智慧城轨下的城市科技发展

．正文当前,随着我国城市化进程的加快和人口规模的扩大，城市的主要的病因交通拥堵等。所以，今天的城市是否应该使用和发展？解决城市运输问题已经成为建设地铁、轻轨和城际高速列等城市运输体系的重要议题。在城市轨道交通建设的大背景下、地铁建设行业蓬勃发展，城市轨道交通城市量逐年增加,呈现出盛世的景象,轨道交通系统建设改善指导,优化空间布局,改善城市环境,在供应效率和质量方面起着重要的作用。而普通人的日常生活与地铁之间的关系变得越来越近，交通便利,技术安全也是大众旅游的第一选择,成为一个普通百姓的生活的一部分。可以说,地铁交通便成为城市居民日常生活的重要工具。1.1研究背景及意义1.1.1研究背景我国轨道交通行业“十三五”计划期间发展迅猛，从2015年至2020年全国铁路营业里程增长了2.53万kmREF_Ref23571\r\h[1]、高速铁路营业里程增长了1.9万km、城市轨道交通行业这期间新增运营线路长度4360kmREF_Ref26066\r\h[2]，《2023-2027年中国城市轨道交通行业全景调研与发展战略研究咨询报告》中城轨运营里程达9609.9公里破新纪录REF_Ref26429\r\h[3]。据统计，2020年,世界上城市轨道交通的运营长度较2019年相比增加了5148.278公里达到33346.37公里，其中，亚洲增加2427.63km，欧洲增加1591.368km，北美洲增加867.01kmREF_Ref20187\r\h[4]。据据中信证券预估，根据数据到2025年我国铁路运营线路长度将达到1.4万公里。在赛迪智库发布的《“新建筑”白皮书》预测里，在七大行业中高铁和城市轨道交通覆盖的投资额最大，投资额直接预计将达到2025年的4.5万亿元。在“十四五”期间，中国轨道交通应该完成《国家标准化发展纲要》高质量的目标和相应的发展，深入研究国际轨道交通的发展现状和方向的标准，提高我们国家标准水平的先进性、适配性、时效性、适用性、权威性、国际性。向高品质转变，拓展国际视野和格局，实现高品质发展，走出国门。我国轨交在助力关键设备和技术领域的标准继续发挥的力量,但缺乏自主权和创意,缺乏国际化,国内机构之间缺乏协调,缺乏市场化的标准机制、后期偏重明显，轨交行业重要的各类型装备与关键技术的研发、制造、生产、质量检验过程中涉及的主要标准重中之重，包括车辆、装备综合、供电系统、机电系统、信号系统、通信系统、全自动运行系统类的标准REF_Ref26540\r\h[5]。在北京地铁、上海地铁、广州地铁纲要的指导下，先后出台了智慧城市轨道的发展规划，从需求侧提出了相应的功能要求与阶段性目标，推进智慧城轨高标准发展，满足市民出行的美好愿望。1.1.2研究意义"智慧地球"由IBM公司于2008年11月在美国举行的对外关系委员会上提出。这个新概念，推动了全球对于智慧型城市的关注。第六届中国智慧轨道交通大会以2021年苏州RTFOURM为契机，大会论文集中提到：在智慧城市时代发展的过程中，科技产业也在不断地进步，信息创新革命进行着新一轮的改革，在我们的衣食住行的方方面面都有智慧城市的身影。城市轨道交通是一个公共交通体系，高效、便捷、安全、经济、绿色是其普适性需求，用“智慧”作为其前缀REF_Ref26641\r\h[6]，有极其丰富的内涵。智慧城轨可以包含若干智慧和智能的子体系。1.2研究的主要内容中国城市轨道交通协会编制《纲要》的主题是促进城市轨道的信息技术,开发智能系统和构建智能城市轨道的发展，以轨交核心的关键业务为主线及一个标准以及八大体系。从而实现对乘客、设备、设施、环境等物理信息的全深度感知，并智能整合环节进行自动优化。