城市轨道交通车辆运营与规章课件：城市轨道交通车辆故障处理

城市轨道交通车辆运营与规章

城市轨道交通车辆故障处理第一节

列车应急故障处理第二节

突发情况的应急处理第一节

列车应急故障处理一、列车运营中应急处理程序1、列车运行中乘客启动紧急对讲处置程（1）遇乘客使用紧急对讲时，司机应立即接通紧急对讲，询问乘客是否需要帮助。（2）观察DDU显示确定紧急对讲车厢位置,通过司机室CCTV了解客室情况，判断是否影响人身或行车安全。（3）如影响行车或人身安全，应立即停车,汇报行调后去现场处理。（4）离开司机室时，携带手持台、方孔钥匙，锁闭隔间门，处理完毕后动车并汇报行调。（5）若有人或物被车门夹住，在离开司机室前，司机将模式开关转至“洗车”位或按下“允许开门”按钮，到达现场后能够使用紧急解锁打开车门。（6）如暂不影响人身或行车安全，安抚乘客，维持进站处理。2、乘客在列车内突发疾病应急处置程序（1）司机在运行过程中如接到求助：有乘客在车厢内突发疾病，应立即通过CCTV确认位置并汇报行调。（2）进行客室广播：“各位乘客，列车前进方向第X节车厢有乘客突发疾病，情况紧急，乘客中如有医护人员，请速至该车厢帮忙，谢谢您的配合”。（3）列车到站后，立即打开客室门，确认站务人员是否上车处理。如发现无人配合处理，应报告行调，听从行调安排。此时严禁盲目动车。（4）处理完毕后听行调指令动车。3、运行中接到行车调度命令，要求列车“跳停”时应急处置程序（1）接到行调要求列车“跳停”的命令时，应领会内容，严格执行。（2）做好客室广播，通报运营信息。客室广播词：各位乘客，因运营调整，本次列车XX站不停站通过，请提前做好出行安排。（3）按照调度要求，选择规定的驾驶模式并做好监控。（4）司机客室广播时机：如行调提前告知司机，原则上司机应提前2个区间人工广播，不少于2次。如临时通知（列车已接近跳停车站），司机应立即人工广播（5）关注列车报站，及时在DDU上设置跳站广播。第一节

列车应急故障处理3、运行中接到行车调度命令，要求列车“跳停”时应急处置程序（1）接到行调要求列车“跳停”的命令时，应领会内容，严格执行。（2）做好客室广播，通报运营信息。客室广播词：各位乘客，因运营调整，本次列车XX站不停站通过，请提前做好出行安排。（3）按照调度要求，选择规定的驾驶模式并做好监控。（4）司机客室广播时机：如行调提前告知司机，原则上司机应提前2个区间人工广播，不少于2次。如临时通知（列车已接近跳停车站），司机应立即人工广播（5）关注列车报站，及时在DDU上设置跳站广播。4、接触网失电应急处置程序

（1）列车运行中司机发现接触网失电（或接到行车调度通知），应维持列车进站。（2）若不能到达车站，被迫停在区间，司机应立即汇报行车调度，做好乘客广播，安抚乘客情绪。（3）此时如需要降弓配合处理时，司机应做好广播。受电弓降下，10分钟后，列车自动休眠，司机做好应对措施。（4）如司机接到区间疏散的命令时，按照《区间疏散应急处理程序》处理。（5）若接触网停电时，列车刚启动出站（全列车还未离开站台），司机应立即停车，停车后做好客室广播安抚乘客并汇报行调。（6）若接触网停电时，列车处于进站制动停车时，司机要防止冲标。（7）如在基地内运行列车，发现接触网停电，司机应立刻停车，汇报信号楼调度。第一节

