2026年内河船员考试（船舶管理5402·一类大副）历年参考题库含答案详解

2026年内河船员考试（船舶管理5402·一类大副）历年参考题库含答案详解说明：本题库严格依据《中华人民共和国内河船舶船员适任考试大纲》（驾驶专业一类大副）编制，精选历年真题、高频考题及模拟题，涵盖船舶操纵、避碰与信号、船舶管理、应急处置等核心考点，每道题均配备详细解析，重点突出考点延伸与易错点提醒，助力考生夯实基础、掌握解题思路，高效备战2026年内河船员一类大副（船舶管理5402）考试。第一部分单项选择题（共50题，每题1分，只有一个正确答案）1.一类大副在船舶航行中发现主机异常振动，应首先采取的措施是（）A.立即停车检查B.报告船长并继续观察C.降低转速并报告轮机长D.继续航行至港口处理【参考答案】C【解析】主机异常振动可能预示设备故障，若立即停车可能导致船舶失去动力，引发航行危险；继续航行至港口会加剧设备损坏。正确做法是先降低转速，避免故障扩大，同时及时报告轮机长进行专业检查和处置，确保船舶航行安全，因此选C。2.船舶在内河航行时，遇到能见度不良（如雾、暴雨）的情况，一类大副应采取的核心措施是（）A.加速通过危险区域B.减速航行并按规定鸣笛C.停止航行等待雾散D.依靠雷达继续正常航行【参考答案】B【解析】根据《内河避碰规则》，能见度不良时，船舶应立即减速航行，加强瞭望，按规定鸣放雾号（如雾中鸣笛一长声，每间隔2分钟鸣放一次），必要时选择安全水域锚泊等待，不可盲目加速或仅凭雷达正常航行。停止航行需结合实际水域情况，并非首要措施，因此选B。3.一类大副在货物装卸作业中发现货物包装破损，且可能影响货物安全或船舶稳性时，应（）A.继续装卸作业B.立即停止作业并报告船长C.记录后继续装货D.自行处理破损货物【参考答案】B【解析】货物包装破损可能导致货物泄漏、变质，进而影响船舶稳性和航行安全，一类大副作为货物装卸的现场监督者，需立即停止相关作业，第一时间报告船长，同时联系货主或代理，按规定程序处理，不可擅自继续作业或自行处理，因此选B。4.船舶靠泊操纵时，一类大副应重点检查的核心内容是（）A.货物数量B.系泊设备和缆绳状况C.主机转速D.货物质量【参考答案】B【解析】船舶靠泊过程中，系泊设备（锚、缆桩、导缆器等）和缆绳的强度、磨损状况及系固情况，直接关系到船舶靠泊安全，是一类大副的重点检查内容。货物数量和质量可在装卸完毕后核对，主机转速由轮机部负责监控，因此选B。5.船舶发生搁浅事故后，一类大副的首要任务是（）A.立即组织人员撤离B.测定船舶位置和深度C.检查船体损伤情况D.报告海事部门【参考答案】C【解析】船舶搁浅后，首要任务是检查船体是否有破损、进水等情况，评估船舶安全状况，若船体破损严重，需立即组织排水、堵漏，避免船舶沉没；测定位置、深度和报告海事部门是后续重要工作，人员撤离需在船舶存在倾覆、沉没风险时进行，因此选C。6.内河船舶航行中遇到暴雨天气，视线严重受阻时，一类大副应（）A.保持原有航速航行B.调整航向避开暴雨中心C.立即抛锚等待D.关闭所有舱口【参考答案】B【解析】暴雨天气视线差、水流不稳定，保持原有航速易引发碰撞、搁浅等事故；立即抛锚需选择安全锚地，不可盲目操作；关闭舱口是预防货物受潮的措施，并非首要操纵措施。正确做法是调整航向，尽量避开暴雨中心，减速航行，加强瞭望，因此选B。7.一类大副在货物配载时，应优先考虑的核心因素是（）A.货物价格B.船舶稳性、强度和吃水差C.装卸工人的效率D.货物的包装方式【参考答案】B【解析】货物配载的核心要求是确保船舶稳性符合规范、船体强度不受损害，同时合理调整吃水差，保证船舶航行安全。