《公路技术状况评定》课件-项目2：路面技术状况评定

路面损坏状况指数PCI计算与评定1PCI在PQI中的地位2PCI计算方法3PCI评定标准4PCI计算案例01PCI在PQI中的地位PQI分项指标权重路面类型权重高速、一级公路二、三、四级公路沥青路面wPCI

0.350.60wRQI0.300.40wRDI0.15—wPBI0.10—wSRI（wPBI）0.10—wPSSI——水泥混凝土路面wPCI

0.500.60wRQI

0.300.40wPBI

0.10—wSRI（wPBI）0.10—路面技术状况指数PQI按下式计算：02PCI计算方法DR－路面破损率（PavementDistressRatio），为各种损坏

的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（％）；a0－沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66；a1－沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；Ai－第i类路面损坏的面积（㎡）；A－路面检测或调查面积（调查长度与有效路面宽度之积，㎡）；wi－第i类路面损坏的权重，按《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）规定取值；i－考虑损坏程度（轻、中、重）的第i项路面损坏类型；i0－包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混凝土路面取20。道路综合检测车自动化检测时，Ai应按式计算：GNi—含有第i类路面损坏的网格数；0.01—面积换算系数，一个网格的标准尺寸为0.1m×0.1m。02PCI计算方法类型i损坏名称损坏程度计量单位（m²）权重wi（人工调查）换算系数wi（自动化检测）1龟裂轻面积0.61.02中0.83重1.04块状裂缝轻面积0.61.05重0.86纵向裂缝轻长度×0.2m0.62.07重1.08横向裂缝轻长度×0.2m0.62.09重1.010沉陷轻面积0.61.011重1.012车辙轻长度×0.4m0.6/13重1.014波浪拥包轻面积0.61.015重1.016坑槽轻面积0.81.017重1.018松散轻面积0.61.019重1.020泛油

面积0.20.221修补

面积或长度×0.2m0.10.1（0.2）类型i损坏名称损坏程度计量单位（m²）权重w;（人工调查）换算系数w（自动化检测）1破碎板轻面积0.8

1.02重1.03裂缝轻

长度×1.0m0.6

104中0.85重1.06板角断裂轻

面积0.6

1.07中0.88重1.09错台轻长度×1.0m0.6

1010重1.011拱起

面积1.01.012边角剥落轻

长度×1.0m0.6

1013中0.814重1.015接缝料损坏轻长度×1.0m0.4

616重0.617坑洞

面积1.01.018唧泥

长度×1.0m1.01019露骨

面积0.30.320修补

面积或长度×0.2m0.10.1（0.2）沥青路面损坏类型、权重及换算系数水泥混凝土路面损坏类型、权重及换算系数1.人工调查时，应将条状修补的调查长度（m）乘以影响宽度（0.2m）换算成面积。2.自动化检测时，块状修补的换算系数wi为0.1，条状修补的换算系数wi为0.2。03PCI评定标准评价等级优良中次差PCI及各级分项指标≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60注：1.高速公路路面损坏状况指数PCI等级划分标准，“优”应为PCI≥92，“良”应为80≤PCI＜92，其他保持不变。2.水泥混凝土路面损坏状况指数RQI等级划分标准，“优”应为RQI≥88，“良”应为80≤RQI＜88，其他保持不变。优良中次差案例背景某二级公路，沥青路面调查长度为1000m，有效路面宽度为7米，需对其损坏状况进行评估。经人工调查，该路段存在多种损坏类型，其中轻度龟裂面积50m²（权重w=0.6），重度车辙面积30m²（权重w=1.0），重度坑槽面积18m²（权重w=1.0）。调查路面面积A=调查长度×有效路面宽度=1000×7=7000m²；沥青路面损坏类型总数i0=21。基础参数调查数据案例设定DR值的计算过程各类损坏折合面积之和=轻度龟裂（50×0.6）+中度车辙（30×1.0）+重度坑槽（18×1.0）=3+30+18=51m²。折合损坏面积计算根据公式DR=100×（ΣwᵢAᵢ）/A，代入数据得DR=100×51/7000=0.729%。DR公式应用该沥青路面的破损率DR值为0.729%。计算结果PCI值的计算与结果分析沥青路面a₀=15.00，a₁=0.412，代入公式PCI=100-a₀×DRa₁=100-15×0.7290.412=86.83（保留2位小数）PCI公式计算该路面PCI值为86.83，评定为“良”（80≤PCI<90）。需要预防性养护或修复性养护。损坏状况分析PCI结果展示路面跳车检测与评定1路面跳车指数概述2路面跳车自动化检测3路面跳车计算方法及跳车程度划分标准4数据结果应用01路面跳车指数概述路面跳车：定义、危害与量化标准定义（JTG5210-2018）：由路面异常突起或沉陷等损坏引起的车辆突然颠簸，是平整度的极端表现。通过计算10米路面纵断面内的最大与最小高程之差（Δh）进行量化评估。舒适性急剧下降剧烈颠簸引发驾乘人员疲劳与不适感行车安全隐患高速易失控侧滑，视线受阻增加追尾风险加速设施损坏冲击加剧路面破损与桥头沉降，磨损车辆悬挂系统运营成本激增燃油效率降低，精密货物运输破损风险上升核心洞察：路面跳车是影响公路运营质量与行车安全的“隐形杀手”，需在工程建设与养护中重点防治跳车产生机理路面跳车桥头跳车（台背沉降差）涵洞通道跳车路基病害引发跳车施工接缝处理不当路面不均匀沉降跳车成因：路基与路面结构问题01路基结构不稳定●软土地基沉降不良地质导致不均匀沉降，桥头跳车主因。●路基填料不当使用高含水率、高压缩性劣质填料。●路基压实不足施工压实度不够，通车后产生工后沉降。02路面结构层破坏●基层结构损坏半刚性基层开裂反射至面层，或强度不足致疲劳破坏。●沥青面层破坏厚度不均、混合料性能差、层间粘结不良导致变形。核心影响：路面承载力下降，行车舒适度降低跳车成因：衔接、施工与环境因素构造物与路面衔接●桥头沉降：刚柔过渡差异引发沉降●伸缩缝损坏：锚固破损或橡胶老化●涵洞衔接：结构差异导致跳车多发施工质量控制●接缝处理：压实不足形成路面高差●高程控制：摊铺误差导致表面起伏●设施安装：井盖不平造成颠簸点环境与运营因素●温度变化：高温车辙与低温开裂●水损害：雨水渗入导致路基沉陷●交通荷载：重载超限加速路面破损全面管控·科学养护·提升行车平顺性路面跳车指数（PBI）：评定地位与规范体系关键指标KeyIndicators体系新增·核心纳入JTG5210-2018首次将PBI纳入路面技术状况评价体系（PQI）。高路必检·权重0.10高速公路/一级公路评定必含PBI，是养护管理的重点考核项。养护指南·精准施策评定结果直接指导桥头维修、路面铣刨等针对性养护措施制定。核心规范体系StandardsSystemJTG5210-2018评定标准核心依据，明确PBI定义、计算与评定规则。JTG3450-2019现场测试规程规定平整度（含跳车）的检测方法与设备要求。JTG5110-2023养护技术标准指导如何根据评定结果进行养护需求分析。JTG5421-2018养护设计规范提供针对跳车病害的诊断方法和养护对策。PBI在PQI中的地位PQI分项指标权重路面类型权重高速、一级公路二、三、四级公路沥青路面wPCI

