【《我国与越南跨境物流合作发展现状、阻碍及发展建议》10000字（论文）】

我国与越南跨境物流合作发展现状、阻碍及发展建议摘要近年来我国经济发展飞速，我国与周边国家的合作、交流越来越多，我国提出的方案，其目的是为了双方获得更大的利益，“中国方案”的展现的思想是“人类命运共同体”，虽然现在看来我国这一方案实施的效果显而易见，为以后的发展打下了良好的基础，但是也同样面临合作体系，机制、关系等等方面的问题。以此为例，本文简单阐述命运共同体与跨境物流的相关理论概述，根据命运共同体下中国与越南跨境物流发展的现状，分析命运共同体下中国与越南跨境物流阻碍的因素，以命运共同体这一思想为基础，阔宽我国与越南两国之间的合作道路，为了这个目标的得以达成，我们要把公共区域的产品进行加强，这样可以使两国得以双赢，这样可以使合作体系与平台得以完善，这样一来加强了两国的联系，并且两国利益紧紧结合在一起，这样可以促进国际劳动方面的合作为世界劳务领域贡献我国的力量，以此提出可行的政策与建议，希望在命运共同体下中国与越南跨境物流之间和谐发展。关键词：命运共同体；中国；越南；跨境物流目录TOC\o"1-3"\h\u一、绪论 一、绪论（一）研究的背景与意义1.研究的背景在我国的新时代时期，我国提出了人类命运共同体这一伟大思想，这一思想的提出向世界展示了中国的智慧思想和解决问题的方案，充分强调了人类命运共同体的理念带领世界各个国家顺应时代发展、实现互利共赢的国家合作思想，提供了一个“中国解决方案”[[]Brantly

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Normalization.AsianSurvey,1997(6),495-512.为了跨境贸易更好的进行，我们首先要解决的问题是跨境物流，其双方是互相约束、互相依存的，物流能够更好的发展，不仅仅可以使各个国家的服务质量得以提升并且也可以使跨境物流的发展得到空前的进步，中国与越南经济合作方面都在不断地提升，所以我们定了更高的目标去追求，两国的跨境物流刚刚有了起色，存在着许多的不足之处。以越南为例，根据资料显示，由于基础设施不足，物流成本高，越南的物流成本明显高于其他东盟国家。相对落后的物流绩效水平也限制了中越双边贸易的发展。这就需要深入研究和分析中越发展跨境物流合作中存在的问题和两国物流绩效差异较大的原因，从而找出影响因素，这就需要中越两国为跨境物流合作提供合适的解决方案，提高物流服务效益方面的发展，并为此提出了相应的方案，从而促进两国之间的合作。2.研究的意义通过在人类命运共同体的背景下研究越跨境物流合作发展现状，分析中越跨境物流合作目前存在的问题。通过避免和消除中越跨境物流合作中的问题，为越南的合作奠定了基础。目前，中越跨境物流发展面临许多阻碍。通过文献分析法、实地调研法，提出有效的跨境物流合作方案，避免和克服中越跨境物流的阻碍，提出解决对策和建议。（二）国内外文献综述1.国外文献综述目前，考察中越两国在命运共同体中的跨境物流合作的文献并不多。在现有的研究资料中，大多数研究者都在研究共同体未来的物流合作。ChristopherR.Hughes（2014）[[]ChristopherR.Hughes，“WhenBigPowersPivot，theLittleStatesRoll：SoutheastAsiabetweenChinaandJapan”，TheAsanForum，2，no.6，December1，2014.]认为，共同体的原则是是参与者都能从中获得利益，但是其缺陷是其中没有明确指出参与者之间需要遵循的规则与原则，又因为中国是这个项目最重要、有话语权的参与者，所以在这一体制下，中国的作用尤为重要如我国提出了“一带一路”这一重要思想，这一思想的积极推动下，我国的政治经济等方面都得以空前的发展，所以有更多的国家参与进来。LowellDittmer（2014）[[]LowellDittmer，“Asiain2013：PeaceandProsperityamidRisingTension”，AsianSurvey，Vol.54，No.1，ASurveyofAsiain2013，pp.1-11January/February2014.]，推动国际陆海贸易新通道沿线的公铁海、口岸等基础设施进一步完善，开通新一批物流班列、延长海港线、修建新码头等，开通了更多的路线，如今，随着经济的不断发展和社会水平的不断提高，在全球的范围内，相应的物流体系应运而生。