城市轨道交通继电保护技术与测试课件：识读城市轨道交通牵引供电系统图

识读城市轨道交通牵引供电系统图RAILWAYRelayProtectionTestingDeviceFunctionandUse城轨交通继电保护RAILWAY地铁牵引供电系统组成01牵引供电系统供电方式02作业后检查恢复03CONTENT目录RAILWAY学习目标掌握地铁牵引供电系统的组成。01列举牵引供电系统不同供电方式的特点。02正确识读城轨交通直流供电系统示意图。0301地铁牵引供电系统组成Prepare地铁牵引供电系统包括牵引变电所、沿线敷设的牵引网，完成向电动客车输送电能的任务。在地铁牵引供电系统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动客车，再从电动客车经钢轨（称轨道回路）、回流线流回牵引变电所。由馈电线、接触网（接触轨）及回流线组成的供电网络称为牵引网。地铁牵引网一般采用直流供电系统。接触网（或接触轨）：经过电动客车的受电器向电动客车供给电能的输电网，有接触轨和架空接触网两种形式。接触网按其悬挂方式又可分为柔性（弹性）接触网和刚性接触网。接触轨是沿线路敷设的与轨道平行的附加轨，习惯上称第三轨。中国牵引供电系统按照标称电压分为DC1500V和DC750V两种：DC1500V采用架空接触网形式，个别线路（如广州地铁四号线）采用接触轨形式；DC750V一般采用接触轨形式。馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。回流线：供牵引电流返回牵引变电所的导线。电分段：为便于检修和缩小事故范围，将接触网分成若干段绝缘装置。回流轨：电动客车运行时，作为牵引电流回流的导体，即钢轨。在采用跨座式单轨电动车组时，则需沿线路专门敷设单独的回流线。02牵引供电系统供电方式牵引供电系统供电方式指的是牵引变电所对牵引网的供电方式，分为单边供电、双边供电和大双边供电三种。单边供电是指一个供电区间只由一路馈线供电，即任何一个馈电区（接触网）仅能从一侧牵引变电所取得电源的供电方式。地铁车辆段内一般采用单边供电方式。双边供电是指一个供电区间由相邻两个牵引变电所各经一路馈线同时供电的供电方式。正常运行时地铁正线均应采用双边供电方式。实现大双边供电有以下两种方式：（1）利用解列的牵引变电所直流母线构成大双边供电如图所示，当某中间牵引变电所两套整流机组退出运行，但是直流母线、上下行4路馈线开关及其二次回路完好无损且能正常运行时，可将四路馈线开关QF1、QF2、QF3、QF4、DG1、DG2、DG3、DG4合闸利用完好的直流母线实现将相邻两个供电区间相连的大双边供电方式。同时，上、下行接触轨（接触网）也通过直流母线并联起来。利用故障变电所的直流母线将上、下行的接触轨（接触网）并联起来，虽然改善了电压量、降低了损耗，但如果接触轨（接触网）一点发生短路故障时会引起多路馈线开关（如图中QF1、QF2、QF3、QF4）跳闸，从而使事故范围扩大。（2）利用纵向电动隔离开关构成大双边供电如果牵引变电所故障解列时，整座牵引变电所（含馈线开关柜）退出运行，这时可以利用闭合电分段处的两台纵向电动隔离开关DG5、DG6构成大双边供电方式，牵引网运行不受故障牵引变电所的影响，如图所示。目前城市轨道交通牵引供电系统以利用纵向隔离开关构成大双边供电方式为主。03地铁直流供电系统地铁直流供电系统包含于牵引供电系统中，如图虚线框选部分所示，由直流进线、直流母线、牵引网（包括直流馈线、接触网、钢轨、回流网）构成。进线柜201、202：将整流器输出直流1500V电能引向直流母排。馈线柜211、212、213、214：分别为上下行接触网供电，219为能馈装置馈线开关柜。负极柜：对应图中的负极母线“-”，是连接整流器负极与回流钢轨之间的开关设备，为牵引回路提供回流通路。钢轨电位限制装置柜：也称为OVPD，装设在钢轨与大地之间，通过限制钢轨的电位，避免钢轨出现超出安全许可的接触电压造成对人身和设备的危害。排流柜：收集大地中杂散电流及排流网中的杂散电流，并将杂散电流送至牵引所负母排。能馈装置柜：将电客