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文档简介

05城市轨道交通运营管理

发展趋势01运营状况实践表明，绝大部分城市和线路都显现出了营业亏损，需政府支持，予以财政补贴。香港能做到投资回收圣地亚哥和马尼拉接近弥补投资新加坡和莫斯科可以收支平衡运营北京票款收入约11亿(2006)，每年补贴5～11亿。上海第一年补贴6000万，第二年补贴3000万，第三年实现运营平衡，第四年实现上缴利润的目标（不负担折旧）。02运营管理与机制运营管理与政府间的关系政府需对轨道交通大力支持运营公司要参与轨道交通网络规划与设计政府给予地铁公司自主定价权在轨道交通沿线两侧，政府可划拔一定土地为轨道交通开发房地产或其它物业之用02运营管理与机制运营管理与运作商业化将经济效益作为地铁公司建设和经营的考虑内容确立公司运作商业化原则运营管理与经营策略线路建设策略：充分利用城轨运输资源，建设经济效益好的新线发展物业和多种经营策略：开发物业、发展多种经营管理机制及运作策略：吸引并留住具有才干的员工；提高服务质量；保持与政府的良好关系

运营管理与系统选择线路修建类型要合适，降低建设成本线路新建时，其位置与走向要为最大多数居民服务整个系统要按大运量配置各类城轨交通都要以实现交通功能为主线路设计必须坚持经济实用、安全可靠、简朴方便原则。新技术的使用要以实用为主努力实施各类设备的国产化02运营管理与机制03城市轨道交通运营管理发展趋势1)由一条线路独立运营向多线甚至网络化运营过渡对技术装备的要求A:实现线路间联通联运时,以相邻两线为宜,最多4线.B:车辆段设置,在相邻线路间可实现两线一段或多线一段,以实现车辆统一调配,从而达到资源共享.

C;相关线路的信号制式兼容,不可能出现不同线路ATC制式不同的现象,应采用统一的信号制式.

D:通信设备统一组网,通信网络可以使用开放运输网络,或使用同步数字系列方式,以传递整个系统的信息,图像,文字及多媒体等公用信息.

E:运营控制中心的运作办法将发生变化.2）城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨运输

为减少乘客换乘,提高直达率,方便出行,扩大城市轨道交通的吸引力,许多国家有地铁,轻轨与干线铁路过轨运输.3）城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化

目前我国轨道交通中的列车运行组织一般是指追踪运行,没有快慢车,一样的速度,一样的停站.随城市轨道交通这的发展,有可能实现不同的行车区域的不同的运行速度.4)

实行城市公共交通一体化管理

随城市大型公共交通换乘枢纽的建立,为城市公共交通一体化管理创造了条件.5)城市轨道交通的票务管理规模扩大现行轨道交通票务采用两级管理:车站,线路(公司)随成网运营,票务管理的内容和管理层次增加.03城市轨道交通运营管理发展趋势6）城市轨道交通站务管理向设备综合自动化方向发展站务管理设备A:AFC票务管理自动售检票的运用和管理.B:FAS防灾报警系统.C:BAS环控系统D:SCADA供电监控系统.管理方式:两级管理即车站级和中心级.列车密度和客流的增加,使得行车指挥趋

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