揭惠连接线1标莲花特大桥引桥桩基施工方案

i莲花特大桥引桥及过渡墩基桩专项施工方案莲花特大桥引桥及过渡墩基桩专项施工方案广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩1第一章工程概况 1 11.1.1总体工程概述 11.1.2桩基工程概述 21.2桥址区自然条件 51.2.1地形地貌 51.2.2水文气象 51.2.3工程地质条件 6第二章施工组织安排 62.1施工组织机构 62.2总体施工组织安排 72.3施工进度计划 82.4资源配置计划 82.4.1机械设备配置 82.4.2水电配置 92.4.3劳动力安排 92.4.4材料配置安排 第三章施工工艺及方案 3.1施工工艺流程图 3.2技术质量要求 3.3施工准备 3.3.1钻孔平台布置 23.4钢护筒施工 3.4.1钢护筒制作 3.4.2钢护筒埋设 3.5钻孔前准备 3.6钻进成孔 3.6.1钻机就位 3.6.2钻进 3.6.3清孔及成孔检测 233.6.4钻孔事故的预防 253.7桩基钢筋笼制作与下放 283.7.1钢筋笼及声测管制作 283.7.2钢筋笼的拆分与存放 3.7.3钢筋笼的运输与下放 3.7.4钢筋笼制作与下放注意事项 3.8桩基混凝土施工 3.8.1准备工作 3.8.2混凝土制备与运输 3.8.3混凝土灌注 3.8.4混凝土灌注施工注意事项 3.8.5混凝土灌注过程中出现的问题及应急措施 413.8.6试验、检验程序 423.8.7桩基检测 42第四章质量保证措施 434.1质量保证体系 4334.1.1质检体系 444.1.2试验体系 444.1.3测量体系 454.2质量保证措施 454.2.1技术措施 464.2.2质量措施 464.2.3工艺技术、工序自检控制 474.3施工设备和检测、试验设备控制 474.3.1设备管理 474.3.2设备标识 474.3.3检验设备的校准 474.3.4机械设备的维修保养 48第五章安全保证措施 485.1安全目标 485.2安全保证体系 485.3安全管理组织机构 495.4项目安全管理具体要点 5.4.1机电安全管理 5.4.2防台风措施 5.4.3高温季节和恶劣天气下采取的措施 5.4.4起重吊装作业安全保证措施 第六章现场文明施工 11.1.1总体工程概述本项目为广东省揭(阳)至惠(来)高速公路揭阳市区连接线，起点位于莲花大道与进贤门大道交界处，设置榕东互通立交，对接揭阳榕城区莲花大道(近期与进贤门大道平交，远期主线采用跨线桥上跨进贤门大道)，终点位于仙桥省道S234，对接揭惠高速公路。本项目是连接揭惠高速与揭阳市区的重要交通干道，是城区车辆上下高速的快速通道。它的建设完善了揭阳市区公路路网，能有效的带动沿线经济发展，促进城市整体向南发展拓宽，对产业的发展转移、交通的迅速转换、区域经济的协调发展都具有重要的意义。本标段起讫桩号为K0+000～K3+120，全长3.12km，主线采用设计速度为80km/h的一级公路兼城市主干道,设特大桥2441.5m/1座，匝道桥328.6m/2座，涵洞1处；包括路基、路面、桥梁、涵洞、互通立交、绿化、机电、交通安全设施、环境保护等工程。本标段起讫桩号为K0+000～K3+120，全长3.12km，主线采用设计速度为80km/h的一级公路兼城市主干道,设特大桥2441.5m/1座，匝道桥328.6m/2座，涵洞1处；包括路基、路面、桥梁、涵洞、互通立交、绿化、机电、交通安全设施、环境保护等工程。2 1.1.2桩基工程概述莲花特大桥0-3#采用2×2φ1.4m钻孔灌注桩，0#墩桩长为67m，3505905704#采用2×4φ1.4m钻孔灌注桩，桩长61.5m。40065051035#采用3×4φ1.4m钻孔灌注桩，桩长61.5m。 1604006505706#-17#采用3×2φ1.4m钻孔灌注桩。4006501050莲花特大桥32#、33#过渡墩采用2×6φ1.6m钻孔灌注桩基础，33#墩桩长为78m。40026#-29#，34#-37#墩采用2×4φ1.6m钻孔灌注桩基础，14#-25，38#-45#墩采用2×4φ1.5m钻孔灌注桩基础。446#-54#、57#采用2×2φ1.6m钻孔灌注桩基础，55#-56#、61#-63#采用2×240065095015015040065095058#-59#2×4φ1.5m钻孔灌注桩基础。广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩5桥台采用2排6φ1.3m钻孔灌注桩基础，桩长57m。28601.2.1地形地貌本项目起点处于广东省东部的榕江冲积平原区内，大部分地段地势比较平坦。沿线农业以种植业为主，少量以香蕉为主，少量鱼塘，沿线范围人口稠密，房屋较密集。榕江冲积平原由榕江冲积而成，地形平坦，标高一般为1～3米，主要为农田，河流、水沟纵横。主要为海陆交互相的软土、粘性土及砂性土组成。1.2.2水文气象本项目跨越的主要河流：榕江南河(Ⅲ级航道)仙桥河，以及出海口平原区网脉状河涌水系，最大落潮流速2.05m/s，流向东。榕江从榕城三洲拦河闸以下为感潮区，下游汕头港为“潮汐汊道”型的天然海湾，潮位每天出现两次高潮和两广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩6合潮。多年平均汛期高潮水位0.30m，历史最高潮位3.10m，最低潮位-1.85m，历年平均高潮位0.35m，历年平均低潮位-0.65m，历年平均最高潮位1.30m。1.2.3工程地质条件桥址区地质资料见设计资料中的内容，下述具有代表性的墩位地质资料，（Kpa）124345567项目部在施工过程中严格贯彻执行公司综合管理体系标准中的有关规定，严密组织，科学管理，精心施工，对工程质量、进度、安全层层自检、复检，全面接受业主、质监部门的监督，杜绝不合格产品流向下一工序，确保工程按期保量广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩7项目经理部管理人员配置具有丰富工程施工经验的工程师组成，项目部管理人员约40人。根据施工总进度计划的安排，杜绝在生产过程中发生劳动力浪费和紧缺现象，预计施工高峰期间，现场投入劳务人员约40人。项目经理安全总监项目书记财务总监项目总工合约副经理财会部测量组物装部安全环保部工程部试验室科学技术部质检安全总监项目书记财务总监项目总工合约副经理财会部测量组物装部安全环保部工程部试验室科学技术部质检部合约部生产副经理经理办 土建工程北岸工区南岸工区 土建工程北岸工区南岸工区专业工程⑴、根据本项目的施工特点、施工难度以及关键线路控制性工程的特殊性综合考虑，对桩基施工进行安排如下：考虑到场地限制。预制梁场存梁区占用了部分桩基施工场地39#-41#。先将39#-41#桩基施工完成，并平整场地作为预制梁场的制梁区。