国际物流大通道网络的背景之下，要从集装箱干线港和区域国际航运中心这两方面进行了相应的入手开展活动，其目的在于能够在北部行港集装箱的吞吐量上得到进一步的提升，形成国际物流大通道网络，发挥独特区位优势。西方科学家把“一带一路”和建设人类共同未来的共同体视为一系列相辅相成的政治和经济战略。GeetaKochhar（2014）[[]GeetaKochhar，“China’sNewNeighbourhoodStrategy：CommunityofCommonDestiny”，InstituteofPeaceanConflictStudies，April05，2014.][]ChristopherR.Hughes，“WhenBigPowersPivot，theLittleStatesRoll：SoutheastAsiabetweenChinaandJapan”，TheAsanForum，2，no.6，December1，2014.[]LowellDittmer，“Asiain2013：PeaceandProsperityamidRisingTension”，AsianSurvey，Vol.54，No.1，ASurveyofAsiain2013，pp.1-11January/February2014.[]GeetaKochhar，“China’sNewNeighbourhoodStrategy：CommunityofCommonDestiny”，InstituteofPeaceanConflictStudies，April05，2014.[]PhilippaBrant，“OneBelt，OneRoad?China’sCommunityofCommonDestiny，”theInterpreter，LowyInstituteforInternationalPolicy，March31，2015.2.国内文献综述中国科学家研究了命运共同体下中越跨境物流合作的文献。大多数文献都是在中国与东盟自贸区合作或“一带一路”背景下考察中越经贸合作的发展状况。关于中越跨境物流合作在未来共同体中的文献很少[[][]阮辉贵,贾精华.越南—中国跨境经济合作区[J].东南亚纵横,2011(11):40-42.桑建泉（2018）对人类命运共同体这一构想进行了相关的讨论研究，讲述了自党的十八大以来，习近平对人类命运共同体业这一思想的重视，刘丹蓉，王萍（2018）[[]刘丹蓉,王萍.中越跨境电子商务合作研究[J].东南亚纵横,2018(05):73-80.]调研中越电子商务合作，指出两国开展贸易合作存在的问题，提出完善中越跨境电子商务发展合作的建议。张鑫（2019）[[]张鑫.“命运共同体”思想下中国与周边国家跨境劳务合作研究[J].经济体制改革,2019(04):180-187.]以“命运共同体”为座右铭，考察了中国与周边国家的跨境合作，指出命运共同体的概念是“互利共生、合作共赢”的新理念创造人类共同未来的共同体。为中国的力量做贡献。郭倩玉，刘曙光（2019）[[[]刘丹蓉,王萍.中越跨境电子商务合作研究[J].东南亚纵横,2018(05):73-80.[]张鑫.“命运共同体”思想下中国与周边国家跨境劳务合作研究[J].经济体制改革,2019(04):180-187.[]郭倩玉,刘曙光.“一带一路”合作实践与人类命运共同体构建[C].中共北京市委统战部、北京社会主义学院.统一战线与“一带一路”：2019统一战线前沿问题研究文集.中共北京市委统战部、北京社会主义学院:北京社会主义学院,2019:45-59.[]张氏明贞.“一带一路”背景下中越跨境物流研究[J].物流科技,2019,42(11):119-120.3.文献述评综上所述，在“一带一路”背景下，中越两国研究人员目前正在对跨境物流进行研究，其研究理论成果值得借鉴。对于命运共同体与跨境物流的研究，国外的研究比较早，但相对较少。国内的研究越来越多，国外科学家关注的是“一带一路”倡议的好处，而国内科学家则在研究如何促进两国的贸易合作。在本研究中，大多数科学家都从不同角度分析了中越跨境物流合作的现状和问题，并提出了相关方案。（三）研究的方法和内容1.研究的方法（1）对文献的进行研究，可以在互联网或者相关文案书籍等方面可以进一步的了解，还可以为论文的撰写提供提供相关资料。（2）采用实践的方法来进行研究，通过去凭祥进行实地调研，有目的、有计划、系统地收集有关跨境物流的发展现状，并对收集的材料进行综合分析、比较、归纳，为中越跨境物流发展提供经验。