0.350.60wRQI0.300.40wRDI0.15—wPBI0.10—wSRI（wPWI）0.10—wPSSI——水泥混凝土路面wPCI

0.500.60wRQI

0.300.40wPBI

0.10—wSRI（wPWI）0.10—路面技术状况指数PQI按下式计算：

PBI在PQI中的地位《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018中路面跳车检测相关规定检测与调查内容沥青路面水泥混凝土路面

高速、一级公路二、三、四级公路高速、一级公路二、三、四级公路路面PQI路面损坏1年1次1年1次1年1次1年1次路面平整度1年1次1年1次1年1次1年1次路面车辙1年1次

路面跳车1年1次

1年1次

路面磨耗1年1次

1年1次

路面抗滑性能2年1次

2年1次

路面结构强度抽样检测抽样检测

路基SCI1年1次桥隧构造物BCI按现行标准规范的有关规定执行沿线设施TCI1年1次路面跳车：高速公路及一级公路1年1检。自动化检测应满足：应采用断面类检测设备。检测指标应为路面跳车PB，路面跳车PB应按处计算，每10m应计算1个统计值。02路面跳车自动化检测检测设备类型断面类检测设备优势断面类测试系统断面类检测设备特点原理：直接测量路面纵断面高程，获取真实轮廓数据。优势：客观稳定，与车辆无关，是计算IRI/PBI的基准。设备：车载激光平整度仪（主流）、手推式断面仪（高精度）。可连续采集路面纵断面高程数据，每0.1m计1个高程，10m路面纵断面可获取100个高程数据，满足高精度检测需求。能准确捕捉路面纵断面的高程变化，为后续计算路面纵断面高差△h提供可靠数据支撑，保障跳车检测的客观性和准确性。车载式激光平整度仪：自动化检测主力路面激光平整度仪集成激光测距与精密传感技术核心组件配置激光距离传感器|加速度传感器|测距轮编码器|数采处理系统检测工作原理测距轮计程→激光高频测高程→加速度计补偿车身颠簸→还原真实路面纵断面技术应用优势高效：长距离快速检测|安全：全程自动化|精准：PBI计算首选数据源检测指标与统计要求核心检测指标01检测指标为路面跳车PB，用于衡量路面跳车程度。统计单位规定02路面跳车PB按处计算，若10m路面纵断面存在轻度、中度或重度跳车，则该10m路段计为1处跳车。统计值计算要求03每10m路面纵断面应计算1个统计值，计算方法依据路面跳车计算方法，通过100个高程数据确定纵断面高差△h。03路面跳车计算方法及跳车程度划分标准路面纵断面高差计算路面纵断面高差△h按式△h=max{h₁，h₂，…，h₁₀₀}-min{h₁，h₂，…，h₁₀₀}计算，即10m路面纵断面最大高程与最小高程之差。计算公式△h为路面纵断面高差（cm）；hᵢ表示第i点的路面纵断面高程；i为自动化设备检测的高程数据序号，10m路段共100个数据点。参数含义重度跳车对应的纵断面高差△h为≥8cm。中度跳车对应的纵断面高差△h为≥5cm且<8cm。轻度跳车对应的纵断面高差△h为≥2cm且<5cm。跳车程度分类跳车程度划分依据1234重度跳车范围中度跳车范围轻度跳车范围路面跳车程度根据路面纵断面高差△h（cm）确定，△h为10m路面纵断面最大高程与最小高程之差，数据来源于自动化设备每0.1m采集的高程数据（共100个）。跳车“处”的界定处”的计算单位车“处”的判定规则路面跳车按“处”计算，以10m路面纵断面为基本单元。若10m路面纵断面存在轻度、中度或重度跳车中的任意一种情况，则该10m路段计为1处跳车。路面跳车指数（PBI）计算与评定计算公式PBi—第i类跳车数量(处)

