《汽车电气系统检测与维修》课件-项目3：起动系统

起动系统的组成与工作过程本节内容掌握系统组成与作用熟悉汽车起动系统核心组成部分理解工作过程清晰起动系统的动力传递过程理解起动系统工作特点明确起动系统的工作特点与使用安全要点课时目标一、起动系统的核心组成控制起动系统工作信号传递转矩给发动机飞轮传动机构点火开关起动系统的核心组成图控制起动电路的

接通与切断起动继电器为起动系统提供电能将电能转化为机械能起动机是起动的能量来源蓄电池是起动系统能量源头，储存电能用于起动发动机。车辆起动时，它释放电能，为起动机等提供

动力，促使发动机起动。为起动系统提供电能在发动机起动阶段，蓄电池为整个起动系统提供所需的电能，确保系统能够正常运转，是起动过程不

可或缺的能量保障。蓄电池将电能转化为机械能起动机的主要功能是把蓄电池提供的电能转化为机械能。在起动系统通电后，起动机开始工作，凭借内部的电机等装置，实现能

量的转换。起动机在将电能转化为机械能后，通过其输出轴等部件，带动发动机的曲轴转动，使发动机能够从静止状态进入运转状态。带动发动机旋转起动机起动继电器/电磁开关控制起动电路的接通与切断

控制大电流通断起动继电器或电磁开关控制起动电路。接收信号时接通电路，起动机工作；起动完成后切断电路，保

障安全。起动继电器或电磁开关能控制大电流通断，避免损害并确保起动系统安全运行。点火开关/起动按钮控制起动系统工作信号点火开关或起动按钮是起动系统的控制信号装置。驾驶员通过操作它们，发出起动系统工作的信号，从而开启整个起动流程，决定了起动系统是否开始工作。传动机构传递转矩给发动机飞轮传动机构将起动机转矩传给发动机飞轮，是连接起动机和发动机的关键，确保动力高效

稳定传递。二、起动系统的工作过程拧动钥匙拧动钥匙是产生起动信号的方式之一。驾驶员拧动钥匙触发装置，产生信号，为起动系统工作奠定基础。按下启动按钮现代车辆多配备启动按钮，驾驶员按下，系统接收指令并产生信号，开启起动系统工作。起动信号产生起动继电器起动继电器借助电磁力吸引内部触点闭合，进而接通起动电路。接通起动机工作电路电路接通，为起动机供电运转，带动发动机工作。起动电路接通高速旋转输出较大转矩起动机通电后会高速旋转并输出较大转矩。高速旋转的起动机能够产生足够的动力，为带动

发动机转动提供有力支持。起动机通电当起动电路接通后，起动机获得电能，电流在起动机内部形成回路，为起动机的运转提供动

力，使其具备旋转的能力。起动机旋转带动发动机曲轴旋转曲轴是发动机的重要部件，起动机带动曲轴旋转后，发动机的活塞、连杆等部件也会随

之运动，为发动机的正常运转创造条件。起动机通过传动机构传动机构在起动机和发动机之间起到桥梁作用，它能将起动机产生的转矩有效地传递给

曲

轴

。带动发动机转动达到起动转速发动机达起动转速是起动关键。起动机带动曲轴旋转，达起动转速时，内部燃烧稳定，为自行运转供动力。进入自行运转状态发动机达起动转速后自行运转，能量自给，不依赖起动机，起动系统工作完成。发动机起动三、起动系统的工作特点任务完成即止发动机起动后，起动系统停止工作，避免能量消耗和部件磨损。起动用时短暂起动系统工作时间短，通常时长3-5s,

快速完成发动机起动任务。工作时间短线路要求较高由于工作电流大，对连接起动系统各部件的线路要求也很高，线路需具备良好的导电性

和承载能力。带动发动机需求起动系统要使发动机达到起动转速，这一过程需要强大的动力支持，因此工作时电流较大。工作电流大频繁起动耐受车辆在日常使用中可能会频繁起动，这就要求蓄电池能够耐受频繁的大电流放电，保持稳定的性能，确保起动系统正常工作。提供充足电能起动系统工作时需要大量电能，蓄电池作为能量来源，必须具备良好的性能，能够在短时间内提供充足的电能，以满足起动系统的工作需求。对蓄电池性能要求高避免部件损坏发动机自行运转后，起动系统自动退出，避免起动机在发动机运转时继续工作，防止部

件损坏。保障系统安全自动退出工作的机制有助于保障起动系统的安全和稳定，延长系统各部件的使用寿命。起动完成后自动退出工作小结图谱：起动系统的组成与工作过程蓄电池起动机起动继电器点火开关传动机构发出起动信号起动电路接通起动机旋转带动发动机转动发动机自行运转工作时间短工作电流大对蓄电池性能要求高起动完成自动退出系统组成工作过程工作特点T《起动系统的组成与工作过程》电源送入起动机，继电接通电路齐。机转带动曲轴动，达到转速即分离。时间虽短电流大，规范操作记心里。巧记口诀

：1.起动系统中，将电能转化为机械能的部件是()。A.

