2026年监理工程师《交通运输工程目标控制》考前必背笔记

2026年监理工程师《交通运输工程目标控制》——考前必背笔记宝马蓝字体加粗（标题、口诀）状元红字体加粗、着重号（高频考点）上岸绿字体加粗、双下划线（一般考点、扩展）基础知识篇第一章工程目标控制概述知识点1、工程项目管理目标体系工程项目管理目标体系是由成果性目标和约束性目标构成的目标系统。其中成果性目标被分解为项目具体的功能性要求，是主导目标，由一系列技术指标来定义；约束性目标指限制性条件，为项目实施过程中管理的主要目标。工程项目管理目标即要在一定的时间、费用的限制条件下完成满足一定质量、安全要求的工程产品。构成工程项目管理的五大绩效目标为质量、安全、进度、费用（成本）、环保管理目标。知识点2、控制的流程与基本环节控制系统的主要内容包括控制的目标、控制的实施主体、控制的作用对象、控制的方法或手段等。控制是保证目标实现必不可少的活动，目标计划、偏差信息、纠正措施是控制工作的三个基本要素。项目的目标控制是一个有限的循环过程，它可以划分为投入、转换、反馈、对比、纠正5个基本环节。知识点3、控制方式的分类及其在监理工作中的应用1.控制的分类（1）按照主动性的不同：分为主动控制和被动控制。（2）按照纠正措施或控制信息来源的不同：分为前馈控制、过程控制和反馈控制。（3）按照控制措施作用于控制对象时间的不同：分为事前、事中和事后控制。（4）按照控制行为起始时间的不同：分为面向未来理想的控制和面向现实偏差的控制。（5）按照控制行为是否闭合：分为闭环控制和开环控制。（6）按照控制者与被控制对象接触手段的不同：分为直接控制和间接控制。2.主动控制与被动控制（1）主动控制和被动控制的概念主动控制：事前控制，属于前馈控制、开环控制和面向未来的控制。被动控制：事中控制、事后控制，属于反馈控制、闭环控制和面对现实的控制。（2）在监理工作中的应用动态控制是监理工程师控制和实现工程项目目标的基本方法，贯穿于工程项目监理的全过程。动态控制的要点：①主动控制为主，被动控制为辅。②控制系统包括组织、程序、手段、措施、目标和信息六个分系统，其中信息分系统贯穿于项目实施的全过程。3.前馈控制与反馈控制（1）概念前馈控制：某项工作开始之前进行的控制。事前控制、预先控制；属于主动控制、开环控制和面向未来的控制。反馈控制：某项活动完成之后进行的控制。事后控制、成果控制；属于被动控制、闭环控制和面向现实的控制。做好前馈控制工作比反馈控制更为理想。现场控制是指在一项工作活动进行期间实施的控制，也称同期控制、实时控制。其优点是一旦发现偏差，可以即时纠正；缺点是其工作质量、效率等受管理者的时间、业务水平、责任心制约。（监理旁站）（2）关系或区别前馈控制是一种开环控制；反馈控制是一种闭环控制；主要区别是有无信息反馈。就工程项目而言，控制器是指工程项目的管理者。（3）在监理工作中的应用从交通工程项目的一次性特征考虑，在项目控制中均应采用前馈控制形式。4.闭环控制与开环控制（1）关系或区别最明显区别就是有无反馈、是否对当前控制起作用。（2）在监理工作中的应用闭环控制适合于对系统的稳定性、结果的精确度要求较高的控制工作。开环控制适用于对系统稳定性、精确度等要求低的、简单的控制工作。5.直接控制和间接控制（1）直接控制与间接控制在监理工作中的应用建设单位的合同工程管理目标首先由施工单位的直接控制来实现，其次委托监理工程师通过一定的监理工作方式、方法来督促、监督施工单位履行施工合同，从而实现管理目标。如果施工单位的直接控制非常优秀，那么监理机构的间接控制工作就是签字确认。如果施工单位存在问题，就需要监理工程师采用直接控制方式，通过下达监理指令单、约见项目经理、召开监理例会或专题协调会议等方式进行检查评估、整改或返工、纠偏和闭合，最终实现合同管理目标。这时，施工单位的整改或返工手段就成为间接控制的手段。第二章工程质量管理知识点1、首件工程制的概念和实施目的1.首件工程制的概念首件工程制可以概括为针对同类分项工程中的第一个分项工程，选择首件（首段）而实施的开工报审、施工过程控制、完工质量检验评估、编写施工总结报告并报经项目监理机构审批后，方可展开同类分项工程的第二个或第一个分项工程中首件（首段）以外的其他件（段落）施工的一项工程质量管理制度。2.实施首件工程制的目的实施首件工程制的目的是形成合格级工程，做到示范引路,形成后续工程可复制的施工方案，预防后续工程施工过程中可能出现的质量不合格现象。知识点2、首件工程的管理1.实施首件工程制的工程界定《公路水运品质工程评价标准（试行）》规定，分项工程有关键的分项工程之分，关键的分项工程（简称关键工程）必须实施首件工程制，施工单位应制定项目关键工程的首件工程清单或典型施工计划清单，经监理单位审核后报送建设单位。首件工程制应以施工合同段内所属的分项工程，而且是关键的分项工程为实施对象。知识点3、水泥混凝土结构物的试验检测方法及相关要求1.混凝土拌合物性能和易性：表示混凝土拌合物的施工操作难易程度和抵抗离析作用的性质。通常采用测定混凝土拌合物的流动性，辅以直观经验评定黏聚性和保水性来测定和易性。混凝土流动性大小用“坍落度”或“维勃稠度”指标表示。2.普通混凝土物理力学性能试验1）试件制作要求试件用150mm×150mm×150mm的试模，也可用200mm×200mm×200mm或100mm×100mm×100mm的试模，在混凝土浇筑地点随机取样，3个试件为一组。2）试件养护的要求成型条件：室温20℃±5℃、相对湿度大于50%的情况下,静置一个到两个昼夜。养护条件：标准养护室温度为20℃±2℃、相对湿度在95%以上。3）试验步骤每组为3个同条件制作和养护的混凝土试块。试件承压面应与成型时的顶面垂直。（以成型时侧面为上下受力面）。当试件接近破坏时，应停止加压，直至试件压坏。式中：fcu—混凝土立方体试件抗压强度（MPa）P—破坏荷载（N）A—试件承压面积（mm2）4）试验结果计算取3个试件测值的算术平均值作为该组试件的抗压强度值。三个测值中的最大值或最小值如有一个与中间值之差超过中间值的15%时，则取中间值为测定值；如最大值和最小值与中间值之差均超过中间值的15%，则该组试验结果无效。水泥混凝土抗压强度应以150mm×150mm×150mm试件的抗压强度值为标准值。用其他尺寸试件测得的强度值均应乘以尺寸换算系数，其值对200mm×200mm×200mm试件为1.05，对100mm×100mm×100mm试件为0.95。3.混凝土结构实体强度检测混凝土结构实体强度检测方法包括回弹仪法、超声回弹综合法和取芯法。1）回弹仪法分为单个检测和批量检测。批量检测时，抽检数量不得少于同批构件总数的30%且不得少于10个。每个构件的测区数不宜少于10个。测量回弹值时，回弹仪的轴线应始终垂直于混凝土检测面。每一测区应读取16个回弹值，每一测点的回弹值读数应精确到1MPa。两测点净距离不少于20mm，计算测区平均回弹值时，应剔除3个最大值和3个最小值。测区的平均回弹值应先后经过回弹值角度修正、浇筑面修正和泵送混凝土系数修正。使用修正后的平均回弹值和测定的混凝土碳化深度查测区混凝土强度换算表得出混凝土强度换算值。2）超声回弹综合法超声回弹综合法是根据实测声速值和回弹值综合推定混凝土强度的方法，是目前我国使用较广的一种结构中混凝土强度非破损检验方法，它较之单一的超声或回弹非破损检验方法具有精度高、适用范围广等优点。3）取芯法取芯法是利用专用钻机，从结构混凝土中钻取芯样以检测混凝土强度或观察混凝土内部质量的方法，直观、可靠、准确，但对混凝土结构造成局部损伤，是一种半破损检测方法，成本较高，其应用往往受到一定限制。知识点4、桩基础承载力的试验检测方法1.桩身完整性检测方法低应变反射波法适用于检测混凝土桩的桩身完整性和缺陷位置及程度。高应变法适用于检测单桩竖向抗压极限承载力；用于检测桩身结构完整性，判定桩身缺陷位置和程度。（高数）钻孔取芯法适用于检测混凝土灌注桩的桩长、桩身混凝土强度、桩底沉淀厚度、桩身缺陷及其位置、桩端岩土性状。（心肠）声波透射法通过预埋声测管，对桩身完整性进行检测。2.试验检测数量静载试验方法确定或验证基桩极限承载力，当总桩数在500根以下时,试验桩数量不应小于2根；总桩数每增加500根时,宜增加1根试验桩。桩身完整性检测数量应为100%总桩数。钻芯法应在桩身混凝土强度达到设计强度后进行，接总桩数抽取1%~3%且不少于3根。对嵌岩灌注桩，宜取总桩数的3%~5%且不少于2根。3.桩身完整性分类桩身完整性类别评判，见表2-5。