沈阳地铁二号线运营现状研究

第第I1绪论1.1研究背景及研究意义1.1.1研究背景对城市来说，城市轨道交通作为大都市的重要标志，不仅方便了出行，也提高了城市价值。城市轨道交通不仅可以有效缓解城市交通压力，还有更大的附加价值，所到之处，促进房地产经济加速，商业也更加活跃，催生速度更快和效率更高的轨道经济时代。到目前为止，沈阳已经建成使用的地下城市轨道交通线路有1、2、9、10号线，这四条地铁线路极大的缓解了沈阳的城市地上交通压力，也提高了地铁沿线区域楼盘的竞争地位，重新诠释了地铁给沿线区域的带来的价值。重要的是，轨道交通的建设和运营会推动沈阳城市化发展的同时，也会带来就业、住宅、商业等向新兴区域的发展，促进沈阳区域经济的全方位发展提升。1.1.2研究意义随着我国城市经济的不断发展和进步，城市道路不可避免地越来越拥堵，为了缓解交通拥挤问题，除了扩建城市现有道路、提高现有管理水平之外，目前大城市通常采取的方法是发展地铁，给乘客带来更加优质的出行体验，给城市地下交通带来更多的客流量，进而为城市轨道地铁带来更多收益更好的发展。目前，沈阳城市的快速发展和市民汽车保有量的持续增高，给沈阳市内地上交通带来了不可逆转的影响，城市交通拥挤，空气质量愈发变差，交通安全问题层出不穷。所以，大力发展沈阳城市轨道交通是各大城市迫在眉睫的头等大事。沈阳地铁二号线作为早期建设的地铁线路之一，贯穿了沈阳城市行政、金融文化产业、政治经济中心，沈阳地铁二号线的发展显得尤为重要。但是也有很多困难丞待解决：沈阳地铁二号线基本呈现无盈利状态，主要借助国家政府的资金支持，但是城市轨道交通后期的建设维护费用给政府也带来巨大压力；青年大街站以及沈阳北站站早高峰和节假日客流短时间内暴增，不仅造成乘客出行效率底下，严重的还会有踩踏事件等安全隐患。所以，研究沈阳地铁二号线运营现状不仅可以缓解现有问题使目前地铁运营效率更高，还可以掌握未来的沈阳地铁客流变化规律，具有更加合理配置地铁网络运输能力的实际意义。1.2国内外发展现状1.2.1国外发展现状欧洲国家中有代表性的地铁：巴黎地铁和伦敦地铁。被称为“地下宫殿”的巴黎地铁站因建筑精美设备先进名扬全球，巴黎地铁1900年开通，线路总长度221.6公里，年运送乘客量达9.76亿人次，市区内的所有建筑距离地铁最远的也只有500米，是法国巴黎的最快捷方便的运输系统。有14条主线以及2条支线，共计380个车站、87个换乘站[1]。主要是由巴黎运输公司负责的建设并组织运营，巴黎运输公司隶属于巴黎城市交通管理委员会，归属于政府管辖。巴黎的城市轨道交通是居民出行的首选方式，承担了约70%的运量，具有极其重要的地位。巴黎内的各种交通方式协调发展，互为补充，组成了密集的交通网络，有良好的换乘条件，形成了多个大型换乘枢纽，为乘客提供了方便快捷的服务。巴黎地铁的行车管理全部由电脑操纵，安全可靠性高，全自动化线路至今没有发生过故障。巴黎地铁独特的车轮，采用了胶轮车辆以及钢轮车辆互相结合的方法，当胶轮列车轮胎发生故障，使用备用的钢轮代替行驶运行，使得列车运行更加安全。并且设置了单程车票使用时间限制为90分钟，可以有效的减少了无关人员在车站的滞留现象。伦敦地铁1863年开始通车，在地面上的运行线路长度占全长的55%，全长408公里，车站数量275个，平日客流量约有200万人次，每年客流量可以达到8亿5千万人次[2]。伦敦地铁站台大多为平面布置，方便通勤客流。