2.研究的内容本段分为六大内容第一部分，绪论。首先对本部分研究的作用与大环境进行讨论，并借助于文献综述从而就中越跨境物流的基础和研究意义展开分析。第二部分，针对命运共同体与跨境物流的相关理论进行介绍，为论文做好理论基础。第三部分，主要针对命运共同体下中国与越南跨境物流发展的条件及现状作出总结，并在此基础上展开分析。第四部分，分析命运共同体下中国与越南跨境物流阻碍的因素，结合相关政策进行分析。第五部分，政策与建议，主要从发展基础层面和政治体制层面进行分析，为中越跨境物流的发展提出相关方案。第六部分，总结与展想。在实际情况的基础下，我们对研究成果提出了相关结论，提出命运共同体下中国与越南跨境物流合作研究的政策建议，然后提出未来研究展望。二、命运共同体与跨境物流的相关理论概述（一）命运共同体的定义命运共同体也可以指人民共同体，其意义在追求自身利益的同时，也考虑到其他国家的利益，这样可以使全国利益都得以发展，我们生活在同一个星球上，我们也只有这一个星球，所以我们可以相互依靠、共同谋求利益，使我们的国家都得到发展全球经济得以推动。（二）跨境物流的概念是对跨境物流进行研究，所涉及的方面很广，其中包括：国际商业物流、国际物流的投资、在物流的交涉中，相关的合作，国内物流相比跨境物流所要面临的问题与实时进行困难得多，指两个或两个以上国家独立生产或消费并最终完成跨境货物生产运行以及完成其他交易过程，其原则是对跨境物流的界定划分。（三）跨境物流的模式（1）政小包。由于价格低廉，大多数的跨境电子商务交易是通过邮政包裹进行的。然而，该模型也存在着传输速度慢、丢包率高等缺点，其主要的因素就是此类包裹自身形状、重量、体积等方面的影响造成的。（2）商业快递，这也是跨境物流中运用最多的模式，主要由四家公司运行，让人最看好的就是极少有丢包现象，并且发货速度与运输过程很快，缺点是有些货物不能使用这种模式。（3）专线物流。它是指在一个特定的国家或地区的停顿方法。其特点是原则上确定了货物的交货时间。线路物流的运输成本比其他运输方式便宜，也能保证通关的便利性。（4）海外仓。主要是为了提供相应的服务，作用是可以进行存放、挑拣、美化、运输相关物品。这样可以使物流的效率得以提高，同时也保证了运输物品的安全在规定时间内送到买家的手中，但是我们需要考虑的是，即要投入较高的本金，并且我们要对此进行相关的预算，否则就会导致相应的问题出现，例如库存件数太多。（5）保税区(自贸区)物流。这种模式的优点是在关税区（自由贸易区）有不同的优惠指令，如税收等。充分利用并简化操作步骤，可大大缩短交货时间，降低交货成本。三、命运共同体下中国与越南跨境物流发展的现状（一）中国对越南进出口额由图可知，2012年至2018年，我国对越南进出口金额的相对变化，虽然第三年进了上有所下降，但总体的趋势事呈上升趋势的，由此图可以得出两国的跨境物流合作越来越好，不断地增加，各国跨境物流目标是同一方向的。在这个折点数据图上来看，2014年是合作金额最高的一年，虽然在2016年有所下降，但是在次年后又迅速的增长回来，2018年合作交易金额又创下新高，这位日后的发展奠定了稳定的基础，增进了人们的信心，但与之不同的是，进口总额增长更快。中国已成为越南最大的出口市场，使中越跨境物流合作比其他邻国更为强大，合作范围也更广。图4-12012--2018年中越双边贸易额情况(单位:亿美元)图4-12012--2018年中越双边贸易额情况(单位:亿美元)进口总额出口总额进出口贸易总额进口总额出口总额进出口贸易总额资料来源：中国统计年鉴从上图的数据分析来看，这几年来两国的合作交易越来越多，同样两国之间的默契度也越来越高，跨境物流在两国的地位也在不断的提高，这就需要我们有更强的能力来达到更高的要求，跨境物流是跨境贸易的重要组成部分，是成功的关键因素。所以我们要加强两国之间的合作能力，为中越两国贸易的合作交流得到长远而稳固的发展。（二）中国与越南跨境物流企业据相关资料显示说明，到2020年年底，超过上万家越南物流公司在水上、航空、道路运输，货物的管理，储存管理，服务行业的完善。从整体来看，陆路运输公司投资最多，数量最多。它们几乎占公司总数的一半，其中一部分越南物流公司是越南本土企业，另一部分是中国在越南投资的物流公司。虽然越南有大量的物流公司，除了当地的物流公司外，很多中资物流公司也来越南投资，但中越物流公司之间的合作很少。它们都有一个共同点：它们都很小而且分散。很难达到聚集效应。在两国政府跨境物流合作的背景下实现物流产业的集聚[[][]罗馨.