城市轨道交通列车故障处理（第二版）课件：站台门故障处理

站台门故障处理城市轨道交通列车故障处理

（第二版）知识准备：站台门控制原理任务一：站台门与车门不联动的处理任务二：全列站台门故障的处理任务三：互锁解除失效的处理项目内容知识准备：站台门控制原理站台门具有系统级控制、站台级控制和手动操作三级控制方式。在这三级控制方式中，手动操作优先级最高，IBP盘的控制模式比PSL控制模式高，系统级控制优先级最低。站台门的控制等级系统级是站台门通常的运行模式，优先级最低，由信号系统直接对站台门进行控制列车到站并停在允许的误差范围内时，列车信号系统向站台门发送开/关门指令，控制指令经信号系统发送至中央控制盘，通过门控单元（DCU）对滑动门开/关进行实时控制，实现站台门的系统级控制站台级PSL控制：由司机或站台工作人员在就地控制盘上对滑动门进行开/关的控制IBP盘紧急控制：在发生火灾或紧急情况下，工作人员可进行紧急开门操作，配合站台火灾排烟模式需要。用钥匙开关打开在车站控制室内IBP盘（图8-4）上的操作允许开关，实现对滑动门进行开门的控制。IBP盘的紧急开门命令优先级高于PSL控制手动操作站台工作人员或乘客对站台门进行操作。当系统电源或个别站台门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用钥匙开/关站台门，或者乘客在轨道侧操作站台门开门把手打开站台门，实现对站台门的手动控制。在维修测试情况下，单扇门就地操作由维修维保人员人员使用就地控制盒（LCB）对单道站台门门进行操作。在CBTC级别或ITC级别时，ATP系统提供列车车门与站台门的联动功能，保证车门与站台门同步开关。只有满足打开站台门的条件，车载ATP才授权站台门安全打开。允许打开站台门的条件为：①列车零速；②列车在一个指定的停车点对位，对位误差在允许范围内；③将要开启的站台门必须与当前列车停靠站台同侧；④列车牵引已切断，保持制动或紧急制动已施加。站台门与列车车门的联动在车门与站台门联动不可用时，需要司机人工控制站台门的打开和关闭。当站台门未正常打开时，系统允许人工操作站台门PSL的开关按钮来打开或关闭站台门，此时，站台门的状态仍在系统监督下，保证列车和乘客安全。站台门由于故障打开或失去状态表示导致列车无法运行时，可通过人工操作就地控制盘上的“互锁解除”开关来切除信号系统对站台门状态的监督，使列车继续运行。站台门与列车车门的联动任务一站台门与车门不联动的处理工作情境：1号线2102次列车以CBTC-AM运行模式至L站上行站台正常停车，车门控制模式为“自动”，所有车门打开后，全列站台门没有开启。工作目标：及时发现故障，做出合理处置，确保乘客乘降作业安全、有序进行。站台门与车门不联动的情况有：列车正常停站时，全列车门打开后，站台门未自动开启；列车正常停站后，全列车门已经关闭，站台门未自动关闭。故障现象在CBTC级别或ITC级别下，站台门与车门的联动由信号系统保证。当列车满足零速、适当对位、牵引切断、制动施加等条件后，车载ATP系统输出车门使能信号，向列车发出开门指令的同时，向地面信号联锁设备发出开启站台门的请求，该请求经由地面信号系统传递给站台门中央控制盘，中央控制盘收到开门命令后，控制应开门侧所有滑动门的打开。车门与站台门的联动关闭也是一样的原理。故障分析导致站台门与车门不联动的原因？故障分析在全列车门已经打开或关闭的情况下，站台门没有自动打开或关闭，可能的原因有：（1）信号系统未采集到开启或关闭站台门的命令；（2）信号系统故障；（3）站台门系统级控制故障。故障分析车门打开，站台门未打开故障处理1将车门控制模式转为“手动”，按压开门按钮，观察站台门是否开启2若站台门没有开启，使用PSL打开站台门，并报告行车调度员车门关闭，站台门未关闭故障处理1将车门控制模式转为“手动”，按压关门按钮，观察站台门是否关闭2若站台门没有关闭，使用PSL关闭站台门，并报告行车调度员FAM模式下，出现站台门与车门不联动的故障时，司机报告行车调度员。