建设、运营、服务创新管理模式，运营便捷、高效、绿色、安全、经济等是中国新一代城市轨道交通智能化技术的目标。1.2.1三大交通运输方式的分析与对比研究城市轨道交通具有大容量的特点,土地节约、节能、全天候、空间利用率高、运营费用低、减少污染(无污染)和安全,是城市公共交通的一个支柱,具有更高的舒适、安全、准时、快速访问环保绿色。特殊时期：具备民用与军用的功用，平时，它是在承受城市人民上下班之间的重要交通要道，一旦发生战事，可以隐蔽为足够的人保命。因此地铁，已经成为了我们国家名副其实的地下长城，维护着整个国家和国民生命与财产的安全；北京早期的地铁一号线更是以“战备为主，兼顾交通”的特性；铁路具有快速性、时效性、载客（货）量大、成本相对低廉、安全、可持续发展性、互联互通；铁路建成后国家高铁很多条客运线路也已经实现了盈利，相较于公路和航空，铁路的发展潜力大、受控制的、有轨道的、换乘方便。铁路的运营成本无疑是最低的；发展速度也会更快；特殊时期：决定陆战推进速度和战果的规律；高铁具有强大的投送能力，能够在短时间将地面部队快速大量投放到指定地点，达到预期的军事转移目的。航空运输具有安全性好、输破损率低、时效性高、速度快、空间跨度大；现代化的运输方式体现了航空运输的航空地位与优势；但由于飞机本身的航空货物价格昂贵，运行过程中的控制环节比其它运输方式要多，而且在飞机上很难造成损害，所以飞机的事故发生率要比地面运输低得多；在整个运输环节,货物的损坏率是最低的；由于航空货运采用的运送工具是飞机，飞机的飞行时速比起其他的交通工具更快得多；航空运输对外辐射面广，使国内与世界的联系更加密切。实践检验真理REF_Ref12787\r\h[7]。图1智慧城轨发展蓝图2.八大智慧城轨体系响应时代发展拟绘出一张智慧城轨REF_Ref19000\r\h[8]发展蓝图；创建智能乘客服务、智能运输组织、智能能源系统、智能列车运行、智能技术装备、智能基础设施、智能运维安全和智慧网络管理八大体系；建立一个城轨云与大数据平台；制定一套中国智慧城轨技术标准体系。（见图1）的布局结构。2.1智慧乘客服务智慧乘客服务体系涉及售检票系统、安防系统、安检系统、客服系统等与乘客服务相关的系统，更在于提升旅客乘坐轨道交通的舒适度和便捷水平，以实现自动化、无人化为目标，从而提升为智能装备、智能系统。树立“以人为本”的服务管理理念，实现全方位的智慧乘客服务。售检票系统通过信用体系，推进人票检一体化，实现乘客无感支付和智慧过闸；如轨道交通人脸识别闸机无感通行系统（AFC）的核心是人脸检测和识别：通过人脸比对分析系统、存储节点、计算节点、信息安全和网络备份组成。将人、票、站三者进图2售检票系统行比对，三者均验证通过则放行乘客；（见图2）人脸识别闸机无感通行系统：在安防系统、安检系统方面、客服系统等与乘客服务相关的系统，城市轨道运营人员对安防和客服设备的应用;如，深圳地铁站智能辅助AI智能安防系统，通过拍照方式进行安防筛查进行技术支持（见图3）；商汤与迅达合作的电梯，在安全智能响应系统中应用视觉AI技术与站内自动扶梯结合（见图4）；青岛地铁采用AR数字人“智能云站务员”，以覆盖传统地铁客服中心所有常规业务的方式，代替人工向乘客提供身临其境的实景交流服务，并不断自我学习，持续升级优化（见图5）；OLED智能魔窗将透明显示技术和地铁交通工具相结合，将原有的安全玻璃改造成兼具安全，透明，智能功能的创新集成智能产品。这扇“智慧魔窗”不仅让乘客看到外面的风景,还可以传输图像和文本消息。现代快报记者也注意到了,乘客可以接触到窗口,了解火车和它的实时信息。