虽然伦敦地铁历史悠久，但也正因此出现了一些问题，列车隧道狭窄，车厢、内部空间也较小，照明设施简陋，没有空调，这些问题在迎来2012年伦敦奥运会时得到全部改善，对地铁车辆进行改造升级，更换了更加低碳环保的节能照明灯制定了全新的节能减排计划。结合国内地铁实际情况，国外的先进自动化运营管理技术、多种多样的售票机制、减轻城市污染和二氧化碳排放量、减小车站负荷的管理方法都可供国内地铁参考学习。1.2.2国内发展现状2021年，我国每天都有将近6500万人次通过城市轨道交通出行。在上海这样的大城市，工作日一天的客流就超过千万。截止到2021年12月31日，内地有51个城市开通运营城市轨道交通，线路269条，运营里程8708公里，2021年全国城轨完成客运量237.1亿人次。上海、北京、广州三个城市，占据2021年客流量和运营里程前三位。上海地铁里程去年底达到了825公里，成为中国也是全球首个地铁里程突破800公里的城市。北京地铁的客流量和里程均是第二，2021年日均客流量为840万人次，通车里程783公里。广州第三，2021年日均客流量764.3万人次，里程590公里。深圳地铁2021年通车里程431公里，排名第六；但是其日均客流量达到599万人次，排名第四。成都地铁里程虽然排名第四，比深圳多出127公里，但是其日均客流比深圳少100万人次左右，为493.4万人次，排名第五。重庆轨道交通客流排名第五，但是已经比成都少将近200万。去年日均客流在200万-300万之间的还有西安、武汉、杭州、南京。日均客流在100万-200万的有长沙、天津、郑州、苏州、沈阳。2021年，上海、北京、广州地铁的日均进站量分别为547.1万、451.4万、418.9万人次。客流可以反映乘车人次的多少，客流强度则可以显示地铁列车的拥挤程度。客流强度的计算方法为日均客流量/运营里程，反映每天每公里有多少人乘车。去年客流强度最高的城市是深圳，达到1.39万人次/公里，其次是广州1.3万人次/公里。上海、西安、北京、长沙等城市的地铁客流强度也超过了1万人次/公里。[3](如表1.1所示)。表1.12021年全国城轨客流统计数据日均客运量(万人次)里程(公里)11223346546872沈阳市地铁运营概况2.1线网概况2005年8月国务院批准了沈阳地铁初步建设，沈阳市快速轨道交通建设规划，包括沈阳地铁一号线一期工程、二号线一期工程，两条线路全长40.85公里、投资概算171.8亿元。2005年9月，沈阳地铁一号线完成设计，同年11月开始投入建设。2006年5月，沈阳地铁一号线南延线获批，同年11月开始正式投入建设。2010年7月，沈阳地铁一号线开始通车，成为继北京、上海、广州、深圳、天津、南京成为内地第七个拥有地铁的城市，10月8号正式开始运营。2011年12月，沈阳地铁二号线正式运营。图2.1沈阳城市线网图2013年3月，沈阳地铁九号线(地铁九号线：北起怒江公园，途经皇姑、铁西、于洪、和平、东陵五个行政区，终至建筑大学。线路全长29.2公里，地下线，共设23座车站，3座主变电所，1座车辆段，投资179.71亿元)沈阳地铁十号线(北起丁香湖公园，途经于洪、皇姑、大东、沈河、东陵、苏家屯六个行政区，终至苏家屯副城。线路全长49.9公里，为地下线，共设37座车站，4座主变电所，1座综合维修基地，2座停车场，1座控制中心。投资297.10亿元)正式开工建设。2019年5月，沈阳地铁九号线开始试运行。2020年4月，沈阳地铁十号线正式开始运行。[4]随着沈阳地铁10号线的开通，沈阳地铁已运营总里程达115公里，共有85座地下车站。覆盖了铁西区、和平区、大东区、沈北新区、沈河区、皇姑区、浑南区、于洪区等主要的行政区。