货物价格、装卸效率、包装方式均为次要考虑因素，因此选B。8.船舶在港口进行明火作业前，一类大副应完成的核心工作是（）A.直接开始作业B.申请许可证并进行安全检查C.通知船员即可D.只检查作业区域通风【参考答案】B【解析】根据内河船舶安全管理规定，明火作业属于高危作业，必须先向港口主管部门和船舶船长申请明火作业许可证，同时对作业区域进行全面安全检查（包括通风、防火、防爆措施），确认无安全隐患后，方可安排作业，因此选B。9.一类大副在交接班时，应重点交接的内容不包括（）A.船位和航向B.货物装载情况C.船员个人物品D.航行安全注意事项【参考答案】C【解析】一类大副交接班的核心内容包括：船位、航向、航速，货物装载、稳性情况，航行设备运行状态，航行安全注意事项（如浅滩、暗礁、通航管制要求），应急设备状况等。船员个人物品不属于交接班范围，因此选C。10.船舶在浅水区航行时，一类大副应特别关注的是（）A.主机转速B.船舶吃水和富余水深C.货物绑扎D.船员值班安排【参考答案】B【解析】浅水区航行时，船舶吃水过大易发生搁浅，富余水深（船舶龙骨到水底的距离）不足会导致船体与水底摩擦，影响船舶操纵性能。因此，一类大副需实时关注船舶吃水和富余水深，及时调整航速和航向，避免搁浅，因此选B。11.船舶载重线标志中，表示夏季载重线的字母是（）A.WB.SC.TD.F【参考答案】B【解析】内河船舶载重线标志中，各字母对应含义：W（冬季载重线）、S（夏季载重线）、T（热带载重线）、F（淡水载重线），因此选B。12.船舶稳性过小时，最可能出现的现象是（）A.摇摆周期过长B.摇摆周期过短C.横倾角过大D.船舶下沉【参考答案】C【解析】船舶稳性是指船舶受到外力作用偏离正浮位置后，自行恢复正浮状态的能力。稳性过小时，船舶抗倾覆能力弱，受到轻微外力（如风浪）就会出现横倾角过大，甚至有倾覆风险；摇摆周期过长或过短与稳性大小无直接关联，船舶下沉多由船体破损、超载等原因导致，因此选C。13.货物配载时，为保证船舶稳性，重货应尽量装载在（）A.上层甲板B.中层舱室C.下层舱室D.船首区域【参考答案】C【解析】重货装载在下层舱室，可降低船舶重心，提高船舶稳性，减少船舶横倾风险；若装载在上层甲板，会抬高船舶重心，降低稳性，因此选C。14.船舶发生横倾时，稳性力矩的作用方向是（）A.与倾斜方向相同B.与倾斜方向相反C.垂直向上D.水平方向【参考答案】B【解析】稳性力矩是船舶恢复正浮状态的力矩，当船舶发生横倾时，稳性力矩会产生与倾斜方向相反的作用力，推动船舶回到正浮位置，因此选B。15.船舶在大风浪中航行时，应采取的措施不包括（）A.减小航速B.调整航向C.增加载货量D.加固货物【参考答案】C【解析】大风浪中航行，减小航速可减少风浪对船舶的冲击力，调整航向可避开风浪正面冲击，加固货物可防止货物移动影响稳性；增加载货量会抬高船舶重心，降低稳性，增加船舶倾覆风险，因此选C。16.船舶吃水差为正值时，表示船舶（）A.首倾B.尾倾C.平吃水D.横倾【参考答案】A【解析】船舶吃水差是指船首吃水与船尾吃水的差值，吃水差为正值（船首吃水＞船尾吃水）表示船舶首倾，吃水差为负值表示尾倾，吃水差为0表示平吃水，横倾是指船舶左右吃水不一致，因此选A。17.船舶货物装载中，为防止货物移动，应采用的主要措施是（）A.限制装载高度B.货物绑扎固定C.增加压载水D.调整配载计划【参考答案】B【解析】货物绑扎固定是防止货物在航行中（尤其是风浪中）移动的最直接、最有效的措施；限制装载高度、调整配载计划可辅助减少货物移动风险，增加压载水主要用于调整船舶稳性，因此选B。18.船舶稳性力臂曲线中，最大力臂点对应的角度称为（）A.倾覆角B.稳性消失角C.