桩身完整性类别桩身完整性类别分类原则Ⅰ桩身完整Ⅱ桩身基本完整，有轻度缺陷Ⅲ桩身有明显缺陷Ⅳ桩身有严重缺陷知识点5、数据的分类、修约和数据的特征值（一）数据的分类和修约1.数据的分类分为计量值数据和计数值数据。（1）计量值数据。计量值数据是可以连续取值的数据，表现形式是连续性的，如长度、厚度、直径、强度、化学成分等质量特征，一般都可以用检测工具或仪器等测量（或试验）。类似这些质量特征的测量数据，一般都带有小数，如长度为1.15m、1.18m等。2.数据的修约在统计中一般常用的数值修约规则如下：（1）拟舍去的数字中，其最左面的第一位数字小于5时，则舍去，留下的数字不变。18.2432—18.2（修约到小数点后第一位）（2）拟舍去的数字中，其最左面的第一位数字大于5时，则进1，即所留下的末位数字加1。26.4683—26.5（3）拟舍去的数字中，其最左面的第一位数字等于5，而后面的数字并非全部为0时，则进，即所留下的末位数字加1。1.0501—1.1（4）拟舍去的数字中，其最左面的第一位数字等于5，而后面无数字或全部为0时，所保留的数字末位数为奇数（1，3，5，7，9）则进1，如为偶数（0，2，4，6，8）则舍去。0.05—0.00.15—0.20.25—0.2实行数据修约时，应在确定修约位数后一次完成，即对于拟舍去的数字并非单独的一个数字时，不得对该数值连续进行修约，应接拟舍去的数字中最左面的第一位数字的大小，接照上述各条一次修约完成。例如：15.4546修约为整数15.4546—15.455—15.46—15.5—16✘15.4546—15✔（二）数据的特征值用来表示统计数据分布及其某些特性的特征量分为两类：一类是表示数据分布集中趋势的算术平均值、中位数；另一类是表示数据分布离散（离中）程度的极差、标准偏差、变异系数等。第三章工程进度管理知识点1、施工过程的组成施工过程就是生产建筑产品的过程，它是由一系列的施工活动所组成的。1.施工过程分类如下：（1）施工准备过程，指产品在进行生产前所进行的全部技术和现场的准备工作，如计划文件准备等。（2）基本施工过程，指直接为完成产品而进行的生产活动，如基坑开挖、基础砌筑等。（3）辅助施工过程，指为保证基本施工过程的正常进行所必需的各种辅助生产活动，如动力（电力、压缩空气等）的生产、机械设备维修、材料加工等。（4）施工服务过程，指为基本施工和辅助施工服务的各种服务过程，如原材料、半成品、工器具、燃料的供应与运输等。2.从施工组织的需要出发,交通运输工程施工过程可依次划分为：（1）动作与操作动作是指工人在劳动时一次完成的最基本的活动，若干个相互关联的动作组成一项操作。完成一个动作所耗用的时间和占用的空间是制定定额的重要原始资料。（2）工序工序是指由工人操作机具，在生产环境条件不变的情况下，完成的在劳动组织上不可分割的施工过程，它由若干个操作所组成。施工组织往往以工序为最基本对象。（3）施工过程施工过程是由几个在技术上相互关联的工序所组成，可以相对独立地完成某一项单项工程或分部分项工程的独立过程，如路基工程、路面工程、桥梁基础工程等。（4）综合过程综合过程是由若干个在产品结构上密切联系的，能最终获得一种产品的施工过程的总和。如一座独立桥梁、一条隧道、一条路线工程等。知识点2、流水施工作业法的组织及总工期的计算（一）有节拍流水1.全等节拍流水各施工过程在所有施工段上的流水节拍均相等，即是各施工过程的流水节拍与相邻施工过程之间的流水步距完全相等的流水施工。例3-2：全等节拍流水，施工段数m=5、工序数n=3、流水节拍ti=流水步距Ki-j=2。总工期=（m+n-1）×ti=（5+3-1）×2=14天2.成倍节拍流水各施工过程的流水节拍彼此不相等，但有互成倍数的常数关系。计算步骤：①求各流水节拍的最大公约数H，它相当于各施工过程都共同遵守的“公共流水步距”。为了使用方便和便于与其他流水作业法比较，仍称H为流水步距。②求各施工过程的专业施工队数目bi=ti/H。③将专业施工队数目的总和∑bi看成是施工过程数n，将k看成是流水步距后，按全等节拍流水的方法安排施工进度。④计算总工期T=（m+∑bi-1）×H。3.分别流水是指各施工过程的流水节拍各自保持不变（ti=常数），但不存在最大公约数，流水步距也是变数。（二）无节拍流水无节拍流水是指各施工过程的流水节拍全不相等。工期的计算采用“累加数列错位相减取大差”法。其计算步骤如下：（1）将每个施工过程的流水节拍逐段累加，求出累加数列；（2）根据施工顺序，对所求相邻的两累加数列错位相减；（3）根据错位相减的结果，确定相邻施工队组之间的流水步距，即相减结果中数值最大者。表3-1表示某工程4个施工段的三项工序（甲、乙、丙）所需的作业时间，按照无节拍流水组织施工，求各工序（施工过程）之间的流水步距和总工期。解析：（1）计算流水步距：据此计算，可确定甲与乙、乙与丙的流水步距分别为4d和2d。（2）计算总工期T：T=4+2+（3+3+3+2）=17（d）（3）绘制流水施工进度图用横道图表示出来，流水作业施工进度计划如图3-9所示。知识点3、时间参数的计算（一）时间参数分类及其计算假定网络计划图的时间参数按其特性可分为两类：（二）节点时间参数计算1.节点的最早可能实现时间（ET）节点时间参数在网络图上的表示方法它表示该节点之前工作全部完成，其后的紧后工作最早可能开始的时间｡2.节点的最迟必须实现时间（LT）指在计划工期确定的情况下，从网络计划图结束节点开始，逆向推算可得各节点的最迟实现时间｡3.节点时间参数计算步骤（1）设起始节点的最早可能实现时间ET（1）=0，顺箭头计算各节点的最早可能实现时间ET（j）；如果是汇集节点，即有多条箭杆线进入的节点，则应对进入节点的各条箭杆线分别进行计算，然后取其中最大值作为该节点的ET值；继续计算直到结束节点得到最早可能实现时间LT（n）。（2）结束节点的最早可能实现时间ET（n）=T，即等于计划工期。（3）设结束节点的最迟必须实现时间LT（n）=ET（n），逆箭头计算各节点的最迟必须实现时间LT（i）；如果是分支节点，即有多条箭杆线发出的节点，则应对发出节点的各条箭杆线分别进行计算，然后取其中最小值作为该节点的LT值；继续计算直到起始节点。（三）工作时间参数计算1.工作的最早可能开始时间（ES）是指各紧前工作都结束后，工作（i,j）可以开始工作的最早时间｡ES（i,j）=ETi2.工作的最早可能结束时间（EF）是指箭尾节点的最早可能实现时间或者工作的最早可能开始时间加上工作（i，j）的持续时间t（i，j）。EF（i,j）=ES（i,j）+t（i,j）3.工作的最迟必须结束时间（LF）指一项工作在不影响工程按总工期结束的条件下，最迟必须结束的时间，它必须在紧后工作开始之前完成｡从工作终点节点逆箭线计算，等于节点j的最迟必须实现时间｡LF（i,j）=LTj4.工作的最迟必须开始时间（LS）为工作最迟结束时间减去该工作的持续时间｡LS（i,j）=LF（i,j）-t（i,j）（四）工作的时差计算时差反映工作在一定条件下的机动时间范围。通常分为总时差、局部时差、相干时差和独立时差。1.总时差（TF）总时差TF（i,j），是指在不影响任何一项紧后工作的最迟开始时间的条件下，工作（i,j）所拥有的最大机动时间｡TF（i，j）=LT（j）-ET（i）-t（i，j）=LF（i，j）-ES（i，j）-t（i，j）对任何一项工作（i,j），其总时差可能有三种情况：①TF（i,j）＞0，说明该工作存在机动时间｡②TF（i,j）=0，说明该工作没有机动时间｡③TF（i,j）＜0，说明该工作存在负时差，计划工期长于规定工期，应采取技术或组织措施予以缩短，确保计划总工期｡2.局部时差（FF）局部时差FF（i,j），又叫自由时差，是在不影响其紧后工作最早可能开始时间的条件下，本工作（i,j）所具有的机动时间｡FF（i，j）=ET（j）-ET（i）-t（i，j）四种时差的特点：（1）总时差对其紧前工作和紧后工作均有影响｡（2）一项工作的局部时差只限于本工作利用，不能转移给紧后工作利用｡它对紧后工作的时差无影响，但对其紧前工作有影响｡（3）一项工作的相干时差对其紧前工作无影响，但对紧后工作的时差有影响｡它可以转让给紧后工作,变为紧后工作的局部时差而被利用｡（4）一项工作的独立时差只能被本工作使用，如动用，对其紧前工作和紧后工作均无影响｡五､关键线路1.线路：指网络计划图中顺箭线方向由开始节点至结束节点的一系列节点箭线组成的通路｡2.关键线路：网络图的各条线路中，持续时间之和最长的线路即为关键线路｡关键线路上的工作称为关键工作｡3.