广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩8总体安排：北岸地质情况较好，可以采用旋挖钻进行基桩钻孔施工，引桥0#~30#及匝道桥基桩安排1台旋挖钻机进行施工。南岸33#墩～64#墩共安排4台回旋钻机，按先39#墩至41#墩、后34#墩至38#墩，最后42#墩至64#墩施工的顺序进行施工。⑵、墩身桩基钻孔顺序安排因钻孔桩孔距较近，施工区域狭窄，钻孔桩需要严格按隔孔施工的原则安排施工。钻孔采取隔孔交叉钻孔作业的原则确定其开孔顺序。基桩施工进度计划编制依据总体工程进度计划安排，并根据近期现场准备工作的开展情况（可施工条件、材料等）、钻孔施工开钻的迫切要求做了适当调整，今后开钻施工后根据实际进展情况还将及时进行优化、调整，桩基施工进度计划150天完成232根基桩2.4.1机械设备配置针对本合同段工程特点，大型机械设备在公司范围内统一调配，由项目经理部根据各作业队的工程进展需要调派给各作业队使用，投入主要机械设备见下广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩91桩234567892.4.2水电配置⑴、供水生产用水拟采用地表淡水，桩基钻孔施工生产用水直接在施工平台位置旁抽水使用，混凝土拌合用水采用地下水，拌合站周边选择合适地点打井抽水至拌合⑵、供电北岸引桥基桩用电由主墩800KVA变压器迁改至引桥施工位置，南岸引桥岸以备停电急用。2.4.3劳动力安排根据现场情况配备足够的技术人员和操作人员，劳动力使用计划见下表。广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩工工工引桥桩基施工42442442.4.4材料配置安排⑴材料的采购、供应桩基使用的主要材料包括钢筋、混凝土、声测管、型钢等，均由项目经理部统一采购供应，各原材料进场后须按照设计及规范要求进行验收，合格后方可投⑵材料的运输由供货商或生产厂家负责送货到现场，主要通过陆运或水运至现场。⑶材料储存①砂、碎石原则上按照施工计划进料，始终保持拌和站的材料储备。②水泥陆续进料，保持现场水泥罐、仓库满仓。③钢材按30天消耗量备料，并提前两个月做好供应计划准备。2）储存方式①砂、碎石：水运进场，拌合站料仓堆放，并在料仓搭建遮阳棚。②水泥、粉煤灰等：水泥罐储存。③钢材：原材在钢筋加工棚内堆放，成品与半成品露头堆放，上垫下盖。④其它材料：如有特殊要求的材料库房保存。钢护筒制作检查并运输至现场钢护筒制作检查并运输至现场⑴、护筒的埋设：平面位置最大偏差不大于5cm,护筒倾斜度不大于1％。⑵、钻机就位：钻头、钻杆(钢丝绳)轴心线与设计桩中心轴线要基本一致，其偏差不能大于2cm，确保成孔倾斜度小于1％，使基桩成孔质量符合技术规范及设计图纸要求。⑶、泥浆指标：冲孔或清孔后的泥浆性能指标根据不同地质情况和冲孔方法控制，一般参照招标文件--《公路桥涵施工技术规范》的规定，并根据施工中具广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩体成孔情况进行调整，确保泥浆和孔壁质量。⑷、清孔后桩底沉淀：沉淀厚度不大于5cm。⑸、钢筋笼：钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍骨架顶高程±20mm；骨架底面高程±50mm；桩体混凝土同标号砂浆垫块。⑹、混凝土：严格按照混凝土配合比的坍落度进行控制（一般在180mm~220mm）。⑺、其它：必须符合施工技术规范和设计图纸的要求。3.3.1钻孔平台布置引桥桩位均位于旱地，可在原地适当平整并填土压实形成工作平台，处于斜坡地桩位采用挖除边坡上部分填充下边坡的方法做平台安放钻机。处于沼泽、荒废耕地、芭蕉地处的桩位应进行1m的换填处理。3.4.1钢护筒制作24mm）的螺旋焊管，直径150cm桩基直钢护筒采用内径180cm（厚24mm）的螺旋焊管,直径130cm桩基直钢护筒采用内径150cm（厚24mm）的螺旋焊管，桩基顶、底口50cm范围内用厚12mm钢板外圈环向加劲，单根整长3m，护筒底口切削成楔形以利入土。3.4.2钢护筒埋设⑴、根据设计文件地质资料，莲花特大桥桥引桥桥位地层从上至下依次为素填土、淤泥、粉质粘土、砂砾等，护筒采用开挖埋设。先在桩位处挖出比护筒外广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩径大80cm~100cm的圆坑，护筒顶面高出地面0.3m。坑底应整平。然后通过定位的控制桩放样，把钻孔的中心位置标于坑底。再把护筒吊放进坑内，找到护筒的圆心位置，用十字线定在护筒顶部或底部，然后移动护筒，使护筒中心与钻孔中心位置重合。此后在护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的黏土，要分层夯实，达到最佳密实度。夯填时防止护筒偏斜，护筒平面最大偏差不大于5cm,倾斜度不大于1％。钢护筒沉放完成后安排测量人员用全站仪进行复核。⑴、成孔机械设备选择根据工程地质勘察报告，结合桥址区地质、水文（本区地貌主要为冲积平原区，地层岩性由第四系全新世、晚更新世的粘性土、砂土、砾卵石（碎石）等冲我公司以往类似项目的施工经验，南岸引桥桩基选用GF350回旋钻机进行施工，北岸引桥及匝道桥基桩采用XR-360旋挖钻机进行施工。米米吨米米吨⑵、泥浆性能检测仪器的配备每台钻机开钻前必须配备下列泥浆性能检测仪器,包括泥浆三件套（相对密度计，泥浆粘度计，泥浆含砂率仪），并存放于施工现场。广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩⑶、泥浆成孔中的泥浆主要为由膨润土（粘土）、水、增粘剂组成。冲孔过程中根据具体的冲孔方法和地质情况采用不同浓度的泥浆悬浮钻渣和护壁。因此，开钻前必须备有充足的优质膨润土和粘土（塑性指数大于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50％），以备成孔过程中及清孔时造浆使用。冲孔工艺成败关键的是造浆，合适的水头高度和泥浆性能对成孔至关重要。施工中要求每班必须对泥浆的各项性能指标进行测定,并及时调整至满足规范要求范围内,确保基桩成孔顺利、优质和安全。成孔过程中，三大泥浆性能指标宜控制在以下范围内：比重：1.02～1.06；粘度：16～20；含砂率：≤4％。率率度5注：地质状态较好，孔径或孔深较小的取低限，反之取高限。⑷、泥浆循环系统在砂类土层钻进时，易产生泥浆含砂量太高以致比重太大的情况。可采用钻锥或掏渣筒放入孔内，不进尺只将钻渣掏出，待含砂率和比重符合要求后，再补充合格的泥浆或补充水和相应数量的黏土，利用钻锥自制泥浆。在黏性土层钻进时，易产生泥浆比重和黏度太高的情况。可加水如钻孔，将广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩钻孔内泥浆稀释。待达到要求的比重和黏度后再继续钻进。