《直播电商基础（第2版）》项目四知识拓展

知识拓展配气机构新技术（一）可变气门正时系统的原理一般发动机的配气相位和气门升程是固定不变的,因此无法适应在不同转速下对进排气的需求。如图4-23所示,废气再循环系统是根据冷却液温度,节气门位置,空气流量信号及EGR阀位置信号,精确控制EGR阀针阀位置,将一部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起再次进入气缸。返回气缸的废气使混合气稀释,降低了最高燃烧温度,进而降低NOx排放。由于可变正时系统可以实现废气再循环的功能,所以外置的EGR系统逐渐被替代,如图4-24所示。随着汽车技术发展,可变气门正时逐渐代替固定不变的气门正时,可变气门正时系统在低转速时,让进气门打开提前量小,以避免吸入废气;在高转速时,让进气门打开提前量大,以便增大进气量。（二）智能可变气门正时系统1.可变气门正时系统(VVT-i)VVT-i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,其结构原理如图4-25所示。该系统是在凸轮轴上加装一套由ECU控制的液力机构,在不同行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却液温度的最佳气门正时,能有效地提高汽车的功率与性能,尽量减少耗油量和废气排放。图4-25可变气门正时系统(VVT-i)结构原理示意图2.可变气门正时系统(VTEC)可变气正时系统是能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统,它能提高发动机不同转速、负荷以及不同车速的燃油效率,有效减少废气排放,如图4-26所示。i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上,增加了一个称为可变正时控制(VariableTiming—进气门凸轮轴正时可变控制机构,即i-VTEC=VTEC+VTC。VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位,这在很大程度上提高了发动机的性能。图4-26可变气门正时系统结构原理示意图如图4-27所示为BMW的电子气门调节系统,它可以无级调节进气门升程,发动机可以通过调节气门升程来改变转速。在发动机转速较低时,进气门开启量较小;发动机转速高时,进气门开启量大。图4-27BMW电子气门调节系统（四）可变进气技术通过改变进气管的长度和截面积,提高燃烧效率,能使发动机在低转速时更平稳、转矩更充足,高转速时更顺畅、功率更强大。发动机在低转速时,要求用又长又细的进气歧管,这样可以增加进气的气流速度和气压强度,并使汽油可以雾化得更好,燃烧得更好,提高了转矩。发动机在高转速时需要大量混合气,要求进气歧管又粗又短,这样才能吸入更多的混合气,提高输出功率。1.可变进气歧管长度可变进气歧管长度是通过改变进气歧管长度来改进气流的流动,如图4-28所示。可变进气歧管被设计成蜗牛一般的螺旋状,分布在发动机缸体中间,气流从中部进入。当发动机在低转速运转时,控制阀关闭,气流被迫从长歧管进入气缸,有利于低速进气。高速运转时,控制阀开启,气流绕开下部导管直接注入气缸,这降低了进气歧管的共振频率,利于高速进气。2.可变进气歧管截面可变进气歧管截面的每个进气歧管都有一长一短的两个进气通道。根据汽油机的工作转速高低、负荷大小,由旋转阀控制空气经过不同通道流进气缸。当发动机低速