汽油机燃料供给系

汽油机燃料供给系（fuelsupplysystem）第一节汽油及其使用性能第二节可燃混合气浓度与汽油机性能第三节发动机不同工况对混合气的要求第四节化油器式燃料供给系组成与工作原理第五节油喷射燃料供给系组成及工作原理第四章第一节汽油及其使用性能物理特性：

粘度小、流动性好、自润性差使用性能指标：蒸发性抗爆性热值（平均44000kJ/kg)一.汽油的蒸发性1、饱和蒸汽压蒸发过程是指只在物体表面发生的汽化现象，蒸发在任何情况下都能发生，液体蒸发时需要吸热，与温度有关。蒸发的逆过程是液化，即气相转变为液相。当两种过程达到动态平衡时，气液两相平衡共存，此时的蒸气叫饱和蒸气，其压力叫饱和蒸气压。对同一物质，饱和蒸气压随温度升高而增大。馏程是指以油品在规定条件下蒸馏所得到从初馏点到终馏点，表示其蒸发特征的温度范围。当油品在规定条件下进行馏程测定期间，第一滴冷凝液从冷凝器的末端落下的一瞬间所记录的温度称为初馏点，其最后阶段所记录的最高温度称为终馏点。2、馏程

（1）短时间内蒸发形成可燃混合气10％馏出温度与汽油机冷态起动性能有关。50％馏出温度表明汽油中的中间馏分蒸发性好坏。90％馏出温度判定汽油中难以蒸发的重质成分含量。（2）如果汽油蒸发性太好，一旦形成气体就会在管路中造成一段汽油蒸汽，汽油蒸汽进入汽油泵那么就会导致汽油泵工作效率下降，形成汽油压力下降，从而导致加油不畅，加速无力，容易熄火。3、发动机要求汽油良好的蒸发性

二.汽油抗爆性－辛烷值爆燃：混合气在汽缸里燃烧时是由火花塞点燃的，正常的燃烧过程是火花塞附近的混合气先被点燃，然后一层一层向外扩延。如果末端混合气自行燃烧，会使离火花塞较远和附近的混合气同时燃烧。这样会产生明显的敲缸声，对发动机有损坏，对动力也有负面影响。辛烷值：异辛烷（100）＋正庚烷（0）抗爆指数＝（马达法辛烷值＋研究法辛烷值)/2三.无铅汽油

无铅汽油是指含铅量在0.013g／L以下的汽油，并非铅含量为零的汽油。替代物：甲基叔丁基醚MTBE，三乙基丁醚、三戊基甲醚、醇类等。四、车用高标准清洁汽油车用高标准清洁汽油是在车用无铅汽油的基础上，添加了有效的汽油清洁剂而构成。应该满足三项要求:1、使汽车尾气排放的污染物降到最低；2、使发动机燃烧产生的沉积物降到最低；3、要对汽车尾气后处理系统的氧化传感器和三效催化转换器影响最小。第二节可燃混合气浓度(mixturedensity)

与汽油机性能一、概念1、可燃混合气(combustiblemixture）

指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。

2、标准混合气（explosivemixture

）

使1kg汽油完全燃烧，理论上需要14.7kg空气，以空气与汽油量质量之比为14.7：1组成的混合气称为标准混合气。理论混合气：σ=14.7的可燃混合气为理论混合气；浓混合气（richmixture）：σ＜14.7稀混合气（leanmixture）：σ＞14.73、空燃比(air-fuelratio)A/F可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作σ4、过量空气系数λ

λ

=1的可燃混合气为理论混合气；λ＜1的可燃混合气为浓混合气；λ＞1的可燃混合气为稀混合气。燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作λ二、可燃混合气浓度对发动机性能的影响可燃混合气的浓度对发动机的性能有直接的影响。在一定的发动机节气门开度和转速下，可以通过改变可燃混合气的浓度得到不同的发动机性能。火焰温度、输出功率与燃油消耗率随空燃比的变化关系第三节发动机不同工况对混合气的要求发动机的工况(workingcondition发动机运行情况)变化范围较大，车用发动机的运行条件十分复杂。发动机的工况可分为稳定工况和过渡工况。发动机在稳定工况和过渡工况下对混合气浓度要求不同。1、稳定工况怠速：一般指发动机对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只是用于克服发动机内部阻力，使发动机保持最低稳定转速运转

发动机节气门(throttlevalve；)接近全关状态且转速较低，汽油雾化不良，由于进气管的真空度高，当进气门开启时，气缸内的压力仍然高于进气管的压力，使得废气膨胀而冲入气缸与新鲜混合气混合，其结果是气缸内含有较多的废气，发动机需要较浓混合气。空燃比在9-12之间；λ=0.6～0.8的浓混合气。