习近平命运共同体思想的三大场域探究[D].南京信息工程大学,2018.越南物流公司众多，大部分的物流公司以中小企业为主，越南许多中小物流公司正在逐步摆脱传统的货运公司。越南物流公司相关能力并不高，例如：质量和服务方面还有欠缺的地方，将一来就无法与国际知名的物流公司竞争，越南的物流公司规模都不是很大，企业主要依靠的是两国的跨境物流合作，另外，越南的相关法律法规并没有对物流公司起到促进的作用，没有明确的方案，鼓励与鼓舞，这样使较少国际物流公司愿意与当地的公司进行合作发展。（三）货运周转量我们通过对海外货物周转量、空运货物周转量、铁路货物周转量进行研究，可以得出总的货物周转量。但关于越南铁路方面的相关数据较少，是因为越南铁路的建设存在一些问题，需要得到完善。对海外货物运输的信息也并没有完全掌握，所以，本文将要对货物周转数据进行详细的分析，本文的研究参考的是《越南统计年鉴》，对2018-2018年越南关于水、陆、空方面运输数量和或许周转数量进行了研究，此数据是对两国的航空运周转量来进行研究分析，通过对4-1数据分析，我们可以得出，近些年来，越南对运输服务方面很重视，其发展速度也是呈直线上升的趋势，2018年的货运量与2010年相比，是双倍增加的，此外，从表4-2可以看出，虽然2010年至2018年越南货物周转量略有变化，但总体上呈平稳发展态势，这也说明近年来越南的运输效率与2010年对比有了显著提高。运输方式（年份）陆运水运空运合计(千吨)20104730.31088.31.65820.220113823.1993.352.134818.582012454814182.45968.42013500715861.656594.652014478016671.546448.5420155127.32965.54.2809720165885.63371.73.119260.4120172795.22763.44.38562.92018601228236.38841.3表4-12010一2018年越南货运量在陆、水、空运输方式上的变化情况资料来源：越南统计年鉴运输方式（年份）陆运水运空运合计(千吨)2010513.0269.711.19583.912011319.4270.040.35389..82012362.5379.180.54442.242013388.3485.470.47474.282014394.6794.75.22495.592015434.7186.060.38521.162016626.5297.860.36724.732017481.2562.70.53543.952018482.364.10.83547.23表4-22010一2018年越南货运周转量在陆、水、空运输方式上的变化情况资料来源：越南统计年鉴仅以航空货运周转量为例。航空运输具有商业性和国际性的特点，在中越跨境物流合作中发挥着重要作用。中越两国的航空货运量虽不可比，但如果放在中国－东盟自由贸易区的对比上，中国的航空货运总周转量远高于东盟十国相应的总量，而越南则位于东盟国家，显示数据低。一方面，中越两国在航空运输方面的协调能力似乎还没有提高[[][]徐振芬.习近平外交思想研究[D].哈尔滨师范大学,2018.四、命运共同体下中国与越南跨境物流阻碍的因素（一）中国与越南物流绩效水平差异较大关于对物流绩效的总体评价，中国的物流整体绩效都远远高于东盟十国的平均水平，而越南则相反，尽管越南的发展战略是“陆锁国变陆联国”。近年来，越南政府加大了对国内物流业的支持力度，同时，与中国在跨境物流和基础设施建设方面的合作不断深化[[]刘治甫.中国跨境电商面临的物流服务问题和对策研究[D].天津商业大学,2019.][]刘治甫.中国跨境电商面临的物流服务问题和对策研究[D].天津商业大学,2019.（二）物流基础设施落后越南物流基础建设的发展，设施由两部分组成：硬件和软件。硬件是只运输的基本设备，软件是指现代技术的运用与发展，上面的表中也指出了相关指标，这几年来我国的基础设施建设在全国的是较为领先的，我国的带动下，越南的基础设施建设也得到了很大的提高，虽然两国整体水平上来看，还有一定的距离，越南铁路基础设施的建设并没有得到当地政府相关方案的支持与维护，因为这样就不得不在陆金运输设备和海上运输设备上投入较大的本金，，这样运输成本就较高，两国之间的合作项目刚刚做起，虽然获得了小小的成绩，但是还被打下坚固的根基，两国之间的合作联系建设还需要完善，除此之外，因为越南物流的整体水平并未达到东盟的平均水平，与两国物流合作交流信息平台的愿望难以得到实现，国家间跨境物流合作的发展与物流信息系统和其他基于信息的物流基础设施的支持密不可分，信息化物流不仅可以节约物流成本，而且可以提高两国跨境物流合作的效率[[][]王昆.