蓄电池B.

起动机C.

起动继电器D.

点火开关2.判断题起动系统在发动机起动完成后，应自动停止工作。()1.答案：B解析：起动机的作用是将蓄电池提供的电能转化为机械能，带动发动机转动。2.答案：

√解析：发动机进入自行运转后，起动系统应自动断开，避免损坏起动机。起动机的工作原理载流导体在磁场中受到电磁力的

作用，从而产生电磁转矩。起动机的结构起动机主要由直流电动机、电磁

开关、传动机构三大部分组成。下节预告：起动机的结构与工作原理0201本节内容起动机的结构与工作原理起动系统工作特点汽车起动系统组成起动系统工作过程掌握起动机的三大核心部件及功能夯实专业基础知识理解起动机工作原理及完整流程培养工程逻辑与具象化思维区分起动机关键部件的作用树立“精准检测、规范维修”的职业理念课时目标将蓄电池电能转化为机械能起动机作为起动系统核心执行部件，进行能量转换，带动发动机飞轮旋转，实现发动机

起动，是汽车动力输出的“第一棒”。带动发动机飞轮旋转实现起动起动机通过自身运转，产生足够动力带动发动机飞轮旋转，进而让发动机顺利起动，为

汽车后续的行驶提供动力基础。核心作用短时高效工作、

可靠性高、

能实现自动离合起动机需在短时间内高效完成工作，具备高可靠性，以应对频繁起动的需求，并且能实现自动离合，保证发动机起动后与起动机的分离，避免损坏。起动转速≥50r/min起动机的起动转速要大于等于50r/min，只有达到这样的转速，才能为发动机的起动提供足够的动力。起动扭矩大起动机需要具备较大的起动扭矩，以此来克服发动机起动时的阻力，使发动机能够顺利起动。核心要求设计特点：

串励式这种设计使得电动机在起动时能够产生较大的转矩。它通过将励磁绕组和电枢绕组串联，使电流同时通过两者，从而增强了磁场和转矩输出，满足起动机起动发动机的需求。核心功能：

产生电磁转矩

，

输出动力在起动机工作时，它通过电磁感应原理，使转子在磁场中旋转，进而输出动力，带动发动机飞轮旋转，实现发动机的起动。组成：

定子、

转子、

电刷、

端盖定子提供磁场

;转子在磁场中受力转动

;电刷为转子提供电流

;端盖起到保护和支撑作用。直流电动机（动力心脏）010203核心功能：

实现齿轮啮合与分离

，

防止发动机反拖起动机在起动机起动时，拨叉推动驱动齿轮与飞轮啮合，传递动力；发动机起动后，单向离合器打滑，防止发动机反拖起动机。组成：

驱动齿轮、

单向离合器、

拨叉驱动齿轮与发动机飞轮啮合，传递动力；单向离合器防止发动机反拖起动机；拨叉则负责推动驱动齿轮与飞轮的啮合和分离。传动机构（保护卫士）组成：

吸拉线圈+保持线圈、

铁芯、

接触盘吸拉线圈和保持线圈通电后产生磁场，吸引铁芯动作；铁芯带动接触盘闭合或断开，从而控制电路的通断和拨叉的动作。核心功能：

控制电路通断+推动拨叉动作当点火开关拧至起动档，电磁线圈通电，铁芯吸合，拨叉推动驱动齿轮与飞轮啮合，同时接触盘闭合，接通主电路，实现起动机的起动。电磁控制装置（指挥中枢）部件协同保障系统运转起动机的各部件协同工作，就像工业生产中的团队协作一样，只有每个环节都精准履职，才能保障整体系统高

效运转，避免因某个部件的失误导致起动失败。彰显协同共进工匠精神这种协同共进的工作模式彰显了工匠精神，要求从业者立足本职、精益求精，在工作中注重团队合作。思政点睛：控制逻辑：

点火开关→线圈通电→铁芯吸合→齿轮啮合→主电路接通在控制阶段，当点火开关拧至起动档，电磁线圈通电，产生磁力使铁芯吸合，进而带动拨叉推动驱动齿轮与飞轮啮合，同时接触盘闭合接通主电路。动力传递：