非关键线路：网络计划图中除关键线路以外的线路,即为非关键线路｡非关键线路中存在时差的工作称为非关键工作｡非关键线路上的工作并非全都是非关键工作｡4.关键线路的确定（1）关键线路上所有工作的总时差均为零，反过来，如果工作的总时差为零，则它必是关键工作。由此，只要连接网络计划中总时差为零的工作，就可以确定出关键线路。（2）关键线路上所有节点的两个时间参数均相等，反过来，如果节点的两个时间参数相等，该节点一定是关键线路上的节点，即成为关键线路上的关键节点。但是由任意两个关键节点组成的工作，并非一定是关键工作。5.关键线路的特性：（1）关键线路上各工作的总时差均为零；（2）关键线路在网络计划中不一定只有一条，有时存在多条，但关键工作所占比重并不大｡（3）非关键工作如果将总时差全部用完，就会转化为关键工作｡（4）当非关键线路延长的时间超过它的总时差，关键线路就转变成为非关键线路｡第四章工程费用监理知识点1、工程计量的组织方式工程计量的组织方式有三种。无论如何，计量必须符合合同的要求，其计量报表必须由监理人审核、签字确认。（1）承包人和监理人共同进行的计量方式。（2）监理人独立计量的组织方式。（3）承包人独立计量方式。知识点2、工程量的计算方法方法举例凭证法（票据法）保险费均摊法竣工文件费、承包人驻地建设和施工标准化费用分解计量法一个相对独立的人行通道工程图纸计算法于钢筋混凝土结构物中的钢筋、钻孔灌注桩的桩长、路面工程的铺筑面积断面测量计算法如土石方开挖和填筑工程的计量，基础工程中结构物的混凝土浇筑方量的体积计件结算法场地清理的砍伐树木按“棵”计数，桥梁的盆式支座按“个”计数，道路交通标志按“个”计数，计日工按现场记录的“人·工日”计算，桩基工程按“颗/根”计算，预制安装小型梁板、空心板按“片”计算知识点2、工程计量的单位与精度计量采用国家法定的计量单位，包括国际单位制计量单位和国家选定的其他计量单位。计量单位分两类,一类是物理计量单位，一类是自然计量单位。物理计量单位以公制单位计量，自然计量单位通常采用十进位自然数计算。对于物理计量单位，长度常用米、延米、千米、公里，面积常用平方米、千平方米、公顷，体积常用立方米、千立方米，质量常用克、千克。对于自然计量单位，常用个、片、座、棵等。《标准施工招标文件》通用合同条款规定，所有工程计量的精度，均以净值为准。知识点3、费用支付的分类1.按支付内容分类知识点4、合同管理项目的支付（清单之外的支付）（一）开工预付款的支付与扣回工程预付款包括开工预付款和材料预付款、设备预付款。1.开工预付款的含义是一项由业主提供给承包人用作开办费用的提前付款（又称前期付款），用于承包人为合同工程施工购置材料、工程设备、施工设备、修建临时设施以及组织施工队伍进场等。2.开工预付款的额度规定、计算和支付的时间开工预付款的预付比例在合同工程的专用条款数据表中约定，一般为5%~30%，通常约定为有效合同价的10%。所谓有效合同价，是指工程量清单第100章至第700章的合计金额，不包括计日工、暂列金额、暂估价等费用。开工预付款总金额F计算公式：F=P×α式中：P-有效合同价（元）；α-开工预付款的比例，如有效合同价的7%。有的工程项目的招标文件或合同专用条件约定，开工预付款在施工准备阶段分两次支付，如第一次支付开工预付款的70%，第二次支付30%。无论如何，承包人都应向监理机构提交开工预付款的支付申请，监理机构应在召开第一次工地会议之前编制完成支付证书报送发包人进行核定支付。3.开工预付款的扣回开工预付款属于发包人的预付，因此要在进度付款中扣回。实际工作中扣除的三种方式：①分次等额扣回法：如在工程开工后第5个月开始分4次等额扣回，计算简单，也有利于施工单位保持一定的流动资金进行工程施工。②按时间等额扣回法：规定在一定的时间内全部予以扣回。其扣回的时间开始于进度款支付证书中工程量清单项目累计支付金额超过合同总价20%的当月，止于合同规定竣工日期前3个月的当月。在这段时间内，从每月进度款支付证书中等额扣回。其计算公式为：𝐾𝑡=﷐𝐹﷮𝑇−£¨𝑡−1£©−3﷯式中：：𝐾𝑡—每月扣回动员预付款金额；F—已付预付款总额;T—合同工期（月）；t—支付证书中工程量清单项目累计支付额达到合同总价20%的时间（月）。③固定比例扣回法：扣回时间开始于期中支付证书中工程量清单累计支付金额超过合同价值的30%的当月，止于支付金额达合同价值的80%的当月。在此期间，按期中支付证书当期完成的工程款占合同价值50%的比例予以扣回。（二）材料、设备预付款的支付和扣回材料、设备预付款是由发包人预先支付给承包人的一定比例的材料、设备款项，以供购进将用于和安装在永久工程中的各种设备、材料之用。1.材料、设备预付款的预付预付比例一般不低于60%，按照合同工程项目的专用合同条款的约定执行。多数高速公路工程项目的专用合同条款约定，预付的比例为70%~75%。2.材料、设备预付款的扣回专用合同条款第17.2.3款规定：当材料、设备已用于或安装在永久工程之中时，材料、设备预付款应从进度付款证书中扣回，扣回期不超过3个月。（三）工程费用变更的支付1.《标准施工招标文件》关于工程变更的规定1）在履行合同中应进行变更的情形：（1）取消合同中任何一项工作，但被取消的工作不能转由发包人或其他人实施。（2）改变合同中任何一项工作的质量或其他特性。（3）改变合同工程的基线、高程、位置或尺寸。（4）改变合同中任何一项工作的施工时间或改变已批准的施工工艺或顺序。（5）为完成工程需要追加的额外工作。2）变更的估价原则（1）已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的，采用该子目的单价。（2）已标价工程量清单中无适用于变更工作的子目，但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价，由监理人按第3.5条商定或确定变更工作的单价。（3）已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，可按照成本加利润的原则，由监理人按第3.5条商定或确定变更工作的单价。4.单价变更的计算公式和计算案例（1）当Q1/Q0×100%＞（1+K）时，应调整单价，新单价P1=m0P0（m0为工程量增加时的单价调整系数）；应结算的工程款：V1=[Q0（1+K）]P0+[Q1-Q0（1+K）]P1（2）当Q1/Q0×100%＜（1+K）时，应调整单价，新单价P1=m1P0（m1为工程量减少时的单价调整系数）；应结算的工程款：V1=Q1P1（3）当Q1/Q0=1+K或Q1/Q0=1-K时，不调整单位，应结算的工程款：V1=Q1P0式中P：Q0—合同工程量清单的分项工程数量;Q1—实际完成的分项工程量;V1—应予结算的工程款;P0—工程量清单的单价;P1—变更后相应工程量结算的新单价;K—实际完成的工程量超过或低于工程量清单的比例（如20%）。（四）价格调整1.价格调整的情形根据《标准施工招标文件》第16条的规定，价格调整包括两种情形，一是因物价波动引起的价格调整，二是因法律变化引起的价格调整。对于工期较短（一年甚至更短）的项目，可不考虑设立价格调整条款。3.工程价格调整的合同规定（1）价格调整公式。因人工、材料和设备等价格波动影响合同价格时，根据投标函附录中的价格指数和权重表约定的数据，按式计算差额并调整合同价格：P0—承包人应得到的已完工程量的金额（不包括价格调整）；P0—第17.3.3项、第17.5.2款和第17.6.2款约定的付款证书中承包人应得到的已完成工程量的金额，此项金额应不包括价格调整，不计质量保证金的扣留和支付、预付款的支付和扣回；A—定值权重，即固定不调部分的权重；B1、B2、B3、...、Bn—各可调因子的变值权重所占比例；Ft1、Ft2、Ft3、...、Ftn—各可调因子的现行价格指数；F01、F02、F03、...、F0n—各可调因子的基本价格指数。（五）合同中止后的支付在工程施工中，意外情况十分严重时将会导致合同终止的局面。合同中止往往是由不可抗力、承包人违约、发包人违约三个方面的原因引起的。1.不可抗力1）不可抗力事件的含义承包人和发包人在订立合同时不可预见，在工程施工过程中不可避免发生并不能克服的自然灾害和社会性突发事件。包括自然灾害和社会性突发事件。2）不可抗力造成损失的责任分担原则除专用合同条款另有约定外，不可抗力导致的人员伤亡、财产损失、费用增加和（或）工期延误等后果，由合同双方按以下原则承担：（谁的损失谁承担）（1）永久工程，包括已运至施工场地的材料和设备的损害，以及因工程损害造成的第三者人员伤亡和财产损失由发包人承担。