运输经济专业知识和实务经济师考试(中级)试卷及答案指导

经济师考试运输经济专业知识和实务（中级）模拟试卷

（答案在后面）

一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）

1、运输经济中的“运输成本”指的是（）

A.运输过程中的总支出

B.运输过程中发生的各项费用

C.运输过程中固定成本与变动成本之和

D.运输过程中运输设备的折旧费用

2、在运输经济分析中，下列哪个指标可以反映运输效率（）

A.运输距离

B.运输速度

C.运输成本

D.运输量

3、在运输市场中，如果需求增加而供给保持不变，贝！可能会导致：

A.运输价格下降

B.运输量减少

C.运输价格上升

D.服务质量下降

4、以下哪一项不是衡量运输经济效率的指标？

A.单位运输成本

B.载货率

C.周转时间

D.客户满意度

5、在运输经济中，下列哪项指标表示运输业对国民经济的贡献程度？

A、运输成本

B、运输周转量

C、运输业增加值

D、运输业劳动生产率

6、在运输需求预测中，以下哪种方法属于定性预测方法？

A、时间序列分析法

B、回归分析法

C、德尔菲法

D、线性规划法

7、关于物流成本管理的说法，正确的是：

A.物流成本管理不受企业物流系统以外的社会性因素影响。

B.物流成本控制是指对•物流过程中发生的费用进行核算和分析，并提出降低物流

成本的方法。

C.物流成本管理的目标是在保证物流服务水平不变的情况下尽可能减少物流成本。

D.物流成本决策是物流成本管理的核心内容。

8、在铁路货物运输中，对于运距和成本的关系描述正确的是：

A.随着运距增加，单位运价递减。

B,长距离运输时，固定成本占总成本比例较高。

C.短距离运输时，变动成本占总成本比例较低。

D.运距对铁路货物运输的成本没有显著影响。

9、在运输经济分析中，以下哪项不属于运输成本构成要素？

A.固定成本

B.变动成本

C.直接成本

D.间接成本

11、下列哪一项不属于铁路运输的成本构成？

A.固定资产折旧

B.运营成本

C.货物装卸费用

D.燃料消耗

13、运输经济专业知识和实务（中级）试卷

一、单项选择题

13、在运输经济学中，运输成本主要包括以下哪项成本？

A.直接成本

B.间接成本

C.固定成本

D.可变成本

15、某运输企业在一定时期内，运输成本构成中固定成本为100万元，可变成本为

每吨货物50元，该企业运输的货物总量为100万吨。若要实现盈亏平衡，该企业需要

达到的最低利润是多少？

A.0元

B.50万元

C.100万元

D.500万元

17、在经济全球化背景下，以下哪项不是影响运输业发展的外部因素?