最大稳性力臂角D.甲板浸水角【参考答案】C【解析】船舶稳性力臂曲线中，最大稳性力臂对应的角度称为最大稳性力臂角，该角度越大，船舶抗倾覆能力越强；倾覆角是指船舶发生倾覆时的角度，稳性消失角是指稳性力臂为0时的角度，甲板浸水角是指甲板开始浸水时的角度，因此选C。19.船舶在港内进行危险货物装卸作业时，应悬挂的信号旗是（）A.B旗B.C旗C.D旗D.X旗【参考答案】A【解析】根据内河船舶信号规则，船舶进行危险货物装卸作业时，应悬挂B旗（红色方形旗），表示“本船正在装卸危险货物，禁止靠近”；C旗表示“我船正在装、卸或载运危险货物”，D旗表示“我船操纵困难，请让开”，X旗表示“我船正在装卸、载运易爆品”，因此选A。20.船舶在港内锚泊时，锚链受力最大的情况是（）A.风向与流向一致时B.风向与流向成直角时C.风向与流向相反时D.潮流转向时【参考答案】C【解析】船舶锚泊时，锚链受力主要来自风动力和水流力，当风向与流向相反时，风动力和水流力会对船舶产生相反方向的拉力，导致锚链受到的合力最大；风向与流向一致时，合力最小，成直角时合力居中，潮流转向时受力不稳定但并非最大，因此选C。21.船舶横倾角超过极限静倾角时，船舶将（）A.自动恢复正浮状态B.处于稳定平衡状态C.发生倾覆危险D.保持倾斜状态不变【参考答案】C【解析】极限静倾角是船舶稳性的临界角度，当横倾角超过该角度时，船舶稳性力矩会变为负值，无法自行恢复正浮状态，将面临倾覆危险；自动恢复正浮状态、处于稳定平衡状态是横倾角小于极限静倾角时的状态，因此选C。22.船舶在大风浪中航行时，为减少拍底现象应采取的措施是（）A.增加航速B.减少吃水C.调整纵倾D.增大螺旋桨转速【参考答案】C【解析】拍底现象是指船舶在大风浪中，船首或船尾底部与波浪底部碰撞的现象，调整纵倾（如适当尾倾）可增加船首富余水深，减少拍底风险；增加航速、增大螺旋桨转速会加剧拍底，减少吃水需调整压载水，并非直接应对措施，因此选C。23.船舶发生碰撞后，首先应采取的措施是（）A.立即弃船B.检查本船受损情况C.救助对方船舶D.报告海事部门【参考答案】B【解析】船舶发生碰撞后，首先应检查本船受损情况（如船体是否破损、进水，主机、舵机等设备是否正常），评估船舶安全状况，若有进水需立即组织排水、堵漏；弃船仅在船舶无法挽救时进行，救助对方船舶和报告海事部门是后续工作，因此选B。24.根据《内河避碰规则》，船舶航行中，正规瞭望的目的不包括（）A.及时发现周围船舶B.及时发现碍航物C.及时发现助航标志D.监控船员值班状态【参考答案】D【解析】正规瞭望是船舶航行值班的核心要求，目的是及时发现周围船舶、碍航物、助航标志等，判断航行环境，避免碰撞等事故；监控船员值班状态是值班长或船长的职责，并非瞭望的目的，因此选D。25.一类大副负责的船舶应急设备中，必须每日检查的是（）A.消防栓压力表B.救生艇释放装置C.烟雾信号弹有效期D.船首标志灯亮度【参考答案】B【解析】根据SOLAS公约及内河船舶安全管理要求，救生艇释放装置作为关键应急设备，需每日检查，确保其处于良好状态；消防栓压力表、烟雾信号弹有效期按周/月检查，船首标志灯亮度可在值班时实时监控，因此选B。26.船舶靠离浮筒操纵时，一类大副应重点关注的是（）A.浮筒位置和状态B.货物装载情况C.主机燃油储量D.船员用餐安排【参考答案】A【解析】靠离浮筒操纵的核心是准确对接浮筒，一类大副需重点关注浮筒的位置、状态（如是否完好、有无漂移），同时协调车、舵配合，确保操纵安全；货物装载、燃油储量、船员用餐与靠离浮筒操纵无直接关联，因此选A。27.船舶在受限水域（如浅水区、狭水道）航行时，一类大副应采取的操纵措施是（）A.