列车应急故障处理5、ATS故障应急处置程序

（1）接收到行调关于ATS故障的信息通报后，按行调要求，依次通报各次列车的车次与位置。（2）采用手动驾驶模式驾驶列车，进站控制速度，防止冲标。（3）中间站司机根据客流情况灵活掌握停站时间，乘客上下完毕后方可关门，收到速度码后动车。（4）如开关门作业完毕后，未收到速度码，且时间超过30秒，司机及时与行调联系，如20秒后仍没有速度码，再次向行调汇报。（5）在区间运行的列车，如产生紧急制动、区间有停车点，收不到速度码时，司机应立即与行调联系。（6）列车出入库时，以问路式调车方式进行，在轨换轨一度停车牌前确认车载通信“组别”切换，如无法自动切换需人工切换。如司机联系不到信号楼调度员或车站时，可直接与行调联系。（7）列车在始发站的发车凭证为车载信号或调度命令。（8）列车在折返站发车前，应自行将列车识别号（载客）在目的地码和序列号（递增）更改，并确认无误。(9)得到行调ATS故障恢复的指令后，检查本次列车的识别号是否正确（目的地码和顺序号）。第一节

列车应急故障处理二、列车故障应急处理应急处理原则（1）尽量缩短在线故障处理时间；

（2）当出现非正常情况时，司机必须尽可能进站停车；

（3）当出现超出本指南故障范围的故障时，司机应在检调或车辆分公司工程师的指导下采取进一步措施。2、应急处理注意事项（1）刚缓解EB后，不要立即推牵引。牵引逆变器需要3秒的充电时间；（2）切除ATP后开关门时，按钮按下的力量要大，时间要求按到位2秒；（3）操作BIPS隔离气制动时，从DDU显示隔离图标到制动缸气压排空还需要一段时间（约30秒）,应等待被隔离车制动缸气压排空再推牵引。第一节

列车应急故障处理3、故障处理

（1）车门故障①故障现象：列车到站后，车门未正常打开（非间隔打开）

故障处置流程如MMI上有开门释放图标直接按开门按钮开门。如MMI上没有车门释放图标，则按下开门允许按钮，然后按开门按钮。将模式转到“洗车”，分别按一下驾驶台和侧墙的关门按钮，然后再按下驾驶台上“开门”按钮。（排除列车零速信号故障和关门按钮卡滞故障。）检查并断合司机室电气柜内DOCB，DOTCB_A，DOTCB_B。（排除断路器跳闸故障）切除ATP后，按下开门按钮开门。关门后，恢复ATPFS,继续运营。如上述操作都无法开门，可去激活后端司机室开门，清客下线。如后端仍无法开门，使用“车门紧急解锁”装置，打开车门并清客，清客完毕后恢复车门，下线。（电路故障，司机无法排除）第一节

列车应急故障处理②故障现象：到站开门后，车门间隔打开故障处置流程：洗车模式重新关门、开门一次。检查断合ZVRCB1/2、ZVTCB1/2后重新关门、开门一次。如伴随ATP打叉或DDU上ATC图标异常，检查ATCCB1/2。上述操作无效，维持运营到终点。（行调可根据情况灵活调度。）③故障现象：按下侧墙“关门”按钮，全列车门未正常关闭故障处置流程：先长按2秒开门按钮，再长按驾驶台“关门”按钮，重新开门、关门一次。（排除关门信号未复位故障和侧墙“关门”按钮本身故障）检查断合司机室电器柜内DCCB、DCTCB_A\_B。切除ATP后，按下关门按钮关门。（如果有效，恢复ATPFS驾驶。）断开主控钥匙，恢复ATPFS，全列车车门自动关闭。（断钥匙关门没有防夹功能，使用时应注意。）上述操作无效，清客下线。使用“允许开门”按钮取消ATP监控进行牵引。（如切除ATP驾驶，需要将VCBS打到车门旁路位进行牵引。）第一节

列车应急故障处理④故障现象：关门后，门关好灯不亮

故障处置流程：重新开门-关门一次。（排除车门未响应故障）按下指示灯检测按钮，确认门关好灯无故障。如DDU显示有客室门紧急解锁，恢复该门紧急解锁手柄。若此手柄已在水平位置，切除该车门。（恢复车门的紧急解锁。）DDU显示有客室门打开或红闪。找到相应车门，双手将车门拉至关闭，切除该门；若双手拉不动车门，打开车门上方罩板断开车门电源开关S4。确认该门已关闭，用方孔钥匙将车门切除。（切除功能故障的车门，单侧切除3个以上车门，则清客下线。）DDU显示有逃生门打开。根据DDU指示找到相应逃生门，双手将逃生门拉紧，观察DDU显示以确认该门已关闭到位。（排除逃生门未关闭到位的故障）如DDU无任何异常显示，试推牵引如列车能动车，确认门关好灯不亮则清客下线。如DDU无任何异常显示，列车无法启动，则检查并断合后端司机室的空气开关CLCB-A和CLCB-B。（排除车门连锁回路上的瞬间电气故障。）上述操作无效，清客下线。使用允许开门按钮取消ATP监控进行牵引。（如切除ATP驾驶，需要将VCBS打到车门旁路位进行牵引。）第一节