电动机转动→传递转矩→带动飞轮→起动发动机动力阶段中，主电路接通后，直流电动机通电开始转动，产生的转矩通过单向离合器传递至驱动齿轮，驱动齿轮带动飞轮旋转，最终使发动机起动。复位过程：

松开开关→线圈断电→铁芯复位→齿轮分离+电路断开复位阶段，当松开点火开关，电磁线圈断电，铁芯失去磁力复位，带动驱动齿轮与飞轮分离，同时接触盘断开，使起动机停止工作，完成整个起动流程。工作原理小结图谱：巧记口诀：必《起动机的结构与工作原理》起机结构三核心，电动离合控装置。先合后通转起来，先断后离停下来。

电磁推齿先啮合，电机输力驱飞轮。

单向离合防反拖，短时高效起动稳。

精工细作守规范，汽修匠心筑初心。1.起动机中防止发动机起动后反拖起动机的关键部件是（

）。

A.

吸拉线圈B.

单向离合器

C.

接触盘

D.

电刷2.判断题起动机的工作逻辑是先接通主电路，后推动驱动齿轮与飞轮啮

合

。

(

)1.答案：B解析：发动机起动后转速远高于起动机，单向离合器会发生打滑，切断飞轮对起动机的反向

动力传递，避免起动机被反拖损坏。2.答案：

×解析：起动机需先啮合，后通电，若先通电后啮合，齿轮会发生硬齿面撞击，造成齿轮损坏，

电磁控制装置会联动实现先推齿啮合，再闭合接触盘接通主电路。下节预告：

起动机的检测方法02起动机各部件的故障检测方法起动机的常规检测流程与注意事项01本节内容起动系统的检测方法掌握起动系统核心部件的基础检测方法明确各部件检测判定标准掌握起动系统整体就车检测方法清晰起动系统整体就车检测的流程树立严谨的汽修检测思维先部件、后整体，按规检测、精准判定课时目标起动系统检测基础明确检测前的必要准备和检测过程中需遵循的规则，为后续准确检测起动系统奠定

基础。检测前提与原则前提包括安全保障和工具校准等，原则涉及检测顺序和方法，遵循它们能确保检测

工作科学、规范地开展。前提与原则检测工具提前校准检测工具需提前校准，主要以万用表为主。校准能确保检测数据的准确性，能对起动系统的状况做出正确判断，保证检结果可靠性。检测前断开蓄电池负极检测前必须断开蓄电池负极，这是为了防止电路短路以及烧蚀部件，保障检测过程中的用电

安全。检测安全前提先静态部件检测

，后动态整体检测这样能避免整体检测时因单一部件问题导致二次故障，提升检测效率。先直观检查

，后仪器检测检测时要先查看部件外观有无明显问题，再使用仪器检测，通过数值分析来进一步判断部件状况。检测核心原则检测体现职业素养检测前的安全规范与工具校准，是汽修工作的基本准则。注重这些细节的严谨性，能决定检测结果的准确性，更彰显了汽修人员的职业素养和对工作的认真负责态度。思政点睛外观检查外观检查主要查看直流电动机的壳体有无

开裂，电刷磨损情况，要求磨损≤5mm

，

同时检查电刷弹簧弹性是否良好。仪器检测仪器检测时，使用万用表测定子和转子绕组，要确保无断路、无短路情况，并且绕

组与壳体间绝缘良好，阻值应为无穷大。直流电动机检测（动力源）单向离合器检测单向离合器检测时，需检查其顺时针转动是否灵活，逆时针锁止是否可靠，不能有打滑、卡滞现象，这关系到传动机构能否正常实现离合啮合功能。驱动齿轮检测驱动齿轮检测要查看齿面有无崩齿、磨损，拨叉有无变形，连接销轴有无松旷，这些部件的良好状态是传动机构稳定

工作的基础。传动机构检测（离合啮合）线圈检测用万用表检测电磁控制装置的吸拉和保持线圈，要求阻值在标准范围，无断路、无

短路情况，确保线圈能正常工作。机械检测机械检测包括检查铁芯吸合和复位是否灵活，有无卡滞现象，接触盘有无烧蚀、凹

陷，与主触点接触是否良好，保证电磁控

制装置的机械部分正常运作。电磁控制装置检测（联动核心）接线柱检查要检查蓄电池正负极接线柱、起动机接线柱的状况，查看有无氧化、松动的情况。导线检查需对导线进行检查，查看是否有破损、虚接的现象。线路连接检测点火开关操作将点火开关拧至起动档，以便判断控制电路是否正常工作。电压检测检测电磁开关输入端电压，判断其与蓄电池电压是否基本一致。控制电路检测起动时检测在起动时进行主电路检测，只有在起动瞬间才能准确检测到电动机输入端电压的实际情况，

