城市轨道交通路基工程课件：路基施工准备

城市轨道交通路基工程

路基工程施工准备

路基施工之前，施工单位应先做好各项准备工作，主要包括组织准备、物资准备、技术准备等。应根据设计文件和施工调查资料，按工期要求编制实施性施工组织设计，确定施工方案，提出切实可行的安全、环保措施，合理地组织、调配劳力、材料和机械。项目简介任务一施工准备

1.了解施工准备工作的具体流程2.掌握施工测量的具体方法知识目标一、施工调查路基工程施工调查，应根据工程特点着重调查收集下列内容的资料，并写出调查报告：（1）特殊路基的地质情况、地下水位、冻结深度等情况；（2）核对土石的类别及分布，进行填料初步复查和试验。调查高填、深挖和站场的施工环境条件及取土、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等；（3）大量石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近的居民、建筑物、交通与通信设施等情况；（4）大型土石方施工机械的运输及组装场地；

（5）各项临时工程和施工防排水所需的资料；（6）农作物收、种季节及平均产量和办理用地补偿工作所需的资料；（7）为办理房屋、道路、管路、线路等拆迁补偿工作和清理施工现场所需的资料；（8）既有的运营情况、路基状况，以及为采取安全、合理、施工方便的工程措施所需的资料；（9）新技术、新工艺、新机具、新材料等特殊需要的资料；（10）各项临时工程、施工机械及运输组装场地、施工防排水措施的资料；（11）现场布置、机具配备、工期安排；（12）任务划分、队伍部署、驻地选择。二、设计文件及图纸核对对设计文件和施工图进行现场核对的主要内容有：（1）各项计划的布置、安排是否符合国家有关方针、政策和规定以及国家的整体布局。设计图纸、设计资料是否齐全，有无错误和相互矛盾；（2）设计文件所依据的水文、气象、地质、岩土等资料是否准确、可靠、齐全；（3）掌握整个工程的设计内容和技术条件，弄清设计规模、结构特点和形式；（4）核对线路中线、主要控制点、转交点、水准点、三角点、基线等是否准确无误，重点地段的路基横断面是否合理；重要构造物的位置、结构形式、尺寸大小等是否恰当，是否采用更先进的技术和适用新材料；（5）路线或构造物与农用、水利、航道、公路、电信、管道及其他建筑物的互相干扰情况。特别要注意解决好发生在历史文物纪念地、民族特殊习惯区域等的干扰问题；（6）对地质不良地段采取的处理措施是否先进合理，防止水土流失和保护环境采取的措施是否恰当、有效；（7）施工方法、料场分布、运输工具、道路条件等是否符合工程现场实际情况；（8）临时便桥、便道、房屋、电力设施、电信设施、临时供水、场地布置等是否恰当；（9）各项纪要、协议等文件是否齐全完善；（10）明确建设期限，包括分期、分批施工的工程期限要求。三、施工方案编制

路基工程关键工序的施工应制定专项施工方案，专项施工方案编制范围包括地基处理、填料制备及填筑压实、支挡结构、边坡防护及防排水、接口工程、变形观测评估等。试桩、试验段等应编制专项实施方案。四、编制作业指导书

路基工程施工作业指导书的编制范围应包括地基处理、填料制备、路基填筑、路堑开挖、支挡结构、边坡防护、防排水及相关工程。五、施工技术交底

路基施工技术交底应分级进行，交到工班和作业人员。交底形式采用会议、书面与现场

相结合的办法进行。六、施工组织计划和施工预算编制

施工单位应根据设计文件中的施工组织设计和业主在承包合同中的具体要求，结合工程项目特点、工程具体施工条件、工程量、施工难易程度以及设备、人员、材料供应情况和工期要求，编制具体、可行的实施性组织计划，并报监理工程师和业主批准。七、施工测量