钻孔泥浆循环系统由钻机的钻杆系统、泥浆净化设备、泥浆池、泥浆连通槽、空压机（气举）等组成，泥浆循环通过钻机钻杆气举携渣孔道吸出，进入泥浆净化机，再由泥浆净化机输入蓄浆池，经过沉淀，由泥浆池内通过泥浆连通管流入蓄浆池相邻钢护筒内，经过周围相连护筒循环回到原护筒内，以此泥浆循环示意图见下图所示。钻机钻渣钻渣钻杆风管3.6.1钻机就位待钢护筒埋设就位完毕，且经过测量复测护筒偏位符合设计及规范要求后，可以进行钻机就位工作。在施工前根据地质报告按不同土层选用适当的冲程和泥浆性能确保护壁稳定，使钻渣能够正常排出。⑴钻机就位前准备工作钻机就位前，质检人员和钻机技术员先对钻机各种性能和泥浆泵等进行全面检查，并对循环池设备以及即将使用的锤头，锤外径，转盘、钻杆等进行检查，确保设备能正常运作。钻机技术员准备好钻孔需用的各种资料和检测工具（如泥浆检测仪器、测绳广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩等），并根据逐孔地质钻探资料和施工图纸绘制钻孔桩位地质剖面图，以便针对不同土层选用适当的钻头（钻头外径等于设计桩基直径）、设置配重及进尺、泥⑵钻机就位①平台准备完毕后，通过测量放样出桩基础的设计中轴线（十字线）标注于平台之上，根据桩基的中轴十字线和钻机的底盘平面尺寸定出钻机的位置。②当钻机的位置确定后，钻机移动至指定的位置上，然后对钻机进行调平处理，保证钻架中心与钻机转盘中心的连线应与钻盘垂直，钻头、钻杆和桩中心在同一铅垂线上，其偏差不大于2cm，以保证孔位正确、钻孔顺直。③钻进摆放好后，应及时设钻机的限位装置。钻机底盘大梁的水平定位固定点至少要有6个基准点以上，保证钻机在钻进过程中不产生位移或倾斜，同时在钻进的过程中应加强校核。④钻机就位后，牢固固定钻机以避免在钻孔过程中因钻机振动而影响平面位置；钻机成孔时现场技术员经常检查钻杆的垂直度和钻机转盘的水平度，不符合设计要求时应及时调整，以保证成孔的平面位置和垂直度。开钻前检查主机、转盘、钻杆、循环管路、水笼头等，并开动钻机空转，如持续5min无故障，即可3.6.2钻进3.6.2.1回旋钻钻进⑴钻进前准备①在开钻前，钻机技术人员检查具备开钻条件后，一定要经过项目经理部技术人员和管理处人员检查同意后才能开钻。②开始钻进前，由项目总工组织相关技术人员对各钻机操作人员进行技术交广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩1.5m）反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓⑵钻进过程钻进过程中严格控制泥浆指标，根据不同地层及时调整钻进进尺及泥浆指标，并补充优质泥浆。①护筒内钻进为了防止护筒内掉入的铁件对后期钻孔造成困难，在开钻之前，用电磁铁对护筒内进行扫吸，清除孔内的铁质杂物。钻机就位后先进行护筒内的钻进，，由于有护筒的防护，护筒内地层采取低压高转速进行钻进施工。当钻头接近护筒底口（护筒底口以上1m）和不同底层交界处附近，应降低钻进速度，置换孔内泥浆，以形成稳定孔壁，防止扩孔、塌孔和偏斜孔，每小时进尺控制在0.2～0.4m②淤泥层钻进根据地质勘查报告，本施工区域填土层以下有平均大于十米的淤泥层，在淤泥层钻进时应采用低压高速进行钻进施工。③砂层钻进护筒底口位于砂层底部，钻进时采用轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻钻进过程中，应严格控制泥浆指标，适当加大泥浆稠度及比重，以增强泥浆护壁能力，每小时进尺控制在0.3～0.5m左右。④岩层内钻进即将进入岩面时需要提前将回旋钻钻头进行更换，因为中风化粉砂质泥岩、中风化砂岩及中风化砾岩的强度较高，对钻压及扭矩要求较大，普通刮刀钻头已广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩刀钻头，开钻时钻头反循环运转，采用反循环减压出渣钻进，每小时进尺控制在0.2～0.8m左右，直至钻进至设计标高位置（直至成孔）。同时根据钻进速度，在终孔前24h左右调整含砂率、泥浆比重等指标。在进入岩层前约1m的位置时，必须严格观察钻渣，若出现灰岩渣样必须马上报告当班技术人员，并注意观测钻杆的摆动情况和钻机的晃动状况来确定岩层判断钻头是否全断面进入岩层的主要依据为：a.看钻进情况。的电流电压表指针摆动加剧，而钻头全断面进入后钻进较慢且平稳。b.查看排出的钻渣渣样根据渣样的多少可判断出是否全断面进入岩层，中风化灰岩渣样一般为灰色～青灰色，粉～细粒砂状结构，层状构造，岩样呈碎块状及短柱状，一般棱角不明显，多为次棱及次圆形。⑶成孔过程中应注意的事项①每次开钻前，当班机班长应负责对钻具的垂直度、连接性和钻头的直径磨损情况进行检查，撤换和修复有问题的部件，防止由于螺拴的脱落或钻头的磨损严重，造成钻进过程中的突发事故，以保证成孔质量。②为防止孔内水头压力不足而导致孔壁失稳坍塌，施工过程中要密切注意护筒内泥浆液面，由专人进行水头观测，保持孔内液面高度，确保泥浆标高高于孔③钻进中应经常注意孔内的异常情况，通过听动静、观现象和凭操作感来判断，当出现钻杆跳动、机架摇晃、不进尺等现象时，应及时停钻，待查明原因、排除故障或做出处理后再恢复施工。④在正常钻进过程中，为了保证钻孔的垂直度和孔形，采用减压钻进，始终保持加在孔底的钻压小于钻具重力之和（扣除浮力）的80%。⑤在粉细砂地层中钻进时，应适当加大泥浆的比重和粘度来稳定孔壁。⑥加杆钻进续接钻杆时，应先停钻，维持泥浆冲洗循环一段时间，以通过集送气提钻，卸杆和续接钻杆再进行加深续钻，钻杆连接时丝扣要拧紧上足，并认真检查密封圈，以防钻杆接头漏水漏气，使反循环无法正常工作；在加接终孔前最后一个回次钻杆前，机班长应根据指令，及时在主动钻杆上划出终孔机上余尺停止标志线，以控制孔底标高正确停钻到位；钻进到设计标高终孔时，应保持钻机空转不进尺一段时间，直至泥浆指标达到一次清孔要求。⑦气举式反循环回转钻进，接钻杆时须将钻杆稍提升30cm左右，先停止钻头回转，再送风数分钟，将孔底钻渣吸尽，再放下钻头，进行拆装钻杆工作，以免钻渣沉淀而发生埋钻事故。另外，须随时注意护筒口泥浆面高度，发现有漏浆情况出现时，须及时报告，查明原因，并及时用水泵补水入护筒，以免水头不够而发生坍孔事故。⑧在整个桩基钻进过程中，应随时对泥浆的各项性能指标进行试验测定，并根据泥浆情况做出相应调整，确保在钻进过程中泥浆的各项指标满足技术规范要求，同时做好原始记录。特别是终孔后清孔换浆，更要加强孔内泥浆含砂率的控制，钻进过程中各钻机班长每2h测试一次泥浆指标，现场技术人员每班抽检2次，并记入表格；现场技术人员与同钻机班长，每班检测一次钻机顶面平整度，⑨在气举反循环启动时，管道弯曲处的冲击力量较大，现场人员应远离管道弯曲处和接头处，管道接头处应予以加固铆牢。