城市地铁空调系统设计要求

重庆市轨道交通一号线（朝天门一沙坪坝段）

工程施工图设计技术规定

通风空调系统

通风空调系统

重庆市轨道交通一号线朝天门~沙坪坝段工程地面高架车站公共区不设空调，有工艺

规定的设备用房和管理用房需设置空调。全封闭地下车站采用站台设置屏蔽门的通风空调

系统。

1、设计根据和设计范围

1.1设计根据

＞《地铁设计规范》(GB50157-2023)

＞《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-982023年版)

＞《采暖通风与空气调整设计规范》(GB50019-2023)

＞《大气环境质量原则》(GB3095-96)

＞《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-952023版)

＞《公共建筑节能设计原则》(GB50189-2023)

＞《建筑设计防火规范》(GB50016-2023)

＞《都市区域环境噪声原则》(GB3096-93)

《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2023)

＞《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

＞《公共建筑节能设计原则》①BJ50-052-2023）重庆市地方原则

＞其他各有关原则、规程、规范。

＞重庆市轨道交通一号线（朝天门~沙坪坝段）初步设计及专家审查意见

1.2设计范围

1）车站公共区及设备管理用房。

2）区间隧道、折返线、存车线等辅助线。

2.地下车站和区间

2.1一般规定

在保证通风空调系统功能规定前提条件下，设备选型应以安全可靠，技术先进，经济

合理为原则。设备均采用成熟、符合消防规定和环境保护规定产品，原则上不采用试制产

品。

空调通风设备选用应留有合适余地，但应防止“大牛拉小车”现象。其中冷负荷安全系

数取用1.0,空调风量及风机风量、水泵流量安全系数取用1.1,风机风压及水泵扬程安全

系数取用1.2。

设备选型和台数设置要考虑系统运行时可根据负荷的变化进行能量调整（冷源能耗和

动力能耗），抵达节能运行。

冷冻机房位置尽量靠近负荷中心、地面冷却塔尽量靠近冷冻机房，以缩短冷冻（却）水

供/回水管道长度，减少冷量损失。

区间隧道通风机房、通风空调机房和冷冻机房布置紧凑，并需设计大型设备进出吊孔、

运送通道、安装和维修空间。

本系统按远期2037年夏季晚高峰运行条件进行车站空调负荷计算；按远期2037年早

高峰运行条件进行人员新风量的校核计算。

重视节能运行，通过合理组织运行模式，节省能耗。重视环境保护，通风空调设备对

外界噪声影响满足环境影响汇报书规定。

2.2重要计算参数及原则

2.2.1室外气象参数

地理纬度：北纬29。35，

大气压力：冬季：991.2hPa

夏季：973.2hPa

（1）公共区：

夏季空调室外计算干球温度：33.8℃

冬季通风室外计算干球温度：7℃；

冬季采暖室外计算干球温度：4℃；

夏季空调室外计算湿球温度：31.5℃；

(2)设备及管理用房：

夏季空调室外计算干球温度：36.5℃

夏季通风室外计算干球温度：33℃；

冬季通风室外计算干球温度：7℃；

冬季采暖室外计算干球温度：4℃；

夏季空调室外计算湿球温度：27.3℃；

2.2.2轨道交通内部设计参数

站厅夏季空调计算参数：干球温度与0℃

相对湿度40%-65%

站台夏季空调计算参数：干球温度029(

相对湿度40%-65%

列车内夏季空调设计参数：干球温度不不不大于27℃

相对湿度40%~65%

区间夏季设计参数：正常运行时干球温度“0℃

阻塞状态时列车顶部最不利点干球温度“5℃

年站冬季设计参数：干球温度控制在12℃~16℃之间

表：设备、管理及办公用房设计参数

计算温度(°C)换气次数

房间名称

冬季夏李进风排风

站长室、站务室、值班室、休息室162766

车站控制室、广播室、控制室182765

AFC票务室、AFC维修工区182765

按照实际散按照实际散

综合监控设备室1827

热量计算热量计算

通信设备室、综合电源室按照实际散按照实际散

1227

信号设备室、信号电源室热量计算热量计算

牵引变电所、降压变电所、土变电站36按排除余热计算风量

电阻吸取室50按排除余热计算风量

配电室、机械室163644

更衣室、修理间、打扫员室162766

警务室、会议交接班室162766

综合电池室162766

茶水间--10

盥洗室、车站备品库44