（2）承包人设备的损坏由承包人承担。（3）发包人和承包人各自承担其人员伤亡和其他财产损失及其相关费用。（4）承包人的停工损失由承包人承担，但停工期间应监理人要求照管工程和清理、修复工程的金额由发包人承担。（5）不能按期竣工的，应合理延长工期，承包人不需支付逾期竣工违约金。发包人要求赶工的，承包人应采取赶工措施，赶工费用由发包人承担。5）不可抗力损失的避免和减少不可抗力发生后，发包人和承包人均应采取措施尽量避免和减少损失的扩大，任何一方没有采取有效措施导致损失扩大的，应对扩大的损失承担责任。6）因不可抗力解除合同的处理与付款合同一方当事人因不可抗力不能履行合同的，应当及时通知对方解除合同。合同解除后，承包人应按照第22.2.5款规定撤离施工场地。已经订货的材料、设备由订货方负责退货或解除订货合同，不能退还的货款和因退货、解除订货合同发生的费用，由发包人承担，因未及时退货造成的损失由责任方承担。（六）工程暂停后的支付1.发包人导致的停工及费用支付由于发包人原因引起的暂停施工造成工期延误的，承包人有权要求发包人延长工期和（或）增加费用。由发包人造成的停工情况如表4-4所示。表中所指成本分为两类：一类是由于发生了各种事件，监理人要求承包人进行有关工作，这些工作的成本包括直接费和管理费；另一类是由于出现这些情况，承包人的工作停止进行，此时只支付人员窝工的工时费和机械设备的闲置费。（七）工程隐蔽部位覆盖后剥离或揭开重新检查费用的支付承包人按照规定通知监理人检查并覆盖了工程隐蔽部位后，监理人对工程质量有疑问的，可要求承包人对已经覆盖的部位进行钻孔探测或揭开重新检验，承包人应遵照执行，并在检查后重新覆盖恢复原状。经检验证明工程质量符合合同要求的，由发包人承担由此增加的费用和工期延误，并支付承包人合理利润；经检验证明工程质量不符合合同要求的，由此增加的费用和工期延误由承包人承担。第五章安全生产管理的监理工作知识点1、通用（公路、水运）工程禁止工艺：卷扬机钢筋调直工艺、空心板、箱形梁气囊内模工艺。限制工艺：基桩人工挖孔工艺、“直接凿除法”桩头处理工艺、钢筋闪光对焊工艺、水泥稳定类基层、垫层拌和料“路拌法”施工工艺、碘钨灯。知识点2、公路工程禁止工艺：盖梁（系梁）无漏油保险装置的液压千斤顶卸落模板工艺。限制工艺：高墩滑模施工工艺、隧道初期支护混凝土“潮喷”工艺、桥梁悬浇挂篮上部与底篮精轧螺纹钢吊杆连接工艺、桥梁悬浇配重式挂篮设备。知识点3、危险源的概念和分类（一）危险源的概念危险源是指可能导致人身伤害和（或）健康损害的根源。（二）危险源的分类危险源可分为第一类危险源和第二类危险源。通常把可能发生意外释放能量（能量源或能量载体）或危险物质称为第一危险源；把造成约束、限制能量和危险物质措施失控的各种不安全因素称为第二危险源，包括物的不安全状态、人的不安全行为和管理缺陷。两类危险源相互关联、相互依存。第一类危险源的存在是事故发生的前提，第二类危险源是第一类危险源造成事故的必要条件。危险源辨识的首要任务是识别第一类危险源，在此基础上再识别第二类危险源。1.按诱发危险和有害因素失控的条件分类分为人的不安全行为、物的不安全状态和管理缺陷。2.按导致生产过程中危险和有害因素的性质进行分类四大类：“人的因素”“物的因素”“环境因素”和“管理因素”。生产过程中危险和有害因素分类的代码为层次码，用6位数字表示，共分四层。第一、二层分别用一位数字表示大类、中类；第三、四层分别用二位数字表示小类、细类。知识点4、危险源的辨识危险源辨识是指识别危险源的存在并确定其特性的过程。危险源辨识是防止生产事故发生的第一步，是政府、企业安全管理和相关人员进行安全工作的基础。原则：横向到边、纵向到底、不留死角。三个所有：考虑所有的人员，考虑所有的活动，考虑所有的设备设施。1.危险源辨识的方法识别施工现场危险源方法有许多,如现场调查、工作任务分析、安全检查表、危险与可操作性研究、事件树分析、故障树分析等，现场调查法是安全管理人员采取的主要方法。（1）现场调查方法。通过询问交谈、现场观察、查阅有关记录，获取外部信息，加以分析研究，可识别有关的危险源。（2）工作任务分析。通过分析施工现场人员工作任务中所涉及的危害，可识别出有关的危险源。（3）安全检查表。运用编制好的安全检查表，对施工现场和工作人员进行系统的安全检查，可识别出存在的危险源。（4）危险与可操作性研究。危险与可操作性研究是一种对工艺过程中的危险源实行严格审查和控制的技术。它是通过指导语句和标准格式寻找工艺偏差，以识别系统存在的危险源，并确定控制危险源风险的对策。（5）事件树分析。事件树分析是一种从初始原因事件起,分析各环节事件“成功（正常）”或“失败（失效）”的发展变化过程,并预测各种可能结果的方法,即时序逻辑分析判断方法。应用这种方法,通过对系统各环节事件的分析,可识别出系统的危险源。（6）故障树分析。故障树分析是一种根据系统可能发生的或已经发生的事故结果,去寻找与事故发生有关的原因、条件和规律。通过这样一个过程分析,可识别出系统中导致事故的有关危险源。四、危险源的消除措施辨识危险源的目的是为了消除危险源。组织应通过采取下列控制层级，建立、实施和保持用于消除危险源和降低职业健康安全风险的过程：（1）消除：消除危险源或停止使用危险化学品等；（2）替代：用危险性低的过程、操作、材料或设备替代；（3）工程控制和工作重组或两者兼用；（4）管理控制，包括培训；（5）个人防护用品（PPE）：使用适当的个体防护装备，包括服装以及安全鞋、防护眼镜、听力保护装备、手套等。知识点5、安全风险评估的基本要求1.评估阶段划分施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段。总体风险评估宜在项目施工招标前完成。专项风险评估贯穿整个施工过程。2.评估方法选择总体风险评估宜采用专家调查法和指标体系法等方法；专项风险评估可综合采用安全检查表法、作业条件危险性评价法（LEC法）、专家调查法、指标体系法、风险矩阵法等方法，必要时宜采用两种以上方法比对验证风险评估结果。4.风险等级划分总体风险评估和专项风险评估等级均分为四级：低风险（I级）、一般风险（Ⅱ级）、较大风险（Ⅲ级）、重大风险（Ⅳ级）。5.评估结论应用总体风险评估结论可为建设单位的项目组织实施、安全管理力量投入、资源配置和施工单位选择等方面决策提供支持，可作为施工单位编制施工组织设计和开展专项风险评估的依据。专项风险评估结论应作为施工单位完善施工组织设计、编制完善专项施工方案的依据。知识点6、总体风险评估1.专家调查法（1）评估小组成员应不少于5位专家，且为单数。（2）专家应具备高级及以上技术职称，并具有15年及以上公路水运工程建设管理、施工、监理、勘察设计或风险评估等工作经历，其中，组长应选择专业技术能力强、施工管理经验丰富的专家担任。知识点7、专项风险评估1.一般要求（1）公路水运工程施工安全专项风险评估的基本程序应包括风险辨识与风险分析、风险估测、风险控制。3.风险估测1）风险估测方法（2）作业活动按照复杂程度分为一般作业活动和重大作业活动。2）一般作业活动风险估测（1）一般作业活动风险估测可采用定性（如检查表法）或半定量方法（如LEC法）。3）重大作业活动风险估测（1）重大作业活动风险估测可采用定性与定量相结合方法。风险事件后果严重程度的估测方法宜采用专家调查法，风险事件可能性的估测方法宜采用指标体系法。（2）物的不安全状态、人的不安全行为以及两者的组合所导致的风险事件可能性等级分为5级，见表5-4。风险事件可能性等级标准概率等级描述概率等级概率等级描述概率等级很可能5可能性很小2可能4几乎不可能1偶然3知识点8、危大工程专项施工方案的编制（1）施工单位应在危大工程施工前组织工程技术人员编制危大工程专项施工方案。（2）实行施工总承包的，应由施工总承包单位组织编制；实行专业工程分包的，其专项施工方案可由专业承包单位组织编制。（3）专项施工方案应包括的内容：①编制依据②工程概况③施工计划④施工工艺技术⑤安全保证措施⑥质量保证措施⑦环境保护措施⑧施工管理人员配备及分工⑨验收要求⑩其他资料知识点9、危大工程专项施工方案的审核、超危大工程专项施工方案的论证（1）专项施工方案应由施工单位组织专业人员进行审核。经审核合格的，由施工单位技术负责人签字并加盖单位公章。实行专业分包并由专业分包单位编制专项施工方案的，专项施工方案应由总承包单位技术负责人及相关专业分包单位技术负责人共同签字并加盖所属单位公章。