ai—第i类跳车单位扣分i

—

路面跳车类型i0——路面跳车类型总数，取3扣分标准(JTG5210-2018)轻度跳车|0分/处中度跳车|25分/处重度跳车|50分/处等级评定值域优：PBI≥90良：80≤PBI<90中：70≤PBI<80次：60≤PBI<70差：PBI<60核心洞察：规范对重度跳车“零容忍”，一处重度跳车即可使PBI指数降至50分以下，直接评定为“差”。案例：某高速公路1000米路段数据处理与评定01数据分段与统计将1000米路段划分为100个10米单元，计算并统计跳车数量：轻度5处|中度1处|重度1处02计算PBI指数PBI=100-(1×25+1×50)扣除所有扣分项后：PBI=2503路面等级评定评定标准：PBI<60评定为差该路段评定等级为：差核心洞察：即使大部分路面状况良好，少数重度跳车点（如本案例中的1处）也会严重拉低整体评分，导致路段评定不合格，凸显了精准检测与处治的必要性。04数据结果应用指导养护决策与优化资源分配01分级施策：科学指导养护决策02精准投入：优化养护资源分配图示：利用PBI数据定位跳车点，进行机械化局部修补作业“数据驱动，拒绝盲目养护”核心价值：以PBI为依据，实现从“经验养护”向“精准科学养护”的跨越优/良级：预防性养护（雾封层/微表处），延缓病害发生。中级：详细调查，针对中度跳车点进行局部铣刨或注浆。次/差级：立即安排修复工程，列为养护工作重中之重。优先级排序：优先保障“差”级路段资金。靶向治疗：精准定位病害点，拒绝“一刀切”，提升资金效率。评价养护效果与支撑路网管理路面修复前后路况对比实景01养护效果量化评价•验收依据：以修复后PBI指数变化为核心量化指标•方案评估：对比前后数据，验证养护技术有效性02路网管理决策支撑•性能预测：建立衰变模型，科学预判未来路况趋势•成本最优：结合LCCA分析，制定全周期经济方案核心价值：PBI指数不仅是养护验收的“试金石”，更是路网全生命周期管理的“决策依据”路面抗滑性能检测与评定1路面抗滑性能概述2检测方法及设备3SRI计算方法及评定4数据结果应用01路面抗滑性能概述路面抗滑性能的定义与意义路面抗滑性能是指路面表面防止车辆轮胎滑动的能力，是衡量道路安全性能的关键指标之一，直接影响车辆行驶的稳定性和制动效果。路面抗滑性能的基本概念根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018），采用路面抗滑性能指数SRI作为评价指标，其值域为0～100，SRI值越高表示抗滑性能越好。路面抗滑性能的评价指标良好的路面抗滑性能可有效减少车辆打滑现象，缩短制动距离，保障行车稳定，降低雨天、冰雪等恶劣天气下的交通事故发生率。路面抗滑性能对交通安全的重要性影响路面抗滑性能的主要因素集料种类（如玄武岩、花岗岩等硬质集料抗滑性更佳）、集料级配（合理级配可形成良好表面纹理）及沥青或水泥胶结料性质，均会影响路面抗滑能力。路面材料特性温度升高可能导致沥青路面软化，降低抗滑性；湿度（如雨天积水）会减小轮胎与路面间摩擦力；长期交通荷载作用下路面磨损也会使抗滑性能逐渐下降。使用环境条件路面表面纹理深度是关键因素，宏观纹理（如车辙、构造深度）和微观纹理（集料表面粗糙度）共同作用，纹理越深、越粗糙，抗滑性能越强。路面结构特征SRI在PQI中的地位PQI分项指标权重路面类型权重高速、一级公路二、三、四级公路沥青路面wPCI

0.350.60wRQI0.300.40wRDI0.15—wPBI0.10—wSRI（wPWI）0.10—wPSSI——水泥混凝土路面wPCI

0.500.60wRQI

0.300.40wPBI

0.10—wSRI（wPWI）0.10—路面技术状况指数PQI按下式计算：SRI在PQI中的地位路面抗滑性能自动化检测应满足：应采用横向力系数检测设备或其他具有有效相关关系的自动化检测设备，相关系数不应小于0.95。检测指标应为横向力系数SFC，每10m应计算1个统计值。

《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018中路面抗滑性能检测相关规定检测与调查内容沥青路面水泥混凝土路面

高速、一级公路二、三、四级公路高速、一级公路二、三、四级公路路面PQI路面损坏1年1次1年1次1年1次1年1次路面平整度1年1次1年1次1年1次1年1次路面车辙1年1次

