《燃料电池汽车》-2教学材料

目录CONTENTS12我国燃料电池汽车发展现状调研我国发展燃料电池汽车对策分析学习目标1了解我国燃料电池汽车发展现状了解我国发展燃料电池汽车发展对策23了解我国燃料电池汽车典型车型01PARTONE我国燃料电池汽车发展现状调研01我国燃料电池汽车发展现状调研职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状一、我国燃料电池汽车发展现状1.1我国燃料电池汽车市场现状燃料电池汽车从2016年的29辆增长到2019年的3190辆，产量复合年均增长率达到379%。2020受疫情影响略有滑坡，2021年销量回升，达到1862辆。燃料电池汽车近五年销量整体呈上升趋势。（1）燃料电池汽车销量01我国燃料电池汽车发展现状调研职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状（2）燃料电池汽车车型结构

目前燃料电池车型以大型车辆为主。随着燃料电池汽车示范政策的导向向中远途、中重型载货车倾斜，2021年燃料电池货车及专用车销量占比大幅提升，占燃料电池汽车销量的49%，燃料电池客车占燃料电池汽车销量的50%，此外，还有19辆燃料电池乘用车投入运营。01我国燃料电池汽车发展现状调研职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状1.2我国燃料电池汽车技术发展现状（1）车用燃料电池基础材料和零部件我国车用燃料电池的关键零部件如空压机、氢气循环泵、电堆、双极板已基本实现国产化替代。基础材料方面，国内已有公司可以开发拥有自主知识产权的SEC系列电催化剂。电堆方面，一些主要电堆企业均推出了在-30˚C环境中低温启动燃料电池电堆，其中一些自主化开发和生产的车用水冷型燃料电池电堆能实现-30˚C低温启动。关键零部件方面，一些企业的空压机和氢气循环泵国产化率可达90%，除油封、轴承两个关键部件为进口外，其余全部国产化。01我国燃料电池汽车发展现状调研职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状（2）燃料电池系统产品型号YHTG120镜星十二+P3XHYSYS-120生产厂家亿华通重塑科技捷氢科技新源动力额定功率(kW)120130117115系统功率密度(W/kg)701702631-冷启动温度(˚C)-35-30-30-30设计寿命(h)-3000010000100002021年代表性企业推出燃料电池系统相关技术指标在燃料电池系统方面，得益于国家在燃料电池汽车发展上的大力支持，燃料电池系统集成技术发展迅速，自主程度逐渐加大。01我国燃料电池汽车发展现状调研职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状（3）燃料电池整车在燃料电池整车方面，我国燃料电池汽车以商用车为主，以北汽福田、郑州宇通等为代表的燃料电池客车正在逐步市场化。（4）燃料电池物流车在燃料电池物流车方面，我国也有多年的技术积淀，目前已具备商业化发展条件。福田氢燃料电池客车东风氢芯燃料电池物流车01我国燃料电池汽车发展现状调研职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状二、我国燃料电池汽车主要车型2.1上汽荣威950

上汽集团是国内唯一一家氢燃料商用车和乘用车均实现量产的整车企业。从乘用车到客车、从商务车到轻卡，上汽集团在一步一步实现其燃料电池汽车“商乘并举”的宏大布局。2016年，公司推出荣威950氢燃料电池乘用车，该车续航里程达430公里，是当时国内第一个采用70MPa储氢系统、且当年唯一一款上榜工信部推荐目录的燃料电池乘用车。上汽荣威95001我国燃料电池汽车发展现状调研职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状2.2上汽FCV80氢燃料电池客车上汽FCV80氢燃料电池客车

