2025年一级建造师《港口与航道工程》真题及答案解析

2025年一级建造师《港口与航道工程》练习题及答案解析1.关于高桩码头基桩偏位控制的说法，正确的是（）A.锤击沉桩时，宜采用重锤低击控制偏位B.振动沉桩时，可通过调整振动频率控制偏位C.水上沉桩定位时，仅需依靠GPS系统即可精准定位D.桩顶偏位超限时，应采用补桩方式处理【答案】A【解析】锤击沉桩采用重锤低击，能减少桩身回弹，降低因锤击应力集中导致的桩身倾斜，有效控制基桩偏位，A选项正确。振动沉桩时，振动频率主要影响桩周土的液化效果，对偏位控制作用有限，偏位调整主要通过调整沉桩设备的定位精度实现，B选项错误。水上沉桩定位需结合GPS系统和打桩船的定位架、导向架等设备，仅依靠GPS无法应对水流、波浪等环境因素干扰，难以实现精准定位，C选项错误。桩顶偏位超限时，应根据偏位程度、桩型及码头受力要求选择处理方式，如纠偏、补桩或局部结构加强等，并非一律采用补桩，D选项错误。2.港口与航道工程中，粗骨料的氯离子含量应符合规范要求，对于预应力混凝土，其氯离子含量不宜超过骨料质量的（）A.0.02%B.0.03%C.0.05%D.0.10%【答案】B【解析】根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011，预应力混凝土对氯离子含量要求严格，因为氯离子会引发钢筋锈蚀，而预应力钢筋锈蚀会直接影响结构的受力性能和耐久性，其粗骨料中氯离子含量不宜超过骨料质量的0.03%，B选项正确。0.02%通常是对特殊高性能混凝土的更严格要求，A选项错误；0.05%是普通钢筋混凝土粗骨料氯离子含量的限值，C选项错误；0.10%为混凝土拌合物中氯离子总含量的限值之一，并非粗骨料单独的限值，D选项错误。3.某航道疏浚工程，设计疏浚水深为-12.0m，当地平均高潮位为+2.5m，平均低潮位为+0.5m，疏浚施工时的水位应选用（）A.平均高潮位B.平均低潮位C.高潮位与低潮位的平均值D.施工期实测最低水位【答案】B【解析】航道疏浚施工时，为确保疏浚后的水深满足设计要求，需考虑最低通航水位对应的水深，平均低潮位是航道维护的重要水位基准，选用平均低潮位作为施工水位，能保证在低潮时航道水深仍达到设计要求，避免因水位降低导致水深不足，B选项正确。若选用平均高潮位或平均值，施工时疏浚深度可能无法满足低潮时的通航需求，A、C选项错误；施工期实测最低水位具有偶然性，以此为依据会导致疏浚工程量不必要增加，增加施工成本，D选项错误。4.重力式码头墙后抛石棱体的主要作用是（）A.减小墙后主动土压力B.防止墙后填土流失C.降低墙后地下水位D.增强码头的整体稳定性【答案】A【解析】重力式码头墙后抛石棱体采用级配较好的块石填筑，其空隙率大，能使墙后填土的孔隙水压力快速消散，同时棱体自身的抗剪强度较高，可改变墙后土体的应力分布，减小主动土压力对墙身的作用，A选项正确。防止墙后填土流失是倒滤层的主要作用，B选项错误；降低墙后地下水位主要依靠排水盲沟、排水板等设施，棱体虽有一定排水作用，但并非主要功能，C选项错误；增强码头整体稳定性主要通过墙身结构的自重、地基处理及墙前抛石护脚等实现，棱体对整体稳定性的提升作用有限，D选项错误。5.港口与航道工程水下铺设土工织物时，不宜采用（）A.平铺法B.卷铺法C.沉管法D.人工潜水铺设法【答案】D【解析】水下铺设土工织物时，人工潜水铺设法受水下能见度、水流流速及潜水作业时间限制，施工效率低，且土工织物在水下易发生褶皱、移位，难以保证铺设质量，同时潜水作业存在较高安全风险，因此不宜采用，D选项正确。平铺法通常适用于浅水区，通过浮吊或工作船将土工织物展开后平铺，A选项可行；卷铺法是将土工织物卷绕在滚筒上，通过设备在水下逐步展开铺设，适合长距离、大宽度的铺设作业，B选项可行；沉管法是将土工织物预先固定在管道或浮体上，通过控制浮体下沉速度实现精准铺设，适用于较深水域，C选项可行。6.水运工程混凝土配合比设计中，当采用海砂时，应控制海砂的（）A.含泥量和泥块含量B.氯离子含量和贝壳含量C.云母含量和有机物含量D.