路面跳车1年1次

1年1次

路面磨耗1年1次

1年1次

路面抗滑性能2年1次

2年1次

路面结构强度抽样检测抽样检测

路基SCI1年1次桥隧构造物BCI按现行标准规范的有关规定执行沿线设施TCI1年1次02检测方法与设备路面抗滑性能检测方法检测方法检测指标适用场景优点缺点摆式仪法摆值(BPN)单点检测、竣工验收设备简单、操作直观、成本低检测速度慢、效率低、受人为因素影响大手工铺砂法构造深度(TD)单点检测、路面构造深度评价方法简单、成本低操作繁琐、精度较低、效率低激光构造深度仪法构造深度(TD)连续检测、快速普查检测速度快、精度高、自动化程度高设备成本较高横向力系数测试车法横向力系数(SFC)连续检测、路网级快速检测快速高效、数据量大、代表性强设备昂贵、对操作要求高路面抗滑性能检测主要涵盖摩擦系数与构造深度两大核心参数。摆式仪法检测原理通过摆锤自由摆动带动橡胶片划过湿润路面，根据摆幅测定摩擦阻力（摆值BPN）。摆值越大，路面抗滑性能越好。标准操作步骤仪器调零：确保指针指零，误差控制在±1BPN以内。校核长度：校准橡胶片滑动长度，确保约为126mm。洒水湿润：用喷壶浇洒测试点，保证路面表面充分湿润。正式测试：释放摆锤记录读数，重复5次取平均值。BM-III型摆式摩擦系数测定仪关键指标：滑动长度126mm|误差±1BPN单轮式横向力系数测试车检测原理测试车以一定速度行驶，通过与行车方向成一定角度的测试轮与路面接触产生的横向力，计算横向力系数SFC，反映路面潮湿状态下的抗滑能力。核心优势快速高效：50~80km/h连续检测，效率大幅提升数据量大：获取连续数据，全面反映路段状况高度自动：减少人为干扰，数据客观准确注意事项：检测结果受路面温度影响较大，需根据规范进行温度修正。单轮式横向力系数测试车实景图构造深度检测方法详解手工铺砂仪法(VolumetricSandPatch)检测原理：将标准细砂均匀铺在路面形成圆形砂斑，测量砂斑平均直径，计算路面构造深度(TD)。方法特点：原理简单，成本低廉；但操作繁琐，效率较低，主要适用于局部抽检或仪器校准。激光构造深度仪法(LaserScanner)检测原理：采用非接触式激光扫描技术，快速获取路面三维轮廓数据，计算平均断面深度(MPD)。方法特点：检测速度快，精度高，自动化程度高，是目前高速公路等大面积快速检测的主流手段。03SRI计算方法及评定《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）有关路面抗滑性能检测01标准制定背景为规范公路技术状况评定工作，保障公路安全畅通，交通运输部发布《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018），作为公路养护管理的重要技术依据。02标准适用范围该标准适用于各级公路的技术状况评定，涵盖路面、路基、桥隧构造物等多个方面，为公路养护决策提供统一技术标准。03在抗滑性能评价中的地位标准明确将路面抗滑性能指数SRI作为核心评价指标，为路面抗滑性能的科学评估和养护措施制定提供权威依据。SRI计算公式解析该公式通过横向力系数SFC等参数实现抗滑性能的量化计算。SRI计算公式SFC即横向力系数，是表征路面抗滑能力的关键参数，反映车辆在路面上行驶时横向滑动的阻力大小。参数SFC的含义

模型参数说明标定参数SRImin（35.0）的意义SRImin的基本作用取值35.0的依据对SRI计算结果的影响SRImin是路面抗滑性能指数SRI计算中的标定参数，用于设定SRI的下限值，确保评价结果具有统一的基准。根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）规定，SRImin统一采用35.0，为行业内通用的标准参数。作为公式中的常数项，SRImin直接决定了SRI的最低可能值，当SFC趋近于0时，SRI接近35.0，保障了评价体系的稳定性。路面抗滑性能指数SRI的定义SRI的定义路面抗滑性能指数SRI是衡量路面抵抗车辆滑动能力的综合性指标，通过科学模型计算得出，直观反映路面抗滑性能水平。值域0～100的意义SRI值域设定为0～100，数值越高表示路面抗滑性能越好，便于量化评价和不同路段间的性能比较，0为最差，100为最优。在路面性能评价中的核心地位SRI是路面性能评价体系的关键指标之一，直接关系到行车安全，是公路养护质量评估和养护计划制定的重要参考依据。横向力系数SFC的概念与作用SFC的定义在SRI计算中的关键作用反映路面抗滑能力的原理单轮式横向力系数测试系统结构示意图横向力系数SFC是指车辆在一定速度下，轮胎与路面之间产生的横向力与垂直荷载的比值，是直接反映路面抗滑性能的物理量。SFC是SRI计算公式的核心输入参数，其数值大小直接影响SRI的计算结果，是连接路面实际抗滑能力与评价指标的桥梁。SFC值越大，表明路面提供的横向摩擦力越大，车辆在行驶过程中越不易发生侧滑，路面抗滑能力越强，反之则抗滑能力较弱。010203检测数据的处理与修正速度修正以测试结果使用时所需的速度作为标准测试速度，其它测试速度条件下得到的SFC值

应通过式（T0965-1）转换至标准速度下的等效SFC值温度修正测试系统的标准现场测试地面温度范围为（20±5）℃,其它地面温度条件下测试的SFC值必须通过表T0965转换至标准温度下的等效SFC值。系统测试要求控制在（8～60）℃

的地面温度范围内。特征值计算按照《公路路基路面现场测试规程》JTG3450－2019附录B的方法，计算一个测试路段SFC值的平均值、标准差、变异系数及代表值。SFC标

=SFC测

-0.22（V

标

-

V

测）

（T0965-1）温度(℃)1015202530354045505560修正-3-10+1+3+4+6+7+8+9+10表T0965

SFC

值温度修正路面抗滑性能评定标准评定等级优良中次差SRI范围≥90≥80,<90≥70,<80≥60,<70<60养护对策参考优、良等级路面抗滑性能良好，结构稳定。建议继续保持日常养护，定期巡查。中等等级抗滑性能有所下降。应加强性能监测频率，考虑安排预防性养护措施。次、差等级抗滑性能严重不足，存在安全隐患。应立即安排修复养护，消除风险。依据：《公路技术状况评定标准》JTG5210-201804数据结果应用指导养护决策确定养护优先级依据SRI等级与病害状况划分路网优先级，优先处置抗滑不足、存在安全隐患的路段。选择养护方案类型预防性养护：适用于SRI“良/中”，如微表处。