A.技术进步

B.政策法规

C.资源配置

D.企业内部管理

19、在运输经济活动中，下列哪项不是运输成本的主要构成部分？

A.固定成本

B.可变成本

C.机会成本

D.直接成木

21、在运输经济分析中，以下哪一项不属于运输需求弹性？

A.价格弹性

B.时间弹性

C.收入弹性

D.技术弹性

23、运输企业采用“门到门”运输服务模式，其主要目的是：

A.降低运输成本

B.提高运输效率

C.提升客户满意度

D.增加运输收入

25、在运输经济学中，以下哪个指标通常用来衡量运输业的劳动生产率？

A.运输成本

B.运输收入

C.运输货物周转量

D.人均运输工作量

27、在运输经济分析中，下列哪一项不属于运输需求预测的主要方法？

A.时间序列分析法

B.市场调查法

C.投资回报分析法

D.相关分析法

29、运输经济中的“规模经济”指的是：

A.随着运输规模扩大，单位运输成本降低的现象

B.运输企业规模越大，其运输效率越高的现象

C.运输市场需求的扩大，导致运输价格下降的现象

D.运输企业为了扩大市场份额而进行的规模扩张行为

31、在运输经济分析中，下列哪个指标可以用来衡量运输业对国民经济的贡献程

度？

A.运输周转量

B.运输成本

C.运输价格水平

D.运输业增加值占GDP比重

33、在运输经济中，下列哪一项不属于运输成本构成要素？

A.直接成本

B.间接成本

C.可变成本

D.静态成本

35、在运输经济中，下列哪一项不属于运输业的基本经济特征？

A.运输业是国民经济的基础产业

B.运输业具有公益性

C.运输业具有网络性

D.运输业具有高度竞争性

37、在运输经济活动中，下列哪项不属于运输成本构成要素？

A、固定成本

B、可变成本

C、运输收入

D、运输利润

39、运输企业实行成本控制时，下列哪项不属于成本控制的范畴？

A.直接成本

B.间接成本

C.固定成本

D.质量成本

41、在运输经济学中，下列哪项小是影响运输需求的主要因素？

A.运输价格B.收入水平C.运输工具的颜色D.替代品的价格

43、运输企业中，不属于运输生产活动基本要素的是：

A.人力

B.货物

C.设备

D.时间

45、下列关于运输需求弹性的说法正确的是：

A.运输需求价格弹性系数总是正值

B.对于替代品而言，可替代性越强，需求弹性越小

C.运输需求收入弹性指的是运输需求量变动率与收入水平变动率之比

D.需求弹性系数绝对值大于1时称为富有弹性，表明价格变动对需求影响不大

47、以下哪种运输方式在运输速度上相对较慢？

A.铁路运输

B.水上运输

C.公路运输

D.航空运输

49、在运输市场中，当需求增加而供给保持不变时，最可能出现的结果是：

A.运输价格下降

B.运输量减少

C.运输价格上升

D.供给曲线向右移动

51、在运输经济分析中，以下哪项指标可以反映运输企业的经济效益？

A.运输周转量

B.运输成本

C.运输收入

D.运输效率

53、随着运输量的增长，单位运输量的运输成本通常呈现什么变化趋势？

A.持续上升

B.持续下降

C.先上升后下降

D.先下降后上升

55、运输企业在进行运输组织时，以下哪项不属于运输组织的基本原则？

A.经济性原则

B.安全性原则

C.效率性原则

D.环保性原则

57、在运输经济学中，下列哪一项属于运输需求弹性分析的内容？

A.运输需求的价格弹性

B.运输需求的时间弹性

C.运输需求的收入弹性

D.运输需求的交叉弹性

59、在运输经济中，下列哪项属于运输需求的价格弹性？

A.需求量对价格变动的反应速度

B.需求量对运输服务质量变动的反应速度

C.需求量对运输成本变动的反应速度

D.需求量对运输距离变动的反应速度

二、多项选择题（本大题有20小题，每小题2分，共40分）

1、下列哪些因素会影响运输需求？

A.运输价格的变化

B.收入水平的提高

C.替代品的可用性

D.消费者偏好的改变

E.政府政策的变化

2、在计算运输项目的经济效益时，以下哪些方法可以用来评估项目的可行性？

A.净现值法（NPV）

B.内部收益率法（IRR）

C.回收期法

D.成本效益分析（CBA）

E.最小成本法

3、在运输经济分析中，以卜哪些因素会对运输成本产生影响？（）

A、运输距离

B、运输工具类型

C、运输货物类型

D、运输时间

E、运输市场结构

4、以下关于运输经济效率的表述，正确的是（）。

A、运输效率是指运输活动完成所需的时间最少

B、运输效率是指运输成本与运输收益之比

C、运输效率是指运输过程中资源利用的最优化

D、运输效率是指运输服务质量的最优化

E、运输效率是指运输能力的最大化

5、在运输经济中，以下哪些因素会影响运输需求的弹性？（）

A.价格因素

B.时间因素

C.替代品的可获得性

D.运输服务的质量

E.收入水平

6、以下关于运输成本构成的说法中，正确的是哪些？（）

A.运输成本包括固定成本和可变成本

B.固定成本在运输量增加时不会变化

C.可变成本在运输量增加时按比例增加

D.运输成本中的固定成本占总成本的比例随着运输规模的扩大而增加

E.运输成本中的可变成本占总成本的比例随着运输规模的扩大而减少

7、下列关于运输成本结构分析的说法中，正确的是：

A.运输成本可以分为固定成本和变动成本

B.固定成本与运输量无关，变动成本与运输量成正比

C.运输成本分析有助十提高运输效率

D.成本结构分析可以用来制定合理的运价政策

E.成本结构分析不能反映运输企业的经营状况

8、关于运输需求预测的方法，以下哪些是定性预测方法？

A.时间序列分析法

B.因素分析法

C.德尔菲法

D.模糊综合评价法

E.回归分析法

9、以下哪些属于运输经济专业知识和实务（中级）考试的范隹I?

A.运输市场分析

B.运输项目管理

C.运输企业财务管理

D.运输物流规划

11、下列关于运输成本构成的说法，正确的有：

A.运输成本包括固定成本和变动成本

B.固定成本与运输距离成正比

C.变动成本与运输距离成正比

D.运输成本的计算主要依据运输工具的类型

E.运输成本的计算还考虑运输时间和货物类型

13、在运输经济活动中，以下哪些因素会影响运输成本？（）

A.货物重量

B.路线距离

C.运输工具类型

D.运输速度

E.运输服务质量

15、下列关于运输经济中运输成本构成的说法，正确的是：

A.运输成本包括固定成本和变动成木

B.固定成本不随运输量的增加而改变

C.变动成本随运输量的增加而线性增加

D.运输成本的计算通常采用线性规划方法

17、在经济运输领域中，以下哪些因素会影响运输成本？()

A.运输距离

B.货物种类

C.运输工具类型

D.运输时间

E.市场供求关系

19、下列关于交通运输业在经济中的作用，说法正确的有()

A.促进区域经济发展

B.推动产业升级

C.保障国家安全

D.提高人民生活质量

E.促进国际贸易发展

三、案例分析题（本大题有5个案例题，每题8分，共40分）

第一题

案例材料：

某市交通运输局为推动城市物流业发展，决定对城市物流园区进行规划与建设。该

市物流园区规划占地面积1000亩，预计总投资10亿元，旨在打造集仓储、配送、信息

处理等功能于一体的现代化物流枢纽。在规划过程中，交通运输局邀请了多家专业物流

企业参与，共同研究园区建设方案。

一、园区建设方案：

1.园区分为仓储区、配送区、信息处理区和生活服务区；

2.仓储区采用现代化立体仓库，提高仓储效率；

3.配送区配备先进的配送设备，实现货物快速配送；

4.信息处理区建设物流信息平台，实现信息共享；

5.牛.活服务区提供员工宿舍、餐饮等生活设施。

二、园区建设过程中出现的问题：

1.部分企业对园区规划提出异议，认为规划过于集中，小利十企业发展；

2.部分企业反映建设资金不足，影响园区建设进度；

3.园区内基础设施建设滞后，影响企业入驻；

4.园区周边交通拥堵，物流运输效率低屋

三、案例分析：

1、4、5小题：

1、针对部分企业对园区规划提出异议，你认为交通运输局应该如何处理？

2、针对建设资金不足的问题，交通运输局可以采取哪些措施？

3、为解决园区内基础设施建设滞后的问题，交通运输局应采取哪些措施？

4、为提高园区周边交通运输效率，交通运输局应如何解决交通拥堵问题？

5、针对园区建设过程中出现的问题，交通运输局应如何确保园区建设顺利进行？

第二题

【案例材料】

某物流公司是一家综合性物流企业，主要从事货物运输、仓储和配送业务。近年来,

随着电子商务的快速发展，该公司业务量显著增加。为了提高运营效率和服务质量，公

司决定引入一套先进的物流管理系统。以卜是公司引入新系统后的相关情况：

1.引入物流管理系统后，运输成本降低了10%，仓储成本降低了5%,配送成本降

低了8%o

2.通过系统优化，运输时间缩短了20%,仓储效率提高了30%配送准确率提高了

25%。

3.系统的引入使得客户满意度提高了15%,订单处理速度提升了10%.