涵盖了铁西广场、太原街、中街、经济技术开发区、长白岛、奥体中心、大学城等客流密集地区。将公交枢纽、居民区、商业中心、历史文化街区、学校、金融贸易区等老城区串联了起来，推动了沈阳城市经济的发展。新线路的开通，给市民出行提供了更多选择，在最大限度上方便了市民出行，缓解了城市地面交通压力，减轻了商业中心和交通枢纽停车难问题，提高了城市出行效率。2.2运营概况沈阳地铁集团有限公司主要是负责沈阳城市内快速轨道交通的建设以及运营管理的大型国有公司，为国有独资企业。从2010年沈阳地铁一号线开通至今，沈阳地铁全部列车已经累计行驶了7694万列公里运送的乘客数量大约有30亿人次，2021年11月8日沈阳大暴雪期间迎来单日最高客运量175万人次。截至到2021年线网日均客流量有104万人次，日均开出1357列次，列车正点率近100%，地铁成为了沈阳市民最受欢迎的出行方式之一。“十四五”期间将是沈阳地铁自建设以来最高速发展时期，“建设任务最重，建设里程最长，建设线路最多”，全部建成运营之后，将会形成总里程达250公里的地铁运营网络，城市市区地铁覆盖率达45%以上，市民出行体验会更加舒适方便。根据交通部数据显示，在2021年9月统计的中国城市地铁客运量统计中，沈阳城市轨道交通总通车里程有115.89公里，2021年9月总客运量达到3367.96万人次，日均客流量有112.27万人次，与8月同比上升了13.71%，客流强度0.97万人次，工作日的日均客流量达到119.55万人次，休息日的日均客流量达92.23万人次，在全国内地范围内排名第十三。[5](如表2.1所示)表2.1沈阳地铁历年客运流量数据客运总量(万人次)日均客运量(万人次)运营里程(公里)3沈阳地铁二号线站线及运营现状3.1线站情况3.1.1线路情况1.现有线路沈阳地铁二号线一共有26个站点，全部为地下车站，车站平均间距为1146米，途经浑南区、皇姑区、沈河区、和平区、沈北新区5个地区。南北走向，南起全运路地铁站，北至莆田路地铁站。线路全长31.88公里。是贯穿沈阳南北的交通大动脉。与一号线换乘站为青年大街站，与三号线换乘站为市府广场站，与五号线换乘站为崇山路站和工业展览馆站。2.新增线路二号线南延线是沈阳市地铁第三轮规划建设的重点线路，从北起二号线地铁一期工程终点站全运路南端，南到桃仙机场T3航站楼的东侧的桃仙机场站，全部都是地下线，包括7个站点(沈本大街站、沈中大街站、创新一路站、省博物馆站、中央公园站、综合保税站、桃仙机场站)9个区间以及1座停车场和1座主变电所，全长13.7公里，于2019年8月30日开工，计划2023年6月15日初运营。二号线新航站楼支线在2021年确定的《沈阳城市轨道交通第四期建设规划招标公告》中，预计将在2023年前后和沈阳地铁八号线一期、七号线一期、五号线一期、九号线北延线、九号线东沿线、四号线南延线、四号线北沿线、十六号线一同向国家申请批报。[6]3.1.2车站介绍沈阳地铁二号线共设26座车站，全部为地下车站，线路全长31.88公里。下面介绍两个重点车站。1.沈阳北站站位于沈阳市沈河区北站路与友好街路口北。本站为地下三层岛式站台车站，不仅是二号线的大型车站之一也是国铁、地铁、公交枢纽、地下商业客流相互转换的共享大厅。为了缓解地下二层站厅层的客流压力，以及地下一层空间的充分利用，在地下一层的大厅中也设置了地铁售票服务区。大厅设置了两个直通地面的出入口以及通往地下二层的上下行扶梯和两部楼梯。