若行车调度员通知司机激活驾驶台进行人工开门作业，则处理方法与人工驾驶时的处理流程一致。车门与站台门全部关闭后，满足FAM的升级条件时可升级至FAM运行，若不满足，按调度命令以AM或CM驾驶列车继续运行。若连续多站出现站台门与车门不联动的情况，则可以判断故障由信号系统异常所致。在RM模式下，信号系统不提供车门与站台门的联动功能，只能人工进行站台门开门或关门作业。注意事项及要点总结实训考核与评价任务二全列站台门故障的处理工作情境：10号线1025次列车以CBTC-AM运行模式至L站上行站台正常停车，所有车门打开后，全列站台门没有开启。司机使用PSL仍不能打开站台门。工作目标：及时发现故障，做出合理处置，确保乘客乘降作业安全、有序进行。列车正常停站，全列车门打开或关闭后，站台门未自动开启或关闭，司机使用PSL不能打开或关闭站台门。故障现象在站台门的系统级控制下，信号系统直接对站台门进行控制，将开门或关门命令发送给中央控制盘，由中央控制盘将开门或关门命令集中发送给每道滑动门的门控单元DCU，完成开门或关门动作。当系统级控制出现故障，如信号系统故障时，可由工作人员在PSL上对滑动门进行开关控制。使用PSL控制时，来自信号系统的开站台门和关站台门指令都将被忽略，由PSL将开门或关门命令发送给每个DCU。PSL通过硬线电缆与中央控制盘单元控制器相连接。当司机无法使用PSL控制全列站台门时，可以判断是站台门控制系统故障，或电源中断。故障分析PSL不能打开站台门故障处理1报告行车调度员，申请站台工作人员协助2使用车内广播，引导乘客操作滑动门手柄开门PSL不能关闭站台门故障处理1报告行车调度员，申请站台工作人员协助2站台工作人员操作PSL“互锁解除”，司机发车离站在发现站台门故障时，司机应当第一时间报告行车调度员，站台工作人员处理中，司机注意监听无线电台的正线频道，留意站台门处理过程，并通过广播安抚乘客情绪，引导乘客手动打开滑动门，避免产生乘客投诉。在进出站过程中，司机可以通过信号系统显示屏观察站台门的状态。当站台门非正常打开时，会有相应图标。当全列站台门无法关闭或部分站台门无法关闭时，为了不影响列车出发，司机均可以向行车调度员申请采取“互锁解除”发车。CBTC级别下，信号系统实时监督站台门状态，当站台门打开时列车将实施紧急制动，禁止进出站或在站台内移动。ITC级别下，只有列车安全停站时才监督站台门的状态，在列车进出站过程中司机应人工监督站台门的状态，确保列车和乘客安全。注意事项及要点总结实训考核与评价任务三互锁解除失效的处理工作情境：7号线H站因下行站台门故障，站台工作人员按规定操作PSL的互锁解除开关使列车离站，但列车仍无法发车。工作目标：确认站台门故障，与站台工作人员配合，做出合理处置，确保行车安全、运营有序。站台工作人员将站台门PSL上的互锁解除开关旋至“互锁解除”位，列车无法离站。故障现象信号系统从站台门系统获取的信号有两类：①站台门关闭且锁紧；②站台门互锁解除。在信号系统与站台门系统通信故障的情况下，站台门应向信号系统发送互锁解除信息，来强制解除站台门与信号系统之间的互锁关系，使列车正常进出站。当互锁解除无法发车时，可以判断原因可能为：（1）站台门系统故障，未成功发出“互锁解除”信号；（2）信号系统故障，没有正确响应“互锁解除”信号。故障分析使用PSL的互锁解除无法发车时，司机应尽快报告行车调度员，申请切除车载信号系统，避免延误发车时间。故障处理1报告行车调度员，申请切除车载信号系统2切除车载信号系统后，列车转为EUM驾驶模式，手动驾驶列车越过出站信号机5m后，恢复VOBC继续运行站台门“关闭且锁紧”信号是一个安全信号，一直保持到下一次开门命令时中止；“互锁解除”信号也是一个安全信号，由人工在PSL上执行。当互锁解除信号发送给信号系统后，PSL上的互锁解除指示灯应当点亮，车站工作人员可由该指示灯的状态判断互锁解除信号是否发送到了信号系统。正常运行的列车进入站内停车时，ATP子系统连续监测站台门的“关闭且锁紧”