220kv架空输电线路跨越高速公路施工方案

220kv架空输电线路跨越高速公路施工方案一、工程概况本工程为XX220kV变电站出线新建220kV架空输电线路工程，线路全长14.2km，采用双回路架设，其中N123-N124档跨越G3京台高速公路K1352+470段，核心参数如下：1.高速公路参数：该段为双向八车道，设计行车速度120km/h，路基总宽度42m，两侧边坡坡脚外红线总宽度8m，日均车流量约4.2万辆，规范要求通行最小净空≥7m。2.跨越参数：N123为ZB1-36型直线铁塔，呼称高36m，塔基中心距高速公路边坡坡脚水平距离52m；N124为JG2-39型耐张铁塔，呼称高39m，塔基中心距高速公路边坡坡脚水平距离61m；档距368m，线路与高速公路中心线交叉角78°，交叉点位于行车道中部，导地线架设完成后，导线最低点对高速路面垂直距离为14.2m，满足《110kV～750kV架空输电线路设计规范》中跨越高速公路最小垂直距离≥8.0m的要求。3.导地线参数：导线采用2×JL/G1A-400/35钢芯铝绞线，单根单位重量1.348kg/m，地线采用JLB20A-100铝包钢绞线，单位重量0.679kg/m。二、编制依据1.《110kV～750kV架空输电线路施工及验收规范》GB50233-20142.《架空输电线路跨越施工规程》DL/T5321-20173.《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）4.《公路安全保护条例》（国务院令第593号）5.本工程设计施工图、现场交勘记录6.省级交通运输厅批复的涉路施工许可文件三、施工准备（一）技术准备1.组织技术人员现场复核交叉点位置、档距、交叉角、路面高程、导地线净空等参数，复核结果与设计一致，满足施工要求。2.完成专项受力计算：本方案采用悬挂式迪尼玛绝缘网不中断交通跨越施工，核心受力计算结果：①承载索选用φ18迪尼玛绳，公称破断拉力196kN，最大工作张力为51.8kN，安全系数为3.78，大于规程要求的最小安全系数3.0，满足要求；②锚固地锚设计抗拔力80kN，最大受力32kN，安全系数2.5，满足要求；③绝缘网整体荷载1.2kN，远小于承载索富余张力，整体结构稳定。3.本工程跨越高速公路属于超过一定规模的危大工程，已按要求完成专家论证并通过，施工前对所有作业人员开展三级技术交底和安全交底，全员考试合格后方可上岗。（二）人员准备所有人员均持证上岗、体检合格，具体配置：1.现场总负责人1名，负责整体施工协调；2.技术负责人1名，负责技术交底、现场技术问题处置；3.专职安全员2名，1名负责施工现场安全，1名专门负责交通安全管理；4.高空作业人员12名，均持有高处作业操作证，具备3年以上架空线路施工经验；5.地面配合人员15名，负责地锚施工、牵张配合、材料转运；6.交通协管员4名，经高速路政部门培训合格，负责现场警示设施维护、配合交通管制；7.应急值守人员2名，24小时值班，对接高速交警、路政，通报施工动态。（三）材料及工器具准备所有材料工器具均经第三方检验合格，出具检验报告，具体配置：1.承力及绝缘材料：φ18迪尼玛承载索2根（单根长450m）、φ12迪尼玛纵向拉绳4根（单根长450m）、丙纶绝缘网片12片（单片规格10m×1.5m，绝缘电阻≥500MΩ）、φ20钢制地锚4根（长2.5m）、L100×10角钢锚固架4套；2.施工工器具：5t手扳葫芦4台、1t牵引机1台、3t张力机1台、大疆M300无人机1架、扭矩扳手4把、绝缘电阻测试仪1台、对讲机8台；3.安全防护用品：双钩安全带24条、安全帽35顶、防滑鞋30双、反光背心35件、急救箱1套；4.交通警示设施：反光警示标志20套、反光锥桶100个、施工提示牌4块，全部符合高速公路交通标志设置标准。（四）协调准备提前完成与高速运营管理单位、交警支队、路政总队的对接，取得涉路施工许可，签订《涉路施工安全协议》，明确交通管制时段、各方责任，提前3天通过高速官方公众号、沿线广播发布施工提示，告知过往车辆绕行路线。