（2）不需专家论证的危大工程专项施工方案，经施工单位审核合格和签字后报监理单位，由总监理工程师审查批准、签字后并加盖项目监理机构公章后方可实施。（3）对于超危大工程或未达到超危大工程要求但参建方认为有必要论证的，施工单位应组织专家对专项施工方案进行论证。实行施工总承包的由施工总承包单位组织召开专家论证会。专家论证前，专项施工方案应通过施工单位审核和项目总监理工程师审查。专家组应由不少于5名专家组成，专家应从事相关专业工作15年及以上并具有丰富的专业经验；具有高级专业技术职称。专家论证的主要内容应满足以下要求：专项施工方案内容完整、可行；专项施工方案有计算书和验算依据；专项施工方案满足现场实际情况，保证施工安全。专项施工方案经论证后，专家组应提交论证报告，对论证的内容提出明确的意见和结论，与会全体专家在论证报告上签字。该报告作为专项施工方案修改完善的参考依据。超危大工程专项施工方案经专家论证后结论为“通过”的，施工单位可参考专家意见自行修改完善；结论为“修改后通过”的，专家意见应明确具体修改内容，施工单位应按照专家意见进行修改，并履行有关审核和审查手续后方可实施，修改情况应及时告知专家，由专家组长签字确认；结论为“不通过”的，施工单位应重新编制专项施工方案，履行审核、审查及专家论证流程。施工单位应根据论证报告修改、完善专项施工方案，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师签字；实行施工总承包的，由施工总承包单位技术负责人签字；实行专业分包的，由专业分包单位、施工总承包单位技术负责人签字。知识点10、公路工程的危大工程、超危大工程范围危险性较大工程共10类，42项，需专家论证、审查的39项工程。序号类别需编制专项施工方案需专家论证、审查1基坑开挖、支护、降水工程1.开挖深度3m及以上的基坑（槽）开挖、支护、降水工程。2.开挖深度3m以下但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）开挖、支护、降水工程。1.开挖深度5m及以上的基坑（槽）的土（石）方开挖、支护、降水。2.开挖深度虽在5m以下，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建（构）筑物安全，或存在有毒有害气体分布的基坑（槽）开挖、支护、降水工程。2滑坡处理和填、挖方路基工程1.滑坡处理。2.边坡高度20m及以上的路堤或地面斜坡坡率陡于1：2.5的路堤，或不良地质地段、特殊岩土地段的路堤。3.土质挖方边坡高度20m以上、岩质挖方边坡高度30m以上或不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡。1.中型及以上滑坡体处理。2.边坡高度20m及以上的路堤或地面斜坡坡率陡于1：2.5的路堤，且处于不良地质地段、特殊岩土地段的路堤。3.土质挖方边坡高度20m以上、岩质挖方边坡高度30m以上，且处于不良地质、特殊岩土地段的挖方边段。3基础工程1.桩基础。2.挡土墙基础。3.沉井等深水基础。1.受地形限制需要采取人工挖孔桩时，开挖深度15m及以上的人工挖孔桩或开挖深度不超过15m，但地质条件复杂的人工挖孔桩工程。2.平均高度6m及以上且面积1200㎡及以上的砌体挡土墙的基础。3.水深20m及以上的各类深水基础。第六章环境保护管理的监理工作知识点1、《中华人民共和国环境保护法》的相关条款第二条本法所称环境，是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、湿地、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。第五条环境保护坚持保护优先、预防为主、综合治理、公众参与、损害担责的原则。第十二条每年6月5日为环境日。第十九条编制有关开发利用规划，建设对环境有影响的项目，应当依法进行环境影响评价。第四十一条建设项目中防治污染的设施，应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。防治污染的设施应当符合经批准的环境影响评价文件的要求，不得擅自拆除或者闲置。第五十六条对依法应当编制环境影响报告书的建设项目，建设单位应当在编制时向可能受影响的公众说明情况，充分征求意见。知识点2、《建设项目环境保护管理条例》的主要内容第七条国家根据建设项目对环境的影响程度，按照下列规定对建设项目的环境保护实行分类管理：（一）建设项目对环境可能造成重大影响的，应当编制环境影响报告书，对建设项目产生的污染和对环境的影响进行全面、详细的评价；（二）建设项目对环境可能造成轻度影响的，应当编制环境影响报告表，对建设项目产生的污染和对环境的影响进行分析或者专项评价；（三）建设项目对环境影响很小，不需要进行环境影响评价的，应当填报环境影响登记表。第九条依法应当编制环境影响报告书、环境影响报告表的建设项目，建设单位应当在开工建设前将环境影响报告书、环境影响报告表报有审批权的环境保护行政主管部门审批；建设项目的环境影响评价文件未依法经审批部门审查或者审查后未予批准的，建设单位不得开工建设。依法应当填报环境影响登记表的建设项目，建设单位应当按照国务院环境保护行政主管部门的规定将环境影响登记表报建设项目所在地县级环境保护行政主管部门备案。环境保护行政主管部门应当开展环境影响评价文件网上审批、备案和信息公开。第十条国务院环境保护行政主管部门负责审批下列建设项目环境影响报告书、环境影响报告表：（一）核设施、绝密工程等特殊性质的建设项目；（二）跨省、自治区、直辖市行政区域的建设项目；（三）国务院审批的或者国务院授权有关部门审批的建设项目。前款规定以外的建设项目环境影响报告书、环境影响报告表的审批权限，由省、自治区、直辖市人民政府规定。建设项目造成跨行政区域环境影响，有关环境保护行政主管部门对环境影响评价结论有争议的，其环境影响报告书或者环境影响报告表由共同上一级环境保护行政主管部门审批。专业知识篇第一章公路工程监理概述知识点1、施工准备阶段的主要工作（一）监理准备工作1.收集并熟悉监理工作所依据的文件资料2.设置监理机构、配备监理人员工程监理单位应在中标工程项目的现场设置履行监理合同和监理职责的组织机构，即监理机构，例如，设置总监理工程师办公室（以下简称“总监办”）、驻地监理工程师办公室（以下简称“驻地办”）。1）设置监理机构（1）公路工程项目监理均应设总监办，100km以上的高速公路、一级公路工程可设驻地办。当不设驻地办时，总监办应同时履行监理规范规定的驻地办职责。2）任命总监、配备监理人员（1）监理机构中的监理人员应由总监、监理工程师、试验检测人员和必要的监理员等组成。（2）监理人员的数量和专业结构应根据监理内容、工程规模、合同工期和施工阶段等因素，按照保证有效监理的原则确定。（3）高速公路、一级公路等宜按照每年7500万元建安费的标准配备监理工程师1名，并可根据工程特点和实际需要在0.8-1.2系数范围内调整。（4）监理单位更换总监或监理工程师时，应经建设单位书面同意。3.召开第一次工地会议（1）第一次工地会议应按下列规定组织（主持）召开：①会议应在合同工程开工前召开。会议应由总监主持召开。设置两级监理机构时，总监办应组织各驻地办参加。（2）第一次工地会议的主要内容：①各方应介绍各自的人员、组织机构、职责范围及联系方式。建设单位应宣布对总监的任命和授权，施工单位应提交对项目经理的授权书。②施工单位应陈述开工的各项准备工作情况。③监理机构应说明监理工作准备情况。④监理工程师应说明主要监理程序、质量和安全环保事故报告程序、文件往来程序，以及工地例会等要求。⑤建设单位应说明工程占地、拆迁等与开工条件有关的事项。⑥总监应进行会议总结，指出施工准备工作存在的主要问题并明确解决措施要求等。4.审查开工条件，签发开工令总监办收到施工单位提交的合同段开工申请后，应对合同段的开工条件进行审核检查。在第一次工地会议上，经陈述、介绍和共同审查，合同工程具备开工条件的，总监可下达开工令，并报送建设单位。知识点2、施工阶段的主要监理工作1.参加工程施工安全风险评估报告的评审，审核安全风险等级根据现行《公路水运工程施工安全风险评估指南第1部分总体要求》（JT/T1375.1）规定，专项风险评估宜在分部分项工程开工前完成施工前专项风险评估，由施工单位组织评审。评审应邀请设计、监理（如有）等单位的代表和专家参加，专家人数应不少于3人。施工单位应根据评审意见对评估报告进行修改，以形成最终报告。2.