打扫工具间、气瓶室、储备室4

万水泉房、废水泵房、消防泵房54

通风与空调机房、冷冻机房66

厕所>5排风

厕所排风按每坑位100n?/h考虑且小时换气次数不合适＜10次

2.2.3新风量原则

(1)车站公共区

空调季新风量按N12.6m3/h.人计算,且空调系统新风量不不不不大于总风量1()%。

当通风系统采用开式运行时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于30n?/h；

当采用闭式运行时,每个乘客每小时需供应B勺新鲜空气量不应少于12.6m3/h,且系统的新

风量不应少于总送风量10%。

(2)设备、管理及办公用房每人新风量为30m必。

2.2.4空气质量原则

轨道交通公共区内CO?浓度不合适不不大于1.5%o

轨道交通公共区内可吸入颗粒物的日平均浓度应不不不大于0.25mg/n?

2.2.5风速设计原则

(1)正常运行工况

通风井：4~6m/s

碎风道：W10m/s

风亭格栅风口：<4m/s

送/回风干管：01Om/s(无送、回风口)

送/回风支管：5~7m/s（无送、回风口）

3~5m，s（有送、回风口）

消声器片间风速：SOm/s

（2）事故运行工况

区间隧道风速且N2m/s

钢制排烟干管：<20m/s

非钢制排烟干管：v15m/s

排烟风口:<10m/s

2.2.6空调负荷计算参数

（1）人员负荷

按2037年高峰小时客流量计算。乘客进站在车站停留时间为4.5分钟，其中站厅停留

2.5分钟,站台停留2分钟；乘客出站在车站停留时间为3分钟,其中站厅、站台各停留

1.5分钟。

（2）人员散热量和散湿量

站厅内（干球温度30℃）:显热量32W/人、潜热量137W/人、散湿量205g/人-h；

站台内（干球温度29℃）：显热量37W/人、潜热量132W/人、散湿量197g/人-h；

(3)车站设备与管理用房：计算人员数量按房间表中〃人员构成〃数量，无人值班

设备房按不少于2人计算。

(4)照明负荷：站厅、站台按20W/m2,区间隧道按5Kw/公里；

(5)自动扶梯、垂直电梯、售检票机和屏蔽门、广告牌等设备啊发热量，应根据各

专业提供资料设计。

(6)壁面产湿量：1~2g/m2・h0

(7)渗透风对车站的影响

车站出入口H勺渗透风影响按200W/m2断面面积计算。

屏蔽门渗出于隧道风量每个车站按9m-Vs计算。站厅和站台的比例分派为6:40

2.2.7防排烟设计原则

(1)地下车站站厅、站台和区间隧道仅按同步只有一处发生火灾设计，列车区间隧道

内发生火灾时，应首先尽量将列车行至车站。

(2)车站站厅站台公共区需划分防烟分区，防烟分区不得跨越防火分区。防烟分区最

大面积不超过2023m2。站厅和站台B勺排烟量按60m3/h.m2计算，当排烟设备承担两个防

烟分区时设备容量应按同步排除两个防烟分区的烟量配置。站台火灾时，站厅至站台的楼

梯、自动扶梯通道口向下风速不应低于1.5m/so

(3)同一种防火分区内地下设备及管理用房时总面积超过200m2,或面积超过50m2

且常常有人停留的单个房间应设机械排烟，防烟分区面积不合适超过750m2。

(4)设备管理用房肩负一种防烟分区时，应按该部分面积60m3/h・m2计算排烟量；

肩负二个或二个以上防烟分区排烟时，应按其中最大防烟分区面积不不不不大于12。

m3/h.m2计算排烟量，但应均衡各防烟分区的面积，防止面积相差悬殊。设备最小排烟量

不应不不不大于7200m3/ho

(5)最远点到地下车站公共区的直线距离超过20m的内走道设机械排烟，持续长度

超过60mB勺地下通道和出入口通道设置机械排烟，排烟口距最不利排烟点不超过30m。

(6)防烟楼梯间及其前室设置加压送风系统。

(7)列车火灾规模按S7.5MW计算。

(8)车站范围内排烟风机耐高温规定为2500c条件下能持续工作1.Oh,与这些风机有

关的辅助设备如风阀及消声器等，应保证在2500c条件下保证能持续工作lh。参与区间隧

道排烟的风机及有关的辅助设备如风阀及消声器等耐高温规定为15()℃条件下能持续工作

l.Oh,参与车湖、烟的隧道设备应满足车站范围B勺设备耐温规定。

(9)列车阻塞在区间隧道内时,区间断面风速N2.0m/s；列车在区间隧道内发生火灾

时，区间断面风速N2.0m/s,且最高风速不高于11m/s0

(10)穿越防火分区的防火墙、楼板、每层水平干管与垂直总管的交接处、穿越变形

笑且有隔墙、进出空调通风机房等处的风管应设防火阀；

2.2.8噪声原则

(1)通风空调设备传至站厅，站台的噪声＜7()dB(A).