此外“魔窗”还具有智慧出行服务功能，甚至外地乘客还可以通过“魔窗”，了解城市资讯、周边美食、旅游住宿、3D智能报站等资讯REF_Ref8924\r\h[9]。图3人脸识别闸机无感通行系统图4AI安检机拍摄图5AR数字人“智能云站务员”智慧乘客服务智慧乘客服务多元票务服务智慧出行咨询智慧客流管理列车智能服务智能安检（防）管理服务智慧车站系统智能环境动态调控实名制／信用生物识别无感支付乘车凭证互联互通出行服务内容聚合乘客出行解决方案客流预测及动态监测大数据应急处置乘客画像乘客个性化推送服务栗检／安检合人票务四合一核验车站全场景动态信息服务车站一体化联动应用突发事件应急响应管控自动调节温度图7智慧乘客服务体系2.2智能运输组织智能运输组织（见图8)体系以智能化城轨运输组织与线网运营应急（调度）指挥中心辅助决策系统与智慧车站管控体系联合作用下各个职能部门互联互动实现运能运量的精准匹配与都市圈、城市群、城市内轨道交通网络高效智能运转。智能运输组织智能运输组织数据网络中心运行计划编制系统客流协同管控调度多运输方式衔接各专业数据共享应急响应技术突发事件处置研究智能化综合调度应急预案管控大客流分析监控辅助决策系统应急协调联动高效能耗管理环境质量管理人员绩效管理智慧车站管控体系线网运营调度（应急）指挥中心智能城轨运输组织辅助决策系统图8智能运输组织体系承担轨道交通事故应急中心REF_Ref31176\r\h[10]的职责，在内部，负责快速地确定事故应急决策，并向线路中心实时反馈；在外部，负责轨道交通事故应急资源管理和队伍配置、预案的管理等工作；对外负责与公交、消防公安单位的协调联系；在ATS信号系统下对线网列车运行情况监控REF_Ref31255\r\h[11]、与应急管理REF_Ref31291\r\h[12]并通过CCTV、线网广播REF_Ref31323\r\h[13]、PIS等手段，为车站提供指导，引导与监控客运业务、同时也需要依托其它系统的数据运算操作支撑，如ACC清分系统为旅客流量数据的统计提供支持。调度员可经由线网系统对线网设备系统进行操作与维护；以及NOCC系统（见图9）为全市轨道交通线网的生产管理系统的指挥、监督、协调提供了保障，拥有多种业务功能模块，制订统一的运营调度规则和计划，对武汉轨道交通对各线路的操作事务进行评估、监控和监督。在发生严重事故或对邻线产生重大影响的事故时，由NOCC系统平台实时指挥和协调。武汉地铁集团建设事业总部为武汉地铁运营调度的网络化、智能化转型奠定基础。图9武汉轨道交通NOCC系统辅助决策支持系统(DecisionSupportSystem，简为DSS)以数据模式和知识进行人机交互模式与计算机应用系统结合进行有组织性的决策支持。由于地铁空间的相对性，对密闭空间的人流量大、疏散困难的特性，地铁运营企业应对突发的人流量事故、火灾、设备故障等事故，在很长一段时间内，对各种可能出现的情况，都有详尽的应对计划。DSS集成了集成监测系统中的数据DSS将综合监测系统中的数据和各种规则基础上的计划资源结合在一起，在发生紧急事故或灾难时，为运行人员、相关维修人员和值班主任提供支持，辅助他们做出正确的决定。车站远程监控管理系统（见图10）由分布于各站的前端数字化视频编码设备、前端高清网络摄像机、局端总控系统等几部分组成。前端编码设备与车站原有监控系统并联，将各摄像机信号压缩编码，并存储/上传，清晰度达D1。高清网络摄像机的高清视频信号（720P）经网络上传至局总控系统后，由专用分析软件提取人/车动向，可实时掌握站区内各种人/车异常信息并报警。