2017年，上汽大通推出FCV80氢燃料电池客车。该车采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里。安全性方面，FCV80通过在高强度氢瓶加装密封机构实现了被动安全防护，通过乘员舱、氢瓶舱多方位加设氢泄漏传感器、红外线通讯信息交互模块，实现了主动氢安全防护。01我国燃料电池汽车发展现状调研职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状2.3申沃燃料电池城市客车申沃燃料电池城市客车2018年，上海申沃推出SWB6128FCEV01型燃料电池城市客车。该车由上汽前瞻技术研究部、上汽商用车技术中心和申沃客车联合研发，采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，车载储氢系统可储存21kg氢，储氢压力为35MPa，最长续驶里程可达560km。01我国燃料电池汽车发展现状调研职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状2.4福田欧辉氢燃料城间客车福田欧辉氢燃料城间客车2021北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，福田欧辉发布了全新的福田欧辉6122氢燃料城间客车。福田欧辉6122氢燃料城间客车是国内首款采用150kW大功率燃料电池发动机、70MPa氢系统的客车，氢燃料动力与燃料电池系统的效率最高可达60%，热电联供能量转化率达到85%以上。01我国燃料电池汽车发展现状调研职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状三、拓展学习3.1燃料电池汽车在北京冬奥会的示范推广

北京冬奥会充分展示了氢能应用潜力，有益于氢燃料电池汽车的产业化推进。北京冬奥会是迄今为止第一个碳中和的冬奥会实现100%可再生能源满足场馆常规电力消费需求全球最大的一次燃料电池汽车示范北京冬奥会示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站。（丰田汽车、北汽集团、宇通客车、福田汽车等车企的氢燃料电池汽车）01我国燃料电池汽车发展现状调研3.2与纯电动汽车错位发展就当前技术现状而言，动力电池电动汽车更适用于城市、短途、乘用车，燃料电池汽车更适用于长途、重载、商用车。01我国燃料电池汽车发展现状调研职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状着重发展大中型客车及重中型燃料电池货车我国燃料电池汽车发展路径：通过商用车发展，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到乘用车领域。优先发展商用车的原因在于：公共交通平均成本低，而且能够起到良好社会推广效果，待形成规模后带动燃料电池成本和氢气成本下降；商用车行驶在固定线路上且车辆集中，建设配套加氢站比较容易。当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时，又会支撑更多燃料电池汽车。02PARTTWO我国发展燃料电池汽车对策分析02我国发展燃料电池汽车对策分析职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状一、我国燃料电池汽车发展挑战1．支持政策仍需加强提高氢能的战略优先地位可以促进氢产业的大规模推广，提高公众对燃料电池汽车的接受度和氢能的竞争力。氢能的整体发展战略，特别是强制性法律法规以及推广目标和时间表等支持政策，还需要进一步明确。2．核心技术仍需突破燃料电池相关技术将是促进氢燃料电池汽车商业化的重中之重，但在催化剂、质子交换膜和碳纸等关键材料上，我国仍需加强技术突破。其他材料，如膜加湿器、双极板、空气压缩机、氢循环泵的生产也有待进一步加强。3．使用成本高、基础设施不完善我国氢能使用成本仍然偏高，成本价格同发达国家还有较大差距。在基础设施方面，我国建成并正式运行加氢站仅占世界总站数的12.5%左右，无法满足大规模商业运营的要求。4．标准法规仍不完善由于日本在燃料电池汽车技术方面的领先地位，联合国即将出台的关于燃料电池汽车的全球技术法规将在很大程度上采用日本标准，这对我国氢能发展会产生一定影响。02我国发展燃料电池汽车对策分析职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状关键技术相对国际先进水平差距仍存02我国发展燃料电池汽车对策分析职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状二、我国燃料电池汽车发展对策2.1国家氢能与燃料电池汽车发展政策02我国发展燃料电池汽车对策分析职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状我国燃料电池汽车发展路线图02我国发展燃料电池汽车对策分析职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状2.2燃料电池汽车示范应用政策2020年9月，发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，将对燃料电池汽车的购置补贴政策调整为“以奖代补”方式，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键零部件产业化攻关和示范应用给子奖励，示范期暂定四年，中央财政对示范城市群按照示范目标完成情况给予奖励，奖励资金由地方和企业统筹用于燃料电池汽车核心技术产业化、人才引进及团队建设，以及新车型、新技术的示范应用等。燃料电池汽车示范应用政策是我国新能源汽车推广应用财政补贴政策的创新之举，明确了燃料电池汽车的政策支持方向。02我国发展燃料电池汽车对策分析职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状2.3氢能与燃料电池汽车发展对策展望围绕氢能关键设备、燃料电池核心材料等方面的关键技术，布局开展研发攻关，推动技术创新成果落地。1.支持核心技术创新2.完善配套支持政策各城市群应尽快明确燃料电池汽车示范应用方案，制定发布城市群奖补政策重点支持范围、资金分配机制和实施细则。3.适时扩大燃料电池汽车示范区域在燃料电池汽车示范城市群基础上，稳步推进燃料电池汽车示范应用。4.强化车辆与加氢站运营安全管理5.开展氢燃料电池汽车全过程信息化运营监管加快完善燃料电池汽车示范相关的氢能制、储、运、加、用全链条安全保障和应急管理机制与体系。构建覆盖氢能制、储运、加以及终端应用各环节的氢燃料电池汽车大数据监管平合。02我国发展燃料电池汽车对策分析三、我国燃料电池汽车相关企业介绍3.1宇通客车细分产品8米公交10米公交12米公交8.9米公交车型ZK6856FCEVG1ZK6105FCEVG3ZK6125FCEVG10ZK6906FCEVQ1最大总质量（Kg）1400165001800013500氢系统35MPa/6*140L35MPa/8*140L35MPa/6*140L35MPa/5*140L续航里程（km,等速法）480600600460最高车速（km/h）6990