审批危大工程专项施工方案，参加超危大工程专项施工方案论证根据《建设工程安全生产管理条例》规定，对于达到一定规模的危险性较大的分部分项工程应编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施。根据现行《公路水运危险性较大工程专项施工方案编制审查规程》（JT/T1495）规定，对于不需要专家论证的危大工程专项施工方案，应由总监审查签字并加盖监理机构公章后方可实施。对于超危大工程或未达到超危大工程要求但参建方认为有必要的，施工单位应组织专家对专项施工方案进行论证；实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会；专家论证前，专项施工方案应通过施工单位的审核签字和项目总监的审查签字。同时，总监及监理机构的相关人员应参加专家论证会，总监应在论证报告上签字，施工单位根据论证报告修改完善后，总监应审核签字。3.审批试验段（首件工程/典型工程）4.审签分部工程、主要分项工程的开工报审表5.规范化地开展施工阶段的监理工作1）旁站监理《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2016）的附录A给出了“监理旁站项目表”,见表11。单位工程分部工程分项工程旁站项目路基工程土石方工程土方路基、石方路基试验段软土地基处治、土工合成材料处治层试验段路面工程路面工程基层、底基层试验段沥青面层试验段水泥混凝土面层试验段，摊铺桥梁工程基础及下部结构桩基试桩，钢筋笼安放、首盘混凝土浇筑地下连续墙首盘混凝土浇筑沉井定位、下沉、浇筑封底混凝土上部结构（预制和安装）预应力筋加工和张拉试验工程，首次张拉、首次压浆转体施工梁、拱桥体预制、接头混凝土浇筑吊杆安装和制作穿吊杆、预应力束张拉、首次压浆上部结构（现场浇筑）预应力筋加工和张拉张拉，首次压浆悬臂浇筑梁、主要构件浇筑主梁段混凝土浇筑、首次压浆劲性骨架混凝土拱、钢管混凝土拱混凝土浇筑桥面系及附属工程桥面铺装试验段钢桥面上沥青混凝土铺装试验段，沥青混凝土摊铺大型伸缩装置安装首件安装隧道工程洞身衬砌支护、钢支撑试验段混凝土衬砌试验段路面面层同路面工程交通安全设施护栏混凝土护栏首段混凝土浇筑机电工程监控、通信、收费、配电、隧道机电设施的主要分项工程首件施工附属设施服务区、收费站等建筑工程的地基与基础、主体结构首件施工知识点3、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）的主要内容（一）公路工程质量检验的有关规定1.检查项目合格判定应符合的规定（1）关键项目的合格率，应不低于95%（机电工程为100%）否则，该检查项目为不合格。（2）一般项目的合格率，应不低于80%，否则，该检查项目为不合格。（3）有规定极值的检查项目，任一单个检测值都不应突破规定极值，否则，该检查项目为不合格。（二）公路工程质量评定的有关内容1.工程质量等级划分公路工程质量等级应分为合格和不合格。2.评定为不合格工程的处理评定为不合格的分项工程、分部工程，经返工、加固、补强或调测，满足设计要求后，可重新进行检验评定。3.合同段评定为合格、建设项目评定为合格的规定所含单位工程合格，该合同段评定为合格；所含合同段合格，该建设项目评定为合格。第二章路基工程质量监理知识点1、路基的分类1.路基的分类（1）根据填方、挖方的不同，可分为路堤、路堑，介于两者之间的路基又分为半填半挖路基和零填路基。①填方路基。公路纵断面设计高程高于原地面的填方路基称为路堤。路基可分为上路床、下路床、上路堤、下路堤。（2）根据路基的填筑高度、挖方深度不同，分为高路堤、陡坡路堤和深挖路堑。1）高路堤：指路基填土最大边坡高度大于20m的路堤。2）陡坡路堤：指地面斜坡陡于1：2.5的路堤。3）深挖路堑：边坡高度超过20m的土质路堑或边坡高度超过30m的岩石路堑。（3）根据填筑材料不同，分为填石路堤、土石路堤和填土路堤。①填石路堤：指用粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。②土石路堤：指用石料含量占总质量30%~70%的土石混合材料填筑的路堤。③填土路堤：指用石方材料含量占总质量30%以下甚至纯土方材料填筑的路堤。2.路基的干湿类型划分路基在最不利季节的干湿状态，被称为路基的干湿类型，干燥、中湿、潮湿和过湿。高速公路的路基应保持干燥或中湿的状态，不得处于潮湿和过湿状态。原有路基的干湿类型可根据路基的分界相对含水率或分界稠度划分；新建公路的干湿类型可用路基临界高度来判别。知识点2、路基应满足的基本要求1.足够的强度在行车荷载作用下，路基抵抗变形的能力。2.足够的整体稳定性3.足够的水稳定性知识点3、路基工程划分单位工程（每10km或每标段）分部工程分项工程路基土石方工程（1～3km路段）土方路基，填石路基，软土地基处治，土工合成材料处治层等排水工程（1～3km路段）管节预制，混凝土排水管施工，检查（雨水）井砌筑，土沟，浆砌水沟，盲沟，跌水，急流槽，水簸箕，排水泵站沉井、沉淀池等小桥及符合小桥标准的通道，人行天桥，渡槽（每座）钢筋加工及安装，砌体，混凝土扩大基础，钻孔灌注桩，混凝土墩、台，墩、台身安装，台背填土，就地浇筑梁、板，预制安装梁、板，就地浇筑拱圈，混凝土桥面板桥面防水层，支座垫石和挡块，支座安装，伸缩装置安装，栏杆安装，混凝土护栏，桥头搭板，砌体坡面防护，混凝土构件表面防护，桥梁总体等涵洞，通道（1～3km路段）钢筋加工及安装，涵台，管节预制，管座及涵管安装，波形钢管涵安装，盖板预制，盖板安装，箱涵浇筑，拱涵浇（砌）筑，倒虹吸竖井，集水井砌筑，一字墙和八字墙，涵洞填土，顶进施工的涵洞，砌体坡面防护，涵洞总体等防护支挡工程（1～3km路段）砌体挡土墙，墙背填土，边坡锚固防护，土钉支护，砌体坡面防护，石笼防护，导流工程等大型挡土墙、组合挡土墙（每处）钢筋加工及安装，砌体挡土墙，悬臂式挡土墙，扶壁式挡土墙，锚杆、锚定板和加筋土挡土墙，墙背填土等知识点4、路基填筑试验路段1.需要进行试验路段的情形对于下列情况的路基，施工单位应进行路基填筑试验路段的施工：（1）二级及二级以上公路的路堤（即高速公路和一级、二级公路的路堤填筑）。（2）填石路堤、土石路堤。（3）特殊填料路堤。（4）特殊路基。（5）拟采用新技术、新工艺、新材料、新设备的路基填筑。2.试验路段的目的（1）确定压路机型号以及各种机械的使用最佳配合；（机）（2）确定松铺厚度、压实厚度；（料）（3）确定压实工艺，碾压遍数；（法）（4）确定不同含水率的压实工艺；（法）（5）检验施工组织管理和相关人员的配合。（人）【口诀：人机料法环】知识点5、一般路基的一般规定1.路基填料的选择（1）宜选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。（2）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土，严禁作为填料。（3）泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于路基填筑；确需使用时，应采取技术措施进行处理，经检验满足要求后方可使用。（4）粉质土，不宜直接用于填筑二级及二级以上公路的路床，不得直接用于填筑冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。（5）通常情况下，有机质含量大于5%的土，液限大于50%、塑性指数大于26的土，不适合作为路基填料。2.路基填料的最小承载比和最大粒径应符合规定知识点6、挖方路基施工质量监理1.土方开挖技术规定（1）土方开挖应自上而下逐级进行，不得超挖或乱挖，严禁掏底开挖。（2）开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。（3）拟用作路基填料的土方，应分类开挖、分类使用。（4）开挖至零填、路堑路床部分后，应及时进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶高程以上预留至少300mm厚的保护层。2.石方开挖施工技术规定（2）应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。（3）施工过程中，每挖深3~5m应进行边坡边线和坡率的复测。（5）严禁采用硐室爆破，靠近边坡部位的硬质岩应采用光面爆破或预裂爆破。3.