（1）测量交底

（2）路基放样

（3）边桩放样

（4）路基边坡放样八、施工现场准备（1）施工控制网测量（2）补充钻探（3）搞好“四通一平”（4）建造临时设施（5）安装调试施工机具（6）材料的试验和储存堆放（7）新技术项目的试制和试验（8）冬雨季施工安排（9）消防、保安措施（10）建立健全施工现场各项管理制度九、修建临时工程设施

建筑生产与生活用房屋，架设通讯、电力线路，解决工程与生活用水设施，修建机械停放场与料库。十、施工复查与试验

城市轨道工程施工前，施工技术人员应对施工范围内的地质、地形、水文情况进行详细调查。根据设计文件提供的资料，除对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验外，还应进行环境保护分析。十一、铺筑试验路段

特殊地质条件或采用新技术、新工艺、新材料的路基，在正式施工前，应采用不同的施工方案和施工方法，铺筑试验路段并进行相关试验分析，从中选出最佳施工方案和施工方法以指导大面积路基施工。

杭州地铁一号线，湘湖停车场总长1254.41m，其中DK1702.909～DK2320.385段，设计纵坡0%，施工原地貌平坦，无明显沟壑。设计桩长6m～8m，工程数量113775m（17823根）。根据地质勘查报告显示场地未发现区域性深大断裂，无明显的新构造活动迹象，处于地质构造相对较稳定地质环境。1、工程地质条件。停车场场地平原区地层以第四系松散堆积层为主，总厚度为10m～50m，岩性主要为粉质黏土、淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土，其中淤泥、淤泥质土最为发育，局部最厚近30m，软塑~流塑，具低强度、高压缩性、低渗透性等特点。

2、水文地质条件。停车内浅部地下水属潜水类型，主要赋存于上部填土层及粉土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，其静止水位深0.30m～1.60m，相应高程3.28m～4.67m（黄海高程）。并随季节性变化，地下潜水对混凝土结构无腐蚀性。任务二土石方调配1．掌握土石方工程量计算方法2.掌握土石方调配的具体方法知识目标一、土石方量的计算1、面积的计算土石方横断图（1:200-1:100），绘在米厘纸上（1）积距法分成若干个宽度等于10m的小条

S1=1/2x1S2=1/2(x1+x2)S3=1/2(x2+x3)S4=1/2(x3+x4)S=S1+S2+S3+…=x1+x2+x3+…

①分规卡（x小）②线量（2）几何图形法：分成几个规则的几何图形，分别求，再加（3）求积仪法：（精度高）注意：⑴填挖面积分别算；⑵填方填料要按填土、填石、边坡加固分别计算，挖方按土石类别和所占比例计算；⑶软地基处理如采用换填方法：挖走、填上，要算二次面积之和，挖台阶也如此；⑷路面体积应扣除（因现在路面厚）；⑸大、中桥、隧道不计入土石方工程数量。2、体积的计算

V=（S1+S2）.L/2

由上式得出相邻桩号间填、挖方量,逐桩段累加得全线土石方工程量。上式为近似处理,近似为棱柱体,实际上,地形纵向起伏,平面上弯曲等均存在误差将计算结果填入路基土石方计算表..\文本\土方计算表.doc。二、土石方的调配原则从路堑挖出的土壤，一般应尽量利用来填筑路堤，这叫移挖作填。在经济比较的前提下，争取最大限度的移挖作填，就能最大限度地降低施工工程量。土石方调配就是解决这一问题的工作。