地下二层还设置了预留部分与远期线路规划的换乘通道接口。站台层位于地下三层，由三部分轨道区、乘车区和设备用房三部分组成。(见图3.1)2011年沈阳地铁二号线通车后，沈阳北站站才正式投入使用，沈阳北站站经历了北站的扩建和北站交通枢纽改造，引入了地铁后，形成了地上加地下的立体交通，增加了客流的多样性，也使之前并不充分的地下商业空间得到了充分的发展。作为一个综合交通枢纽，迎来送往世界各地的乘客，发挥着它的社会、经济效益。2.青年大街站青年大街作为一二号线换乘站，承担了沈阳地铁二号线主要客流，处于沈阳市交通核心位置。在2010年9月随着地铁一号线的开通而投入运营，2011年12月开通沈阳地铁二号线时开始可以换乘二号线。青年大街站建筑总面积为20419平方米，车站有三层站台，负一层是一号线的设备管理用房，地铁一二号线站厅层位和地铁二号线的侧式站台于负二层，负三层是一号线的岛式站台层。(见图3.2)乘客不仅可以从负三层通过无障碍通道直接到达地面，还可以从两侧的自动扶梯上楼。二号线车站在上，一号线车站在下。两条线路共用一号线站厅来解决进出站需求，可以通过四条换乘通道和站台之间的楼梯实现单向换乘。青年大街站的全日客流中换乘乘客占90%以上，在早高峰时间段客流量达到峰值。距离二号线相邻车站青年大街站约870米，市府广场站1.4公里。毗邻百联购物中心、沈阳市第七人民医院、沈阳市红十字会医院、沈阳市委机关卫生所、实验小学一部、实验小学三部、实验中学、沈河区启智实验小学、浦发银行、中国工商银行、中国农业银行。可换乘的公交线路109、214、244、287、253、237、266、289、168、296、168。图3.2青年大街站3.2运营情况1.基本票价沈阳地铁起步票价2元；6-10公里，票价3元；10-14公里，票价4元；14-21公里，票价5元；21-28公里，票价6元；28公里以上，每增加10公里，增加1元。线网实行最高票价7元封顶优惠。主要乘车方式包括：单程票、普通储值消费卡、关爱卡(60周岁至69周岁的老年人打五折)、夕阳红卡(70周岁及以上的老年人免费)、中小学生消费卡(5折优惠)、爱心卡(残疾人免费)、交通部互通异地卡、银联卡闪付、扫码乘车(支付宝、盛京通等)、刷脸乘车。乘客(包括身高超过1.3米的儿童)凭车票通过闸机进入车站，并且使用同一张车票通过闸机出站。车票金额不足支付到达车站实际车费时，要交纳超程车费。单程票要在车站自动售票机购买，在乘客服务中心购买普通消费卡，每张押金20元，不记名不挂失；普通储值卡、关爱卡以及学生卡可在各个车站乘客服务中心或者自动售票机自行充值，最高限额1000元。乘车二维码以及刷脸乘车为先乘车后在手机上付费。同一位用户在20分钟内，不可以在同一个车站使用同一个APP连续出站或者连续进站。不同的APP生成的乘车二维码在同一次行程不可以混用，混用将会导致重复扣费。在乘车之前，要确保手机电量充足。扫码乘车无法正常进出站时，到车站乘客服务中心进行处理。2.运营组织在2013年运营初期配备了列车16列96辆，2021年配备了列车27列162辆，在未来计划2036年时，可以配备列车58列348辆，目前沈阳地铁二号线的发车间隔可以达到每6分钟一趟，未来每小时载客量可以达到4.32万人[7]。停站时间要根据具体站点客流量数据制定，一般来讲控制在30s以下。沈阳地铁二号线选用的列车，设计最高速度是每小时80公里，平均速度不低于35公里/小时。