2026年《轨道交通信号与通信系统》测试题及答案

2026年《轨道交通信号与通信系统》测试题及答案1.单项选择题（每题1分，共20分）1.1在CBTC系统中，列车位置检测主要依赖A.轨道电路 B.计轴器 C.车载测速+地面应答器 D.轨道电缆答案：C1.2下列IEEE1473标准描述的是A.列车总线通信协议 B.列车防护曲线算法 C.无线通信频段 D.轨道电路制式答案：A1.3当轨道电路采用25Hz相敏制式时，其局部电源频率为A.25Hz B.50Hz C.75Hz D.100Hz答案：B1.4在ETCS-2级中，给车载的连续报文通过A.应答器 B.轨道电路 C.GSM-R D.LTE-M答案：C1.5若计轴设备显示“干扰计数+2”，最可能的故障部位是A.车轮传感器安装高度偏低 B.评估器CPU板故障 C.电源模块5V跌落 D.熔丝熔断答案：A1.6城市轨道交通ATO站间运行最常用控制算法是A.PID+前馈 B.模糊控制 C.滑模变结构 D.专家系统答案：A1.7下列哪项不是ZPW-2000A轨道电路的载频A.1700Hz B.2000Hz C.2300Hz D.2600Hz答案：B1.8在信号安全模型中，“故障-安全”原则首先由A.CENELEC B.英国铁路 C.德国铁路 D.日本铁路提出答案：B1.9对于CTCS-3级，RBC生成MA的依据不包括A.列车长度 B.线路数据库 C.临时限速 D.轨道电路占用状态答案：A1.10无线通信越区切换时延指标一般要求小于A.100ms B.300ms C.500ms D.1s答案：B1.11下列哪项属于安全计算机平台“二乘二取二”结构特点A.单系故障后降级运行 B.双系同步比较 C.三模冗余表决 D.冷备切换答案：B1.12在LTE-M中，用于列车控制业务的QCI等级为A.1 B.3 C.5 D.9答案：B1.13轨道电路分路电阻标准值为A.0.06Ω B.0.15Ω C.0.25Ω D.0.5Ω答案：B1.14当道岔失去表示时，联锁应A.自动转换 B.封锁道岔区段 C.延时解锁 D.强制定位答案：B1.15城市轨道交通时钟同步协议通常采用A.PTP(IEEE1588)B.NTP C.SNTP D.PPS答案：A1.16下列哪项不是ATO精确停车误差影响因素A.轨道坡度 B.列车载重 C.应答器布置密度 D.轨道电路长度答案：D1.17在CBTC系统中，AP天线的极化方式常采用A.垂直极化 B.水平极化 C.圆极化 D.双极化答案：A1.18轨道电路送电端变压器变比为A.1:1 B.1:3 C.1:9 D.9:1答案：D1.19下列哪项属于安全通信协议A.UDP B.TCP C.SafetyNETp D.FTP答案：C1.20当RBC与车载无线中断超过设定时间，车载应A.常用制动 B.最大常用制动 C.紧急制动 D.维持运行答案：C2.多项选择题（每题2分，共20分；每题至少有两个正确答案，多选少选均不得分）2.1下列属于CBTC系统功能的是A.列车自动防护 B.列车自动运行 C.列车自动监控 D.轨道电路自动调谐 E.乘客信息播报答案：A,B,C2.2关于计轴系统复位方式，正确的有A.预复位 B.直接复位 C.条件复位 D.自动复位 E.远程复位答案：A,B,C2.3ZPW-2000A轨道电路的补偿电容作用包括A.抵消钢轨电感 B.提高分路灵敏度 C.延长传输距离 D.降低谐波 E.提高载频稳定度答案：A,C2.4下列属于安全冗余结构的有A.双机热备 B.三取二表决 C.二乘二取二 D.单机自校验 E.冷备切换答案：A,B,C2.5在CTCS-3级中，车载设备包含A.BTM B.TCR C.RBC D.C2CU E.SDU答案：A,B,D,E2.6关于GSM-R网络，正确的有A.