硫酸盐含量和硫化物含量【答案】B【解析】海砂中含有氯离子和贝壳，氯离子会加速钢筋锈蚀，影响混凝土耐久性；贝壳硬度低、强度差，会降低混凝土的强度和均匀性，因此采用海砂时需重点控制氯离子含量和贝壳含量，B选项正确。含泥量、泥块含量、云母含量、有机物含量等是普通河砂也需控制的指标，但并非海砂特有的关键控制项，A、C选项错误；硫酸盐和硫化物含量在海砂中虽需控制，但相比氯离子和贝壳含量，对混凝土性能的影响程度较低，D选项错误。7.某防波堤工程采用斜坡堤结构，堤心石采用10~100kg的块石，其水上抛填施工应采用（）A.平抛法B.一层抛填法C.渐进式抛填法D.水下抛填法【答案】A【解析】斜坡堤堤心石水上抛填时，平抛法是通过抛石船将块石直接抛投到指定区域，依靠块石自身重量和水流作用自然滚落、整平，适合10~100kg等中小块石的水上抛填，施工效率高，A选项正确。一层抛填法通常指分层抛填的其中一个施工步骤，并非独立的抛填方法，B选项表述不准确；渐进式抛填法适用于对平整度要求较高的区域，通过逐步推进、分层细化抛填实现，对于中小块石堤心石而言，无需如此精细的施工方法，C选项错误；水下抛填法适用于水下区域的抛填，本题明确为水上抛填，D选项错误。8.港口与航道工程中，潮汐观测的时间间隔应根据潮汐类型确定，对于半日潮港，观测时间间隔不宜超过（）A.15分钟B.30分钟C.1小时D.2小时【答案】B【解析】半日潮港在一个太阴日（约24小时50分钟）内有两次高潮和两次低潮，潮位变化周期约为6小时12分钟，为准确捕捉潮位变化规律，观测时间间隔不宜超过30分钟，这样能完整记录潮位的升降过程，B选项正确。15分钟间隔过于频繁，会增加观测成本和数据处理工作量，对于常规潮汐观测并非必要，A选项错误；1小时或2小时间隔会遗漏潮位变化的关键节点，无法准确绘制潮位过程线，C、D选项错误。9.水运工程地基处理中，强夯法不适用于处理（）A.淤泥质土B.素填土C.杂填土D.砂土【答案】A【解析】强夯法通过重锤自由落下产生的冲击能，使地基土密实、强度提高。淤泥质土含水量高、孔隙比大、抗剪强度低，强夯时易产生“橡皮土”现象，无法有效提高地基承载力，且强夯产生的振动可能导致淤泥质土结构破坏，加剧地基沉降，因此强夯法不适用于处理淤泥质土，A选项正确。素填土、杂填土和砂土通过强夯法可有效提高密实度和强度，B、C、D选项均为强夯法的适用土层。10.航道整治工程中，丁坝的主要作用是（）A.调整水流流速B.拦截泥沙C.保护河岸D.改善航道水深【答案】D【解析】丁坝是航道整治的常用建筑物，通过布置在航道一侧或两侧，将水流挑离河岸，使水流集中于航道断面，增加航道内的流速，提高水流输沙能力，从而冲刷航道底部泥沙，改善航道水深，D选项正确。调整水流流速是丁坝的作用之一，但最终目的是改善航道水深，A选项并非主要作用；丁坝虽能拦截部分泥沙，但这是其在调整水流过程中的附带效果，B选项错误；保护河岸是护岸工程的主要作用，丁坝对河岸的保护是间接的，并非其核心功能，C选项错误。11.港口与航道工程混凝土浇筑时，应控制入模温度，大体积混凝土的入模温度不宜超过（）A.25℃B.30℃C.35℃D.40℃【答案】B【解析】大体积混凝土因水化热释放集中，易产生温度裂缝，控制入模温度是减少温度裂缝的关键措施之一。根据《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程》JTS202-1-2010，大体积混凝土的入模温度不宜超过30℃，B选项正确。25℃是部分地区夏季施工的更严格控制目标，A选项错误；35℃及以上的入模温度会显著增加混凝土内部水化热积累，加大温度裂缝产生的风险，C、D选项错误。12.某码头后方陆域采用堆载预压法处理软土地基，预压荷载应根据（）确定A.地基承载力B.设计使用荷载C.地基固结度要求D.土的压缩性指标【答案】C【解析】堆载预压法通过施加预压荷载，使软土地基在预压期间完成部分或大部分固结沉降，减小工后沉降。预压荷载的确定需满足地基固结度要求，通常预压荷载应大于或等于设计使用荷载，以保证地基在预压后能承受设计荷载且工后沉降符合要求，C选项正确。地基承载力是地基处理后需达到的指标，并非预压荷载的确定依据，A选项错误；设计使用荷载是预压荷载的参考值之一，但仅以此确定无法保证地基固结效果，B选项错误；土的压缩性指标用于计算预压沉降量和固结时间，而非直接确定预压荷载，D选项错误。