列车应急故障处理2）牵引制动故障①故障现象：列车施加紧急制动

故障处置流程：按下RM按钮，按照正常程序缓解紧急制动。检查DDU上的受电弓图标，确认蘑菇按钮没有被按下。（排除拍蘑菇按钮产生的紧急制动。）检查司机室气压表，若主风管气压<7bar，且气压没有上升，则使用BBS就近清客下线。司机此时应持续监控气压表，气压接近5bar时停车申请救援。检查司机室电器柜内EBCB、EBTLCB。如激活KS时驾驶台上所有指示灯都不亮，DDU上无司机室激活指示，则检查并断合本端司机室的TBCB，然后按正常程序缓解紧急制动。如果故障依然存在，立即申请救援。（TBCB断开后需等待20秒再合上。如故障端无法开门，司机救援时要去后端司机室进行客室广播、开门清客。）切除ATP，缓解紧急制动。运行至下一站尝试恢复ATPFS，正常缓解紧急制动，如有效继续使用ATO或SM运营；如无效则切除ATP后维持运营到终点或行调可根据情况灵活调度。（排除ATC故障引起的紧急制动）上述操作无效，使用BBS清客下线。否则申请救援。（此故障司机无法排除）第一节

列车应急故障处理②故障现象：列车停放制动无法缓解检查主风管压力，如果压力低于5bar则请求救援。（若连挂后，两车气压无法达到正常范围，应关断连挂端两司机室下的主风管隔离阀，隔离故障列车所有停放制动。）操作停放制动按钮，重新施加-缓解一次停放制动。（排除瞬间电气故障）若停放制动仍无法缓解，去后端司机室检查并断合APBRCB。处理无效则清客,使用BBS旁路，司机以5～10km/h的速度测试列车是否有气制动施加。若感觉有气制动施加，须检查每车二位端左侧电气柜内的停放制动施加/缓解指示灯，找到错误施加停放制动的车辆，隔离该车停放制动。（隔离时司机需要在车辆走行部将BP阀和BC阀同时关断，等停放制动缸内压缩空气排尽后手拉停放制动缸上拉环缓解停放制动。）第一节

列车应急故障处理③故障现象：推牵引全列车常用制动不缓解

故障处置流程：检查门关好灯。若该灯不亮，则处理车门故障。如果MMI上出现PSD图标，则处理站台屏蔽门故障。（排除车门故障的影响）检查停放制动指示灯。若该灯为红色，则处理停放制动故障。（排除停放制动故障的影响）操作警惕按钮测试，施加、缓解一次紧急制动(缓解时确认气压下降)后再推牵引，若紧急制动缓解异常则处理紧急制动故障。（排除牵引回路上的瞬间电气故障）断合主控钥匙，按照正常程序缓解紧急制动后推牵引。（排除牵引回路上的瞬间电气故障）切除ATP，使用URM模式驾驶。运行至下一站尝试恢复ATPFS，正常缓解紧急制动，如有效继续使用ATO或SM运营；如无效则切除ATP后维持运营到终点或行调可根据情况灵活调度。上述操作无效，使用BBS清客下线。否则申请救援。（此故障司机无法排除）第一节

列车应急故障处理④故障现象：推牵引，列车常用制动部分缓解或缓解后无位移、倒溜，或只能缓慢行驶

故障处置流程：停车，检查受电弓图标和网压，确定受电弓升起，网压正常。（排除弓网和高压故障）停车检查所有制动缓解和所有制动施加指示灯，两灯都不亮，检查并断合后端司机室的断路器BSCB。如无效则使用BBS清客下线。（列车线故障）若DDU上同时有编码器故障，四个牵引中级故障，则检查并断合司机室ENCCB，如故障仍存在，使用BBS清客下线。如无效，申请救援。断合主控钥匙，按照正常程序缓解紧急制动后推牵引。推牵引时检查DDU，若某节车制动图标不缓解或出现制动释放故障，则隔离该车BIPS。隔离后确认DDU制动图标显示白色“ISOL”，再推牵引。两节及以上车出现此故障隔离BIPS后，就近清客下线。以上处理无效或推牵引时DDU上每节车制动图标无异常，则使用BBS清客下线。（此故障司机无法排除）第一节

