【《列车自动防护（ATP）系统综述》1900字】

列车自动防护（ATP）系统综述目录TOC\o"1-3"\h\u29731列车自动防护（ATP）系统综述 1325021.1列车检测 133071.2列车自动限速 1200831.3目标速度及目标距离 291121.4制动模式 27991.5测速与测距 37861.6速度限制 4136491.7车站定位停车 579941.8闭塞分区限速 5232341.9常用制动和紧急制动 5列车自动防护（ATP）子系统，是ATC系统中确保列车运行安全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备，它是ATC系统的核心，ATP子系统一般由轨旁设备以及车载设备构成。列车接收到由地面ATP系统送来的速度信息，以及达到目标速度需要的运行距离等信息，列车只要遵循此目标速度运行，就能保证后续列车与先行列车之间的安全间隔距离，当列车的运行速度超过规定的限制速度，列车会自动进行超速防护。1.1列车检测轨道电路用作列车检测装置。当轨道电路部分变为空闲时，发出轨道电路检测代码。此时，跟踪电路的功能检测跟踪电路是否处于空闲状态，并将检测结果发送到联锁装置。1.2列车自动限速连续ATP系统使用数字音频轨道电路来连续监视和控制火车，并将数据连续传输到电车。1.3目标速度及目标距离ATP系统通过获取到的数据，生成计划数据，将其发送至ATP板设备，实际的列车速度则由测速装置连续进行测量。如图5.8所示。图5.8目标距离原理列车的实际行驶速度与经常计算的最大速度相比。如果实际速度超过最大速度，紧急制动将自动启动。除了表示通过卡车发送的目标距离的代码之外，由于某些特殊情况或临时原因（例如临时卡车操作），电车在线路的若干地区具有一定的限速要求。且ATP系统会选择最严格的限速条件进行执行。1.4制动模式列车制动控制模式共有两种，第一种为分级制动模式第二种为一级制动模式。分级制动模式；在分级制动模式中，根据不同的闭塞分区，根据与前方列车的距离对速度进行计算和调整，分层制动模式可以分为梯型和曲线型。分步模式通常是很大的分步模式。它将电车的总制动距离分为3到4个块，每个块根据距前一列火车的距离确定速度限制。如果火车速度快于检查值，火车将自动制动。需要保护部件以确保安全。步进制动模式的速度曲线如图5-10所示。阶梯式分级制动模式具有以下缺点，如图5.9所示。图5.9阶梯式分级制动模式存在的缺点一级制动模式。一级制动模式中，控制中心根据两列火车间隔的距离，计算出制动模式曲线，并控制火车的运行，此种方法较为简单，但存在一些缺点，如图5.10所示。图5.10一级制动模式存在的缺点1.5测速与测距确定车辆速度和位置是车载设备关键、重要的功能。（1）测速对列车行驶速度测量的精准度非常重要，通过测量出列车的实际速度，才能完成接下来对列车的速度控制。有两种测速方法：车载设备的自检和系统测量。有安装在无停电车辆的车轴上的车载机自走用的速度发生器、距离脉冲发生器、光电传感器、霍尔型脉冲速度传感器。系统可以通过卫星和雷达来测量速度。①测速发电机。最初，使用速度发生器测量速度。章鱼发生器安装在轮轴上，其电压与车速成正比。处理后，电压产生两个输出（模拟和数字）。然后，它们分别用于驱动测速计和传播者上的主引擎以进行速度比较。测速器很简单，但是在低速范围内精度和可靠性很差。②路程脉冲发生器。那个核心组件是16极凸轮。车轮旋转产生一连串脉冲。速度越快脉冲越多。如果脉冲数记录了一定期间，则可以转换为实际的速度。③光电式传感器。光电式传感器具有一个多列光圈盘，随着车轮的转动，光线不断地通过和被阻挡，而光电传感器则通过记录次数来测量车速。④霍尔脉冲频率传感器。随着车轮旋转，霍尔传感器通过生成频率与车轮速度成比例的信号来测量速度。在实际的使用中，需要安装至少两套传感器，以此来保证测量的准确性。（2）测距距离测量是通过测量速度和车轮直径来完成的。测距系统记录车轮的转速，计算考虑行驶方向和车轮直径的列车距离。距离测量系统使用由两个速度传感器测量的数据来比较两个信道。当两个数据不同时则选取最大的数据以保证列车的运行安全。1.6速度限制速度限制可以分为固定速度限制，临时速度限制，区域速度限制三种。，具体如图5.11所示。图5.11速度限制1.7车站定位停车在安装家用门时，必须使车门的开度与屏幕的开度相匹配。为了允许10.25m的停止误差，需要经过屏蔽的地铁站。其他车站允许停站误差为士0.5m.1.8闭塞分区限速块区间的速度限制是设定各个轨道电路的最大线速度和目标速度。最高速度由atp轨道侧装置选择，选择速度为轨道电路的容许最大速度。控制中心可以决定并删除临时的速度限制被撤去的时候，实施一个以上的安全对策。临时速率限制部分的范围总是限制在一个或多个轨道电路上。1.9常用制动和紧急制动ATP板装置具有服务制动和紧急制动两级保护控