城市轨道交通概论课件：城市轨道交通轨道结构

城市轨道交通轨道结构

城市轨道交通轨道结构任务目标掌握城市轨道交通系统中轨道的概念。1认知轨道结构的构成要素及其功能。2了解轨道结构的相关分类，能明确在城市轨道交通线路中采用的类型。3任务描述

轨道结构作为主要的线路设备，是城市轨道交通系统的重要组成部分。认知轨道结构，描述各结构功能，是城市轨道交通工程技术人才必备的具备基本知识。

城市轨道交通轨道结构

城市轨道交通轨道结构轨道组成钢轨轨枕扣件道床道岔

城市轨道交通轨道结构一、钢轨

钢轨是指两条直线形呈平行分布，安装在轨枕或路基之上的由钢铁材料制成的金属构筑物，是轨道结构的主要组成部分，要求必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。1.钢轨的作用1.引导城市轨道交通车辆行驶，起导向作用；2.承受列车载荷并将载荷传递到路基、桥梁和隧道等基础结构上

；3.钢轨具有良好的导电性，兼作供电接触网的回流线路及运行管理信号的轨道电路载体。

城市轨道交通轨道结构一、钢轨2.钢轨的分类“工”字型，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。钢轨由轨头、轨腰及轨底三部分组成。其顶面设置轮缘槽，可保证轨道与城市道路路面平顺衔接．改善机动车的行车条件，不仅具有良好的景观效果,还能起到护轮轨的作用，可防止车辆脱轨，减小钢轨磨耗，广泛应用在有轨电车线路中。

城市轨道交通轨道结构一、钢轨2.钢轨的分类车场线由于空车运行、速度低，多采用43kg/m、50kg/m钢轨。我国城市轨道交通线路的正线、出入场线一般采用60kg/m钢轨。

城市轨道交通轨道结构一、钢轨2.钢轨的分类长度分类12.5m25m

城市轨道交通轨道结构一、钢轨3.钢轨的连接新型连接方式

传统连接方式

城市轨道交通轨道结构一、钢轨4.轨距钢轨顶面16mm范围内两股钢轨之间的最小距离称为轨距，如图所示。我国城市轨道交通标准轨距为1435mm。

城市轨道交通轨道结构三、扣件

扣件是钢轨和轨枕之间的连接零件。主要作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的横向、纵向位移，也能提供适当的弹性，并有一定的可调性和绝缘性。扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成。（a)板式混凝土扣件

（b)ω型弹条混凝土扣件

城市轨道交通轨道结构四、道床

道床是轨道框架的基础，通常指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层，其断面呈上窄下宽的梯形状。

城市轨道交通轨道结构四、道床1.道床的作用①支承轨枕，把轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基上；②固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；③缓和轮对对钢轨的冲击；④调整线路的平面和纵断面；⑤在地面线还能起到排除轨道中雨水的作用。

城市轨道交通轨道结构四、道床2.道床的分类碎石道床：又称有碴道床，是一种比较常见的道床形式，如图所示。其优点是弹性好、施工简单、造价低、减震降噪效果好。缺点是易变形流失，维护工作量大。

城市轨道交通轨道结构四、道床2.道床的分类整体道床：又称为无砟道床，由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕。在隧道内普遍采用整体道床。（a）长枕式整体道床

（b）短枕式整体道床

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城市轨道交通轨道结构五、道岔

道岔是一种使车辆从一条线路转往或越过另一条线路的连接设备,通常铺设在车站内，是轨道的一个重要组成部分。城市轨道交通车辆在设有渡线和折返线的车站，需折返或转线作业时，要利用道岔来实现。1.道岔的结构

城市轨道交通轨道结构五、道岔1.道岔的结构1）转辙部分

转辙机是道岔控制系统的执行机构,用于道岔的转换与锁闭,以及道岔所处位置和状态的监督。转辙机

城市轨道交通轨道结构五、道岔1.道岔的结构1）转辙部分

转辙机械是道岔控制系统的执行机构,用于道岔的转换与锁闭,以及道岔所处位置和状态的监督。

城市轨道交通轨道结构五、道岔1.道岔的结构1）转辙部分

尖轨是两条可以水平移动的钢轨，它在平面上可分为直线型和曲线型。

城市轨道交通轨道结构五、道岔1.道岔的结构1）转辙部分轨距拉杆轨距拉杆是一根位于两条尖轨间的连接拉杆。轨距拉杆

城市轨道交通轨道结构五、道岔1.道岔的结构1）转辙部分转辙拉杆与转辙机械相连，是用来控制尖轨位置转换的拉杆，以实现尖轨的摆动。转辙拉杆

城市轨道交通轨道结构五、道岔1.道岔的结构2）连接部分

连接部分由导曲线轨和基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。基本轨导曲线轨

城市轨道交通轨道结构五、道岔1.道岔的结构3）辙叉部分

护轨是防止车轮在岔心处，因轮缘有可能进错路线而在固定辙叉两侧设置的钢轨。翼轨是在内侧轮轨紧邻岔心处设置的钢轨。岔心又称辙叉心，它是用来连接两边轨道的钢轨。护轨翼轨岔心

城市轨道交通轨道结构五、道岔2.道岔的类型（a）单开道岔

（b）双开道岔

（c）三开道岔

城市轨道交通轨道结构五、道岔单开道岔的操作过程当车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道。

车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元，设置护轨的目的就在于要强制引导车轮的运行方向。辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

城市轨道交通轨道结构五、道岔3.道岔的号数

一般以道岔号数代表道岔各部主要尺寸。城市轨道交通线路常用的标准道岔有7号、9号、12号，正线用12号道岔居多，9号道岔其次，7号道岔主要应用于车辆段。为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制，表2-4为道岔侧向通过速度。道岔号越大，辙叉角越小，列车通过速度越大；反之道岔号越小，辙叉角越大，列车通过速度越小。道岔号7912允许速度（km/h）253050思政通过国内外对比分析，说明CRTSI型板式无酢轨道、CRTSII型板式无酢轨道和双块式无酢轨道结构主要是从德国、日本等国家改进而来,而CRTSIII型板式无酢轨道则是我国铁科院自主研发的无酢轨道结构形式，已经广泛应用于郑徐高铁、成灌铁路、京沈客专等线路,打破了国外长久的垄断,凭借不断创新和超越,实现了我们从追赶者"转变为引领者