列车应急故障处理⑤故障现象：PCE故障

故障处置流程：DDU上显示PCE故障，则利用停站或折返停车时检查并断合该车二位端电气柜内PCECB。两节及以上车出现此故障且无法消除，可维持运营至终点。（排除PCE的瞬间电气故障）⑥故障现象：BCE故障

故障处置流程：DDU上显示BCE故障，则检查并断合该车二位端电气柜内BCECB。三节及以上车出现此故障且无法消除，可维持运营至终点。（优先处理同时产生的其它故障，排除BCE的瞬间电气故障）（3）辅助系统故障

故障现象：DDU故障栏显示：辅助逆变器故障或中压故障

故障处置流程：两个及以下辅助逆变器故障，但客室正常照明正常，可维持运用。否则利用停站或折返时间断合故障车AICB，若恢复正常，继续运营，否则运营至终点下线。三个及以上辅助故障，但客室正常照明正常，可维持运用。否则断合所有故障车AICB，处理无效，就近站台清客后尽量维持到最近的存车线下线，若列车无法移动，申请救援。第一节

列车应急故障处理（4）其他故障①故障现象：受电弓故障故障处置流程：DDU上无网压显示，列车无牵引力，则尽量依靠列车惯性运行至下一站，降弓等待网压恢复后继续运营。10分钟后列车自动休眠，按住唤醒按钮至休眠灯灭。（排除接触网断电对列车的影响）DDU显示受电弓故障，报OCC通知站务注意观察，若弓网接触正常且牵引正常则继续运行。（排除受电弓信号传输异常引起的假故障）若弓网接触异常同时列车无牵引力，则降弓，请求救援。（此故障司机无法排除）②故障现象：DDU显示通信异常或黑屏故障处置流程：检查并断合司机室电气柜内的MPUCB、DDUCB，若故障无法消除，可维持运营至终点。此时切勿使用ATPFS，否则会丢失零速信号，导致紧急制动无法缓解。（排除MPU、DDU的瞬间电气故障）第一节

列车应急故障处理③故障现象：EB图标显红但无紧急制动故障处置流程：检查并断合司机室电气柜内的RIOM10CB，若故障无法消除，可维持运营至终点。列车休眠灯亮时，应按住唤醒按钮至休眠灯灭，避免列车休眠。（排除RIOM10的瞬间电气故障）④故障现象：空调故障故障处置流程：在集控上重新设置空调工作模式（重新设置）在折返时如果有条件断合故障车二位端电器柜内的ACCB1。（重启空调）⑤故障现象：空压机故障故障处置流程：DDU上显示空压机故障，则检查并断合该车二位端电气柜内RBCB、BCECB。若气压持续小于7.5bar仍不能恢复，到站清客下线。司机在行车时应持续监控气压表，及时缓解紧急制动、避免停放制动。（排除BCE和空压机电路上的瞬间电气故障）

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列车应急故障处理第二节

突发情况的应急处理第二节

突发情况的应急处理一、列车火灾应急处理应急处置流程（1）应急响应列车司机发现火情之后立即向行调汇报，行调向值班主任汇报，值班主任按照规定立即启动应急预案。（2）响应程序①发生列车火灾事件由公司联合地铁公安分局成立事件应急指挥机构，根据应急指挥机构的指示，由运营公司控制中心及地铁公安分局指挥室调集救援队伍。②各级响应时间事件处理人员、乘务中心负责人及相关人员接报后应在3分钟内出发赶赴事件地点，指挥或参与现场调查处置工作。地铁公安分局消防大队接警后快速到达事件现场或相邻车站，参与救援及接手调查工作；地铁公安派出所、治安大队、刑警大队接警后派员赶赴事件现场或相邻车站，接管事件调查与处理工作。第二节