4.公司在引入系统后的半年内，营业收入增长了25%。

【案例分析题】

1、根据案例，分析物流管理系统对该公司经济效益的影响。

2、从案例中，指出公司引入物流管理系统后，哪些方面得到了改善？

3、结合案例，说明物流管理系统在提高企业竞争力方面的作用。

4、根据案例，提出如何进一步优化物流管理系统，以提高公司的经济效益。

(1)持续关注系统运行数据，对系统进行定期维护和升级，确保系统功能的完善

和高效运行。

(2)加强对员工进行系统操作培训，提高员工对系统的熟练程度，进一步发挥系

统潜力。

（3）结合市场变化和客户需求，不断优化运输、仓储和配送方案，提高整体运营

效率。

（4）加强与上下游企业的协同合作，实现资源共享，降低物流成本。

（5）利用大数据、人工智能等技术，进一步挖掘系统潜力，提高预测准确性和决

策水平。

第三题

案例材料：

某运输公司是一家集公路、铁路、水路、航空等多种运输方式于一体的综合性物流

企、［匕近年来，随着我国经济的快速发展，该公司业务量持续增长，但也面临着市场竞

争激烈、成本上升、环保压力加大等挑战。为了应对这些挑战，公司决定进行战略调整,

以提高市场竞争力。

以下是公司战略调整的具体措施：

1.加强技术创新，提高运输效率，降低运营成本；

2.拓展多元化业务，如供应链管理、仓储物流等；

3.加强与国际知名物流企业的合作，提升品牌影响力；

4.重视人才培养，提高员工素质，为业务发展提供人力支持；

5.严格执行环保法规，推广绿色物流。

根据以上案例材料，回答以下问题：

1、该运输公司面临的主要挑战有哪些？

2、公司采取的战略调整措施中，哪一项措施有助于提高品牌影响力？

3、在战略调整中，公司如何通过技术创新来提高运输效率？

4、公司如何通过重视人才培养来为.业务发展提供人力支持？

经济师考试运输经济专业知识和实务（中级）模拟试卷

及答案指导

一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）

1、运输经济中的“运输成本”指的是（）

A.运输过程中的总支出

B.运输过程中发生的各项费用

C.运输过程中固定成本与变动成本之和

D.运输过程中运输设备的折旧费用

答案：B

解析：运输经济中的“运输成本”是指运输过程中发生的各项费川，包括燃料费、

工资、维修费、管理费等，而不是指总支出、固定成本、变动成本或单一项目的费用。

2、在运输经济分析中，下列哪个指标可以反映运输效率（）

A.运输距离

B.运输速度

C.运输成本

D.运输量

答案：B

解析：运输速度是指运输工具在单位时间内所完成的运输距离，它是衡量运输效率

的重要指标。运输速度越快，运输效率越高。其他选项虽然也与运输经济有关，但小是

直接反映运输效率的指标。

3、在运输市场中，如果需求增加而供给保持不变，如可能会导致：

A.运输价格下降

B.运输量减少

C.运输价格上升

D.服务质量下降

答案：C.运输价格上升

解析：

当运输市场需求增加但供给没有相应增长时，意味着相对更多的客户或货物需要通

过有限的运输资源进行移动。这种情况下，由于运输服务变得更为稀缺，供应商通常能

够提高其服务的价格。因此，正确选项是C,即运输价格上升。同时，随着价格的上涨,

那些对价格敏感的消费者可能会选择减少使用该运输服务或者寻找替代方案，但这并不

直接影响本题的答案。

4、以下哪一项不是衡量运输经济效率的指标？

A.单位运输成本

B.载货率

C.周转时间

D.客户满意度

答案：D.客户满意度

解析：

衡量运输经济效率主要关注的是运输活动的成本效益分析以及资源的有效利用情

况。单位运输成本（A）直接反映了完成一定运输任务所需的费用；载货率（B）表明了

运载工具的装载程度，较高的载货率通常意味着更好的经济效益；周转时间（C）指的

是从发货到收货整个过程所需的时间长度，较短的周转时间有助于提升资产利用率和服

务竞争力。相比之下，客户满意度（D）更多地与服务水平和个人体验相关联，并非直

接用于评估经济效率的标准指标。因此，D项不符合衡量运输经济效率的核心要素。

5、在运输经济中，下列哪项指标表示运输业对国民经济的贡献程度？

A、运输成本

B、运输周转量

C、运输业增加值

D、运输业劳动生产率

答案：C

解析：运输业增加值是衡量运输业对国民经济的贡献程度的重要指标，它反映了运

输业在国民经济中的地位和作用。运输业增加值是指在一定时期内，运输业通过其生产

经营活动为社会创造的价值。

6、在运输需求预测中，以「哪种方法属于定性预测方法？

A、时间序列分析法

B、回归分析法

C、德尔菲法

D、线性规划法

答案：C

解析：德尔菲法是一种定性预测方法，它通过匿名的方式，对专家的意见进行多次

征询，最终形成较为一致的预测结果。这种方法适用于专家意见难以量化的情况，如运

瑜需求预测等。时间序列分析法、回归分析法和线性规划法均属于定量预测方法。

7、关于物流成本管理的说法，正确的是：

A.物流成本管理不受企业物流系统以外的社会性因素影响。

B.物流成本控制是指对物流过程中发生的费用进行核算和分析，并提出降低物流

成本的方法。

C.物流成本管理的目标是在保证物流服务水平不变的情况下尽可能减少物流成本。

D.物流成本决策是物流成本管理的核心内容。

【答案】C

【解析】物流成本管理包括成本预测、成本决策、成本计划、成本控制、成本核算、

成本分析和成本考核等一系列管理活动。其目标是在保证物流服务水平的前提下尽可能

地降低成本。因此选项C正确。

8、在铁路货物运输中，对于运距和成本的关系描述正确的是：

A.随着运距增加，单位运价递减。