跨境地区合作与空间发展[D].清华大学,2014.（三）物流通关便利化程度不高中国与越国两国在物流如实存在相同的问题，这样两国的物流整体水平都被影响了，指的是运输是否方便与工作的效率方面的问题，也是两国合作是存在着不足之处，一方面的原因是因为两国相关的法律法规有差异，所以双方的信任度也有待提高。此外，越南在信息和通信技术方面与中国方面的联系还不够密切，所以工作效益的完成较低，另一个原因，虽然两国之间的发展很迅速，但是也存在一些问题，例如技术性贸易壁垒和非关税壁垒，两国海外的发展造成了影响。（四）政策沟通亟需增强跨国物流的发展的基本原则是相互联系，相互沟通。物流合作的成功，主要依靠的是交易的方便与自由性，现在来看两国物流块钱合作并没有得到政治性的支持，运输时交通、本金、人力，物力等方面的问题的存在，关税和非关税壁垒阻挡了交易的便利与自由，两国在贸易方面存在差距，有关的跨境物流的法律法规并不完善，相关政府对参与者的保护还不到位，。国之间缺乏政治层面的交通，建立有效沟通的渠道与方法，这样才有利于两国在合作的道路上越走越远。除此之外，两国应该鼓励物流机构在跨境物流的研讨，加强沟通与合作，就中国来说，无论是政府机构还是当地的团队，去越南对物流方面展开研究与讨论时，第一步要做的是去中国建立的相关有权威的机构或者当地的政府去了解相关情况，并获取近些年的数据，进行分析。几乎不去有关跨境物流相关机构与政府进行调查研究。五、政策与建议（一）共建现代物流企业物流绩效指标中的“物流质量与服务能力”与物流企业有着密切的联系。中越跨境物流合作的发展一方面得到两国政府物流政策的支持，但主要目标如何进行两国物流企业的合作。中越物流企业必须在发展战略对接的基础上，遵循两国物流业发展的战略和方针，从大局出发，将用作效率达到最高，与此同时，我国政府应该鼓励中国的企业公司到越南物流的发展进行研究，这样即可以促进两国的合作交流，也可以使越南本地的合作得到升华，打开交流通道，及时获取互换有效信息，使成本降低，而且被广泛的应用，现代物流公司的竞争较强，可以打造相关高品质的品牌，物流的整体水平和服务质量都得到提升。建立很多的物流点，完善其布局。可以在中国云南本来一些相关的口岸等中心城市建立物流节点，共同建立我国与越南在经济发展体系，完成了高质量的自由交易构图，提高了便利性，打造命运共同体。（二）共同建设现代物流信息体系中越两国可以共同信息交流平台，提高物流交流的效率从而可以减少本金的投入构成物流信息体系，在这个信息网络发展的时代，利用互联网共享系统对跨境物流合作的研发具有促进作用，与此同时，我们的基础是将物流信息化，线上线下同时发展在这个大数据时代与信息技术相结合，经过相关的调查研究发现，物流信息网图是以昆明、南宁、万象这些城市为中心。经济发展的道路和陆路口岸项目共同使陆地上的物流服务质量得到提升，打造这一信息交流区域，使公路，铁路等方面实现共同发展的效益，负责支持下，建立运营公司，物流公司，提供物流服务、合作和交流平台。（三）加强中越跨境物流通关环节的便利性这一数据分析中，我们可以得到我国与越南整体水平发展的约束原因，为了使整体水平能够得到进一步的提高，为了解决这一问题，我们提出了“国际运输便利化”和“海关效率”俩个重要因素，这样可以使我们整体物流效益得到大大的提升，同时对《也组织贸易便利化协定》的实行有促进作用，这个互联网的时代我们应该加强我信息交流的应用，这大大提高了效率与便利性，可以使一些麻烦的程序得到了完善，提高的效率同时也减少了本金的投入，通关的速度加快，提高了效率，在技术方面的实施都得到了提高，并且透明度也增加了，我们遵循的原则是交易便利化重点在于缩小中越两国在物流政策、我们所要达到的目标和规定的程序上存在较大的差距，我们通过这样的方法，可以提高国际的标准通关效率，建立数据库，减少对非关税的保护，取消措施实行的时间表，这样可以将物流合作的体系具有竞争力，有竞争才有动力，在双方的一致努力下，才能够将跨境物流合作愿望得到实现，并提高其发展水平和交通的便利性。