修复养护：适用于SRI“次/差”，如铣刨重铺。制定中长期养护计划结合衰变模型预测性能趋势，制定科学规划，实现全寿命周期成本最优配置。值域范围养护类型PCIRQIRDISRI≥90≥90≥80＜75预防养护＜80-修复养护85~90--预防养护＜85--修复养护85~90≥85--预防养护＜85--修复养护＜85---修复养护遵循标准：《公路养护技术标准》JTG5110-2023提升路面抗滑性能常见养护方案01.微表处(Micro-surfacing)采用聚合物改性乳化沥青稀浆混合料，形成薄层。具有良好的抗滑性和封水性，是预防性养护的优选方案。02.超薄磨耗层(Ultra-thinOverlay)厚度1.5-3cm的热拌沥青混合料。能快速恢复路面抗滑性能和行驶质量，适用于路面表面功能的快速恢复。03.开普封层(ChipSeal+Slurry)由碎石封层和微表处组合而成。兼具优异的抗滑性和防裂性能，适用于轻微裂缝且抗滑不足的路段。04.精铣刨(FineMilling)通过机械薄层铣刨露出新鲜集料。快速、经济地恢复路面抗滑性能，是路面病害处置的常用手段。案例分析案例背景某高速5公里路段运营5年后，路面出现轻微磨损，雨天时有车辆打滑现象，存在安全隐患。检测与评定横向力系数测试显示平均SFC值为35.10；计算得SRI值为72.85，评定等级为“中”。养护方案针对当前路面状况，制定预防性养护策略，选择微表处技术进行路面处理，以恢复抗滑性能。实施效果养护后SFC值提升至65.46，SRI值达到98.13，等级提升为“良”，成功消除隐患。结论：预防性养护能显著提升路面抗滑性能，SRI评定体系有效指导了养护决策与效果评估。路面结构强度检测与评定1概述与规范体系2检测方法及设备2PSSI计算与评定01概述与规范体系

路面结构强度的定义与意义路面结构强度的基本概念路面结构强度指路面抵抗车辆荷载反复作用及自然因素影响，保持结构稳定和正常使用功能的能力，是道路工程质量的核心指标之一。对道路使用寿命的影响足够的结构强度可延缓路面出现裂缝、沉陷等病害，延长道路使用寿命，减少养护维修成本，确保道路长期稳定服役。对行车安全及交通效率的重要性强度不足易导致路面变形、破损，增加车辆颠簸、打滑风险，影响行车舒适性与安全性，同时可能引发交通拥堵，降低整体交通运行效率。弯沉检测相关规范核心内容：规定了公路技术状况评定的指标体系、方法和标准，其中明确了PSSI的计算方法、评定等级划分，是路面结构强度评定的核心依据。JTG5210-2018《公路技术状况评定标准》核心内容：规范了路面弯沉等现场测试的方法、设备技术要求、数据采集与处理流程，为FWD法、贝克曼梁法、激光式高速路面弯沉测定仪等检测方法的实施提供技术指导，是确保检测数据准确性的关键规范。JTG3450-2019《公路路基路面现场测试规程》核心内容：明确了不同技术状况下公路养护的技术要求和对策，将PSSI作为养护需求识别的重要指标，指导基于结构强度的预防性养护、修复性养护等养护决策。JTG5110-2023《公路养护技术标准》核心内容：规定了沥青路面养护设计的原则、方法和要求，强调结构强度数据在养护设计中的输入作用，用于剩余寿命预估、加铺厚度计算及结构组合优化设计。JTG5421-2018《公路沥青路面养护设计规范》《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018中弯沉检测相关规定路面结构强度为抽样检测指标，抽样检测的路线或路段应按路面养护管理需要确定，最低抽样比例不得低于公路网列养里程的20%。应根据路面养护需求，科学规划公路网路面结构强度检测比例和检测路线，准确掌握公路网的路面结构性能，年度最低检测规模不应小于列养里程的20%，每2～5年完成一次整个公路网所有路线路面结构强度的全面检测。

检测与调查内容沥青路面水泥混凝土路面

高速、一级公路二、三、四级公路高速、一级公路二、三、四级公路路面PQI路面损坏1年1次1年1次1年1次1年1次路面平整度1年1次1年1次1年1次1年1次路面车辙1年1次

路面跳车1年1次

1年1次

路面磨耗1年1次

1年1次

路面抗滑性能2年1次

2年1次

路面结构强度抽样检测抽样检测

路基SCI1年1次桥隧构造物BCI按现行标准规范的有关规定执行沿线设施TCI1年1次02检测方法及设备检测设备及检测方法方法适用范围贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法JTG3450－2019T0951-2008用于测试路基及沥青路面的回弹弯沉，以便评价其承载能力自动弯沉仪测试路面弯沉方法JTG3450－2019T0952-2008用于Lacroix型自动弯沉仪测试沥青路面的总弯沉，以评价其承载能力落锤式弯沉仪测试弯沉方法JTG3450－2019T0953-2008用于采用落锤式弯沉仪测试路表在冲击荷载作用下产生的瞬时变形，即动态弯沉，以便评价路基路面承载能力激光式高速路面弯沉测定仪测试路面弯沉方法JTG3450－2019T0957-2019用于应用多普勒测速原理的激光式高速路面弯沉测定仪测试路面弯沉，以评

