《力学教材》-《力学教材》-塔科马大桥事故分析

塔科马大桥事故分析【曾经的塔科马海峡大桥】昵称：舞动的格蒂（GallopingGertie）主跨：2800英尺（853米）全长：5000英尺（1524米）通航净空：195英尺（59.4米）通车日期：1940年7月1日坍塌日期：1940年11月7日塔科马大桥事故分析1940年，美国华盛顿州的塔科玛峡谷上花费640万美元，建造了一座主跨度853.4米的悬索桥。1940年7月1日，塔科马海峡大桥如期建成通车。建成4个月后，于同年11月7日碰到了一场风速为19米/秒的风。虽风不算大，但桥却发生了剧烈的扭曲振动（驰振），且振幅越来越大（接近9米），直到桥面倾斜到45度左右，使吊杆逐根拉断导致桥面钢梁折断而塌毁，坠落到峡谷之中。当时正好有一支好莱坞电影队在以该桥为外景拍摄影片，记录了桥梁从开始振动到最后毁坏的全过程。塔科马大桥事故分析记者里奥纳德·科茨沃斯正驾车驶过塔科马大桥。车后座上是他的宠物狗，只有三条腿的黑色卡宾犬Tubby。该记者最后顺利逃脱。整座大桥坍塌了，车里的小狗和汽车一起从桥上掉落，成为这次事故的牺牲者。事故损失：一座桥、一辆车、一条狗塔科马大桥事故分析经过初步的研究，委员会发现大桥在设计上存在不可忽视缺陷。首先塔科马大桥主跨长853.4米，桥宽却只有可怜的11.9米，这在同时期的悬索桥上是十分罕见的。不仅桥面过于狭窄，只有2.4米高的钢梁也无法使桥身产生足够的刚度。早在1889年，人们就提出了在塔科马海峡上为北太平洋铁路建造栈桥的建议。然而涉及到资金问题，塔科马海峡大桥的建造计划直到1937年才步入正轨。来自纽约的工程师莱昂·莫伊塞夫（LeonMoisseiff），采用2.4米的普通钢梁代替原计划中7.6米的桁架梁。不仅将建造成本从1100万美元大幅降低至640万美元，还使得大桥更加的纤细优雅。塔科马大桥事故分析7.6m原设计方案2.4m11.9m现设计方案塔科马大桥事故分析空气动力学——卡门涡街（又称卡门涡旋）大桥横截面气流气流气流卡门涡街事故原因之一：卡门涡街脱落频率与大桥自振频率相接近，最终引起了驰振现象。塔科马大桥事故分析【今天的塔科马海峡大桥】

公路：华盛顿州16号干线

地点：塔科马海峡（TacomaNarrows）

连接：塔科马（Tacoma）至吉格港（GigHarbor）

昵称：强健的格蒂（SturdyGertie）

桥梁形式：双悬索桥

主跨：2800英尺（853米）

全长：5979英尺（1822米）

通航净空：187.5英尺（

57.15米）

通车日期：1950年10月14日（西行）；2007年7月15日（东行）0204010305"在文化、历史和审美学方面有着重要意义"。同时也成为相关专业（尤其是建筑工程专业）学生最好的课堂教育片之一。如今沉睡在塔科马海峡底部的大桥残骸，变成了世界上最大的人工珊瑚礁。数量众多的巨型太平洋章鱼选择在这里安家。塔科马海峡大桥的倒塌，促成了卡门涡街的发现，成为了后世桥梁建造的基石。正是塔科马海峡大桥的坍塌引发了全世界科学家对风振问题的研究，促成桥梁风工程等各种新学科的建立。验证了一个普遍规律:事物在曲折中发展