⑩钻进过程中保证孔口的安全，孔内不得掉入任何铁件，以保证钻孔施工的广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩顺利进行；如在正常钻孔过程中遇到地下不明障碍物影响，应立即停钻，与相关单位共同分析，待查明原因、排除障碍后方可继续钻进。3.6.2.2旋挖钻钻进旋挖钻机配备电子控制系统显示并调整钻进时的垂直度,通过电子控制和人工用垂球观察两种方式来保证钻杆的垂直度,从而保证成孔的垂直度。同时在每一次钻机提钻甩渣复位后检查钻头是否对中。开钻时，先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中高于护筒底角0.5m以上并不得低于地下水位，方可开始钻进。开始钻进时，低档慢于泥浆粘性大，易糊钻，采用中等转速、大泵量、稀泥浆层钻进时，易坍孔，宜控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。以钻头自重加液压力作为钻进压力，初入压力控制在80～90kPa。每次进尺最佳为0.5～0.8m，钻屑进入筒体，装满一斗后，将钻头提出孔外移至机侧，继续缓慢上提钻斗，利用动力头下的挡板将钻头上的顶压杆下压，通过与顶压杆相正旋关盖复位。得堆积在钻孔周围。钻孔作业分班连续进行，一次成孔。在钻进过程中，设专职记录员记录成孔过程的各种参数，依照地质报告随时观察钻碴情况与地质报告对照，并准确取样报现场工程师确认地质情况。当桩尖持力层地质与设计不符时，立即通知监理工程师及有关部门确认是否进行变更设计。钻孔过程中还必须详细记录钻进深度、泥浆指标、机械设备损坏、障碍物、钻孔异常情况等。记录必须认真、及时、准确、清晰。且交接班时要做好交接记录。广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩钻进过程中产生的泥浆、钻碴经沉淀池净化处理后方可排放。在排放过程中不能造成对农田及周围水源的污染，沉淀池中的沉淀物用汽车运至指定弃淤场堆钻至桩孔设计标高后，钻头在不加压的情况下就地继续旋转数圈，再提钻，保证钻头尽可能取渣情况下又可避免超钻。a.钻孔过程应连续操作，详细、真实、准确地填写钻孔原始记录，钻进过程中如发现异常情况应及时上报处理。每根桩施工完成后，施工、技术人员应及时进行归纳总结，对照地质资料进一步了解桩区的地层情况，并结合施工设备、技术、经验等条件，调整钻进参数以正确指导后续施工的顺利进行。b.地层变化时应勤捞渣样，与设计比较是否有变化，以备查验。当实际地质情况与设计图纸提供的地质相差较大时应由质检员及时管理处、业主和地勘、设计单位处理，同时进行分组取样，并详细做好记录，收集好照片等资料，并且与地质剖面图详细核对。c.钻孔过程中，各钻机操作人员应及时捞取渣样并做好详细的钻孔记录表，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班施工应注意事项。d.钻孔记录的填写一定要真实、规范，要按照经理部技术员及管理处人员的管好。钻进过程中钻机技术人员每天及时填写钻孔施工记录并交由经理部技术员和现场管理处签认。e.为避免泥浆对周围环境的污染，泥浆采用泥浆运输车运输至泥浆船进行外运，严禁向施工现场随意排放。f.本桥桩基础均按照摩擦桩设计，桩底持力层为中风化砂岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩。施工时应防止坍孔，保证钻孔施工质量。施工中若发现地质情况与勘察资料相差较大，须及时通知设计单位，协商好后再进行施钻。广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩3.6.3清孔及成孔检测⑴成孔检测当钻孔达到设计深度后，在泥浆指标和沉淀厚度达到设计要求之后，采用桩基成孔检测仪进行孔形、孔径和垂直度进行检测，并报请现场管理处工程师验孔。⑵清孔清孔是逐步将孔内泥浆中钻渣、包括粒径大于0.074㎜的颗粒等悬浮物分离出来，并将泥浆稀释成为一种稳定性好，相对密度达到清孔阶段泥浆基础配合比的状态，同时保证混凝土灌注前孔底沉淀层厚度满足设计要求，是循序渐进的过程，是泥浆技术指标不断检测和调整优化的过程。反循环回旋钻钻孔完成时，在终孔后停止进尺，利用钻机的反循环系统的泥石泵持续吸渣5-15min左右，使孔底钻渣清除干净。清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，清孔沉淀厚度应≤50mm。清孔后泥浆性能指标：含砂率＜2%；相对密度1.03-1.10；黏度17-20paꞏs；胶体率＞98%。一清施工工艺流程如下：钻孔到位→提出钻头→检查深度、孔径、垂直度→下放配套钢管（含风管）→接好高压空气输送管→开启反循环清孔→清孔到位。二清施工工艺流程如下：下放钢筋笼→安装导管→下放风管→对接高压空气输送管→开启二次清孔→清孔到位。沉沉渣风管导管广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩二清时在导管内下φ5.0cm高压风管，沉渣从导管内反出，导管上部增加三通一套，排至接渣篮，清孔至桩底沉淀厚度及泥浆指标满足设计及规范要求，在清孔过程中应不断移动导管，确保桩基全断面的沉淀厚度符合要求。<1气举反循环清孔工艺操作要领：①出水管的下入深度应以出水管底距沉渣面300~400mm为宜，出水管底端宜加工成锯齿状，风管的下入深度一般以混合器至水位高度与孔深之比的0.55~0.65来确定。②主要参数：空压机的风量6～9m3/min，导管出水管直径＞Φ108mm，送风管直径（水管）Φ20mm，浆气混合器用Φ25mm水管制作，在1m左右长度范围内打6排孔、每排4个Φ8mm孔即可。③开始送风时应先孔内送浆（补浆），停止清孔时应先关气后断浆。清孔过程中，特别要注意补浆量，严防因补浆不足（水头损失）而造成塌孔。④送风量应从小到大，风压应稍大于孔底水头压力，当孔底沉渣较厚、块度较大，或沉淀板结时，可适当加大送风量，并摇动出水管（导管），以利排渣。⑤随着钻渣的排出，孔底沉渣减少，出水管应适时跟进以保持管底口与沉渣面的距离为300~400mm。孔径较大时应经常摆动出水管，但不得撞击孔壁或钢⑶清孔时注意事项清孔采用抽浆法，分两次进行，一次在钻孔完成后，一次在钢筋笼和导管安广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩装好、混凝土灌注前（如超出下表各项指标规定的要求）。悬浮的钻渣充分置换并沉淀出，在清孔排渣时，需配备足量的有良好性能的泥浆，同时要注意保持孔内水头，防止在清孔时出现坍孔、缩孔。②清孔后，检查孔口、孔中、孔底提取的泥浆各项指标，均应满足施工技术规范要求。清孔后的各项性能指标和桩底沉淀厚度必须满足技术规范和设计图纸的要求，从而保证最终桩基成孔的质量。③清孔时，应严格控制孔内水头，防止缩孔，严禁采用加深钻孔深度的方式3.6.4钻孔事故的预防⑴坍孔坍孔的表征是孔内水位突然下降，孔口冒出水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。