(2)通风空调设备传至工作、休息室的噪声＜60dB(A).

(3)通风空调机房B勺噪声＜90dB(A).

(4)事故工况下传至轨道交通区间及车站公共区的通风设备噪声092dB(A);

(5)通风空调设备传至地面风亭的噪声应符合《都市区域环境噪声原则》(GB3096-93)

2.3通风空调系统设计

重庆轨道交通一号线通风空调系统由如下部分构成：

＞车站站厅和站台公共区空调(含出入口通道1通风和排烟系统

＞车站设备管理用房空调、通风和排烟系统

＞空调冷冻水系统

＞区间隧道(包括辅助线)活塞通风、机械通风和排烟系统(简称TVF系统)

＞车站屏蔽门外轨行区排热和排烟系统(简称OTE系统)

2.3.1车站公共区空调通风系统(大系统)

车站大系统采用全空气一次回风低速风管系统，原则上在站厅层两端设通风空调机

房，各承担车站二分之一公共区的通风空调。每端选择一台空调机组、一台新风机和一台

回排风机，空调机组内的风机?口回排风机配置变频器，采用变频调整风量。

气流组织年站为站厅层、站台层公共区采用上送上回方式。送、排风管原则按均匀送

风和均匀排风设计，布置困难时可采用集中回风的方式，当兼作排烟时应满足消防排烟有

关规定。

地下车站的出入口通道持续长度不不大于60m（计算至距出入口近B勺一级楼梯或扶梯

时第一种踏步）时，应单独设置风机盘管降温系统、通风及排烟系统。排风/烟风机结合出

入口地面亭设置或设置在独立的排烟机房内，也可将^风/排烟风机设置在吊顶内，但吊顶

需做防火处理。排风/烟风管布置在出入口通道吊顶内。风机盘管均匀布置在出入口通道吊

顶内，但要避开扶梯和楼梯的顶部，以便维修。

紧急疏散通道楼梯间设置前室时,应设置独立的加压送风系统。

2.3.2管理用房空调通风系统（简称小系统）

各车站设备管理用房通风空调系统构成和划分根据各站详细状况而定，按工艺规定、

排烟规定进行空调、通风排烟设计。小系统布置应尽量简化，子系统不合适过多过细，

以免布置困难，控制复杂。大体可分为如下系统:

(1)设备及管理用房一次回风通风空调系统：设置柜式空调机组和排风机，对有排

烟规定的系统，排风机兼做排烟风机，空调机组兼做补风机。详细房间包括：车站通信设

备室、信号设备室(含电源室\综合电源室、综合监控设备室、商用通信设备室、安防

通信设备室等设备用房以及站长室、站务室、会议室、警务室、售票室、更衣室、休息室

AFC票务室、环控电控室、综合电池室等用房设置全空气空调系统；在进、出气体灭火房

间B勺送、排风管支管上或风口上需设置70℃电动防烟防火阀。排风系统兼气灭后的排气系

统。

(2)变电所冷风降温系统：设置柜式空调机组和排风机，采用一次回风c包括高压

室、低压室、整流变压器室、变电所控制室等气体灭火房间。排风系统兼气灭后的排气系

统。

(3)电阻吸取装置室独立设置排热系统，排入车站排风道，通过车站送风道自然进

风。

(4)通风空调机房、冷冻机房设机械通风系统，兼排烟系统：设置送风机(兼补风

机)和排风机(兼排烟风机\排风机为双速(若无合适风量的双速风机，可选用两台风

机)，平时低速运行排风，火灾工况高速运行排烟。

(5)泵房、车站备品库、茶水间、打扫工具间、钢瓶间等用房的排风系统。设置排

风机，自然进风。假如房间设置防火门，在侧墙开设自然进风口，并加装7(rc防烟防火阀；

假如房间设置一般门，则可在门上开设百叶。

(6)厕所、污水泵房设独立排风系统，所排出气体宜直接排出地面。

冬季对发热量小和常常有管理人员工作B勺且有温度规定的房间采用电加热设备供暖，

并设采暖用电插座。采暖负荷指标,可按4()W/nf考虑。

设备管理用房空调、通风用新风亭、排风亭分别与公共区通风空调用新风亭、排风亭

共用。

233空调水系统(简称水系统)