13.港口与航道工程水下爆破施工中，为防止冲击波对周围建筑物造成破坏，应控制一次爆破的最大药量，其计算依据不包括（）A.建筑物的允许振动速度B.爆破点与建筑物的距离C.炸药的爆速D.地质条件【答案】C【解析】水下爆破最大药量计算需考虑建筑物的允许振动速度、爆破点与建筑物的距离及地质条件等因素。允许振动速度是控制爆破危害的关键指标，距离影响冲击波的传播衰减，地质条件影响冲击波的传播速度和衰减规律，A、B、D选项均为计算依据。炸药的爆速主要影响爆破的破碎效果和能量释放效率，与冲击波对周围建筑物的破坏控制无直接关联，C选项不属于计算依据。14.水运工程钢结构防腐中，长效防腐涂层的使用寿命应不低于（）A.5年B.10年C.15年D.20年【答案】C【解析】根据《水运工程钢结构防腐技术规范》JTS153-3-2015，长效防腐涂层适用于腐蚀环境较严重的港口与航道工程钢结构，如码头桩、船坞钢结构等，其使用寿命应不低于15年，C选项正确。5年和10年分别是普通防腐涂层和中等防腐涂层的使用寿命要求，A、B选项错误；20年是超长效防腐涂层的更高要求，D选项错误。15.航道疏浚工程中，耙吸挖泥船的舱内土方量计算应考虑（）A.舱容系数B.土方松散系数C.土的压缩系数D.超挖系数【答案】B【解析】耙吸挖泥船将疏浚土吸入泥舱，泥舱内的土方为松散状态，而工程计量通常按天然密实土方计算，因此需考虑土方松散系数，将舱内松散土方量转换为天然密实土方量，B选项正确。舱容系数是泥舱有效容积与舱容的比值，用于计算泥舱的实际装土能力，但不直接用于土方量计算，A选项错误；土的压缩系数是地基处理中计算沉降的指标，与疏浚土方量计算无关，C选项错误；超挖系数用于计算实际疏浚工程量与设计工程量的比值，并非舱内土方量的计算依据，D选项错误。16.重力式码头胸墙混凝土浇筑时，应避免在（）进行施工A.高潮位时B.低潮位时C.涨潮过程中D.落潮过程中【答案】D【解析】重力式码头胸墙位于墙身顶部，浇筑时若在落潮过程中进行，随着水位下降，胸墙底部与墙身顶部的接触面易因水流冲刷而产生缝隙，且混凝土在凝结过程中受水位变化影响，易产生泌水、裂缝等质量问题，因此应避免在落潮过程中施工，D选项正确。高潮位时胸墙处于水下或半水下，浇筑难度大，但并非绝对禁止，A选项错误；低潮位时胸墙完全暴露，施工条件较好，B选项错误；涨潮过程中水位逐渐上升，对混凝土浇筑的影响小于落潮过程，C选项错误。17.港口与航道工程中，高性能混凝土的水胶比应不大于（）A.0.40B.0.45C.0.50D.0.55【答案】A【解析】高性能混凝土具有高强度、高耐久性、高工作性等特点，为达到这些性能要求，需严格控制水胶比，水胶比越小，混凝土的强度和耐久性越高。根据《水运工程高性能混凝土应用技术规程》JTS207-2012，高性能混凝土的水胶比应不大于0.40，A选项正确。0.45、0.50、0.55分别是普通混凝土或强度等级较低混凝土的水胶比限值，B、C、D选项错误。18.某防波堤工程，堤身采用直立式结构，堤前护面块石的重量应根据（）确定A.波浪高度B.波浪周期C.堤前水深D.块石的密度【答案】A【解析】堤前护面块石的主要作用是抵御波浪冲击，其重量需根据波浪高度确定，波浪高度越大，对护面块石的冲击力越强，所需块石重量越大，A选项正确。波浪周期、堤前水深会影响波浪的冲击力大小，但并非块石重量的直接确定依据，B、C选项错误；块石密度影响块石的体积，但重量的确定需以抵御波浪冲击为核心，而非密度本身，D选项错误。19.水运工程地基处理中，砂桩的桩身材料应采用（）A.中砂或粗砂B.细砂或粉砂C.砾砂或碎石D.级配良好的砂土【答案】A【解析】砂桩用于加固软土地基，通过挤密桩周土体和排水固结提高地基承载力。中砂和粗砂颗粒较大，透水性好，能有效排水，且挤密效果佳，桩身强度较高，适合作为砂桩桩身材料，A选项正确。细砂或粉砂颗粒小，易产生堵塞，透水性差，挤密效果不佳，B选项错误；砾砂或碎石颗粒过大，施工难度大，且易破坏桩周土体结构，C选项错误；级配良好的砂土虽性能较好，但中砂或粗砂已能满足砂桩的功能要求，D选项表述过于宽泛。