突发情况的应急处理③调度响应行调接到汇报后，立即向当班值班主任报告。通过CCTV进行火情监视。值班主任立即向当值调度宣布进入火灾应急处理状态，并向应急指挥机构领导汇报，向发生火灾的列车司机了解火势及车站组织方案；视情况决定调整全线运营，指令前、后列车不得驶入火灾列车现场，按火灾级别通报相关领导。环调及时了解现场情况，确定送排风模式，加强观察列车火灾发展程度。电调加强对各变电所运行情况的检查。④救援队伍响应驻站公安接到列车发生火灾的报告后，应加强对重点部位的巡视和防范工作；需要进行客流疏散时，积极与车站配合，快速、果断地做出决策和行动，确保客流尽快疏散。各部门、中心接到要求增派人员支援的请求后，迅速组织支援人员并立即前往该站支援。地铁公安分局指挥室接报后，立即调动警力前往支援。公安消防部门接报后，立即前往事发现场进行灭火工作。第二节

突发情况的应急处理⑤现场指挥与协调事发车站值班站长（发生在区间为司机）是事件前期处置责任人，负责现场前期处置的指挥。运营公司相关负责人到达现场后，按照职务等级接管指挥权。接管现场指挥权时必须充分了解事发现场情况，被接替者必须主动汇报事态发展情况，并接受现场指挥的领导。事件现场指挥应做好与地铁公安消防大队及相关部门的协调与配合工作。2、先期处置措施（1）事件发生在车站①司机列车司机接到火情报告后立即确认，属实后立即报控制中心行调并确认车门、站台门处于打开状态，听从行调指令做好乘客疏散工作，疏散完毕做好防护措施后到事发现场确认起火地点、火势大小，尝试使用灭火器灭火。第二节

突发情况的应急处理②控制中心启动应急预案，拨打119报警电话，调整列车运营，根据实际情况封锁相应区段。行调应立即将后续列车扣在站内，对已进入区间的列车应设法使其退回后方站，根据具体情况，要求邻线列车在该站跳停或者禁止进入站台；经总指挥批准发布关闭车站的命令，随时了解和掌握灾情及疏散乘客情况，协助处理有关事宜。向公司相关领导汇报，并通报地铁公安分局指挥室、客运部、安保部。③行车值班员及时向值班站长及控制中心汇报情况。根据《运营非正常时间的广播规定》，对车站内乘客进行不间断广播宣传。通过监视器密切注意车站动态，与控制中心保持联络，负责与车站站务人员的信息传递。根据控制中心指令，调整运营方案和传递客运组织方案。第二节

突发情况的应急处理④值班站长事发后即为事件前期处置责任人，全权负责事件前期现场处置工作。宣布车站执行火灾紧急疏散模式并组织站务人员准备展开灭火工作，按行调命令疏散围观乘客，维持现场秩序；情况紧急时，以救人为最高原则，可灵活处置。2）事件发生在区间（可以继续运行）①司机列车司机接到火情报告后立即确认，属实后报控制中心行调，并通过客室广播引导乘客进行自救。司机应尽量维持列车进站，到站后及时打开车门和客室门进行清客操作。②控制中心启动应急预案，拨打119报警电话，调整列车运营，根据实际情况封锁相应区段。行调应立即将后续列车扣在站内，对已进入区间的列车应设法使其退回后方站，若不能退回时，及时发布疏散乘客的命令，根据具体情况，经总指挥批准发布关闭车站的命令，随时了解和掌握灾情及疏散乘客情况，协助处理有关事宜。向公司相关领导汇报，并通报地铁公安分局指挥室、客运部、安保部。第二节

突发情况的应急处理③行车值班员及时向值班站长及控制中心汇报情况。根据《运营非正常时间的广播规定》，对车站内乘客进行不间断广播宣传。通过监视器密切注意车站动态，与控制中心保持联络，负责与车站站务人员的信息传递。根据控制中心指令，调整运营方案和传递客运组织方案。④值班站长宣布车站执行火灾紧急疏散模式并组织站务人员准备展开灭火工作，按行调命令疏散乘客，维持现场秩序；情况紧急时，以救人为最高原则，可灵活处置。第二节