四、主要施工工艺及流程本工程采用悬挂式绝缘网不中断交通跨越工艺，仅在搭设、拆除阶段申请短时交通管制，施工流程为：施工测量→地锚及锚固架安装→预拉试验→无人机展放引绳→牵张承载索→搭设绝缘跨越网→四方验收→导地线架设→紧线挂线及附件安装→线路验收→拆除绝缘跨越网→场地清理恢复。（一）施工测量放线根据设计坐标现场放线定位，确定交叉点中心、两侧地锚锚固点位置，锚固点设置在高速公路边坡坡脚外5m的稳定土体上，N123侧、N124侧两个锚固点间距均为5m，符合承载索间距要求，施工过程中严禁破坏高速原有防护网、排水沟、绿化带等设施。（二）地锚及锚固架安装1.地锚坑开挖：单个地锚坑上口尺寸1.2m×1.0m，下口尺寸0.8m×0.6m，埋深2.5m，设置30°出土马道，开挖完成后清理坑内松土，浇筑100mm厚C15混凝土垫层，防止地锚沉降。2.地锚埋设：将φ20地锚水平放入坑内，引出钢丝绳，回填分层夯实，每300mm夯实一次，回填完成后地锚顶部做100mm高于地面的防沉层，做好标识。3.锚固架安装：采用L100×10角钢现场拼装，螺栓扭矩控制在120N·m，安装完成后与地锚引出绳连接固定。（三）预拉试验地锚及锚固架安装完成后开展预拉试验，预拉张力为最大工作张力的1.2倍（即62kN），预拉后保持15分钟，检查地锚无位移、锚固架无变形、螺栓无松动即为合格；若地锚位移超过50mm，重新开挖埋设，再次试验合格后方可进入下道工序。（四）无人机展放引绳采用无人机展放引绳，作业时段选择白天车流量较小的9:00-11:00，提前告知高速交警，路面限速60km/h，不封闭交通。流程为：无人机携带φ3迪尼玛引绳从N123侧起飞，平稳穿过档段落到N124侧，人工收绳后，依次用φ3牵φ6、φ6牵φ12、φ12牵φ18承载索，全程安排专人在高速两侧监护，引绳掉入路肩时，在交警配合下快速收回，不影响正常通行。（五）承载索牵张调整两根承载索牵到位后，用张力机调整张力，控制承载索弧垂，使承载索最低点距离高速路面垂直高度不小于8.0m，两根承载索水平间距控制为5m，误差不超过±100mm，调整完成后用5t手扳葫芦将承载索端部固定在锚固架上，做好弧垂标记，记录当时环境温度，便于后续复核调整。（六）绝缘跨越网搭设本工程跨越高速投影宽度为42/sin78°≈43m，设计绝缘网总宽度为50m，每侧超出高速公路红线3.5m，防止导地线滑出网外，搭设流程：1.提前在地面拼接绝缘网片，每片网片之间用φ16绝缘棕绳双结绑扎，绑扎点间距0.5m，绑扎不少于3圈，严禁使用铁丝等金属材料绑扎。2.拼接完成的绝缘网通过纵向拉绳连接到两根承载索上，每2m设置一个绑扎点，绑扎牢固。3.绝缘网整体提升到位后，调整网片弧垂，控制绝缘网最低点距离路面不小于7.5m，满足通行净空要求。4.搭设过程中，高空作业人员在承载索上移动时必须系双钩安全带，交替受力，同时申请短时封闭交通，作业时间控制在1小时以内，完成后立即开放交通。5.搭设完成后，组织施工、设计、监理、高速路政交警四方验收，验收合格签署验收记录后，方可进行导地线架设。（七）导地线架设施工1.牵张场设置在N121和N125侧，距离高速公路超过200m，不占用高速用地，不影响交通。2.牵张导地线前，安排专人再次检查承载索张力、绝缘网绑扎点、净空高度，确认合格后开始牵张。3.牵张过程中，N123、N124侧各安排1名高空监护人员、1名地面监护人员，配合驻点高速交警全程监护，控制导地线张力，使导地线最低点距离绝缘网不小于1m，距离路面不小于12m，严禁导地线触碰绝缘网后大幅下沉。4.导地线牵张到位后，及时紧线、观测弧垂，弧垂符合设计要求后进行耐张塔挂线，紧线完成后复核导地线对路面的垂直距离，本工程实测为14.2m，满足设计要求。5.导地线附件安装完成后，再次检查导地线、绝缘网无异常，做好拆除准备。（八）绝缘跨越网拆除1.拆除作业安排在凌晨0:00-3:00车流量最低时段，提前申请半幅封闭交通，每次封闭时间不超过2小时，拆除顺序与搭设顺序相反：先拆除网片绑扎点，收拢网片，转运出高速红线，再拆除纵向拉绳，最后松落承载索，回收整理。