图10车站远程监控管理系统2.3智能能源系统智能能源系统（见图3)围绕能源“供－用”环节，通过变电所、牵引所、车辆-变电耦合、车辆用电的永磁牵引、智能变频与照明系统、车站段用电的智能变频、自动电扶梯与照明系统、供电设备等智能运维技术，构建智能城轨绿色能源综合应用体系、实现优质供电，高效用电，提升能源系统节能率。智能智慧能源系统组织智能智慧能源系统组织供电系统能量管理系统用电系统自主变压器自主开关柜设备智能运维双向变流器能馈或储能新能源设备智能运维永磁牵引系统智能照明系统智能变频空调智能照明系统车辆变电耦合智能电扶梯变电所牵引所车辆变电耦合车辆站段智能变频空调图11智能能源系统城市轨道交通供电系统REF_Ref12535\r\h[14]作为的动力源泉，负责电能的传输与供应。牵引供电系统（见图13-14）包括牵引网络与牵引变电所。牵引变电所的站位、容量的设置应符合运行方便、供电合理的要求，以满足尖峰运行时的最高负荷要求，电力照明系统和一般的电力照明系统是一样的，由分配变压器REF_Ref694\r\h[15]进行变换，其电压是3相AC380V，系统采用TN-S三相四线制。根据《地铁设计规范》对电缆、配电变压器的标准，牵引和配电变压器通常使用空气直接冷却的干式变压器，对于隧道内的风机、电梯、排水系统等负载，应考虑到它们的负载特性，合理地使用和解决这些负载。该系统采用SCADA(AutomaticControlAutomaticDevice，电力监控）系统，提高了供电系统的自动化程度和可靠性。采用计算机与网络相结合的方式与分层分布式的结构，以OCC(ControlCommunicationCircuit，主站）系统为核心，结合车站、车站基础设施、变电所、通信和接触网设备等子站系统，形成了一套完整的电力操作监控系统。供电模式为主变电所、降压变电所、牵引变电所，该供电模式通过在沿所述路线布置的所述牵引变电站中实现所述架空接触网或所述第三轨道，并且使用所述行走轨道作为返回路径来返回而将电力供应给所述列车。（参见图15）通常，导轨具有电阻，并且不能与地完全绝缘，从而存在通过导轨向地漏出的电流的一部分，该漏出的电流被称为“杂散电流”REF_Ref737\r\h[16];智能变频空调与照明系统的用电供应。图12供电系统结构示意图图13牵引供电系统结构示意图图14能馈式牵引供电系统结构示意图图15牵引网电磁暂态等效模型图16电力监控系统结构示意图图17智能照明系统图18智能变频空调系统2.4智能列车运行智能列车运行REF_Ref16278\r\h[17]（见图19)体系通过使用不同制式的轨道交通设备在控制区域内互联互通，做到列车可以互换互通与跨线运营，在控制中心可以被统一调度。实现城际铁路、市域快轨、市区城轨“三网融合”式跨线运营、互联互通，积极推进列车自主运行、灵活编组、协同编队等技术的发展应用，持续优化完善全自动运行系统、提升我国列车运行控制系统的能力和竞争力。智能列车运行智能列车运行信号系统智慧中心列车系统全自动驾驶车车通信互联互通智能运维牵引制动网络障碍物检测主动防撞智能调度灵活编组协调编队图19智能列车运行系统模型智能列车运行系统在各列车上的智能车载控制器IVOC（见图20），IVOC包括主控、主动识别和车车通信等装置。使用所述有源辨识设备来确定在所述车辆行进的前面有无障碍，以在确保所述列车的安全行进的情况下改善所述车辆的行进效率；车辆-车辆通信设备被配置为获得关于其它车辆的目前操作的信息。图20智能车载控制器IVOC模型中车株洲研究所在北京的展览会是介绍了“FAO(FullAutomationOutlook,FAO信号）”关于列车的全新自动控制系统。“该列车自动控制系统是实现列车运行控制、数据传输、安全、高效和降低员工劳动强度的智能设备，是实现列车全程运行自动化的核心。