价路基路面承载能力贝克曼梁Lacroix型自动弯沉仪落锤式弯沉仪高速激光弯沉检测车贝克曼梁法：经典的静态弯沉检测方法优势设备简单、成本低、结果直观，是其他方法的校准基准。局限性检测速度慢、效率低，受人为操作因素影响较大。贝克曼梁法现场检测实景通过标准轴载车在测点施加荷载，利用杠杆原理，用贝克曼梁测量路表的回弹弯沉值，以此评估路面的整体刚度和承载能力。检测原理贝克曼梁（含百分表/弯沉仪）：测量位移标准轴载车（后轴重100kN）：施加荷载•路表温度计：修正温度影响核心设备1.定位：测试车停于测点，后轮对准测点中心。2.布梁：将贝克曼梁插入轮隙，测头置于测点。3.调零：安装百分表并调整指针至零位。4.读数：指挥车辆驶离，记录百分表最大读数，计算回弹弯沉值。标准操作流程落锤式弯沉仪（FWD）法：高效的动态弯沉检测FWD现场检测设备实景检测原理：液压落锤模拟行车冲击荷载，多传感器阵列同步测量路表不同位置变形，形成完整的“弯沉盆”数据。设备组成：核心包含落锤主机（带缓冲）、多通道传感器阵列以及高精度数据采集与处理系统。核心优势：检测高效快速（适合普查）、数据信息丰富（可反算模量）、自动化程度高（重复性好）。数据应用：基于弯沉盆数据反算路面结构层弹性模量，为路面性能分析和剩余寿命预测提供关键依据。03PSSI计算与评定PSSI计算与评定

路面结构强度指数（PSSI）计算公式为：其中a₀=15.71，a₁=-5.19，值域范围为0～100。

SSR

—路面结构强度系数，路面弯沉标准值（l₀）与路面实测代表弯沉（l）之比，计算公式为：SSR=l₀/l，单位均为0.01mm。a₀、a₁

—为模型参数e

—自然常数l₀—路面弯沉标准值（0.01mm），路面弯沉标准值计算方法见本标准附录Cl—路面实测代表弯沉（0.01mm）路面结构强度评定标准依据《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018评定等级划分标准等级优良中次差PSSI≥90≥80,<90≥70,<80≥60,<70<60核心解读：路面结构强度指数（PSSI）数值越高，表明路面承载能力越强，技术状况越好。这是制定养护策略、评估道路剩余寿命的关键指标。公式中符号含义PSSI核心计算公式PSSI不参与PQI计算PQI分项指标权重路面类型权重高速、一级公路二、三、四级公路沥青路面wPCI

0.350.60wRQI0.300.40wRDI0.15—wPBI0.10—wSRI（wPWI）0.10—wPSSI——水泥混凝土路面wPCI

0.500.60wRQI

0.300.40wPBI

0.10—wSRI（wPWI）0.10—路面技术状况指数PQI按下式计算路面结构强度指数PSSI不参与PQI计算，权重取0。路面结构强度仅沥青路面检测，水泥混凝土路面不检测路面结构强度评定案例分析案例背景某高速公路K100+000~K101+000路段，采用半刚性基层沥青路面结构，已安全运营5年。检测数据(FWD法)检测范围：共检测20个测点实测代表弯沉值：l=25(0.01mm)设计弯沉标准值：l0=20(0.01mm)评定计算过程1.计算强度比SSR=l0

/l=20/25=0.80（保留2位小数）2.计算路面结构强度指数PSSI：PSSI=100/(1+15.71×e^(-5.19×0.80))=80.18评定结论与建议该路段PSSI为80.18，评定等级为“良”，路面强度不足。建议：加强长期监测，并计划安排修复养护。沥青路面损坏分类1规范依据与背景2沥青路面病害分类2总结与展望01规范依据与背景核心规范体系养护方针转型被动“坏了再修”➔主动“预防为主”

目标：效益最大化JTG5210-2018公路技术状况评定标准提供病害分类、定义、计量及评定依据JTG3450-2019公路路基路面现场测试规程规定现场测试方法，为病害诊断提供精准数据JTG5110-2023公路养护技术标准确立“预防为主、防治结合”的养护方针JTG5421-2018沥青路面养护设计规范提供具体的养护设计、施工技术指导病害调查的重要性路面技术状况指数(PCI)计算的基础延长路面使用寿命的关键制定科学养护计划的前提路面技术状况指数(PCI)计算的基础PQI分项指标权重路面类型权重高速、一级公路二、三、四级公路沥青路面wPCI

0.350.60wRQI0.300.40wRDI0.15—wPBI0.10—wSRI（wPBI）0.10—wPSSI——水泥混凝土路面wPCI

0.500.60wRQI

0.300.40wPBI

0.10—wSRI（wPBI）0.10—路面技术状况指数PQI按下式计算：路面技术状况指数(PCI)计算的基础DR－路面破损率（PavementDistressRatio），为各种损坏

的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（％）；a0－沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66；a1－沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；Ai－第i类路面损坏的面积（㎡）；A－路面检测或调查面积（调查长度与有效路面宽度之积，㎡）；wi－第i类路面损坏的权重，按《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）规定取值；i－考虑损坏程度（轻、中、重）的第i项路面损坏类型；i0－包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混凝土路面取20。道路综合检测车自动化检测时，Ai应按式计算：GNi—含有第i类路面损坏的网格数；0.01—面积换算系数，一个网格的标准尺寸为0.1m×0.1m。02沥青路面病害分类沥青路面损坏类型、权重及换算系数沥青路面损坏类型、权重及换算系数类型i损坏名称损坏程度计量单位（m²）权重wi（人工调查）换算系数wi（自动化检测）1龟裂轻面积0.61.02中0.83重1.04块状裂缝轻面积0.61.05重0.86纵向裂缝轻长度×0.2m0.62.07重1.08横向裂缝轻长度×0.2m0.62.09重1.010沉陷轻面积0.61.011重1.012车辙轻长度×0.4m0.6/13重1.014波浪拥包轻面积0.61.015重1.016坑槽轻面积0.81.017重1.018松散轻面积0.61.019重1.020泛油