B.长距离运输时，固定成本占总成本比例较高。

C.短距离运输时，变动成本占总成本比例较低。

D.运距对铁路货物运输的成本没有显著影响。

【答案】A

【解析】在铁路货物运输中，随着运输距离的增加，由于固定成本被分摊到更多的

运输里程上，导致单位运价呈现递减趋势。因此选项A正丽反映了这种关系。

9、在运输经济分析中，以下哪项不属于运输成本构成要素？

A.固定成本

B.变动成本

C.直接成本

D.间接成本

答案：C

解析：在运输经济分析中，运输成本主要包括固定成本、变动成本和间接成本。直

接成本是指与运输生产直接相关的成本，而间接成本则是指与运输生产间接相关的成本,

因此选项C“直接成本”不属于运输成本构成要素。

10、关于运输市场结构，以下说法正确的是：

A.完全竞争市场中，运输企业数量有限，新企业进入市场存在障碍。

B.垄断竞争市场中，运输企业数量较多，产品之间存在较大差异。

C.完全垄断市场中，只有一个运输企业，运输产品没有替代品。

D.寡头垄断市场中，运输企业数量较少，但产品之间存在较大差异。

答案：C

解析：在完全垄断市场中，只有一个运输企业，该企业拥有市场支配地位，且运输

产品没有替代品。选项A描述的是寡头垄断市场：选项B描述的是垄断竞争市场；选项

D描述的也是寡头垄断市场。因此，只有选项C正确。

11、下列哪一项不属于铁路运输的成本构成？

A.固定资产折旧

B.运营成本

C.货物装卸费用

D.燃料消耗

答案：C

解析：货物装卸费用通常属于物流服务中的可变成本项目之一，但它不是铁路运输

成本的基本构成部分。铁路运输的成本主要由固定资产折旧、运营成本（如人工工资、

维修保养等）以及燃料消耗等组成。

12、在航空运输中，影响航线经济效益的主要因素有哪些？

A.飞机载客率与票价水平

B.航班频率与航线距离

C.机场起降费与燃油附加费

D.以上全部

答案：D

解析：航空运输的航线经济效益受到多种因素的影响，其中包括飞机载客率（反映

了座位利用率）、票价水平（影响收入）、航班频率（影响运营效率）、航线距离（影响

成本结构）、机场起降费（固定成本的一部分）及燃油附加费（变动成本的一部分）。因

此，选项D包含了所有上述提到的因素，是正确答案。

13、运输经济专业知识和实务（中级）试卷

一、单项选择题

13、在运输经济学中，运输成本主要包括以下哪项成本？

A.直接成本

B.间接成本

C.固定成本

D.可变成本

答案：A

解析：在运输经济学中，运输成本主要包括直接成本和间接成本。直接成本是指与

运输活动直接相关的成本，如燃油费、车辆折旧等。间接成本则是指与运输活动相关但

小是直接成本的部分，如管理费用、财务费用等。固定成本和可变成本是成本按照其随

运输活动量变化的特性进行分类的结果。因此，正确答案是A.直接成本。

14、在运输经济学中，运输成本主要包括以下哪项成本？

A.直接成本

B.间接成本

C.固定成木

D.可变成本

答案：B

解析：在运输经济学中，运输成本主要包括直接成本和间接成本。直接成本是指与

运输活动直接相关的成本，如燃油费、车辆折旧等。间接成本则是指与运输活动相关但

不是直接成本的部分，如管理费用、财务费用等。固定成本和可变成本是成本按照其随

运输活动量变化的特性进行分类的结果。因此，正确答案是B.间接成本。

15、某运输企业在一定时期内，运输成本构成中固定成本为100万元，可变成本为

每吨货物50元，该企业运输的货物总量为100万吨。若要实现盈亏平衡，该企业需要

达到的最低利润是多少？

A.0元

B.50万元

C.100万元

D.500万元

答案：B

解析：要计算盈亏平衡点，我们需要确定企业达到盈亏平衡的货物总量。固定成本

为100万元，可变成本为每盹货物50元，总成本为固定成本加上可变成本。设企业需

要运输的货物总量为X万吨，则总成本为100万兀+50元/吨*X万吨。利润为收入

减去总成本。要实现盈亏平衡，利润应为0。因此，我们有：

收入-总成本=0

收入=总成本

收入=100万元+50元/吨*X万吨

由于每吨货物的收入为50元，因此X万吨货物的收入为50元/吨*X万吨。要使

收入等于总成本，我们有：

50元/吨*X万吨=100万元+50元/吨*X万吨

50元/吨*X万吨-50元/吨*X万吨=100万元

0=100万元

显然，这里存在错误，因为我们的方程没有解。正确的方程应该是：

50元/吨*X万吨=100万元

X=100万元/50元/盹

X=2000吨

但是，我们需要的是万吨，所以X=2000吨=0.2万吨。因此，企业需要运输0.2

万吨货物才能达到盈亏平衡。要计算最低利润，我们用最低货物总量乘以每吨货物的利

润（即收入减去可变成本）：

最低利润=0.2万吨*（50元/吨-50元/吨）

最低利润=0.2万吨*0元/吨

最低利润=0元

所以答案是A,即最低利润为0元。

16、在运输市场中，若运输服务需求价格弹性为1.2,当运输服务价格提高10%时,

预计运输服务需求量将如何变化？

A.增加10%

B.减少12%

C.减少12.2%

D.减少10%

答案：B

解析•：运输服务需求的价格弹性(Ed)是指运输服务价格变化1%时，运输服务需

求量变化的百分比。公式为：

Ed=(AQ/Q)/(AP/P)

其中，AQ是需求量的变化，Q是原始需求量，AP是价格的变化，P是原始价格。

题目中给出的需求价格弹性为1.2,表示价格每变化1%,需求量将变化1.2%。题

斗要求计算价格提高10%时需求量的变化。

首先，我们计算需求量的变化百分比：

AQ/Q=Ed*(AP/P)

AQ/Q=1.2*(10%/100%)