尚敬表示，该系统新增了20多项功能，包括列车休眠唤醒、动静态自动检测、远程重置、障碍物/脱轨保护等，此外，该技术还可应用于速度为80km/h、120km/h的中低速磁悬浮轨道。目前国内城市轨道交通的主要信号系统便是CBTC（CommunicationCommunicationControl）信号系统。在FAO信号处理系统中增加了42个完全自动化的操作方案。各种全自动操作方案均需要FAO信号处理系统和外部控制系统的协同工作。（见图21）图21FAO系统关键装备关联图在运能水平和综合自动化水平的提高，列车组织的灵活性，节能降耗，减少操作人员的劳动强度等方面都取得了突破性的进展。2.5智能技术装备近年来，我国在智能装备（参见图22）方面的人才不断涌现，为了提高城市轨道交通车辆的运行安全性，实现对轨道交通车辆运行状况的检测、状态监控和安全评价，国家铁道部、科技部组织了国内企业、科研院所和高校共同开展了“智能列车”、“智慧型列车”的研究课题，目的是建立数据交换平台、数据处理平台、决策支持平台、安全评价平台和旅客服务平台，为城市轨道交通系统的智能化改造提供技术支持，同时也为城市轨道交通线网的建设提供技术支持。有两个国家863计划项目“轨道交通列车运行监测和安全预警系统”就是利用智能化手段，对轨道交通车辆运行状况进行监测，对轨道交通安全进行预警，从而提高轨道交通安全水平。建设全球现代化城轨交通的先进装备供应链，打造世界知名的自主品牌。智能技术装备智能技术装备车辆智能运维车辆智能设备装电池管理蓄上能智辆车车辆智能通信轨道检测广播与乘客信息弓网检测障碍物检测车辆牵引辅助制动车门LTE—M与5G组网智能多媒体通信通信信息安全新一代有限网络网络融合烟火探测蓄电池管理智能调控健康管理运维管理资产管理全寿命周期管理走行部检测图22智能技术装备体系轨道交通设备智能化是指列车运行过程中的监控、诊断和维护，以及列车运行过程中的安全。随着数字化信息技术和云计算等新兴技术的快速发展，互联网的日益成熟和智能化轨道交通的发展将成为轨道交通行业发展的必然趋势，实现对轨道、路基、道桥、隧道、接触网和斜坡、基础设施和对轨道交通设备的数据优化。在现代轨道交通智能装备技术前沿论坛直播会上，武汉理工大学智能制造与控制研究所所长陈定方教授（见图23）2021年题目《轨道交通智能装备的数字孪生》里围绕现代轨道交通装备技术，对装备材料的探讨与材料，设计，制造，系统控制：城轨运营，安全监控和技术维修行业的现状，以及数字孪生技术在城轨设备制造中的应用。并展望了数字孪生技术发展趋势及在轨道交通智能装备领域的应用挑战。图23武汉理工大学的智能制造与控制研究所所长陈定方教授论坛报告2.6智能基础设施智能基础设施体系（见图24)以城市轨道交通设施设备属性和维护特点为基础，结合轨道交通设备维护管理的智能化管理，提出了一种基于智能管理的城市轨道交通设备维护管理系统REF_Ref16219\r\h[18]。根据智慧化技术发展的规律，结合当前发展水平的技术：搭建平台。基于信息数据驱动的综合应用业务系统的智能化运行和维护，基础平台搭建具有大数据平台、基础信息平台、云平台和BIM(BusinessManagement，业务管理）平台等基本类型的平台，其中，基础平台的重要组成部分为大数据平台和基础信息平台，而BIM平台和云平台则是业务管理平台的基础。(2)嵌入技术。实现了基础设施安全、可靠等目标，对其进行了有效的管控，并进行了经济合理的视情维护，同时为其状态的监测、检测、评价、分析、诊断和综合模拟分析提供了充分的技术支持。关键空白技术壁垒，联合和自主突破，分层次和分阶段的技术应用程序集成，和其它相关技术应用领域的转化，完善核心技术(3)应用生产。