宇通客车公司是国内最早建立燃料电池客车研发团队的企业之一，涵盖整车控制技术、燃料电池系统控制技术、整车及零部件试验验证等技术方向，自主研发了燃料电池电−电混合动力匹配与控制等多项核心技术。宇通自2009年开始研发第一代燃料电池客车，目前已完成三代燃料电池客车的开发，并率先取得首个燃料电池商用车资质认证和产品公告，组建了行业首个氢能与燃料电池工程技术研究中心。

02我国发展燃料电池汽车对策分析职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状3.2潍柴动力

公司于2016年战略投资国内氢燃料电池领先企业弗尔赛，并与弗尔赛在氢燃料电池客车、重卡等产品开发方面开展深度合作。之后与罗伯特•博世有限公司（Bosch）和加拿大巴拉德动力系统有限公司（BallardPowerSystems）合作，旨在建立国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链，共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件。

目前潍柴动力公司已推进国家燃料电池重大专项，完成多款燃料电池发动机开发。截至2021年3月，已有249辆氢燃料电池公交车装配公司生产的氢燃料电池。120kW中重卡用燃料电池发动机02我国发展燃料电池汽车对策分析职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状3.3上汽集团

上汽集团从2001年开始进行氢燃料电池技术开发，2016年，上汽集团推出了搭载PROMEP240燃料电池系统的荣威950燃料电池轿车。2017年，推出了上汽大通FCV80燃料电池轻客。2018年又推出了搭载PROME260燃料电池系统的申沃燃料电池客车，并在2019年将PROMEp390燃料电池系统应用于上汽大通G20FC。上汽将逐步推出燃料电池物流车、卡车等车型。02我国发展燃料电池汽车对策分析职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状3.4国鸿氢能公司成立于2015年6月，公司主营业务包括电堆和系统集成生产、销售和研发，以氢燃料电池为核心产品。在技术层面，公司以引进技术为主，生产燃料电池电堆和系统集成，并全力推动氢燃料电池及上下游各环节的市场化应用。目前国鸿电堆性能已达到2.5kW/L。02我国发展燃料电池汽车对策分析职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状3.5亿华通亿华通是脱胎