面积0.20.221修补

面积或长度×0.2m0.10.1（0.2）沥青路面损坏检测认识龟裂(FatigueCracking)什么是沥青路面龟裂？病害定义与基本特征沥青路面龟裂是指路表产生交错裂缝，把路面分割成近似块状的网状裂缝，形似龟背花纹的疲劳损坏现象。外观形态：网状裂缝，块度不规则。发展规律：从单条裂缝→多条交织→破碎板块。力学性质：典型的疲劳破坏模式。属于结构性损坏，按面积计算(m²)，直接影响行车舒适度。认识龟裂(FatigueCracking)沥青路面龟裂实景：典型的网状裂缝特征定义与核心特征•形态：表面呈网状裂缝，分割为龟甲状。•成因：路面结构强度不足或沥青老化。•计量：通常按破损面积计算。损坏程度分级标准•轻度：块度0.2~0.5m，缝宽<2mm•中度：块度<0.2m，缝宽2~5mm•重度：块度<0.2m，缝宽>5mm核心警示：龟裂是路面结构疲劳的重要信号，缝宽超过5mm时需立即采取修复措施龟裂：成因分析与处治措施现场作业：工人使用灌缝机进行裂缝密封处理，是轻度龟裂的常用处治手段成因深度分析结构疲劳荷载反复作用，底部拉应力超限材料老化沥青胶结料变脆，抗裂能力减弱水损害雨水冲刷基层，加速裂缝扩展施工质量压实度不足、沥青用量偏少等分级处治措施轻度：封闭处理密封封层/微表处中度：功能恢复薄层罩面/铣刨加铺重度：结构修复铣刨至基层/路基认识块状裂缝认识块状裂缝定义与特征以纵横交错裂缝将路面分割成近似矩形或块状单元的损坏形态，其危害在于水分易沿裂缝渗入基层，加速材料剥落与结构强度衰减。核心定义区别于纵向、横向或龟裂，呈网格状分割路面。视觉特征裂缝走向多呈网格状，板块边缘较整齐，常伴随轻微错台或沉陷。主要危害水分侵入导致基层损坏，车辆冲击使裂缝扩展，最终演变为坑槽，显著降低行车舒适性与安全性。认识块状裂缝(BlockCracking)▲典型特征：裂缝呈大块矩形，多由沥青老化引发定义与特征路面出现大块矩形裂缝，标志沥青老化。损坏程度按面积计算，与龟裂（小块）形成对比。损坏程度分级轻度：块度>1.0m，缝宽1～2mm；重度：块度0.5～1.0m，缝宽>2mm。成因与处治方案成因：温度收缩与沥青老化。对策：轻度灌缝处理；重度需局部挖补或铣刨加铺。路面养护核心原则：早发现·早诊断·科学处治认识纵向裂缝(LongitudinalCracking)▲沥青路面纵向裂缝典型特征：与行车方向平行⚠️关键警示：缝宽>3mm时必须立即修复定义与特征与行车方向平行，标志路基沉降或接缝问题；按长度(m)计算，影响宽度0.2m。损坏程度分级轻度：缝宽≤3mm；重度：缝宽>3mm成因与处治方案成因：路基沉降或施工接缝不当。对策：轻度灌缝；重度先修基层，再开槽/贴缝。养护提示：纵向裂缝常预示深层结构隐患，需结合裂缝宽度与成因针对性处理认识横向裂缝(TransverseCracking)定义与特征垂直行车方向，多因温度收缩或基层反射。按长度计算，影响宽度0.2m。损坏程度标准轻度：缝宽≤3mm；重度：缝宽>3mm。需根据宽度及时采取对应措施。成因与处治方案成因：温度应力/反射裂缝。轻度灌缝，重度采用贴缝带或应力吸收层。核心提示：早期灌缝是延缓横向裂缝扩展、降低维护成本的关键手段路面横向裂缝实景：贯穿路面的垂直裂纹认识沉陷(Depression)病害实景特征：路面局部下沉，伴随裂缝，行车平顺性差定义与特征路面局部下沉变形，标志着路基或基层承载力不足，按面积计算损坏。损坏程度判定轻度(10~25mm，无明显颠簸)；重度(>25mm，有明显颠簸感)。成因与处治方案因路基压实不足或填料差导致。轻度找平，重度需彻底开挖换填加固。认识车辙(Rutting)典型沥青路面车辙病害：轮迹处纵向带状凹槽计算标准：按长度(m)计，影响宽度0.4m关键提示：高温稳定性不足是车辙产生的主要内因，需从材料源头控制。核心特征沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，标志着沥青混合料高温稳定性不足，属于路面永久变形。损坏程度标准•轻度：深度10～15mm•重度：深度>15mm成因与处治策略成因：高温稳定性差、重载交通及结构层变形。处治：轻度微表处，重度铣刨重铺高性能料。核心建议：轻度病害及时铣刨平整，重度病害必须彻底重铺以消除隐患认识拥包(CorrugationandShoving)路面波浪拥包病害实景|交叉口/制动路段高发定义与特征路面局部周期性起伏/隆起，多发于交叉口。按面积计算损坏程度。损坏程度标准轻度：波峰波谷高差10~25mm

