CN109278787B 一种对中支撑机构、采用该机构的车钩缓冲装置及对中方法 （中车制动系统有限公司）_第1页
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文档简介

方向经落入对中凹陷的滚轮圆心朝大径段一侧2铰装可绕对中盘摆转中心摆转的对中支架(7)，所述对中支架上在车钩延伸方向两侧分别轮(2)与对中盘的圆弧凹陷构成凸轮副。轴(8-3)两端以及衬在摆轴内孔中的弹20.根据权利要求19所述的车钩缓冲装置，其特征在于：所321.根据权利要求20所述的车钩缓冲装置，其特征4安装盘与安装座固连的对中盘3以及铰装于对中安装盘和对中盘3之间的对中支架，该对中支架的一侧装有约束车钩摆动的左右挡板以及位于车钩延伸方向两侧的径向施压装置1（气动或机械施压径向施压装置1通过滚轮2与对中盘的对中圆弧存在的缺点是无法适应车钩在弯轨段钩挂的需求——因为此时由于轨道转弯曲半径较小[0005]检索可知，申请号为2017108716装置及轨道车辆救援方法，其车钩自动对中装置包括与车钩缓冲器壳体固定相连的凸轮[0009]采用本发明对中支撑机构的车钩缓冲装置为:所述对中盘通过对中安装盘吊装固5副。[0012]再进一步，所述弹性体由夹挡在摆轴两端以及衬在摆轴内孔中的弹性件组合而中装置具有回到圆弧凹陷底部的趋势而保证6施压装置1的外端通过软管接气压源，内端的活塞通过滚轮2与对中盘3的圆弧凹陷构成凸端以及衬在摆轴8-3内孔中的弹性件组合而成，可以具有轴向和径向缓冲以及周向阻尼作[0036]本实施例的安装座6朝下延伸出的支臂上装有水平方向的调控螺钉6-1，对中盘37[0041]本实施例的技术方案与实施例一基本相同，不同之处在于对中盘3的外廓曲线进及半径为R20的圆弧凹陷，优化之处是圆弧凹陷与对中盘3大径段的相切增径切线Q为半径89

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