①坍孔原因a.泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，孔壁未形成坚实泥皮。b.出渣后未及时补充泥浆或水，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等透水层，孔内水头高度不够。c.护筒埋设太浅，下端孔口漏水、坍塌或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。d.在松软砂层中钻进进尺太快，冲击锥撞击孔壁。e.水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。f.清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆，使孔内水位低于地下水位。g.清孔操作不当，清孔时间过久或清孔后停顿时间过长。广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩h.吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。②预防和处理方法a.在松散粉砂土或流砂中钻进，应控制进尺速度，选用较大相对密度，粘度、胶体率的泥浆或高质量优质泥浆。b.发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土混合物到坍孔处以上1~2m，严重时全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。c.清孔时指定专人补浆，保证孔内合适的水头高度。d.下放钢筋笼时对准钻孔中心竖直下放，严禁碰撞孔壁。⑵偏孔①偏孔原因a.钻孔时遇到较大的孤石或探头石。b.扩孔较大处钻头偏向一方。c.钻机底座不水平或产生偏移。d.在软地层中钻进过快，水头压力差小。②预防和处理方法用验孔器等查明钻孔偏斜的位置和实际情况后，吊住钻头在偏斜处反复扫孔，偏斜严重时回填沉实后重新钻进。对于倾斜岩面及探头石或者较大孤石，必要时可以采取回填片石，然后再进行钻进，确保孔径的垂直度。⑶掉钻及落物①掉钻及落物原因a.卡钻时强提钢丝绳，使钢丝绳超负荷或疲劳断裂。b.转向环、转向套等焊接处断开。c.施工时不谨慎，掉落施工机具或其他物体。②预防和处理方法广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩a.开钻前清除孔内落物，护筒口设置防护设施加以保护。b.经常检查钻具、钢丝绳、联结装置等。c.小铁件可用电磁铁打捞；钻头的打捞应视具体情况而定，主要采用打捞叉、打捞钩、打捞活套、偏钩和钻锥平钩等。d.掉落钻物宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞。若落体已被泥沙埋住时，宜先清泥沙，使打捞工具能够接触到落物后再打捞。当钻锤断入孔内时，首先应尽快加大泥浆浓度，然后打捞，打捞无效时，应尽快寻找有经验的打捞队伍，不能搁置太久，以免塌孔。对确实难以捞出的钻锤，应会同业主、设计单位共同研究终孔还是重新开孔的方案。e.值得强调的是：在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒或者无其他防护设施的钻孔位置处理故障。当必须下入钻孔时，应邀请专业人员，并备齐防毒、防溺、防坍埋等安全设施后方可进行。⑷扩孔或缩孔①扩孔或缩孔原因在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大易出现扩孔。②预防和处理方法a.保持钻机平稳，控制钻锥摆幅，防止扩孔继续造成坍塌。b.及时补修钻锥。对于有软塑土的使用失水率小的优质泥浆护壁并复钻2～3次，或者用卷扬机吊住钻锥上下、左右反复扫孔扩大孔径。⑸糊钻或埋钻①糊钻或埋钻原因表征现象为细粒土层中进尺缓慢，提锤困难，甚至不进尺出现憋泵现象。②预防和处理方法清除泥包，调节泥浆的相对密度和粘度，适当增大泵量和向孔内投入适量砂广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩石解决泥包糊钻。⑹护筒底口漏浆①漏浆原因表征现象为护筒内泥浆面迅速下降，进尺缓慢甚至出现不进尺现象。②预防和处理方法a.加大泥浆比重和粘度，停止进行泥浆循环，补浆保证浆面高度，观察浆面不再下降时方可钻进。b.如果漏浆得不到控制，则需在浆液里加入粘土和锯末，经过循环堵塞孔隙，使渗、漏浆得以控制。c.如果采用上述措施得不到控制后，将钢护筒接长跟进。d.若漏浆还是得不到控制，要停机提钻，填充粘土，放置一段时间后，再进3.7.1钢筋笼及声测管制作为减少钢筋笼在加工和吊装过程中的变形，钢筋笼采用胎具成型法制作。在制作半圆模架时放样、切割必须保证一定精度，按规范对加劲箍的要求控制（偏差在±5mm内）。制作的模架在同一轴线上按间距2m摆放，要求所有模架底部水平且处在同一平面上，达到这一要求后可将模架和预埋钢筋焊接在一起以免后面作业中胎架发生移动。然后可以按主筋间距焊接φ10钢筋以固定主筋位置。根据已往经验，在浇筑场地时预埋两条水平型钢对调节胎架的水平作用很大。⑴主筋直螺纹套丝为减少钢筋笼下放施工时间，提高功效桩基钢筋笼主筋采用12m长定尺钢广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩对下好的或端部处理过的钢筋套丝，套丝采用直螺纹滚轧套丝。套丝允许误差+2丝。套好的丝口应进行外形质量检查和专用螺纹环规检查，牙顶宽度大于0.3P的不完整螺纹累计长度不得超过两个螺纹周长，利用环通规检测时应能顺利旋入，而利用环止规时旋入长度不得超过3P。套好的丝口长丝端用套筒拧好，短丝端用塑料保护帽保护。⑵加劲环钢筋的制作好之后焊接成形。为防止钢筋笼吊安及运输过程中变形，加劲箍根据设计图纸要求用Φ25/Φ28/Φ32弯制并用Φ25钢筋加焊“△”字形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时将“△”字形支撑拆掉。为防止在使用过程中钢板变形在圆盘上方用角钢焊成井字形加强。加劲箍的焊接长度必须符合设计要求，搭接处采用J506焊条双面焊接，焊缝须饱满，无气泡、夹渣、咬边现象。加劲箍直径允许偏差±5mm。⑶长线台座上钢筋笼加工钢筋笼采用等强直螺纹连接工艺施工所必须解决的关键性技术问题：上下节钢筋笼必须精确对位，“靠模法”可解决该问题。