利用已嵌入的技术搭建平台与开展基础设施状态的感知、问题故障的诊断、健康度的评价、多方位的关联分析,巡检质量管理、维修过程管理、资产管理等REF_Ref23887\r\h[19]充分开发智能化运维业务的生产需求和加快完善数据信息的积累。(4)积累数据。通过对已有业务的扩展应用，充分积累数据,扩展数据类型,可以建立和相关的信息来源，对建立的预报模型进行分析和仿真，从而建立起具有智能应用功能的数学模型库。在此基础上，运用大数据分析方法，对具有潜在应用价值的场景进行综合模拟分析，从而诊断、评估和预测基础设施和环境的多变量耦合状态。由于我国的定期维保是普遍选用的工作方式，难以及时地把握实际的轨道交通基础设施状态,导致维修不及时与过甚的问题。但其科学有序的智慧化管控系统能够为维保工作打下结实基础。基础设施能否有效发挥其价值，关键基础设施的配套决定了其经济性是否会提高。因此智能控制系统在轨道交通基础设施维护时涉及到的测试数据集成库、科学评估系统及维保工作决策辅助等核心技术。智能基础设施智能基础设施BIM运维管理平台智能检测设备状态在线监测健康度管理基础设施建设管理基础设施智能运维智能仿真分析系统BIM全线基础模型工程建设管理平台多端协同管理平台数字化资产管理车辆仿真技术弓网仿真技术轨道仿真技术桥隧仿真技术多元耦合仿真技术图24智能基础设施体系2.7智能运维安全通过智能运维和安全保障体系REF_Ref14531\r\h[20]的建立（见图25），相关人员在智能运维技术上下足功夫，高质量、高品质、高要求的运用智能运维技术，为城市轨道交通的专业化、智能化发展奠定基础，因此随着我国经济的发展，城轨行业智能化成为了主流趋势为智慧城轨建设平稳、顺利、有序实施，稳步提升运维智能化的功能和安全地运行水平提供了保障。智能运维安全体系智能运维安全体系智能运维安全保障专项智能运维系统协同运营保障系统综合分析决策系统运营设备安全评估系统智能巡检系统综合协调应急指挥系统BIM综合运维监管系统信号场段工务车站供电工务场段工务车站供电车辆车站供电工务车辆车辆图25智能运维安全体系智能运维是一种以PHM技术为前提的维护方式REF_Ref14920\r\h[21]（见图26）。它可以发挥作用,在很大程度上取决于物理加工技术应用。物理加工技术涵盖了CBM和单孔位微吹气扰动技术等多种功能,可以获得更准确的监测数据,应用范围广泛,换句话说,物理加工技术是智能操作功能的前提和基础,随着智能城市轨道的概念,城市轨道建设项目需求不断提高,在这样一个背景下,运营效率,合理利用智慧城市轨道建设打下坚实的基础。图26PHM技术核心内容CBM技术简称状态维护（ConditionBasedMaintenance,CBM），在大型且复杂的机电系统中得到广泛的应用，在系统底层搭载灵巧的传感器故障进行测点选择和整合细化。SHM技术结构健康监测（StructuralHealthMonitoring,SHM）技术，SHM技术在一定程度上可以说是一种无损检测技术，在对设备和结构进行无损检测方面有着显著的作用。PHM技术与上述两种技术相比，应用范围更为广泛，是一种健康管理与故障预测技术，即健康预测(HealthPrediction)故障预测(Prognostics)维护(Maintenance)REF_Ref24560\r\h[22]。