突发情况的应急处理（3）事件发生在区间（被迫停车不能继续运行）①司机列车司机接到火情报告后立即确认并引导乘客自救，报控制中心行调，做好防护措施后到事发现场确认起火地点、火势大小，尝试使用灭火器灭火。若司机现场将火扑灭，及时向控制中心汇报；若不能扑灭，报告控制中心，进行列车广播，并根据控制中心指令组织疏散。②控制中心启动应急预案，拨打119报警电话，调整列车运营，根据实际情况封锁相应区段。行调应立即将后续列车扣在站内，对已进入区间的列车应设法使其退回后方站，若不能退回时，及时发布疏散乘客的命令，根据具体情况，经总指挥批准发布关闭车站的命令，随时了解和掌握灾情及疏散乘客情况，协助处理有关事宜。向公司相关领导汇报，并通报地铁公安分局指挥室、客运部、安保部。第二节

突发情况的应急处理③行车值班员及时向值班站长及控制中心汇报情况。根据《运营非正常时间的广播规定》，对车站内乘客进行不间断广播宣传。通过监视器密切注意车站动态，与控制中心保持联络，负责与车站站务人员的信息传递。根据控制中心指令，调整运营方案和传递客运组织方案。④值班站长宣布车站执行火灾紧急疏散模式并组织站务人员准备展开灭火工作，按行调命令疏散乘客，维持现场秩序；情况紧急时，以救人为最高原则，可灵活处置。第二节

突发情况的应急处理现场救援处置（1）事件发生在车站①司机立即打开车门和站台安全门，降下受电弓；广播引导乘客疏散；报告行调现场情况；车门安全门打开后，迅速进入运行前端车厢疏散乘客，并前往着火处所确认火灾情况，先行灭火；加强与行调或现场处置机构负责人联系，并按其指令执行。②控制中心启动应急预案，拨打119报警电话,将信息进行通报。行调扣停上、下行列车，环调启动车站火灾模式；值班主任指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作人员前往火灾列车灭火和协助乘客疏散。第二节

突发情况的应急处理③车站值班站长、站台安全员和售(检)票人员于列车停车开门后，立即采取有效措施进行灭火，并负责疏散列车后端车厢的乘客；同时由值班站长马上报告行车值班员火灾情况；行车值班员对火灾现场情况及时报告行调，加强与行调联系；客运值班员操作BAS，启动消防系统；售(检)票人员负责在站厅，疏散乘客；车站保洁人员接站控室通知后，马上到紧急出口接应消防员，并引导到火灾现场。（2）事件发生在区间（可以继续运行）①司机确认并判明火情，并迅速向行调报告；维持运行至前方车站，通过广播安抚乘客，引导乘客使用车上灭火器进行灭火，列车到站后立即打开车门和站台门，进行清客；第二节

突发情况的应急处理②控制中心启动应急预案，拨打119报警电话,将信息进行通报。行调扣停上、下行列车，环调视情况启动车站火灾模式；值班主任指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作人员准备火灾列车灭火和协助乘客疏散。②车站行车值班员接到行调的通知，通知站台安全员确认火灾情况后，立即报告值班站长和行调、车站派出所，通知相关岗位人员执行列车火灾紧急疏散预案，并广播通知乘客进行紧急疏散；操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态；客运值班员接到通知后，立即到站控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS，对消防系统进行监控；值班站长带领售(检)票人员立即前往站台与站台安全员共同做好灭火、疏散的准备。售(检)票人员负责关停扶梯，站台安全员负责列车上的乘客疏散，并使用消防栓(水枪)站在列车停车后相应的位置准备灭火；值班站长组织人员准备灭火；售(检)票人员负责关停站厅出入口扶梯，疏散乘客；车站保洁员工负责到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站，引导消防队员进站的准备工作。第二节

突发情况的应急处理（3）事件发生在区间（被迫停车不能继续运行）①司机列车发生火灾在区间被迫停车后，司机须迅速确认火情，立即报告行调，降下受电弓，将模式开关打至限速向后位；广播安抚乘客，引导其使用灭火器自救，并按行调指令组织乘客疏散（如火灾发生在前部采取乘客从后端疏散，如火灾发生在尾部时，采取从前端疏散。如发生在中部时，则采取前后两端同时疏散，在迅速实施操作端疏散后，要及时确认、判明后端疏散情况，并设法到后端疏散乘客，若无法到达后端时，应指引乘客打开客室通道门和逃生门，必要时引导乘客操作车门解锁打开车门或直接打开全列车车门）；视情况前往着火处灭火。第二节