为判断主电路是否正常提供依据。电压有无压降判断检测电动机输入端电压，查看有无明显压降，如果无明显压降，说明大电流能够正常传输。主电路检测起动后分离情况检查起动后要检查齿轮分离是否及时，有无卡滞现象，如果分离不及时会造成不必要的磨损。起动过程啮合检查在起动过程中要观察齿轮啮合情况，查看是否平顺，有无打齿、异响，若齿轮啮合

不畅会导致起动困难或损坏相关部件。联动检测小结图谱：必《起动系统的检测方法》断负极，校工具，安全检测放第一。先外观，后仪器，由点到面不着急。

电机查刷测绕组，通断绝缘要记牢。

离合锁止齿无耗，拨叉灵活不跑偏。

线圈阻值看标准，铁芯触点无烧蚀。

线路无松压无降，联动平顺故障藏。巧记口诀：1.检测起动机电磁控制装置时，以下哪项是判断吸拉/保持

线圈正常的核心标准。

(

)A.

铁芯吸合灵活无卡滞B.

线圈阻值在标准范围且无通断故障C.

接触盘无烧蚀D.

复位弹簧弹性良好2.判断题起动系统检测时，可直接进行整体就车检测，无需先做分部

件静态检测。

(

)1.答案：B解析：吸拉/保持线圈为电磁控制装置的电气核心，其故障主要表现为断路、短路，阻值在厂

家标准范围且无通断故障是线圈正常的核心判定依据；A、C、D均为机械部件检测标准，并非

线圈检测核心。2.答案：

×解析：起动系统检测需遵循“先静态、后动态，先部件、后整体”的原则，先通过分部件静态检测排查单部件故障，可避免整体检测时因单一部件问题导致二次故障。起动系统的常见故障起动系统故障诊断通用流程下节预告：起动机的常见故障诊断本节内容起动系统的常见故障诊断起动系统整体就车检测方法起动系统分部件检测方法掌握起动系统典型故障现象精准识别故障表现理解典型故障的主要成因建立“现象-成因-排查思路”逻辑链形成系统故障诊断的通用思维提升理论知识与实操应用的衔接能力课时目标道路救援数据凸显起动系统故障严重性近期全国多地交警与道路救援平台发布的数据显示，燃油车因起动系统故障导致的抛锚，占日常道路救援总量的30%以上，起动机不转、转无力、齿轮打齿是常见问题。起动系统故障影响交通与出行安全不少车主因车辆突发起动故障，被困在早晚高峰路段、偏远郊野道路，既影响交通通行，也降低出行安全性。学习起动系统故障诊断的重要性专业汽修技术人员能否根据故障现象快速定位问题、精准诊断，直接决定了救援效率与维修成本，本节课将结合热点学习故障诊断思路。情境引入故障三：

起动机空转现象：起动机空转/齿轮打齿是接通起动档，起动机高

速空转或有撞击声，无法驱

动飞轮。故障一

：起动机不转现象：起动机不转指接通起动档，起动机无任何动作。故障二：

起动机转无力现象：起动机转无力表现为接通起动档，起动机转动缓

慢，无法带动飞轮起动。常见故障现象起动机转无力原因：蓄电池存电不足、线路接触不良、电刷磨损、单向离合器

打滑、发动机机械卡滞。排查：从蓄电池开始，逐步检查线路、电刷等。起动机不转原因：电源故障、电路断路、电磁开关失效、绕组断路。排查：先直观检查，再检测电压、电路通断以及部件情况。起动机空转原因：齿轮磨损、拨叉松旷、离合器打滑、齿圈磨损崩齿。排查：先直观检查，再检查拨叉、测试离合器与调整间隙。故障原因与排查培养逻辑推导能力从故障现象倒推成因，再匹配排查方法，这一过程培养严谨

的逻辑推导能力，是汽修技术

人员需具备的核心素养。构建诊断通用思维形成一个以“现象-成因-排查”为逻辑链条的通用

思维。强化实践应用能力将所学的起动系统故障诊断理论知识，通过实际的故障

排查案例，强化理论联系实

际的应用能力。建立“现象

-成因

-排查”的逻辑链问诊与观察询问车主故障表现，了解出现时间、异响等情况，现场观察

起动状态，定位故障类型。按序排查遵循先电源电路部件，后外部内部，先简单后复杂原则，结合起动系统检测方法，逐

步检查排除非故障点。验证结果排查处理故障后，接通起动档测试，确认故障消除，确

保系统正常。三步法高效排查小结图谱：必《起动系统的常见故障诊断》起动故障分三类，观象查因有规律。不转先查电和路，电池接线先验明。

转无力，查供电，线路部件逐次检。

空转打齿看啮合，齿圈离合拨叉查。

先外后内简到繁，排障验证才收官。

精准诊断凭专业，实操落地显本领。巧记口诀：1.接通起动档后起动机高速空转，却无法带动发动机飞

轮运转，最可能的故障原因是（

）。A.