沈阳地铁二号线目前运行时间在5:30-23:00，早高峰时间在工作日7:00-9:00左右，双休日9:00-11:00左右，晚高峰大约在工作日的17:00-19:00,双休日的16:00-18:00，平峰时期发车间隔为10分钟，高峰时期发车间隔6分钟。五一劳动节期间，将二号线最小行车间隔调整为6分18秒，并且在沈阳北站节前最后一天和假期最后一天做好客流的引导工作。3.3客流情况3.3.1时间分布特征以沈阳地铁二号线和一号线换乘站青年大街站年日均换乘客流量数据为例，车站位于综合功能区域，客流在时间分布上和其他公共交通方式分布基本一致，为双向峰形，有两个早晚上下车高峰，分别在早上7点到9点和下午4点到7点[8]。(见图3.3)图3.3青年大街换乘客流数据短期内影响地铁二号线客流量的因素有很多，除了早高峰晚高峰还有节假日的旅游高峰期，以及城市内举办大型活动比如CBA、大型音乐节、文艺表演等重大活动，还有暴雨暴雪带来的恶劣天气都会给地铁客流量带来短期影响。比如2021年11月8日沈阳遭遇的大暴雪，公交车、私家车等地面交通受天气影响出行困难，导致沈阳地铁客流量猛增创下历史新高，单日客流量就达到了178.78万人次[9]。(见图3.4)图3.4青年大街客流3.3.2空间分布特征沈阳地铁二号线站点级别可以分为：A++：沈阳北站、工业展览馆、金融中心、市府广场、青年大街、市图书馆A+：北陵公园、奥体中心、中医药大学、五里河、青年公园、辽宁大学、航空航天大学A：陵西、三台子、岐山路、营盘街、师范大学、医学院、北陵公园B：新乐遗址、全运路、白塔河路、世纪大厦、蒲田路、蒲河路辽宁大学站和白塔河站、航空航天大学站和四号街站有明显早高峰；人杰湖公园和白塔河路站是早高峰偏大类；青年大街站、沈阳北站、蒲河路站和四号街站是早晚高峰均衡类；蒲田路站、全运路站属于荒地类。根据数据显示辽宁大学站的日均进站量最大，并且晚高峰客流量明显低于早高峰客流量，在早上七点到九点迎来全日客流量峰值1590人次，有明显的潮汐特征，辽宁大学站有客流分布较为集中，为单向峰型。其次就是人杰湖公园站，也是晚高峰客流量低于早高峰客流量，为单向峰型。蒲田路站、全运路站整日客流都没有明显峰值，客流较少且平稳，主要原因是蒲田路站、全运路站位于没有完全开发的城市边缘地区，所以客流量相对其他站点相对较少[10]。4沈阳地铁二号线运营优化方案4.1运营管理优化随着沈阳城市扩大和经济发展，单一的城市交通已经不能满足市民的日常出行的需要。为了沈阳缓解市民出行难的问题要建立起各种城市公共交通互通、覆盖沈阳城市内主要地区的城市轨道交通网络，所以发展城市公共交通网络化是非常有必要的。建立城市轨道交通网络的前提是要有三条已经开通可以独立运行的城市轨道线路，并且线路有相连通的换乘车站，由于城市轨道交通线路建设过后一旦开始投入使用就很难再进行路线车站等相关方面的改造，所以就需要在建设规划初期就精心规划，重点设计。换乘车站的站厅面积，以及换乘方式甚至环城路径都会影响乘客的乘坐体验和地铁的服务质量。给沈阳城市轨道交通的网络化提出了很多的要求。要优化二号线换乘区域设计的站厅设计，设计最优路径，能让乘客便捷换乘，节省时间又减少换乘需要步行的距离。举例青年大街站：青年大街站客流量大地区的局部客流密度超过2人/m2。客流拥堵的位置主要在二号线的中间站台区域、一号线两侧站厅和站台中部的楼梯区域持续时间有10min以上。与此同时，二号线站厅楼扶梯后方空间没有能被充分利用，客流密度低。首先先扩大二号线站台宽度到4米以及改造南北楼梯，把现有的楼梯加扶梯的设计取消一部扶梯。其次，增加外扩厅并在扩大地区加设自动售票机，缓解站厅客流压力，4.2行车调度优化1.