20.港口与航道工程中，混凝土的抗冻等级应根据（）确定A.工程所处的环境温度B.工程的使用年限C.工程的重要性等级D.冻融循环次数要求【答案】D【解析】混凝土的抗冻等级表示其在饱和状态下能承受的冻融循环次数，因此抗冻等级应根据工程所处环境的冻融循环次数要求确定，D选项正确。环境温度影响冻融的严重程度，但最终需通过冻融循环次数来量化抗冻要求，A选项错误；使用年限和重要性等级会影响耐久性设计的整体要求，但抗冻等级的直接确定依据是冻融循环次数，B、C选项错误。21.某航道整治工程，采用坝田联合整治方案，坝体结构为丁坝与顺坝结合，其主要目的是（）A.调整水流方向，稳定航槽B.拦截泥沙，减少航道淤积C.保护河岸，防止岸线坍塌D.提高航道的通航能力【答案】A【解析】坝田联合整治中，丁坝与顺坝结合布置，丁坝可挑流、导沙，顺坝可引导水流、形成稳定的航道边界，二者结合能有效调整水流方向，使水流集中于航槽内，避免水流分散导致航槽淤积或摆动，从而稳定航槽，A选项正确。拦截泥沙、保护河岸是坝体的附带作用，并非主要目的，B、C选项错误；提高通航能力是整治的最终效果，而非坝体结构结合的直接目的，D选项错误。22.港口与航道工程水下混凝土灌注施工中，导管的埋置深度应控制在（）A.1~2mB.2~6mC.6~8mD.8~10m【答案】B【解析】水下混凝土灌注时，导管埋置深度过小会导致混凝土面与导管脱离，产生断桩；埋置深度过大则会使导管内混凝土阻力增大，灌注困难，甚至导致导管堵塞。根据规范要求，导管的埋置深度应控制在2~6m，既能保证混凝土的连续灌注，又能避免上述问题，B选项正确。1~2m埋置深度过小，易发生断桩风险，A选项错误；6~8m及8~10m埋置深度过大，施工难度增加，C、D选项错误。23.水运工程中，真空预压法处理软土地基的膜下真空度应稳定在（）以上A.60kPaB.70kPaC.80kPaD.90kPa【答案】C【解析】真空预压法通过在软土地基表面铺设砂垫层和密封膜，利用真空泵抽气形成膜下真空，使地基土在负压作用下固结。膜下真空度是控制预压效果的关键指标，根据规范要求，膜下真空度应稳定在80kPa以上，C选项正确。60kPa和70kPa真空度较低，固结效果不佳，A、B选项错误；90kPa真空度过高，对设备和密封膜要求严格，且并非必要，D选项错误。24.港口与航道工程中，土工格栅的主要作用是（）A.排水B.隔离C.加筋D.防护【答案】C【解析】土工格栅具有较高的抗拉强度和变形模量，铺设于土中时，能与土产生相互作用，限制土的侧向变形，提高土体的抗剪强度和整体稳定性，主要作用是加筋，C选项正确。排水是土工织物、排水板的主要作用，A选项错误；隔离是土工膜的主要作用之一，B选项错误；防护是土工网、土工模袋的主要作用，D选项错误。25.某重力式码头，地基为淤泥质黏土，采用深层水泥搅拌桩加固，搅拌桩的桩身强度应不低于（）A.0.5MPaB.1.0MPaC.1.5MPaD.2.0MPa【答案】B【解析】深层水泥搅拌桩加固淤泥质黏土地基时，桩身强度需满足地基承载力和稳定性要求。根据《水运工程地基处理规范》JTS147-2017，搅拌桩桩身强度应不低于1.0MPa，B选项正确。0.5MPa强度过低，无法有效提高地基承载力，A选项错误；1.5MPa和2.0MPa强度过高，会增加施工成本，且对于淤泥质黏土而言并非必要，C、D选项错误。26.港口与航道工程中，船舶通航净空高度是指（）A.设计低水位至通航建筑顶部的高度B.设计高水位至通航建筑底部的高度C.设计最高通航水位至通航建筑底部的高度D.设计最低通航水位至通航建筑底部的高度【答案】C【解析】船舶通航净空高度是指设计最高通航水位至通航建筑（如桥梁、闸室顶部）底部的垂直距离，确保在最高通航水位时船舶能安全通过，C选项正确。设计低水位或最低通航水位对应的是通航净空高度的下限，但并非净空高度的定义，A、D选项错误；设计高水位不一定是通航控制水位，B选项错误。27.水运工程混凝土施工中，采用泵送混凝土时，其坍落度应控制在（）A.100~150mmB.150~200mmC.200~250mmD.250~300mm【答案】B【解析】泵送混凝土需