重度：波峰波谷高差>25mm成因与处治成因：高温稳定性差、层间粘结不良

处治：轻度铣刨平整；重度彻底重铺认识坑槽(Pothole)—路面水损害典型表现视觉特征：路面局部材料脱落形成坑洞，边缘破碎松散，对行车平稳性和安全性危害极大。定义与核心特征路面局部材料脱落形成的坑洞，水损害的典型表现，按坑洞面积计算损坏程度。损坏程度判定标准•轻度：深度<25mm或面积<0.1m²•重度：深度≥25mm或面积≥0.1m²成因分析与处治原则雨水冲刷基层致材料松散；遵循“圆洞方补”，切割规整后热补/冷补料压实。认识松散(Raveling)核心危害：抗滑能力骤降，易积水渗透，加速路基损坏定义与特征路面集料颗粒脱落，呈粗糙/麻面/露骨状；沥青失粘或剥离，按面积计量。损坏程度分级轻度：细集料散失、脱皮、麻面|重度：粗集料散失、露骨、剥落成因与处治措施成因：沥青老化、水损害、施工离析对策：轻度稀浆封层；重度铣刨重铺认识泛油(Flushing)▲沥青路面泛油实拍：表面形成油膜，反光明显且抗滑性差定义与特征•表面出现薄油层，光滑且抗滑性显著下降•标志：沥青过量或高温作用，按面积计算成因与处治•成因：油石比过高、高温软化、空隙率过小•处治：轻微撒布石屑，严重时需铣刨重铺注：泛油多发生在夏季高温季节，需加强路面养护巡查。⚠核心警示：泛油导致路面摩擦系数骤降，极易引发交通事故，发现后应立即处置。认识修补(Patch)图示：沥青路面修补区域特写（新旧路面接缝清晰可见）定义与特征•养护修复后形成的区域，是工作直接体现。•计算：块状按面积，条状按长度×0.2m折算。意义与关注点•反映前期病害程度及修补工艺质量。•关注衔接平顺性与耐久性，防止二次破损。常见病害处治措施汇总专业铣刨作业：结构性修复关键工序预防性/轻微病害：早发现早处理措施：灌缝封层防渗水、微表处治恢复功能、撒布石屑处理泛油。中度病害：功能与强度修复措施：薄层罩面/铣刨加铺恢复平整度，局部挖补处理坑槽与裂缝。重度/结构性病害：根治性修复措施：铣刨重铺更换材料、开挖换填/注浆加固根治路基沉陷。03总结与展望养护核心原则与未来展望养护核心原则回顾预防为主，防治结合及时发现早期病害，成本最低效益最高科学决策，精准施策基于数据分析，制定针对性养护方案全生命周期理念重视投入产出比，实现长期效益最大化未来展望：迈向智慧养护数字化与智能化自动化检测与大数据分析，精准识别病害新材料与新工艺推广高性能材料，提升养护工程质量绿色可持续养护路面材料循环利用，贯彻国家环保国策以科学养护守护道路全生命周期，以智慧技术引领未来工程变革水泥混凝土路面损坏分类01引言与背景水泥混凝土路面的重要性与挑战核心技术规范依据解析02病害分类11类常见病害定义、成因与处治基于JTG5210-2018评定标准03总结与展望现代公路养护核心原则回顾迈向数字化与智慧养护的未来01引言与背景水泥混凝土路面的重要性、养护挑战与技术规范水泥混凝土路面：核心价值与面临挑战核心地位：基建基石高强稳定承载重载适用于高速公路、干线公路，能有效应对重载交通压力。经久耐用成本可控使用寿命长，全生命周期维护成本相对较低。面临挑战：内外威胁荷载疲劳超限损伤超限超载车辆的反复作用，加速路面结构疲劳与破损。环境侵蚀病害频发温湿度、冻融循环及水损害，严重影响平整度与行车安全。核心洞察：科学养护是平衡基建投入与保障长期通行安全的关键所在核心技术规范依据：养护工作的科学准绳评定与检测体系JTG5210-2018公路技术状况评定标准病害识别、分类和量化评定的核心依据，确保评定客观精准。JTG3450-2019公路路基路面现场测试规程规定路面状况调查和检测的方法与要求，统一数据采集标准。养护与施工标准JTJ073.1-2001水泥路面养护规范提供病害养护对策、维修方法和质量要求。JTG5110-2023公路养护技术标准提出公路养护管理的总体要求和技术标准。JTG/TF30-2014路面施工技术细则从源头把控路面施工质量，预防早期病害。遵循国家技术标准，构建科学规范的养护体系，确保养护工作有据可依02病害分类认识水泥混凝土路面病害：破碎板(SlabFailure)图示：混凝土板块被裂缝分割成多块的典型破碎板病害定义与分级标准特征：裂缝将板块分割成3块及以上，属结构性破坏分级：轻度（未松动）vs重度（松动/沉陷/唧泥）计量：按实际破碎的板块面积进行计算统计病害成因深度分析荷载因素：车辆超限超载、路面局部应力集中材料结构：混凝土强度不足、碱骨料反应或钢筋锈蚀环境施工：早期断板、温度应力变化及水损害侵蚀核心警示：破碎板是路面结构性破坏的终极形式，若不及时处理将加速路面整体垮塌破碎板处治措施：精准修补与彻底翻修现场实拍：混凝土路面局部修补作业面局部修补（轻度破损适用）步骤：切割→凿除→植筋/传力杆→浇筑高强混凝土→养护核心：确保基底坚实，新老混凝土连接牢固整块面板翻修（重度破损适用）步骤：破碎清除→基层处理→重新浇筑→养生切缝核心：根治基层病害，规范施工防止早期断板💡总结：处治需“对症下药”，根据破损程度选择方案，施工质量决定路面寿命认识水泥混凝土路面病害：裂缝(Crack)典型纵向裂缝实拍图定义与分级标准特征：板块表面出现单一裂缝，无网状/碎裂状分布。分级：轻度(<3mm)|中度(3~10mm)|重度(>10mm)计量：按裂缝长度(m)计算，影响宽度取1.0m。病害成因深度解析结构性：车辆荷载疲劳作用、地基不均匀沉降导致。其他因素：温湿变化（干缩/塑缩）及施工切缝不及时、配比不当。裂缝处治：分级修复策略与现场实施▲施工现场：工人操作灌缝机进行裂缝灌浆作业轻度裂缝(缝宽<3mm)方法：扩缝灌浆或表面封闭目的：及时封闭缝