车站空调水系统采用定水量系统，即冷水机组和水泵的水量不变，当设备及管理用房

时负荷占车站总负荷三分之一及如下时，选用三台容量相似的冷水机组，承担车站公共区

及设备管理用房时空调冷负荷；当设备及管理用房的负荷占车站总负荷不不大于三分之一

时，选用两台容量相似的冷水机组，承担车站公共区及设备管理用房时空调冷负荷。冷冻

水泵与冷水机组台数一一对应,且分别互为备用。空调冷冻水温度：供水7℃,回水12℃；

冷却水温度：供水32℃,回水37℃O在末端设备(组合式空调机组、柜式空调机组等)

设置电动二通阀，根据负荷变化调整冷冻水量，供/回水干管或集水器和分水器间设置压差

旁通阀。冷冻水系统的定压、补水采用膨胀水箱。

2.3.4区间通风排烟系统(TVF系统)

区间隧道通风系统包括设于车站两端隧道风机系统、活塞通风系统及设于区间的射流

风机等。区间事故风机每台风量60m3%.，风压l()()()Pao

2.3.5车站屏蔽门外轨行区排热和排烟系统(OTE系统)

轨顶排热风机原则设于站厅层两端，每端一台，风机前后设置消声器，排风排入车站

排风道。排热风机风量为30n?/h.,风压800Pae列车顶设置土建排热风道，列车底无排热

风道。

2.4通风空调系统运行模式

2.4.1车站正常工况运行模式

当室外空气焰值不不大于空调回风烙值时，采用最小新风量空调模式，虽然用最小新

风量风神口回/排风机。新风与回风混合后通过空气处理单元,再由送风机经消声段分送至

站厅层和站台层。

当室外空气焰值W空调回风帽值，且室外空气干球温度高于通风工况转换温度(此温

度后来确定)，采用全新风空调。

当室外空气干球温度《通风工况转换温度时，采用机械通风，停止制冷。

2.4.2区间正常工况运行模式

借助于列车行驶时活塞效应,新风由后方站区间隧道活塞风井自然进入区间，冷却隧

道后，从前方车站活塞风井和车站轨行区排热系统排到地面。夜间停运后，可以根据隧道

温度的状况进行0.5h~l.OhH勺全面地下通风。

2.4.3区间阻塞工况运行模式

列车因故障(非火灾事故)停留在区间隧道内时，由事故区间相邻车站事故风机或有

关射流风机联合运行，满足阻塞运行。

2.4.4火灾工况运行模式

(1)车站火灾排烟工况

车站站厅公共区火灾E寸，车站的送风系统以及站台的排风系统关闭，站厅的排风系统

转入排烟状态，回排风机转为排烟风机，出入口自然补风；站台公共区发生火灾时，车站

的送风系统和站厅的排风系统关闭，同步关闭屏蔽门，站台的排风系统转入排烟状态，回

排风机转为排烟风机。为了加大楼梯口时向下风速，在站台至站厅的楼梯口设置挡烟垂帘,

火灾时落下，在不影响人员疏散高度B勺状况下，尽量减少过风面积；同步在车站附属房间

较少的一端，从排热风室接出一段排风管，在站台公共区处加常闭排烟口，运用排热风机

辅助排烟，出入口通风楼梯口自然补风。

有排烟规定B勺设备管理用房发生火灾时，排风系统转入排烟系统，送风系统转入补风

系统；当走廊发生火灾时，启动走廊时常闭排烟口进行排烟，通过站厅至走廊的自然补风

口补风，假如风口设计困难，则可以考虑走廊开设送风口机械送风；气体灭火的电器设备

房间发生火灾时，关闭火灾房间的通风系统和对应的风口或电动防火阀，进行气体灭火，

灭火后启动排风系统进行排气。在设备管理用房区域发生火灾时，在启动火灾区域B勺排烟

系统的同步，应同步启动紧急疏散口附加压送风系统。

出入口发生火灾时，启动出入口B勺排烟系统，出入口外自然补风。同步启动紧急疏散

口楼梯间及其前室附加压送风系统。

(2)车站轨行区火灾排烟工况

当车站轨行区发生火灾时，启动火灾一侧的屏蔽门，关闭车站另一侧屏蔽门。同步关

闭车站公共区的通风空调系统，启动排热风楣口事故风机，对火灾侧的轨行区联合排烟，