（四）双方的跨境物流合作要有针对性经济球化这一思想已经深深刻地在人们的脑子中，中越俩国无论是在东盟这一自贸区内、还是在一带一路这一大思想的促进下，都给两国的合作供了便利的环境，并打下了基础，虽然我们在实际进行中的合作存在一些问题，潜力并没有完全体现出来，我们还可以做的更好，双方的政府对此现象应该提出相应的方法方案来解决这一问题，跨境物流的发展需要得到相关政府的支持与帮助，方案的提出是有针对性的，例如在合作约束方面，可以将中国云南和越南的北部成为首要发展地点，相关政策规定都要得以完善，这些改变还可以参考|物流政策制定主要问题指南》中国可以利用优势，通过技术的方法来对越南制定的物流发展方向与规划给予支持，物流相关政策的完善，才能事半功倍，也通过物联网这一新型技术的应用，双方的合作交流，力量国物流企业使用，提高跨境运输的安全和可靠性，政府相关部门应用边境口岸管理这一体系的支持，建立口岸监控和物流指标体系。（五）加强跨境物流人才培养方面的合作中越跨境物流这一方案的实现，在一带一路战略的促进下，我们需要培养相应的物流人才，可以在中国云南省份的高校和越南高校中挑选人才，并加以培养，可以专门设有国际物流人才培养这一专业，根据各国需求制定相关课程，这样可以针对性，并且能准确的来进行人才培养，这样可以使双方在合作时更加专业，与此同时，两国间跨境物流的发展，依靠的是信息技术，所以对电子专业也要进行相应的人才培养，为了使服务得到发展，可以在中国云南和越南高校重点的进行人才培养，并且还可以经常性地进行物流人才交流会，这一方案不仅仅可以促进两国之间的交流，了解各国当时习俗，并且信息交换更加便利，更多的物流人才的出现，这需要的不只是具备有关物流方面的人才，各个方面的专业知识都有相应的了解，并且对当地人的风俗以及政策都有一些了解和掌握。六、结论与展望（一）结论人类命运共同体是在这个全新的时代我国与其他国家来往的新思想，是可以让全球的发展都得到促进的思想，联大决议中国际劳工组织提出了相关方案，其目的是为了能够促进各国共同发展，实现互利共赢这一思想，这一原则是劳工国际合作的新思想，也已成为未来中国劳工与国际合作的共同理念[[]李红卫.中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作面临的难点与解决策略[J].对外经贸实务,2018(04):88-91.][]李红卫.中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作面临的难点与解决策略[J].对外经贸实务,2018(04):88-91.（二）展望这现代经济发展的加快，中越两国未来将进一步加强战略伙伴关系。在这一过程中，中越跨境物流合作将是必不可少的一环，将支持中越贸易稳定和可持续发展。此外，随着中越铁路项目的建成和万莫高速公路的开通，中越跨境物流合作即将翻开新篇章[[][]李瑞峰.中蒙跨境物流运输便利化创新路径研究[J].技术经济与管理研究,2017(11):124-128.参考文献[1]Brantly

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Survey,2000(11),981-986.[3]ChristopherR.Hughes，“WhenBigPowersPivot，theLittleStatesRoll：SoutheastAsiabetweenChinaandJapan”，TheAsanForum，2，no.6，December1，2014.[4]LowellDittmer，“Asiain2013：PeaceandProsperityamidRisingTension”，AsianSurvey，Vol.54，No.1，ASurveyofAsiain2013，pp.1-11January/February2014.[5]GeetaKochhar，“China’sNewNeighbourhoodStrategy：CommunityofCommonDestiny”，InstituteofPeaceanConflictStudies，April05，2014.[6]PhilippaBrant，“OneBelt，OneRoad?China’sCommunityofCommonDestiny，”theInterpreter，LowyInstituteforInternationalPolicy，March31，2015.[7]阮辉贵,贾精华.越南—中国跨境经济合作区[J].东南亚纵横,2011(11):40-42.[8]桑建泉.十八大以来国内学界“人类命运共同体”思想研究述评[J].社会主义研究,2018(01):161-168.[9]刘丹