（1）怠速(idlespeed)（2）小负荷

当负荷增加和节气门略开大转人小负荷工况时，废气稀释混合气的作用减弱。所以在小负荷工况时，发动机对混合气成分的要求变稀。空燃比在10.5-13.5之间；λ=0.7～0.9的混合气。（3）中等负荷汽车发动机大部分时间处在中等负荷工况，这时节气门开度已足够大，废气的稀释新鲜混合气的作用已不大，要求供给较稀的混合气，经济混合气，以获得较好的经济性。

空燃比约为16-17；λ=1.05～1.15的经济混合气。（4）大负荷和全负荷

此时节气门处于全开或接近全开的位置，这时混合气逐渐加浓到发动机发出较大的功率，而燃油经济性则处于从属地位。需供给发动机功率混合气。空燃比在12~l3.5之间；λ=0.85～0.95的功率混合气

2.过渡工况冷机起动(coldstarting)暖机加速λ

＝0.2～0.6的浓混合气。

第四节

化油器式燃料供给系组成与工作原理一、汽油机供给系种类二、化油器式供给系功用及组成三、理想化油器特性四、化油器不足第五节

汽油喷射燃料供给系组成及工作原理

（fuelsystem-gasolineinjection）

目前使用最多的汽油喷射系统是多点电子控制燃油喷射系统(EFIelectronicfuelinjectionsystem).

它由供油系统、空气供给系统和电子控制系统三部分组成。汽油喷射系统的分类1、按汽油喷射系统的控制方法分：机械式；电子控制式；机电控制混合式；2、按汽油喷射系统的喷射部位分：缸内喷射；缸外喷射（进气管内喷射和进气歧管内喷射）；3、按汽油喷射系统是否连续喷射分：连续喷射式；间歇喷射式；一、燃油供给系统1、组成燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器及喷油器等组成。2、工作原理:工作时，电动燃油泵将油箱中的汽油源源不断地泵出，经滤清器滤去杂质和水份后，由燃油压力调节器调节油压，使喷油器内的燃油压力始终保持为一定值。喷油器在电子控制器的控制脉冲作用下间歇喷油，将适量燃油喷人进气管，与空气混合形成空燃比适当的可燃混合气。3、主要部件(1)燃油泵燃油泵主要由直流电动机和油泵组成，根据其油泵的结构与原理不同，燃油泵可分为滚柱式、叶片式(涡轮式)、齿轮式等。叶片式电动汽油泵叶片形状

(2)燃油脉动缓冲器:滚柱式燃油泵所泵出的燃油脉动较大，因此有的燃油喷射系统在输油管路中串接一个燃油脉动缓冲器，以减小输油瞥路中燃油的脉动。(3)燃油压力调节器:燃油压力调节器的作用是使喷油器的喷油压力稳定，以保证控制器通过喷油时间控制空燃比的精确度。燃油压力调节器有绝对压力调节和相对压力调节两种形式。(4)喷油器:喷油器是电磁阀类执行器，其作是根据电子控制器的喷油脉冲信号将适量的燃油喷射到进气歧管中。

电磁线圈通电，产生的电磁力使铁心克服弹簧力而移动，与铁心为一体的针阀被打开，压力油便从喷口喷出。电磁线圈断电，其电磁力消失，铁心在弹簧力作用下迅速回位，针阀关闭，喷油器立即停止喷油。

(5)燃油分配管它又叫“共轨”，其作是将汽油均匀、等压地输送给喷油器中。因为它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压的脉动作用。组成：空气供给系统主要由空气滤清器、进气管道、节气门及节气门体、怠速辅助空气通道及怠速调节电磁阀、进气歧管等组成。二、空气供给系统工作原理：在气缸进气行程真空度作用下，适量的空气经空气滤清器滤清后，经节气门和(或)怠速通道到进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后从进气门进人气缸。在汽车运行时，空气的流量由节气门开度控制。发动机处于怠速工况时，节气门关闭，空气由怠速旁通道和怠速辅助通道进入气缸（通过怠速调节螺钉改变怠速旁通道的通气量，可调整发动机的怠速；电子控制器通过控制怠速调节电磁阀，可调节怠速辅助空气通道的空气流量，以实现发动机怠速的自动控制）。

三、电子控制系统组成：电子控制系统主体是一台微机和若干个传感器。其功能是ECU根据从传感器检测到的发动机运转状况和汽车运行工况确定汽油喷射量，控制喷油器的开启。检测发动机工况的传感器有：水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传惑器、节气门位置传感器等；检测车辆运行状况的有，车速传感器、空调开关等。以及电源开关继电器、冷起动喷油器定时开关以及控制供给喷油器电流的电阻器等。电控装置除控制燃油喷射外，还可控制点火提前角，在自动变速器的汽车上，还控制自动变速器的档位三、电子控制系统电控单元：是计算机的核心。根据计算机中存储的程序对传感器和控制开关输入各种信号运算、处理和判断，形成相应的控制指令，并控制有