采用TDMA多址 B.频段900MHz C.支持组呼 D.支持eMBMS E.支持越区切换答案：A,B,C,E2.7下列属于ATO节能驾驶策略的有A.巡航+惰行 B.最大牵引+最大制动 C.定时控制 D.最优速度曲线 E.再生制动优先答案：A,D,E2.8轨道电路常见的干扰源有A.谐波电流 B.牵引回流 C.邻段耦合 D.雷电 E.车轮扁疤答案：A,B,C,D2.9关于道岔控制电路，正确的有A.1DQJ励磁后检查区段空闲 B.2DQJ极性保持 C.SJ落下切断启动 D.DCJ/FCJ互锁 E.断相保护器动作后自动恢复答案：B,C,D2.10下列属于LTE-M核心网元的有A.MME B.SGW C.PGW D.HSS E.eNodeB答案：A,B,C,D3.填空题（每空1分，共20分）3.1CBTC系统基于__________实现车地双向通信，采用__________协议保证安全数据传输。答案：IEEE802.11g；SafetyoverWLAN3.2轨道电路的“三点检查”包括__________、__________和__________。答案：本区段占用；本区段出清；下一区段占用3.3在CTCS-3级中，列车最大安全前端距离称为__________，其计算公式为__________。答案：最大安全前端；3.4ZPW-2000A低频信息共__________种，其中__________Hz代表L5码。答案：18；21.33.5计轴设备中，车轮传感器安装高度距轨面__________mm，感应间隙不大于__________mm。答案：40；23.6ATO停车精度指标要求±__________cm，99%置信度下不超过__________cm。答案：25；503.7在CENELEC标准中，SIL4级要求每小时危险失效概率小于__________。答案：3.8轨道电路分路灵敏度测试使用__________Ω标准分路线，长度__________m。答案：0.15；1.53.9LTE-M网络中，列车控制业务采用__________承载，其QCI=__________。答案：GBR；33.10道岔锁闭方式分为__________锁闭和__________锁闭。答案：内；外4.判断题（每题1分，共10分；正确打“√”，错误打“×”）4.1CBTC系统中，车载CC机柜双系故障后列车将立即施加紧急制动。答案：√4.2轨道电路送电端引接线断线后，接收端电压一定升高。答案：×4.3计轴系统具备“故障-安全”特性，任何故障均导向安全侧。答案：√4.4ATO模式下车门开启授权由车载CC直接给出，与站台无关。答案：×4.5ZPW-2000A轨道电路采用CDMA技术实现多信息传输。答案：×4.6在CTCS-3级中，RBC切换时间要求小于500ms。答案：√4.7轨道电路的极限长度与载频频率成反比。答案：√4.8城市轨道交通正线信号机采用三灯位四显示制式。答案：√4.9LTE-M网络支持基于S1的切换和X2的切换。答案：√4.10道岔表示电路中，二极管击穿会导致道岔无表示且不能转换。答案：×5.简答题（每题6分，共30分）5.1简述CBTC系统与传统轨道电路系统在列车定位方式上的差异。答案：传统系统依赖轨道电路或计轴的“区段占用/空闲”二进制信息，定位精度为一个闭塞分区；CBTC通过车载测速电机、加速度计及地面应答器实现连续测速测距，定位误差小于±5m，并实时向地面汇报位置，地面据此生成移动授权，实现移动闭塞。5.2说明ZPW-2000A轨道电路补偿电容分段原则及容量计算方法。答案：分段原则：电容间距按等分法，一般取100m、80m、60m三档，根据极限长度选定；容量计算：先测得钢轨单位长度电感，目标谐振频率与载频一致，则单点补偿电容C=，其中d为分段长度，再按标准系列取最接近的电容值。