加速通过，减少停留时间B.减速航行，加强瞭望C.保持原航速，谨慎操作D.开启雷达，无需减速【参考答案】B【解析】受限水域通航空间小、操纵难度大，且易产生浅水效应、岸壁效应，一类大副应减速航行，加强瞭望，及时发现周围船舶和碍航物，谨慎调整航向和航速，避免碰撞、搁浅，因此选B。28.一类大副在船舶防污染管理中，需重点负责的内容是（）A.燃油加注操作B.压载水排放管理C.船员生活污水处理D.以上都是【参考答案】D【解析】一类大副作为船舶安全管理的重要岗位，在防污染管理中需负责燃油加注（防止溢油）、压载水排放（符合排放标准）、船员生活污水处理（按规定排放或储存）等各项工作，因此选D。29.船舶发生全船失电时，一类大副应立即采取的措施是（）A.启动应急电源B.报告船长C.通知轮机部抢修D.组织船员弃船【参考答案】A【解析】全船失电后，船舶导航、通信、舵机等关键设备无法正常工作，一类大副应立即启动应急电源，保障关键设备供电，同时报告船长、通知轮机部抢修；弃船仅在应急电源无法启动、船舶面临重大危险时进行，因此选A。30.货物配载图绘制中，一类大副需确保货物重心高度的计算公式为（）A.(Σ(W×L×H))/ΣWB.(Σ(W×L))/ΣHC.(Σ(W×H))/ΣLD.(Σ(W×L))/Σ(W×H)【参考答案】A【解析】货物重心高度计算公式为Σ(W×L×H)/ΣW，其中W为货物重量，L为货物纵向位置，H为货物垂直位置，需考虑货物三维分布，确保计算结果准确，为船舶稳性计算提供依据，因此选A。31.船舶在港内停泊期间，大副应当履行的职责不包括（）A.监督货物装卸作业B.检查船舶稳性状况C.定期检查舱室通风设备D.负责船舶航行值班【参考答案】D【解析】船舶在港内停泊期间，大副主要负责监督货物装卸、检查船舶稳性和舱室通风、管理甲板设备等；船舶航行值班由值班驾驶员负责，并非大副在停泊期间的职责，因此选D。32.船舶舵失灵时，一类大副应立即采取的措施是（）A.立即停车B.启动应急舵C.报告海事部门D.组织船员弃船【参考答案】B【解析】舵失灵会导致船舶无法调整航向，一类大副应立即启动应急舵，保障船舶基本操纵能力，同时报告船长、通知轮机部抢修；立即停车会导致船舶失去动力，增加碰撞风险，报告海事部门和弃船均为后续措施，因此选B。33.根据《内河船舶船员适任考试大纲》，一类大副在船舶操纵中，需掌握的螺旋桨致偏效应主要应用于（）A.船舶启动时调整航向B.船舶制动时减速C.船舶旋回时控制横倾D.船舶搁浅时脱浅【参考答案】A【解析】螺旋桨致偏效应是指螺旋桨转动时产生的侧向力，导致船舶发生偏转，一类大副可利用这一效应，在船舶启动时调整航向，确保船舶准确驶离泊位或航向，因此选A。34.船舶在抛锚操纵时，一类大副应选择的锚地应满足的核心条件是（）A.水深适中，底质良好B.靠近岸边，便于补给C.水流平缓，无船舶通航D.视野开阔，便于瞭望【参考答案】A【解析】抛锚锚地的核心选择条件是水深适中（避免搁浅或锚链过短）、底质良好（如泥沙底，确保锚抓力足够），这是保障船舶锚泊安全的关键；靠近岸边、水流平缓、视野开阔均为辅助条件，因此选A。35.一类大副在船舶应急部署中，负责的消防应急职责是（）A.指挥消防灭火B.负责救生艇释放C.报告海事部门D.组织船员撤离【参考答案】A【解析】船舶应急部署中，大副通常担任消防应急指挥，负责组织船员开展消防灭火工作；救生艇释放、船员撤离由船长或指定人员负责，报告海事部门是值班人员的职责，因此选A。36.船舶在能见度不良水域航行时，安全航速的确定应考虑的因素不包括（）A.能见度状况B.船舶操纵性能C.船员值班状态D.