隧道和出入口补风。

(3)列车在区间隧道内发生火灾排烟工况

由区间两端车站的TVF风机及有关射流风机联合运行控制烟气，排烟方向与人员疏散

方向相反。

2.5系统控制

通风空调系统的控制由就地控制、车站控制和中央控制三级构成。

2.5.1就地控制

在通风空调设备（冷水机组、水泵、组合式空调机组、通风机、冷却塔等）附近设置

电源控制开关，就地操作（调试、检查、维修）时，就地控制具有优先权。

2.5.2车站控制

各车站通风空调控制设在车站控制室内，设置显示操作台和通风空调值班员，对车站

和有关区间隧道B勺多种通风空调设备进行有效监控。值班员根据车站内温、湿度和室外温、

湿度控制空调通风系统，监控各设备运行状态，向中央控制室传送本站通风空调设备控制

状况，并执行中央控制室的各项命令。车站及车站车轨区域发生火灾时，对火灾区域进行

排烟控制。

2.5.3中央控制

对全线的区间隧道通风空调设备进行远程集中控制。正常运行时对各车站通风空调系

统进行必要时指导，在区间隧道发生阻塞或火灾时，统一控制全线区间隧道的通风空调设

备运行。

2.6通风空调机房布置

车站通风空调施工图重要包括通风空调机房和空调管路及风口、风阀等配件，通风空

调机房包括车站公共区通风空调机房、隧道通风机房、排热风机房、冷冻机房和设备管理

用房通风空调机房。通风空调机房布置应充足考虑多种设备及管道的安装、更换、运送路

线、荷载重量、设备吊装等问题。

2.6.1区间隧道通风机房

华站站厅层两端的区间隧道通风机房内各由2台IVF风机和若干扇组合式钢制多叶风

阀构成活塞风/机械通风系统。在出站端线路中心线正上方或侧面设置活塞风孔。车站一端

仅设一座活塞井,活塞风井面积不不不不大于20m5活塞风开孔面积不不不不大于20m2。

一般活塞风孔兼作机械风孔。若区间隧道活塞风孔与机械风孔独立设置，则每只机械风孔

面积为16m2,设有联动组合式钢制多叶风阀，净面积不不不不大于12.5m:机械通风时均

需考虑两台TVF风机互相备用或并联运行对同一区间隧道送排风。

活塞风道长度一般控制在25m以内，弯头不合适超过三只。为了尽量减少活塞风通风

阻力，在活塞风道内原则上不设消声器，视通风亭周围环境规定可在通道内作吸声处理。

当活塞风道的长度超过30米时，活塞风井的面积不小25m2,活塞风开孔面积不不不

不大于25m2。

TVF风机前后设置渐缩/渐扩管和金属外壳片式消声器。

车站端头TVF风机一般采用卧式安装在钢筋已基础上，风机基础一般高出机房地面

200mm以上，详细高度要与金属外壳片式消声器安装高度相匹配，金属外壳片式消声器安

装在金属机架之上，风机设减振支座。风机一侧应至少留有约T音直径的检修空间。风机

前后扩压段长度不不不不大于2米。

消声器与组合式多叶铜制风阀相联接时，两者距离应次00mm,且消声片立、卧方向

应与多叶风阀叶片方向一致，减少阻力损失。

射流风机设置在停车线、出入段线等辅助线内，风机前后设置2D时管式消声器。吊

装，并与接触网吊架错开布置。

2.6.2排热风机房布置

车站轨行区排热风机原则上设于车站站厅层两端，每端一台，风机前后设置金属外壳

或构造片式消声器，其排风井与车站通风空调排风井合用。排热风机采用卧式安装在钢筋

碎基础上，安装工艺可参照TVF风机。

2.6.3车站通风空调机房

车站公共区的通风空调设备集中布置在站厅层两端。原则上每端设1台空调箱，1台

空调新风机和1台回用、风机（兼排烟风机），承担二分之一站厅和站台的负荷。空调的回

风和新风通过新回风混合静压室进入空调箱或直接进入空调箱的混风段，混风段的长度不

不大于2米；排风直接排到与排热风机合用B勺车站排风井。回/排风机吸入端设置管道消声