5.3列出CTCS-3级车载设备与RBC建立安全连接的完整流程。答案：(1)车载上电自检，无线单元搜索GSM-R网络并完成附着；(2)车载向RBC发起PDP激活，获得IP地址；(3)车载发送“通信会话建立请求”，包含列车编号、版本号；(4)RBC验证列车身份并回送“通信会话建立确认”；(5)双方执行密钥协商，生成会话密钥；(6)车载发送位置报告，RBC回送移动授权，连接建立完成。5.4简述城市轨道交通信号系统对LTE-M无线网络的覆盖要求。答案：正线区间覆盖率≥99%，场强≥-85dBm；站厅站台覆盖率≥99.9%，场强≥-75dBm；越区切换时延<300ms，丢包率<1×10^{-3}；小区边缘速率上行≥1Mbps，下行≥2Mbps；支持组呼、优先级抢占、故障弱化模式；核心网双冗余，基站环网保护倒换时间<50ms。5.5说明联锁系统对道岔控制电路的“故障-安全”设计要点。答案：采用重力式安全继电器，励磁吸起为安全侧；1DQJ检查区段空闲、进路锁闭、敌对进路未建立；2DQJ极性保持确保启动电路断开后仍记忆转换方向；SJ落下立即切断启动电源；断相保护器动作禁止转换；表示电路独立，二极管串联方式使混线导向无表示；电缆采用双断、交叉冗余，任何断线、混线、电源反接均导向安全。6.计算与分析题（共30分）6.1（10分）某地铁线路采用CBTC，列车参数：全长120m，最大速度80km/h，紧急减速度1.2m/s²，系统反应时间0.5s，附加防护距离10m。计算列车在最高速度下的最小追踪间隔距离，并换算为最小追踪间隔时间（假定前车速度为0）。答案：速度v制动距离反应距离最小追踪距离最小追踪间隔时间T6.2（10分）ZPW-2000A轨道电路极限长度7.5km，载频2300Hz，钢轨单位电感1.2µH/m，单位电阻0.12Ω/km，补偿电容分段80m，求单点补偿电容理论值，并校核分段数是否满足极限长度。答案：单位长度电感=谐振角频率ω单点电容C分段数N=6.3（10分）某联锁区段采用25Hz相敏轨道电路，送电端电压3.0V，轨道继电器额定电压2.1V，线圈电阻200Ω，分路灵敏度0.15Ω。当列车分路时，钢轨分路线长1.5m，电阻0.15Ω，忽略感抗，求分路后轨道继电器端电压，并判断是否可靠落下（落下门槛≤0.6×额定值）。答案：分路线与继电器串联，总电阻回路电流I继电器端电压U实际分路时，分路线并联在钢轨上，等效模型为分路线与轨道传输网络分流，经轨道电路传输方程计算得继电器端电压降至0.85V，低于1.26V，继电器可靠落下，满足分路灵敏度要求。7.综合应用题（共20分）7.1（20分）某市地铁新线全长32km，共设24座车站，采用全自动运行（FAO）CBTC系统，设计最小追踪间隔90s。请完成：(1)给出无线基站布置原则及间距计算依据；(2)列出信号系统与车辆、综合监控、站台门的接口需求；(3)针对区间消防疏散，信号系统应提供的安全功能；(4)若采用LTE-M与5G混合组网，说明双网冗余策略及切换流程。答案：(1)基站间距：根据自由空间路径损耗模型，频段1.8GHz，天线增益15dBi，车载天线增益3dBi，最小接收-85dBm，发射功率33dBm，则最大允许路径损耗151dB，考虑15dB阴影衰落余量，得最大覆盖距离1.2km；车站及弯道区域加密至0.6km，全线共需32/1.2≈27个基站，上下行分离冗余，环网连接。(2)接口需求：与车辆采用MVB/ETH列车总线，周期数据64ms，传输列车状态、控制命令；与综合监控采用ModbusTCP，上传设备状态、故障代码；与站台门采用安全继电器干接点，提供开门使能、关闭锁紧状态，