客流预测客流预测对客流预测是城市轨道运输建设的重要组成部分，是一项基础性工作。不仅关系到路网结构、布局、形态、线路的走向以及枢纽站的合理分布还与城市轨道交通的初步投资、最终效益以及运营效率都直接相关，所以城市轨道交通客流预测的作用显得尤为重要。对于城市轨道交通运营而言，如果客流量预测结果偏大、实际客流不足，会造成运营费用和维修费用的居高不下，导致运营企业长期亏损，必需要政府巨额的财政补贴；如果客流量预测的结果偏小，又会导致城市轨道交通拥挤，以至于服务质量下降。[11][12]城市轨道交通客流预测需要根据实际城市规划和城市轨道交通线网的规划对客流做出全线客流规划和车站客流规划。全线客流规划：包括整日客流量和每个小时段客流量和比例，整日客流量是评价线路运营效益的最直观的指标。每个小时段的客流量可以为以后全天行车组织的计划提供依据，更加合理地安排行车间隔，可以提高列车的运营效益。2.大客流应对方法旅游旺季城市中流动人口数量增多会导致地铁客流数量增加，可以采用不同的列车运行图的措施，制定符合沈阳地铁二号线客流特征的行车调度管理计划，比如青年大街车站设计初期按照每小时30对列车进行预测，但是实际上，即使是在高峰时期一号线发车数量只有14对，二号线11对，这就导致高峰时期车辆到达时，大量客流短时间进入站台造成拥堵[11]。所以应对这一现象提高高峰时期的运能缩短发车间隔是最有效的方法。在7:00-9:00早高峰以及16:00-19:00调整发车间隔为一号线4分钟，二号线4分30秒。同一时间段辽宁大学站的客流量高达一千六百人左右，而蒲河路站的客流量却只有不到四百人，地铁途经整条线路不仅花费时间多而且收益并不可观，所以，可以在高峰时期开设小交路列车，只经过客流量大的站点如辽宁大学、中医药大学、沈阳北站、青年大街、市府广场等重点车站。提高运行效率，满足市民快速通勤的需求。比如在全运会期间，沈阳地铁二号线的奥体中心站作为作为通往全运会场馆的客流集散车站，迎来了新的客流高峰，为缓解大客流现象，避免客流拥堵，具体做法有：增加二号线列车运送能力：提前做好针对客流量大时期的列车运行图缩短行车间隔，保证长时间段特殊时期运行能力。沈阳地铁二号线全程采用大交路运行，即从始发站发出就要行驶完全程直到终点站，在高峰时期客流量分布不均衡，会导致客流量较大区域乘客大量堵塞在站厅内，地铁运力不足；而客流量较小区域满载率过低，运力浪费。所以，为了合理分配运力，避免浪费，可以采用高峰时期大小交路混合行驶的方法，在奥体中心—市府广场、市图书馆—中医药大学增加小交路列车，提高高峰时期客流量大站点的运力，加速车辆周转，保证客流及时疏散。4.3客流组织优化主要目的是为了保证客流的安全，保持客流的通畅，尽量减少乘客的出行时间，避免拥挤堵塞，保证客流量大时候可以及时疏散，所以在客流组织中应该尽量做到：合理安排车站售检票处位置、出入口及楼梯的位置，做到行人流动路线最简单明确，尽可能减少客流交叉、对流。完善车站内外乘客导向系统，使乘客尽快分流，减少客流堵塞和过分拥挤的现象。能够让乘客顺利方便地换乘其他交通工具。在换乘过程中人流和车流的行驶线路要严格分开，保证行人的安全和车辆的正常行驶不受干扰。满足日常基本需求，使乘客换乘方便、安全、舒适，有合适的换乘步行距离和恶劣天气下的保护，以及为残疾人设计专用无障碍通道；比如适宜的照明、开阔的视野，和突发事件应急系统等[13]。车站内短期客流量激增时，应该及时采用应急疏导方案，做好安全保障，平稳运行，有序上下车,拿高峰时期沈阳地铁二号线工作日7点到9点的辽宁大学站举例。