有起伏但总体偏低，结合市场结构图不难得知。行业整体处于低寡占型经济。企业与企业之间差距不大，无法形成有效的规模经济。竞争激烈，容易造成无序竞争、重复建设与资源浪费。所以除了开发矿产资源受到地理条件制约外，政府应大力支持通航在勘察、施工、验收和土地规划等领域的使用。特别是经济发展迅速的地区，常年施工作业，鼓励施工单位积极运用通航作为得力工具，这样才能促进我国通航产业在工业作业的快速发展与进步。我国通用航空产业农林业市场集中度通用航空在农林作业中的应用减少了人工劳动的时间成本与精力。也大大降低了自然灾害带来的经济损失与坏境破坏，更好的保障了农业生产的成果。农药喷洒、植树造林、防止土地沙漠化与水土流失等农林作业，是保障社会发展经济持续增长的有利武器。本节将各企业农林作业的飞行小时数代入公式（2-1）、公式（2-4）与公式（2-5）计算农业作业的市场集中度。计算结果如表3.3所示：表3.32014-2018年我国通用航空农林业市场集中度年份HHICR8基尼系数2014661.3580.5320.7222015577.7390.4900.69320161256.7650.6950.8232017847.9510.7980.7532018207.2650.3180.689结合表3.3与表2.2可以看出我国通用航空农业生产的市场集中率从2014年到2018年略有起伏，但仍处于低集中度阶段竞争过大不利于行业发展。我目前来看我国通航农林作业已发展十几年，但仍有很强的区域限制。现阶段我国通用航空护林作业主要集中在黑龙江、新疆和内蒙古三个中国最大的农垦区域，通用航空农林化飞行主要集中于黑龙江、山东、青海等地，主要是这些地区地广人稀，规模化农业发展程度较高。其次受航油限制严重，由于从事农林化的通航飞机往往使用航空汽油，由于我国只有兰州石化炼厂一家生产航空汽油。因此，燃油保障成为限制通航农林服务大规模扩张的瓶颈。如何将我国通航农林作业推广至其他地区乃至全国范围，是目前通航农林业的一大亟待解决的难题。我国通用航空产业其它产业市场集中度随着我国社会的经济发展与科技进步，人们对于通用航空其他产业（文体娱乐、执照培训等）方面的需求日益增加。本节内容使用CRn指数、HHI指数与基尼系数对于我国各通航企业在其他作业投入的飞行时长进行计算，分析其市场集中度与市场结构。结果如下表所示：表3.4我国通用航空其他产业市场集中度年份HHICR8基尼系数20142228.7460.7900.76520151747.2960.7420.81520161847.0020.6870.90820171794.8650.7420.79520181847.6210.7700.777由表可见，近年来我国通航其他产业HHI指数在高寡占Ⅱ型与低寡占Ⅰ型间徘徊，CRn指数除了2016年略低于0.7之外其余四年均大于0.7，说明前八家企业的市场处于极高寡占型，基尼系数均大于0.7。按照联合国开发计划署等组织规定的等级划分，我国通航其它产业处于收入差距悬殊阶段，这是不合理的行业现状。在经济高速发展的过程中，基尼系数变高是一个常见的现象，是市场有效资源配置的自然结果。但过高的基尼系数体现出行业发展极不平衡的现象，需要引起相关部门的重视。基尼系数由于给出了企业之间业务数量异程度的数量界线，可以较客观、直观地反映和监测企业的业务数量差距，有利于我们预警和防止两极分化的现象出现，否则将不利于行业发展。排除中飞院之后基尼系数从高于0.7变为0.3上下。这说明行业中各企业差距相对合理，行业发展良性