2.拆除过程中，所有材料严禁堆放在高速行车道、应急车道，拆下的材料立即装车转运，不得遗留任何杂物在高速范围内。3.全部拆除完成后，清理场地，恢复原有植被、防护设施，通知高速路政、交警现场验收，验收合格后解除交通管制，撤出所有警示设施。五、质量控制要点1.绝缘材料质量控制：所有迪尼玛绳、绝缘网进场后，逐件检查外观，无断股、磨损、腐蚀，逐件测试绝缘电阻，绝缘电阻低于500MΩ的严禁使用，迪尼玛绳储存过程中严禁接触尖锐物体、酸碱腐蚀物。2.锚固系统质量控制：地锚埋深偏差不得超过+100mm、-0mm，预拉试验必须100%开展，不合格地锚必须返工，锚固架螺栓扭矩逐个检查，符合要求后方可使用。3.净空控制：承载索架设完成后，在不同温度下复核净空，环境温度变化超过10℃或遭遇6级以上大风后，必须重新测量弧垂、调整张力，保证最小净空不小于7m，满足通行要求。4.绑扎质量控制：所有绝缘网、拉绳的绑扎必须采用绝缘棕绳，双结绑扎，绑扎圈数不少于3圈，每个绑扎点逐个检查，松动的立即重新绑扎。六、安全保障措施1.作业人员安全管理：所有高空作业人员必须持证上岗，年龄18-50周岁，体检合格，无高血压、心脏病等妨碍高处作业的疾病，作业时必须戴安全帽、系双钩安全带、穿防滑鞋，严禁酒后作业、带病作业，风速超过10.8m/s（6级风）、雨天、雾天能见度不足100m时，立即停止高空作业，人员撤离到安全区域。2.交通安全管理：施工期间，在跨越点上游2000m、1000m、500m依次设置“前方施工减速慢行”“限速60km/h”“禁止超车”警示标志，上游500m至下游500m应急车道每10m放置一个反光锥桶，所有施工人员严禁擅自进入行车道，工器具严禁侵限，施工车辆进出高速必须办理通行证，按指定路线行驶、停放，每日施工前向高速交警路政通报当日作业内容，24小时保持通讯畅通。3.受力结构监控：每日早、晚各检查一次锚固系统、承载索、绝缘网，大风过后增加一次检查，发现地锚位移、承载索松弛、弧垂下降，立即停止作业，调整处理合格后方可复工，牵张作业过程中，所有人员严禁站在受力绳索的内角侧，防止断绳反弹伤人。七、交通组织方案1.准备及引绳展放阶段：不封闭交通，正常通行，仅设置警示标志，限速60km/h，禁止超车，安排交通协管员巡逻维护标志。2.搭设、拆除跨越网阶段：选择凌晨0:00-3:00车流量最低时段，申请半幅封闭施工，半幅双向通行，封闭范围为跨越点上游1km至下游1km，提前1天通过高速广播、官方公众号发布施工信息，诱导车辆从相邻互通绕行，封闭作业由高速警车带道，半幅通行限速40km/h，作业完成后立即开放交通，单次封闭时间不超过2小时，提前完成作业提前开放。3.导地线架设阶段：不封闭交通，保持正常通行，限速60km/h，安排专人驻点监护，遇异常情况立即通报交警管制。4.验收恢复阶段：拆除所有施工警示设施，恢复原有交通标志，运营单位验收合格后恢复正常通行。八、应急预案（一）应急组织机构组长为项目经理，副组长为项目总工、生产副经理，成员包括安全员、施工负责人、技术员，负责应急指挥、资源调配、对外联络，应急值班电话24小时开通。（二）应急物资配置配置备用φ18迪尼玛承载索1根、绝缘网片3片、对讲机8台、担架2副、急救箱1个、警示标志20套、反光锥桶100个、应急抢修车1台，提前停放至就近指定地点，随时待命。（三）常见险情处置1.导地线脱落险情：若导地线脱落在绝缘网上，未掉落至路面，立即停止牵张，通报交警封闭交通，组织高空作业人员将导地线提升复位，检查导地线无损伤后恢复施工；若导地线掉落至行车道，立即通报交警封闭双向交通，组织人员快速将导地线拖离至路外，清理现场，30分钟内恢复交通，再进行故障处理。2.承载索断裂、绝缘网脱落险情：立即通报交警封闭交通，组织人员快速清运掉落的网片、绳索，确认路面无障碍物后1小时内恢复交通，之后重新搭设跨越网。3.施工区域交通事故：若发生交通事故，立即通报交警、急救中心，配合交警疏散交通，抢救伤员，设置警示标志