突发情况的应急处理②控制中心启动应急预案，拨打119报警电话,将信息进行通报。行调扣停后续列车，控制中心按照FAS火灾模式标准启动相应区间遂道火灾通风模式。通知两端车站疏散乘客，若列车停留区域具备打开侧门条件，值班主任根据现场情况判断是否要求司机打开侧门。③车站行车值班员接到火灾报告后，立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的隧道照明，做好乘客广播。客运值班员接到通知后，立即到站控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。两端车站值班站长需携带客车钥匙，带领售(检)票人员和站台保安立即进入隧道前往火灾现场灭火和协助乘客疏散，打开非操作端司机室侧门，并上车打开列车后端紧急疏散门；售检票人员带领乘客前往车站，并在站台端墙(端门)处引导乘客出站。如消防队员到达后，引导到火灾现场进行扑救。第二节

突发情况的应急处理（4）客运系统增援人员中心站长、乘务中心主任、客运部部长到达现场后自然接手现场指挥权或授权委托原指挥者继续指挥，与地铁消防大队密切配合，督促、指导并参加现场处置工作。客运系统其他增援人员到达现场后应主动参与抢救工作，服从现场指挥的安排。（5）地铁公安及消防积极履行《人民警察法》规定的职责、义务，判明事件性质，支持、配合做好现场秩序维护及处置、善后等工作。接警后快速赶赴事件现场，划定警戒线，将无关人员劝出警戒线外。接手运营的调查取证工作，对相关目击证人进行询问，现场勘查，收集视频资料，固定证据，并判明事件性质。做好事件现场处置工作，积极救援，尽量减少人员伤亡和财产损失。第二节

突发情况的应急处理应急终止（1）应急终止条件现场救援工作处置完毕，火灾险情消除，现场出清，具备运营条件。（2）救援完毕汇报列车处置完毕后，现场指挥向应急指挥机构汇报。（3）应急终止命令发布应急指挥机构接到现场处置机构火灾消除的报告后，指挥、副指挥商定宣布应急终止，授权行调通知全线恢复正常运营，同时发短信告知相关人员。第二节

突发情况的应急处理二、乘客违规解锁车门应急处理应急处置（1）各级响应时间事件处理人员、站务中心负责人及相关人员接报后3分钟内应立即出发赶赴事发地点，指挥或参与现场调查处置工作。地铁公安分局执勤民警接警后快速到达事故现场或相邻车站，参与抢救及接手调查工作；地铁公安派出所、治安大队接警后派员赶赴事故现场或相邻车站，接管事件调查与处理工作。（2）现场指挥与协调一级事件处置时，司机是事件前期处置责任人，负责现场前期处置的指挥。二级事件处置时，值班站长是事件前期处置责任人，负责现场前期处置的指挥。运营公司相关负责人到达现场后，按照职务等级接管指挥权。接管现场指挥权时必须充分了解事发现场情况，被接替者必须主动汇报事态发展情况，并接受现场指挥的领导。事故现场指挥应做好与地铁公安执勤民警及相关部门的协调与配合工作。第二节

突发情况的应急处理处置措施（1）二级事件处置司机驾驶中发现列车DDU显示发现某扇车门手动紧急解锁被启动、门关好指示灯不亮，但列车未触发紧急制动，司机通过客室CCTV监控客室情况，发现异常时立即采取紧急制动，未发现异常时维持进站。司机报告行车调度员列车的位置、解锁门编号和车门的状态。接到故障车司机报告后，报告值班主任列车的位置、解锁门编号和车门的状态，并将故障信息通知车站，启动应急预案，调整列车运行。列车进站速度低于5km/h触发紧急制动停车后，司机确认列车停车位置，满足开门条件时，打开车门、站台门后，锁闭司机室门，前往故障地点处置。司机到达解锁车门位置后，确认无乘客从解锁车门跌落轨行区，按规定进行恢复操作，如故障车门紧急解锁开关在正常位，司机切除该门，如有乘客跌落轨行区，司机立即汇报行调，行调启动相应的应急预案。行值接到行调通知后，立即通知值班站长，值班站长带领地铁公安、站台保安立即赶赴故障点，协助司机处置故障，并组织人员在故障门处调查取证，将肇事人交地铁公安，按照《南京市轨道交通管理条例》相关规定进行处罚。司机处置完毕后，及时汇报行调，尽快恢复运营。第二节