AQ/Q=1.2*0.1

AQ/Q=0.12

这意味着需求量将减少12%。因此，当运输服务价格提高10%时，预计运输服务需

求量将减少12机所以答案是B,即需求量减少12%

17、在经济全球化背景下，以下哪项不是影响运输业发展的外部因素？

A.技术进步

B.政策法规

C.资源配置

D.企业内部管理

答案：D

解析：企业内部管理属于影响运输业发展的内部因素。外部因素通常包括政策法规、

技术进步、资源配置等，这些因素对整个运输行业的发展具有较大影响。

18、关于运输经济中的运输成本，以下说法正确的是：

A.运输成本越高，运输效率越低

B.运输成本越低，运输效率越高

C.运输成本与运输效率没有直接关系

D.运输成本和运输效率都是衡量运输'业发展水平的重要因素

答案：D

解析：运输成本和运输效率都是衡量运输业发展水平的重要因素。运输成本较低，

有利于提高运输企业的经济效益；运输效率较高，有利于提高运输服务质量。两者相互

影响，共同决定了运输业的发展水平。因此，选项D正确,

19、在运输经济活动中，下列哪项不是运输成本的主要构成部分？

A.固定成本

B.可变成本

C.机会成本

D.直接成本

答案：C

解析：运输成本的主要构成部分通常包括固定成本、可变成本和直接成本。机会成

本是指在决策时因选择某一方案而放弃的其他方案可能带来的收益，它不是运输成本的

主要构成部分。固定成本是指在运输活动过程中小随运输量变化的成本，如设备折旧、

祖金等；可变成本是指随运输量变化的成本，如燃油、维修等；直接成本是指与运输活

动直接相关的成本。

20、以下哪项不是运输业在国民经济中的地位和作用？

A.促进生产力发展

B.保障国家安全

C.提高人民生活质量

D.优化资源配置

答案：B

解析：运输业在国民经济中的地位和作用主要体现在以下几个方面：促进生产力发

展、提高人民生活质量、优化资源配置和促进区域经济协调发展。保障国家安全虽然是

国家重要的职能，但并不是运输业在国民经济中的直接地位和作用。运输业通过提高运

输效率、降低物流成本、加快商品流通等途径，对国民经济发展产生积极影响。

21、在运输经济分析中，以下哪一项不属于运输需求弹性？

A.价格弹性

B.时间弹性

C.收入弹性

D.技术弹性

答案：D

解析•：运输需求弹性通常指的是运输需求量对运输价格、收入、时间等因素变化的

敏感程度。价格弹性、时间弹性和收入弹性都是运输需求弹性的表现形式。技术弹性则

不属于运输需求弹性的范畴，它通常指的是技术进步对运输业的影响。因此，选项D

是止确答案。

22、关于运输成本构成，以下哪项描述是错误的？

A.运输成本包括固定成本和变动成本

B.固定成本与运输量无关

C.变动成本与运输量成正比

D.运输成本随着运输量的增加而增加

答案：D

解析：运输成本分为固定成本利变动成本。固定成本是指在一定范围内不随运输量

变化而变化的成本，如设备折旧、租金等；变动成本则是指随运输量变化而变化的成本,

如燃料费、人工费等。因此，选项B和C的描述是正确的。运输成本随着运输量的增加

而增加的描述在选项D中是正确的，所以选项D是错误描述，是正确答案。

23、运输企业采用“门到门”运输服务模式，其主要目的是：

A.降低运输成本

B.提高运输效率

C.提升客户满意度

D.增加运输收入

答案：C

解析•：采用“门到门”运输服务模式，可以为客户提供从货物起点到终点的全程服

务，简化了客户在运输过程中的手续和环节，从而提升客户满意度。

24、以下哪项不属于运输企业运输组织管理的基本原则：

A.以市场需求为导向

B.以安全为前提

C.以经济效益为中心

D.以政策法规为依据

答案：D

解析：运输企业运输组织管理的基本原则包括以市场需求为导向、以安全为前提、

以经济效益为中心等，而政策法规为依据则是企业必须遵守的外部条件，不属于基本原

则范畴。

25、在运输经济学中，以下哪个指标通常用来衡量运输业的劳动生产率？

A.运输成本

B.运输收入

C.运输货物周转量

D.人均运输工作量

答案：D

解析：人均运输工作量是指在一定时期内，运输业平均每个劳动者所完成的运输工

作量。这个指标可以反映运输业劳动生产率的高低，是衡量运输业生产效率的重要指标。

26、在运输经济学中，以下哪个理论认为运输需求与运输价格成反比关系？

A.毕达哥拉斯定律

B.曼昆需求定律

C.莱布尼茨需求定律

D.马歇尔需求定律

答案：B

解析：曼昆需求定律是运输经济学中一个重要的理论，它认为在其他条件不变的情

况下，运输需求量与运输价格成反比关系。也就是说，运输价格越高，运输需求量就越

低；反之，运输价格越低，运输需求量就越高。这是运输需求曲线的基本特征。

27、在运输经济分析中，下列哪一项不属于运输需求预测的主要方法？

A.时间序列分析法

B.市场调查法

C.投资回报分析法

D.相关分析法

答案：C

解析：投资回报分析法主要用于评估投资项目的经济效益，而不是运输需求预测的

方法。运输需求预测的主要方法有时间序列分析法、市场调查法和相关分析法。

28、在运输成本分析中，以下哪项成本不属于运输固定成本？

A.车辆折旧费

B.燃料成本

C.维修保养费

D.保险费

答案：B

解析：燃料成本属于运输的变动成本，因为它的支出与运输作业量成正比。而车辆

圻旧费、维修保养费和保险费属于固定成本，它们的支出与运输作业量无关，是运输的

基本成本。

29、运输经济中的“规模经济”指的是：

A.随着运输规模扩大，单位运输成本降低的现象

B.运输企业规模越大，其运输效率越高的现象

C.运输市场需求的扩大，导致运输价格下降的现象

D.运输企业为了扩大市场份额而进行的规模扩张行为

答案：A

解析：规模经济(EconomiesofScale)是指在某一生产规模范围内，随着产量的

增加，平均成本不断下降的经济现象。在运输经济中，随着运输规模的扩大，单位运输

成本会降低，因此选项A是正确答案。选项B、C、D都与规模经济的定义不符。

30、在运输经济中，以下哪项不是运输成本构成要素：

A.固定成本

B.可变成本

C.资本成本

D.机会成本

答案：D

解析：运输成本的构成要素主要包括固定成本、可变成本和资本成本。固定成本指

的是在短期内不随运输量变化而变化的成本，如设备折旧、租金等；可变成本指的是随

运输量变化而变化的成本，如燃料、人工等；资本成本是指为运输活动所投入的资本产

生的成木。机会成木是指放弃其他选择而选择某一特定决策所付出的代价，它并不是运

输成本构成要素之一，因此选项D是正确答案。

31、在运输经济分析中，卜.列哪个指标可以用来衡量运输业对国民经济的贡献程

度？

A.运输周转量

B.运输成本

C.运输价格水平

D.运输业增加值占GDP比重

答案：D

解析：运输业增加值占GDP比重是衡量运输业对国民经济贡献程度的重要指标，它

反映了运输业在国民经济中的地位和作用。

32、以下哪项不属于运输经济中的外部性？

A.环境污染

B.交通拥堵

C.产业集聚效应

D.运输成本上升

答案：D

解析：运输经济中的外部性是指运输活动对其他非直接参与者的经济影响，如环境

污染、交通拥堵和产业集聚效应。运输成本上升是运输业内部的问题，不属于外部性。

33、在运输经济中，下列哪一项不属于运输成本构成要素？

A.直接成本

B.间接成本

C.可变成木

D.静态成本

答案：D

解析：运输成本主要包括直接成本和间接成本。直接成本是指与运输活动直接相关

的成本，如燃料费、运输工具折旧等；间接成本是指与运输活动间接相关的成本，如管

理费用、财务费用等。可变成本是指随运输量变化而变化的成本，而静态成本是指不随

运输量变化而变化的成本，因此不属于运输成本构成要素c

34、以下哪项不是运输企业提高经济效益的关键措施?

