【《某区域道路交通组织优化设计案例》1400字】

某区域道路交通组织优化设计案例1.1道路单向交通组织优化设计 1.1.1设置单向交通对所选区域进行闭环单向交通设置，通过分析各个交叉口的交通流量走向，结合实际情况得出此单向交通导向图。如图所示。图3-1所选区域单向交通导向图1.1.2实施单向交通后该区域交叉口车道功能的变化实施单向交通对于交叉口的车道功能会产生一定的影响，在实施单向交通时，与实施单向交通的道路相连的路段的功能也会随之发生变化，以便单向交通可以顺利运行图3-2实施单向交通后龙湖路与舜耕小街交叉口根据交通流的流向和流量以及一系列指标进行分析，将此交叉口南进口改为3条直行车道，一条左转车道与一条右转车道，合理有效的将车流进行分配，一定程度上解决了交通拥堵问题。图3-3实施单向交通后舜人交叉口图3-4实施单向交通后龙湖路与舜耕路交叉口图3-5实施单向交通后人民路与舜耕路交叉口1.2优化后信号相位图图3-6龙湖路与舜耕小街相位图图3-7人民路与舜耕小街相位图图3-7人民路与舜耕路相位图图3-8龙湖路与舜耕路相位图

4设计方案仿真验证通过前期的调查与分析，我们得出了一系列指标，为了验证实施单向交通能够有效缓解道路交通压力，增大通行量，降低延误，提高服务水平。我们选择采用sycnhro进行仿真模拟，对比优化前后指标变化，并进行分析的出结论，确定方案的可行性。4.1单向交通的仿真模拟4.1.1现状仿真图4-1现状舜耕小街与龙湖路交叉口延误图4-2现状舜耕小街与人民路交叉口延误图4-3现状舜耕路与龙湖路交叉口延误图4-4现状舜耕路与人民路交叉口延误图4-5现状舜耕小街与龙湖路交叉口V/C图4-6现状舜耕小街与人民路交叉口V/C图4-7现状舜耕路与龙湖路交叉口V/C图4-8现状舜耕路与人民路交叉口图V/C图4-9现状龙舜小交叉口通行能力利用率图4-10现状舜人交叉口通行能力利用率图4-11现状舜龙路交叉口通行能力利用率图4-12现状舜人路交叉口通行能力利用率4.1.2优化后仿真图4-13优化后舜小龙路交叉口延误图4-14优化后舜耕小街与人民路交叉口延误4-15优化后舜龙路交叉口延误图4-16优化后舜人路交叉口延误图4-17优化后舜小龙路服务水平图4-18优化后舜小人路服务水平图4-19优化后舜龙服务水平图4-20优化后舜人路服务水平图4-21优化后舜小龙路通行能力利用率图4-22优化后舜小人路通行能力利用率图4-23优化后舜龙路通行能力利用率图4-24优化后舜人路通行能力利用率图4-24优化后仿真运行4.2仿真结果分析表4-1区域交叉口延误汇总表（s）初始延误优化后延误降低舜耕小街与龙湖路20.810.210.4舜耕小街与人民路28.312.515.8舜耕路与龙湖路21.912.511.4舜耕路与人民路17.811.36.5通过优化前后延误数据的对比，显然可见此区域在实施单向交通运行方案时，各个交叉口的延误指标均有显著降低，其中舜耕小街与人民路交叉口，延误降低最多，改善效果显著。表4-2区域交叉口通行能力利用率汇总表（%）初始交叉口通行能力利用率优化后交叉口通行能力利用率提升舜耕小街与龙湖路47.548.61.1舜耕小街与人民路38.947.28.3舜耕路与龙湖路35.847.912.1舜耕路与人民路32.338.96.6通过优化前后交叉口通行能力利用率数据的对比，显然可见此区域在实施单向交通运行方案时，各个交叉口的通行能力利用率指标均有所提升，其中舜耕路与龙湖路交叉口，交叉口通行能力利用率提升最多，提升了12.1%，改善效果显著。表4-3区域交叉口服务水平汇总表服务水平舜耕小街与龙湖路DB舜耕小街与人民路DC舜耕路与龙湖路CC舜耕路与人民路EB通过优化前后交