石质路床清理技术规定（1）欠挖部分应予凿除，超挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。（2）路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应按设计图纸施工或采用硬质碎石回填。（3）路床的边沟应与路床同步施工。知识点7、填土路堤施工质量监理1.零填挖路基的施工技术规定2.填土路堤的施工技术规定填方路堤必须按路面平行线分层控制填土高程；填方作业应分层平行摊铺，以保证路基压实度。每层填料铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度300mm，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。路堤填筑时应从最低处起分层填筑，性质不同的填料，应水平分层、分段铺料、分层整平、分层压实。同一水平路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度宜不小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。每种填料的松铺厚度应通过试验确定。路堤填土高度小于800mm时，对于原地面清理与挖除后的土质路基基底，应将表面翻松深300mm后整平压实。含水率适宜或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层。地面自然横坡陡于1：5时或纵坡陡于12%时，应将原地面挖成台阶。填方作业分段施工时，接头部位如不能交替填筑，先填筑路段应按1：1~1：1.2的坡度分层预留台阶；如能交替填筑，应分层相互搭接，搭接长度应不小于2m。3.土质路基的压实原则填土方路基的碾压原则为“由低到高，先慢后快，先静压后振动”。直线段由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。第一遍静压，然后先慢、后快，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。知识点8、土石路堤施工质量监理1.选择合适的填料（1）膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路基填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得用于路基填筑。（2）天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。2.土石路堤填筑技术规定（1）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。（2）应分层填筑压实，不得倾填。（4）土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差大时，宜分层或分段填筑。（5）填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无孔洞。（6）中硬、硬质石料的土石路堤，宜进行边坡码砌，码砌与路堤填筑宜同步进行，软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。3.质量控制标准和检查项目（1）中硬及硬质岩石的土石路堤填筑施工过程中每一压实层，应采用试验路段确定的工艺流程、工艺参数，压实质量可采用沉降差指标进行检测。（2）施工过程中，每填筑3m高宜检测路线中线和宽度。知识点9、填石路堤施工质量监理1.选择合适的填料（1）硬质岩石、中硬岩石可用于路堤和路床填筑；软质岩石可用于路堤填筑，不得用于路床填筑；膨胀岩石、易溶性岩石和盐化岩石不得用于路基填筑。（2）路基的浸水部位，应采用稳定性好、不易膨胀崩解的石料填筑。（3）路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3。路床底面以下400mm范围内，填料最大粒径不得大于150mm，其中小于5mm的细料含量应不小于30%。2.质量监理要点（1）填石路堤应分层填筑压实。在陡峻山坡地段施工特别困难时，三级及三级以下砂石路面公路的下路堤可采用倾填方式填筑。（2）岩性相差大的填料应分层或分段填筑，软质石料与硬质石料不得混合使用。（3）填石路堤顶面与细粒土填土层之间应填筑过渡层或铺设无纺土工布隔离层。（4）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。（5）采用易风化岩石或软质岩石石料填筑时，应按设计要求采取边坡封闭和底部设置排水垫层、顶部设置防渗层等措施。3.质量检验标准和检查项目（1）施工过程中每一压实层，应采用试验路段确定的工艺流程、工艺参数控制，压实质量可采用沉降差指标进行检测。（2）施工过程中，每填高3m宜检测路基中线和宽度。（3）填石路堤的质量检验标准和检查项目见表2-8。项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路、一级公路其他公路1△压实孔隙率满足设计要求孔隙率满足设计要求密度法：每200m每压实层测1处沉降差≤试验路段确定的沉降差沉降差≤试验路段确定的沉降差精密水准仪：每50m检测1个断面，每个断面检测5点2纵段高程（mm）+10,-20+10,-30水准仪：每200m测2点3△弯沉（0.01mm）满足设计要求满足设计要求—4中线偏位（mm）≤50≤100全站仪：每200m测2点，弯道加测HY、YH两点5宽度（mm）满足设计要求满足设计要求尺量：每200m测4处6平整度（mm）≤20≤303m直尺：每200m测4处点×5尺7坡度（%）±0.3±0.5水准仪：每200m测2个断面8边坡（坡度）满足设计要求满足设计要求尺量：每200m抽查4点边坡（平顺度）满足设计要求满足设计要求第三章路面工程质量监理知识点1、材料选择（一）路面基层（底基层）工程材料选择1.用于路面基层材料土的一般定义按照土中单个颗粒（指碎石、砾石和砂颗粒）的粒径大小和组成，将土分为细粒土、中粒土和粗粒土。2.基层（底基层）原材料要求的技术要求1）粉煤灰等工业废渣干排或湿排的硅铝粉煤灰和高钙粉煤灰均可用作路面基层（底基层）的结合料。煤矸石、煤渣、高炉矿渣、钢渣及其他冶金矿渣等工业废渣可用于修筑基层或底基层，使用前应崩解稳定，且宜通过不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩和干湿收缩试验等评价混合料性能。水泥稳定煤矸石不宜用于高速公路和一级公路。2）细集料高速公路和一级公路，细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于15%；二级及二级以下公路，细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于20%。配碎石或砾石细集料的塑性指数应不大于12，不满足要求时可掺配石灰、无塑性的砂或石屑。（二）沥青路面工程材料选择1.沥青按状态可分为液体沥青和粘稠沥青。按照交通标准分，可分为重交通沥青、轻交通沥青和中交通沥青。按照使用的道路等级和层位，可分为A级沥青、B级沥青和C级沥青。A级沥青适用于各个等级的公路和各个层次；B级沥青适用于高速公路、一级公路沥青的下面层及以下的层次，二级及二级以下公路的各个层次；C级沥青适用于三级及三级以下公路的各个层次。知识点2、路面工程划分1.路面工程划分单位工程分部工程分项工程路面工程（每10km或每标段）路面工程（每1～3km路段）垫层，底基层，基层，面层，路缘石，路肩等知识点3、混合料的配合比设计（一）一般规定（1）混合料组成设计应包括原材料试验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数确定四部分。（2）原材料检验应包括结合料、被稳定材料及其他相关材料的试验。（3）目标配合比设计应包括下列技术内容：①选择级配范围；②确定结合料类型及掺配比例；③验证混合料相关的设计及施工技术指标。（4）生产配合比设计应包括下列技术内容：①确定料仓供料比例；②确定水泥稳定材料的容许延迟时间；③确定结合料剂量的标定曲线；④确定混合料的最佳含水率、最大干密度。（5）施工参数确定应包括下列技术内容：①确定施工中结合料的剂量；②确定施工合理含水率及最大干密度；③验证混合料强度技术指标。