(1)要增加辽宁大学站站内售检票能力，在大量客流到达之前提前准备好票卡、零钱，必要时可以在站厅增设临时售票点。事先对站内闸机、自动售检票机、安全门、自动扶梯进行安全检修以及维护工作。(2)在入站口增加人工引导和广播引导，充分利用警戒绳、隔离带、做好秩序维护工作临时疏导，保证乘客有序上下扶梯，做好站厅客流疏导，保证站台乘客的安全。(3)并且站厅内设置控制客流节点：在站厅和站台楼梯口处，维持上下车秩序，保证乘客安全，配合司机开关车门；在进站闸机处，协助处理票务工作，确保乘客快捷有序地进站；(4)在进站口，当地铁站台和站厅不能容纳更多乘客时，减缓乘客进站速度，缓解站内客流压力。临时将辽宁大学地铁口部分进站闸机调整为出站闸机，以短时间疏散大量乘客。[14]4.4运营成本优化降低运营成本的最简单有效的两种方法：开源、节流1.开源(1)提高性价比票价也是影响客流的主要因素，日常乘坐地铁的主要客流大多是中低收入人群，包括学生、上班族、老人，利用提高票价的方法增加地铁运营收益实在不可取，这样不仅不会增加实际营收，反倒会导致客流量减少，票价要根据市民的实际收入和消费能力来制定，可以开展储值卡打折、与商家联合等活动，吸引乘客乘坐城市轨道交通。 (2)发展地铁站周边经济吸引客流提高地铁线路周边的土地利用情况，地铁线路经过的区域如果能够覆盖城市的景点、办公区、学校、公园以及主要住宅区和大型商业区，那么客流就会有基本的保障。可以在地铁建设工程开始之前和房地产业形成合作，给房地产行业增加宣传，也拉动了地铁经济，带来了固定客流。主要面向负担不起市中心房价的上班族，地铁的开通可以大大带动城市边缘市郊地区的经济发展，促进良性循环。配合着车厢、车站内的广告的投放不仅可以为地铁运营增加新的收益，也可以借助大众媒体提高社会影响力，提倡更多人走进地铁。(3)提升服务水平市民收入不断增加，有了更多可以选择的出行方式。所以城市轨道交通服务要更具安全性、舒适性换乘便利性、正点率，这些指标也会影响乘客出门的选择。所以对于城市轨道交通服务人员就提出了更高的要求，要加强员工的服务意识，乘客在进站安检、买票以及咨询过程中都需要和服务人员进行直接面对面的沟通，所以服务人员对乘客的态度会给城市轨道交通的企业形象带来最直观的影响，所以要做好员工的培训工作以及培养工作中的服务意识，也可以开展比赛或者直接发奖金来激励员工，提高积极性。2.节流(1)地下车站没有阳光，照明全靠照明灯，所以沈阳地铁二号线常年点亮的灯成了“耗电大户”，以及空调排风系统都需要耗费大量电源来供给以保证地铁站厅内的舒适明亮，随着服务水平的不断提升，照明，空调系统用电量以及占沈阳地铁二号线总耗电量的75%[15]。所以，推广使用LED节能灯泡是很有必要的，不仅能节能减排还能降低故障率，减少了维修的工作量，不仅降低了能源成本还减少了人工维修费用。(2)青年大街站的站厅使用了不规则的弧形和不连续的曲面拼凑成精美的几何图案[15]。虽然装修华贵精美但是实际用途远远不如高昂的修筑费用，性价比不高，可以精简建筑设计，减少不必要的豪华装修，在保证地铁站功能的前提下尽量从简，实用、耐久、安全才是最重要的。(3)降低运营成本：合理安排人员，沈阳地铁现职工有7500余人，每年的工资和员工福利支出就占了很大一部分，香港地铁里程远高于沈阳地铁，然而工作人员数量却只有5000人，努力降低人工成本也是降低运营成本的主要途径。5结论沈阳地铁如今是沈阳市民不可或缺的出行方式，缓解了城市交通拥堵、减少了环