突发情况的应急处理（2）一级事件处置区间发生乘客操作车门紧急解锁，列车触发紧急制动停车后，司机及时汇报行调（明确车门编号），通过客室广播安抚乘客，要求乘客恢复紧急解锁按钮“乘客们，请您不要触发车门右侧的紧急开关，若已触发请及时恢复，谢谢您的配合”，司机播报两遍。如司机播报两遍后乘客仍然未恢复紧急解锁开关，司机向行调汇报后携带手持台、方孔钥匙，明确被解锁车门位置，锁闭通道门，前往处理；司机处理过程中，不要和乘客产生纠纷，及时恢复紧急解锁开关，如故障车门紧急解锁开关在正常位，司机切除该门，处理完毕后立即回到司机室并汇报行调动车。行调做好行车调整，将后续列车扣停在站待令，及时通知前方站行车值班员，并按规定发布晚点信息。行值接到行调通知后，立即通知值班站长，值班站长带领地铁公安、站台保安立即赶赴故障点，在故障门处调查取证，将肇事人交地铁公安，按照《南京市轨道交通管理条例》相关规定进行处罚。（3）现场救援如事件处置中发生乘客跌落轨行区受伤的情况，按照《道岔伤亡应急预案》处置。如事件处置中发生乘客在列车停妥后，自行跳下区间的情况，按照《人员侵入轨行区应急预案》处置。第二节

突发情况的应急处理（4）客运系统增援人员中心站长、站务中心主任、客运部部长到达现场后自然接手现场指挥权或授权委托原指挥者继续指挥，与地铁公安密切配合，督促、指导并参加现场处置工作。客运系统其他增援人员到达现场后应主动参与抢救工作，服从现场指挥的工作安排。3、应急终止（1）应急终止条件现场指挥确认车门恢复，线路出清，具备恢复运营的条件。（2）应急终止命令发布乘客违规操作紧急解锁事故处理结束后，车门恢复正常状态后由应急机构总指挥授权行调发布恢复运营的命令。第二节

突发情况的应急处理三、ATS故障行车组织应急处理1、各级响应时间（1）运输管理事业部接报并确认后，通过短信和电话方式，立即报告应急指挥机构或现场处置机构的成员。（2）运输管理事业部启动应急预案后，按故障等级应急指挥机构或现场处置机构须在10分钟内出发赴相应岗位。（3）所有抢险人员必须在10分钟内出发赶赴事故现场。2、现场指挥与协调（1）当值值班主任是事件前期处置指挥人，第一时间负责应急指挥。（2）应急指挥机构和现场处置机构，依据事件严重程度，做好决策指挥，开展抢险救援工作。（3）现场处置指挥人到达现场，充分了解现场情况，前期处置责任人主动汇报事态发展状况，并接受现场处置指挥人的领导。发生现场处置指挥人变更时，及时通报运输管理事业部。第二节

突发情况的应急处理处置措施（1）运输管理事业部①值班主任接行调1的汇报加强列车监控，启动ATS故障应急预案。向相关领导汇报故障信息及故障处理概况。及时跟进故障处理的进展。指导行调按运营时刻表调整列车。通知相关领导故障已经恢复。②行调1发现故障现象立即询问故障影响区段联锁站本地HMI工作站状态，确认正常后要求车站强行站控。汇报值班主任。通报综合调度，要求尽快派人处理。询问联锁站本地HMI工作站上降级模式是否激活/显示正常，如没有激活/显示正常，必要时要求联锁站在列车进站停妥后人工取消运营停车点，两端站人工排列列车折返进路,加强列车监控。第二节

突发情况的应急处理如果降级模式激活，要求车站加强列车运行监控，关注PIS/PIIS变化，做好乘客服务当车站在本地HMI工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行调，由行调转告司机，用RM模式驾驶客车出站，直至转换为手动模式。当ATS的自动排进路或联锁系统（SICAS）的追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在本地HMI工作站或中央HMI工作站上人工排列进路。若故障区段列车需以