设计单位根据测量结果算出来的填挖方数量叫做断面方。例如，某段线路的路堑挖方是56000m3，路堤填方是30000m3，那么工程量是86000m3断面方。两个专业术语：断面方施工时所做的挖方数叫做施工方。施工方这段线路如果采用横向运土，有86000m3断面方就得做86000m3施工方，即路堑里的56000m3是挖处来弃掉的，而路堤上需要的30000m3则另外从取土坑运来；如果移挖作填，作一方施工方就可以完成两方断面方，所以，如果采用纵向运土移挖作填可以利用27000m3，其余3000m3填方取土填筑，那么施工方就只有29000（弃土）+27000（利用）+3000（取土）=59000m3了。调查问卷问题：1.路基施工中，路堑挖方土46000m3,路堤填方土60000m3，路堑土全部可以移挖作填到路堤，请问施工方是（）m32.路基施工中，路堑挖方土46000m3,路堤填方土60000m3，此处施工作业全部采用横向取弃土的方式，，请问施工方是（）m3三、土石方调配的方法区间的路基是线形土石方建筑物，大型站场的路基是广场型土石方建筑物，在对两者进行土石方调配时，所采用的调配方法是不同的。通常对区间的路基土石方调配采用线法调配，而对大型站场的路基土石方调配采用面法调配。

采用线法调配通常有两个运土方向：纵向运土和横向运土。纵向运土是指从路堑运土到两端的路堤。横向运土是指从路堑运土到弃土堆或从取土坑运土到路堤。当从路堑挖1方土纵向运到路堤的费用，比起将路堑挖1方土横向运到弃土堆，再从取出坑挖1方土横向云图到路堤的总费用更低时，纵向运土是较为经济的。

但随着纵向运土的距离增大，利用方的单价也随之增大。当纵向运土增加到一定的距离，使得从路堑挖运1方土到路堤的费用，比将土运到弃土堆，再从取土坑挖1方土运到路堤的总费用大时，则纵向运土应改为横向运土。这一运距叫做最大经济运距，它可以由下式算出：图2-8百米标土石方数量图相关案例土石方数量图的横坐标为距离（以百米标表示），纵坐标为每百米标的土石方数量，挖方画在上面，填方画在下面。按比例画成矩形，并在矩形内注明土石方数量。由图2-8可看出DK120+500-DK121+400间为挖方，其余前后两端为填方。该段挖方可调往前一段，也可调往后一段填筑路堤作为利用方，究竟怎样调，能调配多少方，主要取决于经济运距。

在调配时，可由填挖交界处向两边进行土石方累计，每累计一次则计算一次纵向平均运距，同时观察其是否接近经济运距，经过几次试算后，至接近时即将两边累计的土石方数量（即挖与填的数量）调整到相等，并定出两端的桩号，这两个桩号之间的距离即为纵向调配范围。在此范围以外，则采取横向取、弃土。解析本段线路处于荒野，取弃土不占农田，无青苗可损，从有关单价表中查得挖土单价0.20元/m3，运1m3土0.05元/m3，Lc=196m，Lf=200m。根据公式（2-7）计算得

调配结果是：将DK120+500-DK120+972处挖方12620m3纵向调至DK120+122-DK120+500处作填方是经济的。其纵向平均运距可以较精确地用各百米标内土石方数量与距离的加权平均值计算其填挖方各重心间的距离。即答案平均运距Lcp=[(3120×339＋1600×250＋3500×150＋4400×50)＋(2520×436＋1700×350＋1400×250＋4000×150+3000×50)]/12620=395.9m＜400m

同理，将DK120+966～DK121+400处挖方10540m3纵向调至DK121+400～DK121+786处作填方也是经济的。答案

同理，将DK120+966～DK121+400处挖方10540m3纵向调至DK121+400～DK121+786处作填方也是经济的。其平均运距为Lcp=[(140×402＋1700×350＋4100×250＋1600×150＋3000×50)＋(3440×343＋1500×250＋3100×150＋2500×50)]/10540=399.5m＜400m答案

根据上述结果，从理论上讲，DK120+972-DK120+996处挖方840m3应作横向弃土，DK120+000-DK120+122处所需填方3080m3和DK121+786-DK122+000处所需填方5660m3均需横向取土填筑。四、土石方调配的原则

(1)就近利用，以减少运量：

在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。（2）不跨沟调运：

土