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《无人机空气动力学》飞机的减升、减（增）阻装置介绍PART1飞机的减升、增阻装置PART2机翼翼梢的减阻装置目录PART

1飞机的减升、增阻装置飞机的减升、增阻装置飞机着陆接地后，飞行员希望尽快减小升力以便增大机轮与地面摩擦力使飞机尽快减速。由于飞机全收状态气动外形的阻力系数很小，在空中又不允许使用反推力，为了在紧急下降中增大下降率，又不使下降速度超过极限速度、同时为了缩短着陆距离和中断起飞距离，一般大型飞机机翼上都安装扰流板。扰流板飞机的减升、增阻装置扰流板按其作用不同可分为飞行扰流板和地面扰流板。扰流板类型飞行扰流板方向舵升降舵襟翼地面扰流板飞机的减升、增阻装置扰流板作用提高副翼操纵效能：副翼上偏一侧机翼的扰流板可按规定角度打开，另一侧不动；一般安装在副翼前缘，用以提高副翼在大迎角时的效能。可当减速板使用：使用时两边同时打开，可增加飞机的下降率。降低飞机的突风载荷：两边扰流板随过载变化快速收放。帮助刹车减速：使用时两边同时打开，上偏到最大角度(一般可达到40°~60°)。PART

2机翼翼梢的减阻装置机翼翼梢的减阻装置翼梢小翼处于翼尖的小翼，受这个横向速度的影响，具有一定诱导迎角，小翼产生升力Yw和阻力Xw。如果小翼设计恰当，就可能获得一负向阻力，这就是小翼能减小阻力的原因。有限翼展机翼产生升力时，因机翼上下表面的压力差，空气要从下表面向上表面流动，在上表面形成一股从翼尖向翼根流动的横向气流，其速度记作V1。机翼翼梢的减阻装置

所谓翼尖端板，是安装在翼尖、垂直于外翼弦平面的薄平板。实验表明，它可以减小诱阻，但也存在着侧风稳定和结构上的问题，因此使用不太普遍。辅助翼尖油箱和翼尖吊挂的武器也具有一定的端板效应，并能减少机翼弯曲应力。翼尖端板机翼翼梢的减阻装置

翼梢帆片是面积比翼梢小翼小的不同平面形状的帆片，剖面形状也不一定是机翼的剖面形状。

翼梢帆片（翼梢羽片）机翼翼梢的减阻装置

沿翼展流动的气流，在下弯或截平的翼梢处分离后,翼尖涡强度降低,从而改善翼尖流场，降低诱导阻力。下弯和截平翼梢机翼翼梢的减阻装置剪切翼梢是指大后掠、大根梢比平面形状的翼梢，并和

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