“靠模法”制作钢筋笼流程如下图：广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩第一步：第一步：丝口；节底节钢筋笼；底节钢筋笼长螺纹直螺纹套筒第二第二步：a、以底节钢筋笼为模具，定位倒数第二节钢筋笼主筋；b、逆时针旋转底节钢筋笼套筒，使之旋入第二节钢筋笼；底节钢筋笼长螺纹直螺纹套筒倒数第二节钢筋笼主筋短螺纹加劲圈第三第三步：a、绑扎倒数第二节钢筋笼，b、在两节钢筋笼对应钢筋上作标记；标记第四步：a、顺时针旋转套筒，直至套筒全部旋回底节钢筋笼；b、移开底节钢筋笼；c、从第一步开始以倒数第二节钢筋笼作模具绑扎倒数第三节钢筋笼，这样以此类推完成底节钢筋笼底节钢筋笼倒数第二节钢筋笼钢筋笼的制作。⑷声测管制作声测管底管采用厂家直接加工好的兜底无缝钢管。声测管按设计图纸的位置间距直接固定在钢筋笼内侧，固定点间距不超过2米，固定方式采用φ10的圆钢制作套圈临时固定在钢筋笼的加劲箍上。声测管接头连接采用钳压式连接，其连接步骤如下：广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩①检查管子：确认管子承插口端密封圈完好无损；插入端内外无毛刺，以免安装插管时割伤密封圈，并有明显的插入标志线。②插入管子：将管子笔直地插入管件内，注意不要碰伤橡胶圈，并确认管件端部与插入端标志线位置相距在3mm以内。③压紧度：把专用的液压工具模头的环状凹部对准承插口（或接头）端部内装有橡胶圈的环状凸部，将对接部位管材同时压紧至六边形状。表示压紧已到位。3.7.2钢筋笼的拆分与存放钢筋笼检查合格后，将各节钢筋笼之间的连接接头拆开，按照现场下放的先后进行顺序进行反向方向拆分，即先拆分最下一节钢筋笼，最后拆分最上一节钢筋笼，拆分后的钢筋笼在运输之前，用塑料套筒将直螺纹位置套上，防止在运送过程中破坏丝牙。另外还要对每节钢筋笼进行编号，防止运输及对接时出现差错。钢筋笼拆分后转制存放台座存放，用篷布覆盖，防雨淋锈蚀。3.7.3钢筋笼的运输与下放⑴钢筋笼运输钢筋笼采用吊车装车，平板车运至施工现场用龙门吊（或汽车吊）起吊下放。钢筋笼运输时，按照拆分的顺序进行。运输时钢筋笼下面进行支垫，防止钢筋笼广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩变形和滚动，并保证每根钢筋笼之间保持一定的距离。⑵筋笼下放与定位在下钢筋笼时要重点检查钢筋的直螺纹接头和声测管的接头。直螺纹接头的检查使用卷尺量直螺纹接头的长丝并以红油漆在1/2套筒长度位置做好标识，对接好得接头量长丝裸露的尺寸应达到套筒的一半。钢筋笼下放过程中，应及时割除笼内加固支撑。每根基桩均安装4根超声波检测管，检测管安装必须顺直，每以便超声波检测。声测管重点看接头位置是否有穿孔现象，以防泥浆、砂浆渗入管中。下放过程中应及时向声测管和压浆管中注入淡水。钢筋笼下放后为了保证钢筋笼中心与设计桩中心一致，在上口设置定位筋。定位筋的大小根据实测钢护筒偏位确定。钢筋笼中心平面位置偏差＜20mm，顶面高程偏差±20mm。3.7.4钢筋笼制作与下放注意事项吊点位置的主筋增加焊接短钢筋，顶住加劲箍，防止转运与起吊过程中发生脱焊。广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩掉入孔内，导致导管下放困难、不能居中、灌注混凝土时卡管等。⑶钢筋笼下放过程中保持钢筋笼居中，不可左右晃动，防止刮掉孔内护壁，且导致二清困难。⑷声测管使用前应检查管身是否有变形、扁凹、破损情况，若有则应先予以校正、补焊合格后方可使用，否则应弃用。⑸声测管连接处不紧密，声测管中间部位有漏洞，或顶部、底部封口不严，导致泥浆渗漏进去或杂物进入，从而引起声测管底部沉淀。因此要重点检查连接处、顶部底部封盖及中间部分的质量。⑹在钢筋笼下放到位后，应及时向声测管内注入清水而不是浑浊水，避免沉淀；声测管在每一节接头连接完后，管内灌水一定要灌满，停留几分钟后观察管内水位是否有下降，若下降则说明声测管有漏洞或接头不紧密，需要重新检查声⑺声测管固定应牢靠固定在钢筋笼内侧，其间距应均匀，对接应顺直，高度⑻钳压式声测管接头连接时，一定要用与之配套的专用液压钳，并在接头的凹槽内放置橡胶密封圈。接头挤压一定要保证内外两层声测管密贴在一起，接缝处由橡胶密封圈进行密封。3.8.1准备工作⑴机具准备），土使用的支架、料斗、导管等的检查，场地（钻孔平台上）整齐、便道畅通等。⑵导管规格及水密性试验广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩水下混凝土灌注时导管采用内径为φ300mm（壁厚δ=12mm）螺纹接头无缝钢管，导管接头为卡口式，导管的分节长度一般为2～4m，底管长度不宜小于4m，下端节可加长至4~6m。底部应焊设加强箍。在第一次使用导管前，必须对导管进行水密承压试验和接头抗拉试验，严禁采用压气试压，不合格的导管和接头应标记作废。按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中的要求，进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受混凝土灌注时最大内压力P的1.3倍，式中：P——导管可能承受的最大内压力（kPac——混凝土拌合物的重度（取24KN/m3hc——导管内混凝土柱最大高度（m），以导管全长83m计；w——孔内水或泥浆的重度（KN/m3Hw——孔内水或泥浆的深度（m）,以30#过渡墩桩基82米计。p=24×83-10.5×82=1131（kPa）因此，导管水密试验的水压为取1.3×1.13=1.47MPa，并要试验混凝土隔水球塞是否通过。广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩导管在每次灌注混凝土使用完毕后，应立即冲冼干争，及时在导管连接口的螺纹涂油防绣。⑶二次清孔钢筋笼下放定位准确之后，及时下放导管进行二次清孔。现场技术员和质检员采用4kg左右的测锤对孔底沉淀厚度进行检测（测绳采用钢丝绳制作，测锤系在用标准钢尺复核过的测绳上），同时再次对孔内泥浆性能指标进行检测，如超过规定应继续清孔。清孔结束经管理处人员现场检验合格后，立即拆除吸泥弯头，安装料斗，开始灌注水下混凝土。3.8.2混凝土制备与运输⑴混凝土原材料的选定基桩混凝土除满足强度要求外，还需对混凝土坍落度、流动性等指标进行调试，以保证混凝土的和易性、流动性、泵送性。混凝土a.拌制的混凝土初凝时间要大于整桩混凝土灌注所需时间。b.粗集料采用5～25mm级配良好的碎石，并控制好碎石的含泥量。c.细集料采用级配良好的中砂。细度模数控制在2.6～2.9。混凝土的含砂率控制为40%～50%。d.化学外加剂的氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总重的0.01%，混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量不得超过胶凝材料总量的0.1%。e.坍落度控制为180mm～220mm，1小时后损失不大于15mm，2小时后损失不大于30mm，扩散度应大于300mm。f.胶凝材料不少于350kg/m3，桩基混凝土的水胶比不大于0.42。