水域通航密度【参考答案】C【解析】根据《内河避碰规则》，确定安全航速时应考虑能见度状况、船舶操纵性能、水域通航密度、风浪情况等因素；船员值班状态是保障航行安全的前提，并非确定安全航速的考虑因素，因此选C。37.船舶货物装载完毕后，一类大副应核对的核心内容是（）A.货物数量与质量B.船舶稳性与吃水差C.货物绑扎情况D.以上都是【参考答案】D【解析】货物装载完毕后，一类大副需全面核对货物数量与质量（确保与货运单一致）、船舶稳性与吃水差（确保符合航行要求）、货物绑扎情况（确保无移动风险），以上均为核心核对内容，因此选D。38.船舶在大风浪中掉头操纵时，一类大副应采取的措施是（）A.加速掉头，减少风浪影响B.减速掉头，谨慎操作C.保持原航速，快速掉头D.无需调整航速，正常掉头【参考答案】B【解析】大风浪中船舶掉头操纵难度大，加速掉头会增加船舶横倾风险，易导致船舶倾覆；正确做法是减速掉头，谨慎调整车、舵，利用风浪间隙完成掉头，确保操纵安全，因此选B。39.一类大副在船舶安全管理体系建设中，主要职责是（）A.制定安全管理规章制度B.监督安全管理措施落实C.组织船员安全培训D.负责船舶航行指挥【参考答案】B【解析】船舶安全管理体系建设中，船长负责制定安全管理规章制度、组织船员安全培训，大副主要负责监督安全管理措施的落实，确保各项安全制度执行到位；船舶航行指挥由船长或值班驾驶员负责，因此选B。40.船舶缆绳绞缠桨叶时，一类大副应立即采取的措施是（）A.启动主机，强行解脱B.停止主机，组织人员清理C.调整航向，利用水流解脱D.报告海事部门，等待救援【参考答案】B【解析】缆绳绞缠桨叶后，若启动主机强行解脱，会导致桨叶损坏、主机过载，甚至引发更严重的故障；正确做法是立即停止主机，组织船员清理绞缠的缆绳，确保清理完毕后再启动主机，因此选B。41.船舶在港内进行危险货物装卸作业时，一类大副应安排的现场监护人员职责是（）A.监督货物装卸速度B.检查作业人员操作规范C.处理突发安全事故D.以上都是【参考答案】D【解析】危险货物装卸作业现场，监护人员需监督货物装卸速度（避免过快导致泄漏）、检查作业人员操作规范（防止违规操作引发危险）、随时准备处理突发安全事故（如泄漏、火灾），因此选D。42.船舶航行中，一类大副发现雷达显示来船信号为“SOS”时，应立即采取的措施是（）A.启用AIS系统呼叫B.启动应急通信频道C.调整雷达增益旋钮D.检查导航设备电池【参考答案】B【解析】SOS为遇险信号，一类大副应立即启动应急通信频道（VHF频道16），向周围船舶和海事部门通报遇险情况，同时配合开展救助工作；AIS系统仅用于已知船舶通信，调整雷达增益、检查导航设备电池无法应对遇险信号，因此选B。43.船舶压载水管理系统中，一类大副需重点监测的污染风险是（）A.微生物污染B.红潮生物C.重金属超标D.有毒化学物质【参考答案】A【解析】船舶压载水管理系统的核心功能是处理压载水中的微生物（如藻类、细菌），防止外来物种入侵，因此一类大副需重点监测微生物污染；红潮生物属于海洋生态问题，重金属超标、有毒化学物质主要由船舶燃油、货物泄漏导致，并非压载水管理系统的重点监测对象，因此选A。44.一类大副在货物配载中，需避免因货物类型差异导致的（）A.船舶横倾角异常B.货舱结构应力集中C.船舶吃水差过大D.货物包装标签错误【参考答案】B【解析】不同货物的密度、重量差异较大，若配载不当，会导致货物重量分布不均，引发货舱结构应力集中，损坏船体结构；船舶横倾角异常、吃水差过大可通过调整配载计划避免，货物包装标签错误属于货运管理问题，因此选B。45.船舶在浅水区航行时，浅水效应对船舶操纵性能的影响不包括（）A.舵效变差B.船舶横倾增大C.