2.8智慧网络管理智慧网络管理体系（见图27），即城市轨道交通网络化运营REF_Ref24560\r\h[23]，从完善和健全相关运营管理制度开始，加强网络化运营中专业人才的培养与储备；建立科学、健全的网络运行监控系统，对运行管理进行指导；推进通信手段和设备创新，做好运行调度和指挥；建立科学完备的客流预测模型及客流预警机制；增加城轨科研的建设投入，加快建设智慧城轨进程；并能快捷全面地满足市民的出行需求，降低运营成本和提高经济效益；有利于实现资源的合理调配；建立一个智能化的网络化生产系统，以达到协作式的网络化生产管理的目的，保证了地铁工程的网络化生产运营的精确实施。智慧网络管理智慧网络管理企业共享信息平台智能网络生产体系网络基础保障体系网络建设管理系统网络运营调度与应急指挥网络客运服务管理维护保障管理系统基础通信与信息支持企业共享信息平台企业网络化资源管理体系图27智慧网络管理体系在德国柏林华为全球轨道峰会展上，在智慧城市轨道交通建设和发展方面的技术创新和成果展示，还将其在城市轨道交通基础设施领域的创新技术进行了展示，包括城市轨道交通车场Wi-Fi6技术、车站与巡检技术等。华为智慧型城市轨道交通综合数据网解决方案展区，更是引起了大量参观者的关注和询问。在此基础上，采用FlexE硬分片技术，实现了城市轨道交通（ACS,PIS,AFC,ISCS等）系统的安全隔离，实现了城轨交通服务的统一承载，使城市轨道交通的线路和线网之间的数据在大带宽的情况下能够稳定的传输，实现了对城市轨道交通服务的云化支持。实现资源共享、因地制宜、灵活伸缩，推动用户由"线路"到"线网化"的智能运行转变。2.9城轨云与大数据平台基于云架构的城轨云与大数据平台REF_Ref18940\r\h[24]（见图28)从技术体系架构上可分为云平台、技术中台、数据中台、业务中台和智能应用5个层次。云平台负责硬件设备统一管理，并为上层中台业务和应用系统提供IaaS层资源支撑；技术中台作为技术资源底座；数据中台作为数据单元集合；供业务中台分析和处理模块调用；智慧城轨的未来发展方向，将基于“轨交大数据”平台，采取人工智能和数据中心为核心、智能硬件平台和微服务软件平台为基础，打造数字基地、广泛应用新一代新兴信息化技术如物联网、internet等，以互联网为生活环境、以休闲娱乐、商务办公等服务领域数字化的生活办公为内容，以智能交通为主要手段等需求空间容入“数字空间”中，以“数字生活”的形态，走向智能生活的未来。城轨云与大数据平台城轨云与大数据平台城轨云数据共享平台云平台城轨云综合运维管理平台城轨云网络安全体系智能应用城轨云标准体系数据中台业务中台技术中台图28城轨云与大数据平台有着中国城市轨道交通第一个“轨道交通线网云平台”的美誉，于2019年12月29日呼和浩特初期运营开通的轨交1号线推行，首次打造“云城轨”全新运营模式，完成基础设施与业务解耦的分层运营技术，实现数字化运维。（见图29）图29呼和浩特轨道交通1号线图30昆明轨道交通4号线控制与车辆段备用中心2020开通的昆明轨交4号线，首次提出并实施了关于线路级与车站云平台的建设方案，采用“同城异地”的双中心云平台架构体系，在城市轨道交通中应用了“云端”系统的计算体系结构，这是国内第一条“云上运营”和“云端接驳”的地铁，从城市中心到地铁站都是全面、系统的。（见图30）2020年开通的太原轨交2号线一期工程，城轨交通网络在云和大数据平台上的城市轨道交通发展已经趋于成熟。（见图31）图31太原地铁2号线云平台架构图2.10中国智慧城轨技术标准体系标准体系是支撑项目落地的基石，没有标准，也就是做事没有规矩。未来，将按照分类原则与方法，从智能角度出发，以技术创新为动力，以服务为导向，规划编制各个领域的智能城市轨道交通标准。目标到2025年:中国智能城市轨道标准体系基本完成,实现智能城市轨道业务的全覆盖,并支持中国智能城市铁路的可持续发展;取得突破性进展部分独立的国际标准体系中的关键核心技术标准:标准的系统和一些关键核心技术标准帮