g.选用聚酸酯缓凝剂，以保证混凝土的初凝时间和坍落度损失不至过大，防止混凝土在运输及浇筑过程中出现假凝现象。h.混凝土流动半径不小于3m。⑵混凝土拌制与运输混凝土采用2台120m3/h卧轴式强制搅拌机集中拌制，采用电子计量系统计混凝土采用4～6台容量为8m3的混凝土罐车运送至施工现场，确保混凝土浇注施工连续不间断。3.8.3混凝土灌注⑴首盘混凝土方量确定按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中的规定，首盘混凝土的方量应满足导管首次埋置深度(≥1.0m）和填充导管底部的需要，设导管下口离孔底0.3m，则参照规范中的公式进行计算（取主墩桩基计算为例，见右图计算图V=(πD2/4)（H1+H2）+(πd2=(π×1.62/4)×(1.0+0.3)+(π×0.32式中：V——首批混凝土所需数量（m3h1——桩孔内混凝土面高度达到埋置深度H2导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的HW——孔内泥浆的深度（mW——孔内泥浆的重度（KN/m3），取值11KN/m3；C——混凝土拌和物的重度（KN/m3取值24KN/m3；H1——桩底至导管底的间距，一般为0.3～0.4m，取值0.3m；H2——导管初次埋置深度，一般不小于1.0m，取值1.0m；D——桩孔直径（m取值1.6m；d——导管内径（m），取值d=0.3m。扩孔系数按照1.1考虑，则V=4.74×1.1=5.21m3，加工一个3.0m3的漏斗，现场备置1车6m3混凝土，共计6m3橡胶皮的盖板（一只备用），以及其它相关辅助设备、工具。⑵首批混凝土灌注灌注前现场技术员在原始记录表上根据实际情况填写孔深、导管总长，并标明导管节数及详细导管组合，确定合理的导管悬空高度（桩孔底至导管底端间距一般为0.3～0.4m之间）；然后安装储料斗及支架和料斗，并检查安装情况。准备工作就绪后通知拌和站拌和混凝土（以书面形式提供给拌和站）。首批混凝土浇筑采用拔塞法和隔水球相结合的施工工艺，即将钻孔灌注桩隔水球（篮球）安放在导管口的位置，其目的是为了阻止首批料混凝土进入导管后直接与导管中的水混合引起混凝土离析。一般是在准备工作就绪后准备灌注混凝土前将隔水球吊在导管内，堵住混凝土料斗的出口。当混凝土装满3m³大储料斗时，抽出混凝土料斗封堵板，同时两辆8m³的混凝罐车同时给大料斗持续供料，使混凝土沿导管下落，隔水球会在混凝土的压力下通过导管将导管的水柱挤出，保证混凝土不直接与导管中的泥浆水混合在一起，隔水球被首盘混凝土挤出导管后，会被桩孔内泥浆浮出水面，整个混凝土灌注过程中，应保持集料斗内的混凝土不间断地通过导管灌注至水下，从而完成首批混凝土的灌注。当罐车混凝土基本放完时，立即检测孔内混凝土面高度，计算导管埋置深度，确认符合要求后，移开踏板，大料斗更换为小料斗，搭设混凝土溜槽进行正常灌注。灌孔过程中通过泥浆泵将泥浆从桩孔中抽出后输送至泥浆船内。隔水球的直径宜比导管内径小1cm，在下导管前应对导管进行通球试验，保证隔水球能顺利通过导管。⑶正常灌注混凝土的过程控制首批混凝土灌注成功后，随即转入正常灌注阶段，不断地通过浇筑料斗及导管灌注至水下，直至完成整根桩的浇筑。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中的规定，导管的埋置深度宜控制在2～6m，根据我公司以往大直径桩基施工经验，为防止在混凝土灌注过程中由于导管埋深不够造成桩身夹泥甚至断桩的现象，要求在混凝土灌注时导管埋深控制在4～8m。当导管埋深超出规定时，应及时进行导管提升。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。现场技术人员应随时注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管拆除前要准确测量混凝土顶面至基准面的高度，计算导管埋深，确定拆管长度，并通过导管总长减去已拆除的导管长度复核拆管后埋深是否符合技术规范要求。导管拆除时全体操作人员必须听从现场技术员的指挥，吊装工人严格按照要求指挥吊机提升导管，拆管工人须在确定导管固定好后方能进行导管拆除。导管拆除时可根据现场具体情况确定是否暂停混凝土的生产。导管拆除后，现场技术员应检查导管内情况。当灌注的混凝土顶面时，宜降低灌注速度，混凝土顶面上升到骨架底部4m以上时，宜提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢复正常灌注速度。广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩在灌注过程中，须加强混凝土坍落度检测，防止坍落度不满足要求，使混凝土浇筑过程中出现卡管现象，同时需防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底形成夹层。混凝土在拌和过程中，试验室必须派专人值班，按规定频率检查混凝土的塌落度及和易性，并随时与前场保持联系，确保混凝土的灌注顺利进行；在施工过程中，试验人员应按技术规范要求制作混凝土试件，现场技术员、试验员应经常检查混凝土质量，如发现不合格应及时处理或废弃。当混凝土灌注至离设计桩顶标高6～7m时，现场技术员应勤量孔深，准确计算混凝土面距设计桩顶的高度，以便计算所需混凝土方量，确定最后所需混凝土盘数，并及时与后场拌和站联系，避免造成混凝土的浪费；混凝土灌注到桩顶标高符合要求时，必须注意在提升最后一次导管时速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下桩身混凝土中形成泥芯。由于混凝土的粘度大，当混凝土灌注临近结束时，用测锤仔细测量钢筋笼内混凝土的高度是否准确，当确定整个混凝土的顶面标高到位后，停止灌注，及时拆除灌注导管。混凝土灌注完成时，混凝土证桩头混凝土的质量。混凝土灌注完成后，及时采用泥浆泵将桩顶的浮浆清除。由混凝土置换出来的孔内泥浆经连通管流入泥浆池，为后续钻孔施工再利用。对于混凝土灌至桩顶以上含有水泥浆的废浆不能回收再利用部分，可用砂石泵抽至贮浆池内，运至泥浆处理场内进行处理。3.8.4混凝土灌注施工注意事项⑴混凝土灌注前应组织专人对各种机械设备进行检查、维修，确保机械设备正常运作。水电配置满足施工要求，并备有发电机。⑵施工时应有足够的砂、石、水泥存料，应有不少于3倍桩基方量的存料。⑶试验员和现场技术员检查每盘（每车）混凝土质量，包括是否出现坍落度广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩过大或过小、混凝土是否严重离析或夹有水泥结块和大粒径的石子、混凝土的拌和时间是否满足、和易性是否达到要求、掺入的外加剂型号和数量是否满足要求。⑷在首批混凝土灌注前，必须进行导管压水实验。检查导管接头连接是否牢⑸水下混凝土灌注应连续进行，不得中断。