A.优化运输网络布局

B.采用先进的运输技术

C.降低运输成本

D.提高运输效率

答案：A

解析：提高经济效益是运输企业的核心目标，以下各项都是提高经济效益的关键措

施：采用先进的运输技术、降低运输成本和提高运输效率。而优化运输网络布局虽然有

助于提高运输效率，但并非直接提高经济效益的措施。

35、在运输经济中，下列哪一项不属于运输业的基本经济特征？

A.运输业是国民经济的基础产业

B.运输业具有公益性

C.运输'也具有网络性

D.运输业具有高度竞争性

答案：D

解析：运输业的基本经济特征包括：运输业是国民经济的基础产业、运输业具有公

益性、运输业具有网络性、运输业具有先导性和战略性。高度竞争性并不是运输业的基

本经济特征，因此选择D项。

36、关于运输需求的价格弹性，以下说法错误的是：

A.运输需求的价格弹性是指运输需求量对运输价格变动的反应程度

B.当运输需求的价格弹性大于1时，表示运输需求对价格变动敏感

C.当运输需求的价格弹性小于1时，表示运输需求对价格变动不敏感

D.运输需求的价格弹性可以通过需求曲线的斜率来判断

答案：D

解析：运输需求的价格弹性是指运输需求量对运输价格变动的反应程度，其计算与

需求曲线的斜率无关。当运输需求的价格弹性大于1时，表示运输需求对价格变动敏感;

当运输需求的价格弹性小于1时，表示运输需求对价格变幻不敏感。因此，选项D错误。

37、在运输经济活动中，下列哪项不属于运输成本构成要素？

A、固定成木

B、可变成本

C、运输收入

D、运输利润

答案：C

解析•：运输成本通常由固定成本、可变成本和运输管理费用三部分组成。固定成本

是指在运输生产过程中不随运输量的变化而变化的费用，如运输设备的折旧费用：可变

成本是指随着运输量的变化而变化的费用，如燃油费用；运输管理费用是指为组织和管

理运输活动而产生的费用。运输收入是指运输企业通过运输服务所获得的收入，不属于

成木构成要素。运输利润是运输收入扣除成本后的剩余部分，也不属于成本构成要素。

因此，C选项不属于运输成本构成要素。

38、在运输需求分析中，卜.列哪项指标通常用于衡量运输需求的弹性？

A、运输需求量

B、运输需求价格弹性

C、运输需求收入弹性

D、运输需求时间弹性

答案：B

解析：运输需求价格弹性是指运输需求量对运输价格变化的敏感程度。它是衡量运

输需求对价格变动反应程度的重要指标，通常用需求价格弹性系数来表示。当需求价格

弹性系数大于1时，称运输需求富有弹性；当需求价格弹性系数等于1时，称运输需求

为单位弹性；当需求价格弹性系数小于1时，称运输需求缺乏弹性。因此，B选项是衡

量运输需求弹性的指标。运输需求量是运输需求的基本指标，运输需求收入弹性和运输

需求时间弹性分别是衡量运输需求对收入变化和时间变化的敏感程度，与运输需求价格

弹性不同。

39、运输企'也实行成本控制时，下列哪项不属于成本控制的范畴？

A.直接成本

B.间接成本

C.固定成本

D.质量成本

答案：D

解析：在运输企业的成本控制中，通常分为直接成本和间接成本两大类。固定成本

和变动成本是成本控制中考虑的成本类型。质量成本是指因产品质量问题所引起的费用,

属于成本控制的范畴。因此，选项D不属于成本控制的范畴。

40、运输企业在进行运输组织设计时，以卜哪种运输方式通常适用于大批量、长距

离的货物运输？

A.公路运输

B.铁路运输

C.水路运输

D.航空运输

答案：c

解析：水路运输具有运输成本低、运输能力大、运输距离长等优点，特别适用于大

批量、长距离的货物运输。虽然水路运输的速度相对较慢，但在成本效益方面具有明显

优势。因此，选项C是正确答案。

41、在运输经济学中，下列哪项不是影响运输需求的主要因素？

A.运输价格B.收入水平C.运输工具的颜色D.替代品的价格

【答案】C

【解析】运输工具的颜色并不是影响运输需求的主要因素。主要因素通常包括运输

价格、收入水平、替代品的价格等。

42、某城市决定调整公共交通票价以提高服务质量，如果预期需求弹性较小，则下

列哪种票价调整策略更有可能增加总收益？

A.提高票价B.降低票价C.票价不变D.按距离收费

【答案】A

【解析】当需求价格弹性小于1时，表明需求对价格的变化反应不敏感。在这种情

况下，提高票价会导致总收益增加，因为乘客数量减少的幅度小于票价上升的幅度。

43、运输企业中，不属于运输生产活动基本要素的是：

A.人力

B.货物

C.设备

D.时间

答案：D

解析：运输生产活动的基本要素包括人力、货物、设备、运输线路等，时间虽然是

运输活动的重要组成部分，但它并小是运输生产活动的基本要素。基本要素指的是构成

运输生产活动最基础、最核心的部分。因此，正确答案是及

44、以下哪项不是运输经济分析的基本方法？

A.经济效益分析法

B.成本效益分析法

C.技术分析法

D.竞争分析法

答案：C

解析：运输经济分析的基本方法主要包括经济效益分析法、成本效益分析法、竞争

分析法等。技术分析法虽然也是分析的一种方法，但它更多地用于技术领域，不是运输

经济分析的基本方法。因此，正确答案是C。

45、下列关于运输需求弹性的说法正确的是：

A.运输需求价格弹性系数总是正值

B.对于替代品而言，可替代性越强，需求弹性越小

C.运输需求收入弹性指的是运输需求量变动率与收入水平变动率之比

D.需求弹性系数绝对值大于1时称为富有弹性，表明价格变动对需求影响不大

【答案】C

【解析】运输需求收入弹性是指运输需求量变化的百分比与收入变化的百分比之比。

选项A错误，需求价格弹性可以是正也可以是负；选项B错误，对于替代品，可替代性

越强，需求弹性越大；选项D错误，需求弹性系数绝对值大于1时称为富有弹性，表明

价格变动对需求有较大影响。

46、在运输经济学中，边际成本定价法适用于哪种情况?