蓄电池亏电B.

单向离合器打滑C.

电磁开关线圈断路D.

电刷磨损过度2.判断题起动系统故障诊断时，应先拆解起动机检查内部部件，再检查外部的蓄电池与线路。

(

)1.答案：B解析：单向离合器的核心作用是传递电动机的转矩至驱动齿轮，若其打滑，电动机虽能正常

转动，但转矩无法传递，会出现空转现象；A会导致起动机转无力，C、D会导致起动机不转或

转无力，均与空转现象不符。2.答案：

×解析：故障诊断需遵循“先外部、后内部，先简单、后复杂”的原则，外部的蓄电池亏电、

线路接触不良是起动故障的高频原因，先排查此类问题，可避免不必要的拆解。下节预告：

起动系统案例分析起动系统案例分析-起动机不转的故障诊断本节内容起动系统案例分析起动系统常见故障通用诊断流程情境引入——汽修厂真实故障案例导入•某汽修厂接修的这辆燃油乘用车，车主反馈拧动点火开关至起动档，仪表盘灯亮但起动机无任何动作，发动机无法起动，车辆停放3天未使用，此前无起动异常。结合案例掌握起动机不转故障的核心排查步骤按序梳理排查要点理解案例中各排查环节的判定标准明确“为何查、查什么、怎么判树立单故障案例的诊断思维将通用原则应用到具体故障排查中课时目标明确故障现象起动系统案例分析中，明确故障现象是第一步。了解起动机不转表现，为排查故障提供依据。掌握核心信息掌握车辆核心信息（车型、使用年限、改装史等）可缩小故障排查范围，提高诊断准确性。明确故障现象与核心信息燃油乘用车本次案例的车辆为燃油乘用车，了解车辆类型能让维修人员更有针对性地进行故障排查。蓄电池使用2年

，

此前起动正常蓄电池用2年，此前起动正常。提示需检测性能，判断是否故障。无改装史车辆无改装史，可将排查重点放在原厂部件和线路上。车辆核心信息拧开点火开关

，

仪表盘灯光、

车内电器均能正常工作

，

无灯光发暗现象这说明车内的基本供电系统正常，可初步排除蓄电池完全亏电的可能性，将排查重点转向其他方面。点火开关拧至起动档

，

起动机无转动、

无异响

，

完全无动作这是起动机不转故障的典型表现，表明起动机未能正常工作，需对相关部件和电路进行排查。故障具体现象起动机无任何动作表明故障可能出在控制电路、电磁开关、电动机绕组或线路虚接/断路等方面。车内电器正常可推断蓄电池基本供电正常，排除了蓄电池完全亏电的情况。现象初步分析按序排查故障按先简后繁、先外后内、先电源后电路部件原则，排查起动机不转故障，定位故障点，确保诊断高效有条理。定位故障点通过对外部线路、蓄电池、控制电路等进行检查和检测，依据排查结果和判定标准，找出导致起动机不转的具体故障点。按序排查

，定位故障点先简单后复杂在故障排查时，优先处理容易排查的部分，快速排除一些可能的故障

因素。先电源后电路再部件先检测电源部分，确保供电正常；接着排查控制电路的通断情况；最

后检查起动机等部件。先外部后内部先对车辆外部的线路、接线柱等进行直观检查，再深入到内部部件进

行检测。排查原则：排查内容首先直观检查蓄电池正负极、起动机和起动继电器的接线处，看是否有氧化、松动现象。判定结论根据排查结果，可判定不是外部线路松脱、氧化造成的

断路故障，将排查重点转向

其他方面。排查结果通过对相关接线柱的检查，发现蓄电池接线柱状况良好。步骤1：直观检查外部线路与接线柱判定结论蓄电池存电充足、供电性能正常，排除蓄电池亏电/内阻过大故障。

可排除蓄电池亏电或内阻过大导致起动机不转的故障可能性。排查数据通过万用表测量得到蓄电池静态电压为12

.

6V，在标准值12

.

3

-

12

.7V范围内，起动档瞬间电压

为12.2V

，且无明显压降。排查方法使用万用表测量蓄电池静态电压和起动档瞬间电压。步骤2：检测蓄电池实际供电性