（6）确定无机结合料稳定材料最大干密度指标时宜采用重型击实方法，也可采用振动压实方法。（7）用于基层的无机结合料稳定材料，强度满足要求时，尚宜检验其抗冲刷和抗裂性能。（8）在施工过程中，材料品质或规格发生变化、结合料品种发生变化时，应重新进行材料组成设计。知识点4、施工质量监理（一）混合料生产、摊铺及碾压1.一般规定稳定材料层宽11～12m时，每一流水作业段长度以500m为宜；稳定材料层宽大于12m时，作业段宜相应缩短。宜综合考虑下列因素，合理确定每日施工作业段长度：施工机械和运输车辆的生产效率和数量；施工人员数量及操作熟练程度；施工季节和气候条件；水泥的初凝时间和延迟时间；减少施工接缝的数量。知识点5、质量控制标准与实测项目1.质量检验标准和检查项目工程完工后的检查包括实体质量和外观质量检查两个方面，宜以1km长的路段为单位评定路面结构层质量。（1）稳定土/稳定粒料基层和底基层实测项目：压实度（△）、平整度、纵断高程、宽度、厚度（△）、横坡、强度（△）。（2）级配碎（砾）石基层和底基层实测项目：压实度（△）、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度（△）、横坡。知识点6、沥青路面施工质量监理（一）热拌沥青混合料面层1.施工设备（1）拌和及运料设备①拌和场地布置应远离居民区。其距离不少于1km。（2）摊铺及压实设备①压实设备应配有钢轮式、轮胎式及振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。还应备有监理工程师认可的小型振动压（夯）实机具，以用于压路机不便压实的地方。2.混合料的拌制（1）沥青混合料必须在沥青拌和场（厂、站）采用拌和机械拌制。可以采用间歇式或连续式拌和机械拌制。高速公路和一级公路宜采用间歇式拌和机拌和。连续式拌和机使用的集料必须稳定不变，一个工程从多处进料、料源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机。（2）沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。（3）高速公路和一级公路施工用的间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数。（4）间歇式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，储存过程中混合料温降不得大于10℃且不能有沥青滴漏。普通沥青混合料的储存时间不得超过72h；改性沥青混合料（SMA沥青混合料、SBS沥青混合料）的储存时间不宜超过24h，只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。3.混合料的运输（1）热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载、急制动、急弯掉头，使得透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候。对于高速公路和一级公路，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。（2）从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车宜用覆盖保温、防雨、防污染。（3）若混合料低于规定铺筑温度，或已经离析、结成团块，或在运料车辆卸料时滞留于车内的混合料，以及被雨水淋湿的混合料都应废弃。4.混合料的摊铺（1）热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺。在喷洒有黏层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜采用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防黏结剂。（2）摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。（3）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变速或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。（4）摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用基准钢丝法，即钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用非接触平衡梁法，即利用超声波测距原理，采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。摊铺改性沥青或SMA路面时，宜采用非接触式平衡梁。（5）沥青路面不得在气温低于10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工。寒冷季节遇到大风降温，不能保证迅速压实时，不得铺筑沥青。（6）摊铺机应以均匀的速度行驶。其铺筑速度根据拌和能力、摊铺厚度、摊铺宽度及连续摊铺的长度确定。摊铺机的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀、不间断。（7）在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。5.沥青路面的压实及成型（1）沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm，沥青碎石混合料的压实层厚度不宜大于120mm，但采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到150mm。（2）应采用初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台。施工气温低、风大、碾压薄层时应适当增加压路机数量。（3）桥面铺装不得采用振动碾压方式。OGFC混合料宜采用小于12t的钢筒式压路机碾压。6.开放交通及其他热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提前开放交通的，可洒水冷却降低混合料表面温度。（二）质量检验标准和实测项目（1）沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层施工质量检验标准和检查项目沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层实测项目：压实度（△）、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度（△）、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡、矿料级配（△）、沥青含量（△）、马歇尔稳定度（2）沥青表面处治面层施工质量检验标准和检查项目沥青表面处治面层实测项目：平整度、弯沉值、厚度（△）、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡、沥青含量知识点7、水泥混凝土路面的试验路段1.铺筑试验路段应符合的规定二级及二级以上公路水泥混凝土路面面层施工前，应制订试验路段的施工方案和质量检测计划，并应及时铺筑试验路段。试验路段的长度不应短于100m，高速公路、一级公路宜在主线以外进行试铺。知识点8、水泥混凝土路面施工质量监理（一）水泥混凝土拌合物的搅拌与运输1.搅拌设备应满足的要求（1）拌和站的搅拌能力配置包括最小生产能力、总设计标称搅拌能力两个指标。（2）同一个拌和站的拌和楼（机）的规格宜统一，而且宜采用同一个厂家的设备。每座拌和楼（机）的分仓应根据粗集料级配数加细集料进行，各级集料不得混仓。储存水泥的罐仓应不少于2个，每种掺合料应单独设置储存料仓。（3）水泥混凝土的拌和楼（机）应优先采用间歇式的拌和楼（机），或配料计量精度满足要求的连续式的拌和楼（机），不宜使用自落式滚筒搅拌机。高速公路、一级和二级公路水泥混凝土面层施工时，应采用配备计算机自动控制的间歇式强制拌和楼（机）。2.混凝土拌合物的质量检验与控制检测项目：拌合物出料温度、水灰比及其