A.在长期平均成本曲线递减阶段

B.在长期平均成本曲线递增阶段

C.在长期平均成本曲线不变阶段

D.在任何情况下都适用

【答案】A

【解析】边际成本定价法是指按照提供服务的边际成本来确定价格的一种方法。这

种方法适用于长期平均成本曲线处于递减阶段的情况，即随着产量增加，平均成本下降,

这时采用边际成本定价有助于提高资源利用率和社会福利c而在其他阶段，则可能需要

考虑不同的定价策略。

47、以下哪种运输方式在运输速度上相对较慢？

A.铁路运输

B.水上运输

C.公路运输

D.航空运输

答案：B

解析：水上运输由于受自然条件影响较大，如风向、水流等，因此在运输速度上相

对较慢。而铁路运输、公路运输和航空运输在速度上通常比水上运输快。

48、在运输经济中，运输成本主要包括哪些方面？

A.燃料成本、设备折旧、人力成本

B.货物装卸成本、仓储成本、运输设备折旧

C.运输距离、运输速度、运输工具的容量

D.运输成本、运输效率、运输安全

答案：A

解析：运输成本主要包括燃料成本（如燃油费）、设备折旧（如车辆、船舶等运输

工具的折旧）、人力成本（如驾驶员、装卸工等的工资）等方面。选项B中的货物装卸

成本、仓储成本和运输设备折旧属于运输过程中的相关成本，但不是主要的运输成本。

选项C中的运输距离、运输速度、运输工具的容量是影响运输效率的因素，而非成本本

身。选项D中的运输成本、运输效率、运输安全则是运输经济中需要考虑的方面，但不

是成本的具体组成部分。

49、在运输市场中，当需求增加而供给保持不变时，最可能出现的结果是：

A.运输价格下降

B.运输量减少

C.运输价格上升

D.供给曲线向右移动

答案：C.运输价格上升

解析：在经济学中，当市场需求增加而供应量没有相应增加时，根据供需法则，

这将导致商品或服务的价格上涨。因为更多的人想要购买相同数量的运输服务，供应商

可以通过提高价格来平衡这种额外的需求。因此，选项C“运输价格上升”是正确的。

50、以下哪一项不是衡量运输服务质量的标准？

A.准时性

B.安全性

C.货物损坏率

D.运输成本

答案：D.运输成本

解析：衡量运输服务质量通常包括准时性（如是否能够按照预定时间到达）、安全

性（如事故发生的频率）以及货物损坏率（如货物在运输过程中受损的程度）。这些指

标直接关系到客户对运输服务的满意度。然而，“运输成本”虽然对于企业运营非常重

要，但它更偏向于经济效率方面的考量，而不是直接反映服务质量的一个标准。因此，

壬确答案为D选项。

51、在运输经济分析中，以卜.哪项指标可以反映运输企业的经济效益？

A.运输周转量

B.运输成本

C.运输收入

D.运输效率

答案：D

解析：运输效率是反映运输企业经济效益的重要指标，它通过计算运输过程中货物

或旅客的运输成本与收入之比来衡量。运输效率越高，表示单位成本下运输的效果越好,

企业的经济效益越高。而运输周转量、运输成本、运输收入虽然与经济效益相关，但它

们不能直接反映企业的经济效益。

52、以下关于运输市场调节作用的说法，错误的是：

A.运输市场调节可以促使运输企业提高服务质量

B.运输市场调节可以引导资源向运输需求集中的地区流动

C.运输市场调节可以降低运输成本

D.运输市场调节可以完全消除运输行业的波动

答案：D

解析：运输市场调节确实可以促使运输企业提高服务质量、引导资源向运输需求集

中的地区流动以及降低运输成本，从而促进运输行业的发展。然而，运输市场调节并小

能完全消除运输行业的波动。由于市场供求关系、政策法规等多种因素的影响，运输行

业仍会存在一定的波动。因此，选项D的说法是错误的。

53、随着运输量的增长，单位运输量的运输成本通常呈现什么变化趋势？

A.持续上升

B.持续下降

C.先上升后下降

D.先下降后上升

答案：D

解析：运输成本通常在运输量增加时会经历一个先下降后上升的过程。当运输量

增加初期，由于规模经济效应，固定成本被更多的运输量分摊，单位成本下降；然而，

当运输量进一步增加超过最优规模时，由于边际收益递减规律，可能会导致单位运输成

本再次上升。

54、在道路运输企业中，车辆运行作业计划的核心是下列哪一项？

A.车辆调度

B.货物配载

C.线路选择

D.时间安排

答案：A

解析•：在道路运输企业的日常管理中，车辆调度是确保运输任务顺利完成的关键

环节。它涉及如何合理安排车辆及驾驶员的工作，确保货物能够按时、按量送达目的地,

同时也要考虑降低空驶率，提高车辆利用率。因此，车辆调度是车辆运行作业计划的核

心内容。

55、运输企业在进行运输组织时，以下哪项不属于运输组织的基本原则？

A.经济性原则

B.安全性原则

C.效率性原则

D.环保性原则

答案：D

解析：运输组织的基本原则包括经济性原则、安全性原则和效率性原则。环保性原

则虽然也是运输管理中的一个重要方面，但不属于运输组织的基本原则。因此，选项D

是正确答案。

56、在运输成本分析中，以下哪项成本属于固定成本？

A.车辆折旧费

B.燃油消耗费

C.人工成本

D.维修保养费

答案：A

解析：固定成木是指不随运输量的增减而变化的成本。车辆折旧费是车辆在使用过

程中逐渐损耗的成本，与运输量无关，因此属于固定成本。燃油消耗费、人工成本和维

修保养费通常与运输量有关，属于变动成本。因此，选项4是正确答案。

57、在运输经济学中，下列哪一项属于运输需求弹性分析的内容？

A.运输需求的价格弹性

B.运输需求的时间弹性

C.运输需求的收入弹性

D.运输需求的交叉弹性

答案：A

解析：运输需求的价格弹性是指运输服务量对价格变动的反应程度，它是衡量运输

需求变化对价格变化敏感度的重要指标。其他选项虽然也是需求弹性的类型，但在此情

境下，价格弹性是最常见的分析对象。

58、物流管理的目标在于：