船舶阻力增加D.旋回圈变大【参考答案】B【解析】浅水效应是指船舶在浅水区航行时，船体周围水流速度变化，导致船舶阻力增加、舵效变差、旋回圈变大；船舶横倾增大主要由货物配载不当、风浪等因素导致，与浅水效应无关，因此选B。46.一类大副在交接班时，需重点交接的航行安全注意事项不包括（）A.浅滩、暗礁位置B.通航管制要求C.船员健康状况D.风浪预警信息【参考答案】C【解析】交接班时，航行安全注意事项主要包括浅滩、暗礁等碍航物位置、通航管制要求、风浪预警信息等；船员健康状况属于船员管理范畴，并非航行安全注意事项，因此选C。47.船舶发生搁浅后，脱浅方法的选择应主要考虑的因素是（）A.船舶吃水和搁浅位置B.货物数量和种类C.船员技能水平D.天气情况【参考答案】A【解析】船舶脱浅方法（如调整压载水、卸载货物、利用拖轮牵引）的选择，主要取决于船舶吃水（判断搁浅深度）和搁浅位置（判断周围水域条件），这是制定脱浅方案的核心依据；货物数量、船员技能、天气情况为辅助考虑因素，因此选A。48.船舶在夜间航行时，一类大副应特别关注的助航标志是（）A.白天信号旗B.灯光助航标志C.浮标颜色D.岸标形状【参考答案】B【解析】夜间航行视线差，灯光助航标志（如灯塔、灯浮）可通过灯光颜色、闪烁频率为船舶提供航向指引，是一类大副重点关注的对象；白天信号旗、浮标颜色、岸标形状主要用于白天航行时识别，因此选B。49.一类大副在船舶燃油消耗管理中，使用的“航速-燃油效率曲线”主要用于（）A.优化航线规划B.预测船舶剩余航程C.确定最低燃油成本航速D.检查压载水系统【参考答案】C【解析】“航速-燃油效率曲线”反映了不同航速下船舶的燃油消耗效率，一类大副可通过该曲线寻找最低燃油成本航速，降低船舶运营成本；优化航线规划、预测剩余航程与该曲线无关，检查压载水系统属于船舶设备管理范畴，因此选C。50.根据《内河避碰规则》，“背离”规则的条件是（）A.为避免碰撞危险B.为节省航行时间C.为方便船舶操纵D.为避让过往船舶【参考答案】A【解析】《内河避碰规则》规定，只有在为避免碰撞危险，且当时情况下别无他法时，方可背离规则，背离的目的只能是避免碰撞，不能为了节省时间、方便操纵等其他原因，因此选A。第二部分多项选择题（共20题，每题2分，多选、少选、错选均不得分）1.一类大副在船舶管理中需要重点关注的航行安全要素包括（）A.航行计划制定与执行B.船舶稳性与载重线管理C.船员作息时间安排D.航行设备维护保养【参考答案】ABD【解析】一类大副作为船舶航行安全的核心管理者，需重点关注航行计划的制定与执行（确保航行路线安全）、船舶稳性与载重线管理（保障船舶抗倾覆能力）、航行设备维护保养（确保设备正常运行）；船员作息时间安排属于船员管理范畴，由船长或政委负责，因此选ABD。2.船舶货物装载时，大副应考虑的主要因素有（）A.货物性质与配载要求B.船舶稳性与强度C.装卸设备操作规程D.货物积载图编制【参考答案】ABCD【解析】货物装载时，大副需综合考虑货物性质（如危险货物需单独隔离）、配载要求（如重货在下、轻货在上）、船舶稳性与强度（避免超载、重心过高）、装卸设备操作规程（确保装卸安全），同时负责货物积载图的编制，因此选ABCD。3.船舶应急部署中，大副的职责范围包括（）A.消防应急指挥B.弃船救生组织C.防污染应急处理D.航行避碰决策【参考答案】ABC【解析】船舶应急部署中，大副负责消防应急指挥、弃船救生组织、防污染应急处理等工作；航行避碰决策由船长负责，大副协助执行，因此选ABC。4.船舶航行值班中，大副应重点关注的事项有（）A.船位、航向、航速B.周围船舶动态C.助航标志和碍航物D.