器，在与非风井和新风井相联的排风道和新风道上设构造片式消声器。

组合式空调箱由混风段、初效过滤段、表冷挡水段、中间段、风机段、中间段、片式

消声段和送风段构成。空调箱检修门在操作面侧。操作面侧应留有T音以上空体箱宽度的

通道，其他面应留有人员安装通道宽度。机房在空调箱表冷段操作面侧地面应设排水明沟

和地漏，以便凝结水排除和检修时排水。由于表冷器处在空调箱内负压端，为保证凝结水

畅通排出，其凝结水管应接水封，水封排水管接至明沟，排水明沟不应横跨诱导缝。

组合式空调机组周围应留出足够B勺检修空间：操作面一侧检修通道宽度应不不不不大

于空调机组宽度，若此检修通道范围内设有土建立柱，只容许设置在消声段长度范围内；

其他面检修通道宽度不不不不大于500mm。

通风空调机房内设置清洗水槽，水槽尺寸应满足清洗空调箱过滤器，上沿距地面0.8m。

设备管理用房通风空调系统的设备设置在设备管理用房通风空调机房内。设备管理用

房空调通风系统消声采用阻抗复合式消声器。

防烟楼梯间及其前室加压送风机可设置在独立的加压送风机房内，也可以吊装在楼梯

间顶部下方，通过独立附加压送风竖井送风。根据详细状况可对楼梯间和前室分别加压送

风，也可以仅对楼梯间加压送风。

2.6.4冷冻机房

每座车站设置1座冷冻机房，为空调系统提供冷源。冷冻机房位置尽量靠近负荷中心,

力争缩短冷冻水供/回水管长度。

冷水机组需整体吊装，是通风空调设备中最大设备，吊孔、吊孔处顶板予埋的吊钩和

运送通道需满足冷水机组搬运的规定。

冷冻机房内重要通道和操作通道宽度〉L5m。

冷冻机突缘部分与配电盘之间距离＞1.5m。

两台冷冻机突缘部分互相之间,1.0mo

冷冻机组与墙面之间距离＞0.8m。

非重要通道＞0.8m。

螺杆式冷水机组一端预留足够长度(视机组的型号)用作维修设备之用：一般为一倍

冷水机组长度。

冷水机组上部净空＞1m。

为防止积水，冷水机组基础应高出机房地面50~100mm。为防止和减少冷水机组振动

和噪声,机组应作隔振处理,与机组相接的冷冻水、冷却水管道用挠性接头连接。

冷水机组基础平台四面应设有明沟和地漏排水，排水明沟不应横跨诱导缝。

水泵基础应比机房地坪高出5()~100mm。为减少水泵运行振动对管道影响，水泵进出

水管应设置挠性接管。水泵基础尺寸按台座四面各放大150mm设计，水泵基础应作隔振

处理。

通风空调机房和冷冻机房设机械送、排风系统，排风系统兼作排烟系统。

2.7风道（井）和风亭设计

车站B勺每头端部设送、排风道（井\活塞风井各一座。进风亭位于空气清洁区，尽

量远离马路，减少汽车尾气排放影响。进风亭格删底部下沿距地面不不大于2m,当布置

在绿地内时不不大于1m。送、排风亭、活塞/事故风亭在高度、方向或水平距离上尽量错

开。

若送、排风亭、活塞/事故风亭位于同一高度，则水平距离N5m,并错开口部方向。

若送、排风亭、活塞/事故风亭位于同一位置，则排风亭、活塞/事故风亭在上部，送

风亭在下部，排风亭下沿距送风亭口部上沿N5m,并尽量错开口部方向，防止二次污染。

单建或与建筑物合建的风亭，其口部距其他建筑物距离应不不不不大于5m（含轻轨出

入口），采用敞口形式的排风亭、活塞/事故风亭与轻轨出入口的水平距离以及敞口风亭之

间B勺直线距离均不合适不不不大于10mo

加压送风亭与排风亭（或出入口室外排烟口）如在同一高度,则水平距离宜^10m,加

压送风口与排烟口不应相对布置。

室外排烟口要远离车站出入口。

风亭宜按双面直角进片非风计算。

各风道、风亭应作防水和排水处理。敞口风亭底部应设排水。

每个风道(井)内应设检查门、检查梯及电力照明等设施。

2.8其他

2.8.1风管和水管管道材料

风管采用镀锌钢板，详细规格详见《通风与空调工程施工质量验收规范》