因此，在混凝土灌注前应有严密的施工组织设计及辅助设施，一旦发生机具故障或停电、停水及发生导管堵塞、进水等事故，应立即采取有效措施进行处理，并同时做好记录。⑹每次设置隔水球塞时，每套导管必须试验一下是否能顺利通过导管，不合格的隔水球塞不得使用。⑺要切实保证第一次灌注时足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土中⑻在灌注过程中，要求技术人员进行全过程控制，应经常观察混凝土下落情况和孔内泥浆面的变化，勤测量孔内混凝土面至孔口的高度，应始终保持护筒内水头高度在1.5m左右。掌握孔内混凝土的上升情况，以便了解扩孔、缩孔位置），常情况应及时汇报，保证桩基施工万无一失。⑼灌注时要随时测量混凝土上升情况，随着混凝土的上升，要适当提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般宜保持在4～8m，严禁将导管底端提出⑽提升导管时应避免碰挂钢筋笼，当混凝土面接近钢筋笼底时，应严格控制导管的埋管不要过深，当混凝土面上升到钢筋笼内3～4m再提升导管，使导管底高于钢筋笼底端，以防钢筋笼上浮。⑾拆卸导管前，要仔细测量导管埋入混凝土中的深度，认真计算需拆卸多少节导管，严防导管拆卸过多、将导管端提出混凝土面；灌注过程中拆卸下来的导广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩管要及时冲清内壁，以防导管内壁残留的水泥砂浆凝结后妨碍隔水球塞顺利通⑿每灌注一斗混凝土，宜将导管提动一下，并按规定适时拆卸导管，以防导管埋入混凝土时间过长和埋入深度超过规定，造成埋管事故。⒀当导管堵塞而混凝土尚未初凝时，应按下列方法处理：①用钻机的起重设备，吊起一节钢轨或其它重物在导管内冲击，将堵塞的混凝土冲开，或迅速提出导管，用高压水冲通导管，重新下隔水球塞灌注。②混凝土灌注时，当隔水球塞冲出导管后，应将导管继续下降，直至导管不能再插入时，然后再少许提升导管，继续灌注混凝土，如此新灌注的混凝土能够与原灌注的混凝土良好结合。3.8.5混凝土灌注过程中出现的问题及应急措施1孔底的混凝土用空气吸泥机23筒内水的泥土，同事保持或加大水4563.8.6试验、检验程序基桩施工过程中要严格遵守三级检查制度，即每道工序由现场技术员自检，质检员复检合格后，报现场管理处工程师，经验收合格方可进入下道工序施工。原材料的试验由试验组在管理办的指导下完成，并按规定的频率自检符合技术规范要求后，报现场管理处工程师抽检并签认。3.8.7桩基检测桩基施工完成且混凝土强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行检测。检测方法按公路工程质量检验评定标准规定内容进行，并通过超声波或反射波检测桩底及桩身混凝土质量。⑴质量管理组织结构设置建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，贯彻执行质量目标和质量管理办法。建立以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量管控体系，严格施工过程中的质量控制，通过过程控制来保信息反馈广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩信息反馈4.1.1质检体系项目经理部设立现场指挥部，下设现场技术组、实行工艺技术自检和工序质量交接检的管理制度。每道工序都必须在作业班组的技术员自检、现场质检员复检合格的基础上，报管理处检查并签认后方可进行下道工序的施工。另外，为质检部的质检工程师、质检员配备与其职责相匹配的质检仪器，设备工具和书籍等，为其履行质检职责提供充分的准备和保障。4.1.2试验体系保证满足工程试验需要。试验室要严把施工原材料进场关，所有结构用材料，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件，经试验室在现广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩场按有关试验规程规定抽检合格，并取得业主管理处签认批准后，方可进场备用。同时，试验室要严格执行试验规程，确保工程开工前有标准试验、施工中有试验检查、完工后有真实、准确、完整的试验数据，做到充分反映结构物内部质量状况的效果4.1.3测量体系制度保证经济保证思想保证组织保证安全经济责任安全委员会定期检查安全思想培训班设立安全奖项目部安全领导经常性检查安全第一预防为主奖罚细则项目部安全员重点工序检查举办安全知识竞赛人身机械保险项目经理部设立测量组，配备全站仪、水准仪等，以满足工程所需。测量组负责测量和施工放样工作。测量工作由始至终严格按测量规程操作，完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确，完整地反映结构物几何空制度保证经济保证思想保证组织保证安全经济责任安全委员会定期检查安全思想培训班设立安全奖项目部安全领导经常性检查安全第一预防为主奖罚细则项目部安全员重点工序检查举办安全知识竞赛人身机械保险安全保证体系安全领导小组文明施工安全生产确保各道工序施工安全确保工程质量是我们施工队伍的首要任务。为严格执行这项工作，在施工中广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩建立ISO9001:2000标准质量保证体系，强化质量管理，健全质量管理机构和制度，严格执行技术规范，严格施工质量控制程序和保证措施，确保工程按期优质4.2.1技术措施⑴实行施工前技术交底制度，对施工中的各个技术要点、施工程序操作要点和质量标准进行详细的技术交底。交底内容由技术部以书面形式负责传达贯⑵实行对施工各道工序严格的质量检查制度，施工过程中作业队对工序进行自检，现场技术员进行工艺技术自检，发现问题，及时纠正。⑶实行质量检验否决办法，各道工序的施工工艺和操作方法必须符合设计和技术规范的要求。4.2.2质量措施⑴为了确保工程质量，定期组织施工人员，进行全面的质量管理意识教育，认真学习技术规范和质量评定标准，熟悉掌握技术规范、设计图纸、施工工艺，使每个施工人员做到心中有数。⑵实行科学的管理制度，合理科学地组织施工，杜绝不合格产品，确保分项工程质量达到质量目标。⑶实行工序质量控制，由质检部负责对每道工序进行自检，并提出质量标保工程质量在施工过程中处于受控状态。⑷建立严格的奖罚制度和质量责任制度，推行工程质量责任终身制。对违事人进行处罚，对严格按照要求施工，工程达到优良的给予奖励。⑸制定技术资料管理办法，做到专人负责，各司其职，严格按照《技术资广东省揭惠高速公路揭阳市区连接线1标引桥及过渡墩料管理办法》要求进行技术资料的收集、整理、存档、做到及时、准确完整。4.2.3工艺技术、工序自检控制⑴由质检部负责每道工序的工艺技术自检。实行技术交底制度，对施工中的技术要