航行设备运行状态【参考答案】ABCD【解析】航行值班时，大副需实时监控船位、航向、航速（确保航行符合计划），关注周围船舶动态（避免碰撞），观察助航标志和碍航物（确保航行安全），检查航行设备运行状态（及时发现故障），因此选ABCD。5.船舶防污染管理中，大副需要负责的内容包括（）A.燃油加注时的防溢油措施B.压载水排放的合规性C.船员生活污水的处理D.船舶垃圾的分类存放与排放【参考答案】ABCD【解析】船舶防污染管理是大副的核心职责之一，具体包括燃油加注时的防溢油措施（防止燃油泄漏）、压载水排放符合国际国内标准、船员生活污水按规定处理（不随意排放）、船舶垃圾分类存放并按要求排放，因此选ABCD。6.船舶安全管理体系建设中，大副的主要职责包括（）A.监督安全制度的执行B.组织船员开展安全培训C.排查船舶安全隐患D.制定安全管理规章制度【参考答案】AC【解析】船舶安全管理体系中，大副负责监督安全制度的执行、排查船舶安全隐患，确保体系有效运行；组织船员安全培训、制定安全管理规章制度由船长负责，因此选AC。7.船舶在港内停泊期间，大副的主要职责包括（）A.监督货物装卸作业B.检查船舶稳性状况C.管理甲板设备D.负责船舶航行值班【参考答案】ABC【解析】港内停泊期间，大副负责监督货物装卸、检查船舶稳性、管理甲板设备（如锚、缆绳、导缆器等）；船舶航行值班由值班驾驶员负责，并非大副职责，因此选ABC。8.船舶操纵中，影响舵效的因素包括（）A.船速B.舵角C.船舶吃水D.风浪情况【参考答案】ABCD【解析】舵效是指船舶操舵后改变航向的能力，影响舵效的因素包括船速（船速越快，舵效越好）、舵角（舵角越大，舵效越好，不超过最大舵角）、船舶吃水（吃水过深或过浅均会降低舵效）、风浪情况（大风浪会干扰舵效），因此选ABCD。9.船舶发生碰撞后，大副应采取的应急措施包括（）A.检查本船受损情况B.组织排水、堵漏C.救助对方船舶船员D.报告船长和海事部门【参考答案】ABCD【解析】船舶碰撞后，大副需立即检查本船受损情况（如船体破损、进水），组织船员进行排水、堵漏（防止船舶沉没），同时救助对方船舶船员（履行救助义务），及时报告船长和海事部门（接受指导和调查），因此选ABCD。10.货物配载时，为保证船舶稳性，应遵循的原则包括（）A.重货在下，轻货在上B.货物均匀分布C.避免重心过高D.合理调整吃水差【参考答案】ABCD【解析】货物配载的稳性原则包括：重货装载在下层舱室（降低重心）、货物在舱内均匀分布（避免重量集中）、避免重心过高（降低倾覆风险）、合理调整吃水差（确保船舶航行平稳），因此选ABCD。11.船舶在大风浪中航行时，应采取的操纵措施包括（）A.减小航速B.调整航向，避开风浪正面C.加固货物和甲板设备D.开启雷达，加强瞭望【参考答案】ABCD【解析】大风浪中航行，减小航速可减少风浪冲击力，调整航向可避开风浪正面冲击，加固货物和甲板设备可防止移动或损坏，开启雷达、加强瞭望可及时发现周围船舶和碍航物，因此选ABCD。12.一类大副在抛锚操纵中，需掌握的抛锚方法包括（）A.单锚泊方法B.双锚泊方法（八字锚）C.抛锚掉头方法D.顶岸抛锚方法【参考答案】ABC【解析】根据《内河船舶船员适任考试大纲》，一类大副需掌握单锚泊、双锚泊（八字锚）、抛锚掉头等抛锚方法；顶岸抛锚属于靠离泊操纵中的辅助方法，并非独立抛锚方法，因此选ABC。13.船舶舵失灵时，大副应采取的应急措施包括（）A.启动应急舵B.通知轮机部抢修C.报告船长D.调整航速，避免碰撞【参考答案】ABCD【解析】舵失灵后，大副需立即启动应急舵（保障基本操纵能力），通知轮机部抢修（尽快恢复正常舵效），报告船长（接受指挥），调整航速（减速航