A.最大化运输速度

B.最小化物流成本

C.提供最高水平的服务质量

D.在满足客户要求的同时实现成本最小化

答案：D

解析：物流管理追求的是在确保满足客户需求的前提下实现整体成本的有效控制，

而不是单一地追求速度最大化、成本最小化或服务质量的无限制提高。因此，最合理的

答案是在满足客户要求的同时实现成本最小化。

59、在运输经济中，下列哪项属于运输需求的价格弹性？

A.需求量对价格变动的反应速度

B.需求量对运输服务质量变动的反应速度

C.需求量对运输成本变动的反应速度

D.需求量对运输距离变动的反应速度

答案：A

解析：运输需求的价格弹性是指运输需求量对运输价格变动的反应程度，即需求量

对价格变动的敏感度。A选项止确。

60、下列哪项不属于运输经济效益评价的指标？

A.运输成本

B.运输效率

C.运输质量

D.运输安全

答案：D

解析：运输经济效益评价的指标主要包括运输成本、运输效率、运输质量等方面，

其中运输安全不属于经济效益评价的指标。D选项正确。

二、多项选择题（本大题有20小题，每小题2分，共40分）

1、下列哪些因素会影响运输需求？

A.运输价格的变化

B.收入水平的提高

C.替代品的可用性

D.消费者偏好的改变

E.政府政策的变化

答案：A、B、C、D、E

解析•：运输需求受到多种因素的影响，包括但不限于运输价格（A）、收入水平（B）、

替代品的可用性（C）以及消费者偏好的变化（D）o此外，政府政策（E）也对运输需求

有着显著影响，比如补贴、税率调整等都会影响到人们的选择。

2、在计算运输项目的经济效益时，以下哪些方法可以用来评估项目的可行性？

A.净现值法（NPV）

B.内部收益率法（TRR）

C.回收期法

D.成本效益分析（CBA）

E.最小成本法

答案：A、B、C、D

解析•：评估运输项目经济效益的方法有多种，净现值法（A）和内部收益率法（B）

是用于评价投资项FI是否可行的常用财务指标；回收期法（C）用来衡量投资收回所需

时间；成本效益分析（D）则是•种系统地比较项目的全部预期成本与全部预期效益的

方法。最小成本法（E）虽然用于决策制定，但它更侧重于在不同方案之间选择成本最

低的那个，并不是直接评估项目可行性的方法，因此不在答案之列。

3、在运输经济分析中，以下哪些因素会对运输成本产生影响？（）

A、运输距离

B、运输工具类型

C、运输货物类型

D、运输时间

E、运输市场结构

答案：A、B、C、D、E

解析：运输成本受到多种因素的影响，包括运输距离（A）、运输工具类型（B）、运

瑜货物类型（C）和运输时间（D）.此外，运输市场结构（E）也会影响运输成本，因为

不同的市场结构可能会导致不同的运输价格和成本。因此，所有选项都是正确的。

4、以下关于运输经济效率的表述，正确的是（）。

A、运输效率是指运输活动完成所需的时间最少

B、运输效率是指运输成本与运输收益之比

C、运输效率是指运输过程中资源利用的最优化

D、运输效率是指运输服务质量的最优化

E、运输效率是指运输能力的最大化

答案：B、C

解析•：运输效率通常指的是在运输过程中资源利用的最优化（C）,即以最小的成本

完成运输任务，同时也可以理解为运输成本与运输收益之比（B）o选项A（运输活动完

成所需的时间最少）和D（运输服务质量的最优化）虽然与运输效率相关，但不是运输

效率的定义。选项E（运输能力的最大化）虽然与运输效率有关，但它更侧重于运输能

力的提升，而非效率本身。因此，正确答案是B和C。

5、在运输经济中，以下哪些因素会影响运输需求的弹性？（）

A.价格因素

B.时间因素

C.替代品的可获得性

D.运输服务的质量

E.收入水平

答案：ABCDE

解析：运输需求的弹性是指运输需求量对运输价格、时间、替代品可获得性、运输

服务质量和收入水平等因素变化的敏感程度。因此，以上所有选项都会影响运输需求的

弹性。

6、以下关于运输成本构成的说法中，正确的是哪些？（）

A.运输成本包括固定成本和可变成本

B.固定成本在运输量增加时不会变化

C.可变成本在运输量增加时按比例增加

D.运输成本中的固定成本占总成本的比例随着运输规模的扩大而增加

E.运输成本中的可变成本占总成本的比例随着运输规模的扩大而减少

答案：ABC

解析•：运输成本由固定成本和可变成本构成。固定成本在运输量增加时不会变化，

如设备折旧、租金等；可变成本在运输量增加时按比例增加，如燃料费、人工费等。选

项D和E的说法是错误的，随着运输规模的犷大，固定成本占总成本的比例应该减少，

可变成本占总成本的比例应该增加。

7、下列关于运输成本结构分析的说法中，正确的是：

A.运输成本可以分为固定成本和变动成本

B.固定成本与运输量无关，变动成本与运输量成正比

C.运输成本分析有助于提高运输效率

D.成木结构分析可以用来制定合理的运价政策

E.成本结构分析不能反映运输企业的经营状况

答案：A、C、D

解析•：运输成本结构分析是运输经济学中的重要内容。选项A和B正确，因为运输

成本确实可以分为固定成本和变动成本，其中固定成本不随运输量的变化而变化，变动

成本则随着运输量的增加而增加。选项C正确，因为通过对运输成本的分析•，企业可以

或出降低成本的方法，从而提高运输效率。选项D也正确，因为成本结构分析可以帮助

企业制定更合理的运价政策。选项E错误，因为成本结构分析正是为了反映运输企业的

经营状况，从而指导企业的经营管理。

8、关于运输需求预测的方法，以下哪些是定性预测方法？

A.时间序列分析法

B.因素分析法

C.德尔菲法

D.模糊综合评价法

E.回归分析法

答案：C、D

解析•：运输需求预测方法可以分为定性预测和定量预测。定性预测方法主要依赖于

专家经验和主观判断，不依赖于数学模型。选项C