城市轨道交通运营管理-5-1城市轨道交通运输计划 1、2

4全日行车计划3日常运输调整计划2车辆配备运用与检修计划1客流计划5列车开行方案目录/CONTENTS01客流计划客流客流计划客流是指单位时间内城市轨道交通线路上乘客流动人数与流动方向的总和。客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。客流变化的体现空间分布的变化各条线路客流的不衡各个方向客流的不衡各个断面客流的不衡各车站乘降人数的不均衡时间分布的变化一日内各小时的客流变化一周内每日客流的变化季节性或短期性客流的变化客流计划定义：计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划，它也是其他计划的基础好编制依据。客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数量、各站分方向分别发送人数，全日分时段断面客流分布，全日分时段最大断面客流图等。客流计划模型OD矩阵表、站间客流交换表;线路断面客流图;线路全日客流分布图。（模型及图片）02车辆配备运用与检修计划

车辆配备运用与检修计划车辆配备计划运用车配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆配备计划“”01（1）列车出车

02（2）列车正线运行①正线运行中信息流转②正线交接班有关规定03（3）列车收车工作

车辆运用车辆配备运用与检修计划运用车配备计划（2）在修车辆数（1）运用车辆数（3）备用车辆数运用车配备计划运用车辆数它是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。在修车辆数城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括∶日检、双周检、双月检、定修、架修和大修（厂修）6类。在修车辆数量的确定可以根据上述检修周期来推算。一般取运用列车数量的10%～15%。备用车辆数备用车辆是为城市轨道交通系统适应可能的临时或紧急运输任务、预防车辆故障发生而准备的技术状态良好的车辆数。一般，这部分车辆可控制在10%左右。不过，对于投产不久的新线来说，由于车辆状态较好，客流量不大时，备用车辆数量可适当减少，节约投资。03日常运输调整计划

日常运输调整计划由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，会造成列车晚点，城市轨道交通具有行车密度高、间隔小、对安全要求高的特点，需要根据列车运行的实际情况，按照恢复正点和列车安全兼顾的而原则，对运输计划进行调整。日常运输调整计划的主要方法

（1）始发站提前或推迟发出列车；（2）根据车辆的技术状态、线路允许速度、组织列车提高速度、恢复正点；（3）组织车站快速作业，压缩停站时间；（4）组织列车放站运行；（5）变更列车运行交路、具备条件时在中间站折返；（6）停运部分车次列车。04全日行车计划

全日行车计划定义是指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划全日行车计划编制的依据(1）营业时间计划；(2）全日分时最大客流断面分布；(3）列车运载能力；(4）设计实际满载率，一般可取0.75~0.90全日行车计划编制一般要在分时行车计划编制完毕的基础上汇总完成，主要以列车对数计算和表示；在实际交通系统中，用到另一个指标评价，即发车间隔。

全日行车计划编制程序（1）计算营业时间内各小时开行列车数;（2）计算行车间隔时间;（3）对各行车间隔进行微调;（4）最终确定全日行车计划。05列车开行方案

列车开行方案列车编组方案列车运行交路列车停站设计列车开行方案列车编组方案列车编组种类01影响列车编组方案比选的因素023大小编组方案指在运营时间内列车编组辆数不固定。1大编组方案指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多2小编组方案指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少列车编组种类影响列车编组方案比选的因素主要因素客流、通过能力及车辆选型，还包括客服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性等影响因素列车开行方案列车运行交路列车交路计划规定运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。列车交路的种类列车交路的种类常见的列车交路有长交路、短交路和长短交路3种01长交路：从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站设备要求也不高，但在各区段客流量不均衡程度较夫的情况下，冬产生部分区段运能的浪费。02短交路能适应不同客流区段的运输需求，运营较经济，但要求中间折返站具有两个方向的折返设备以及具有方便换乘条件。但从长距离出行乘客的角度来看，服务水平有所降低。03长短交路混跑的组织方案，可兼顾不同出行距离乘客的需求，又能提高运营效益。

⑴首先是进行区段客流分析，也就是根据客流在时间上、空间上所表现岀的不均衡性加以研究分析。⑵考虑行车组织的条件行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。

⑶考虑客运组织的条件列车交路计划的确定列车折返方式

运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。站后折返站前折返混合交叉（3种折返的视频）站后折返

站前折返

混合交叉列车开行方案列车停站设计01站站停车02区段停车03跨站停车04部分列车跨多站停车列车在全线所有车站均停车站站停车区段停车

区段停车在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，但在短交路区段内不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站跨站停车

这是在长交路的情况下采用，将线路上开行的列车分为A、B两类，全线的车站分为A、B、C三类，其中A、B类车站按相邻分布的原则设置，C类车站可按每隔4或6个车站选择一个的原则设置。A类车在A、c类车站停车、在B类车站通过;B类列车在B、C类车站车、在A