2025年轻轨技能考试题及答案

2025年轻轨技能考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.当前主流轻轨车辆牵引传动系统采用的技术是（）A.直流串励电机+电阻调速B.交流异步电机+VVVF变频调速C.直线感应电机+斩波调速D.永磁同步电机+矢量控制答案：B2.轻轨车辆空气制动系统中，紧急制动的触发优先级最高，其制动率应达到（）A.80%B.90%C.100%D.110%答案：C3.轻轨限界中，车辆限界是指（）A.车辆在静态和动态情况下可能达到的最大轮廓线B.设备安装后不得侵入的最小轮廓线C.轨道中心线两侧允许车辆运行的安全区域D.隧道结构内轮廓与车辆轮廓的安全间隙答案：A4.CBTC（基于通信的列车控制）系统中，实现列车精确定位的核心设备是（）A.轨道电路B.应答器C.车载无线电台D.计轴器答案：B5.轻轨车辆转向架一系悬挂的主要作用是（）A.传递牵引力与制动力B.缓冲轮轨间的垂向冲击C.控制车辆横向稳定性D.连接转向架与车体答案：B6.正线运营中，轻轨列车在区间发生ATP（列车自动保护）故障，司机应首先（）A.切除ATP，以RM模式（限制人工模式）运行B.立即施加紧急制动停车C.报告控制中心，等待调度指令D.检查车载信号设备状态答案：C7.轻轨车站屏蔽门与车门的联动控制中，优先级最高的操作是（）A.系统自动联动B.站台工作人员就地操作C.司机人工操作D.乘客紧急开门装置答案：D8.轻轨车辆受电弓的静态接触压力应控制在（）A.50-70NB.70-90NC.90-110ND.110-130N答案：C9.下列属于轻轨车辆辅助电源系统输出的电压等级是（）A.DC1500VB.AC380VC.DC750VD.AC220V答案：D10.轻轨线路最大坡度一般不超过（）A.30‰B.40‰C.50‰D.60‰答案：B11.轻轨信号系统中，ATS（列车自动监控）的主要功能是（）A.保证列车运行安全间隔B.实现列车自动驾驶C.监控列车运行状态并调整运行图D.检测轨道占用情况答案：C12.轻轨车辆客室门的关门时间应不超过（）A.3秒B.5秒C.8秒D.10秒答案：C13.当轻轨列车在车站停稳后，车门与屏蔽门未联动开启，司机应（）A.手动操作车门开启，同时通知站台人员手动开启屏蔽门B.立即重新对标停车C.报告控制中心，等待远程操作D.施加紧急制动，启动乘客疏散程序答案：A14.轻轨车辆蓄电池的主要作用是（）A.提供牵引动力B.紧急情况下为控制电路供电C.辅助空调系统运行D.驱动辅助逆变器答案：B15.轻轨线路曲线地段设置超高的主要目的是（）A.提高列车过弯速度，减少轮轨磨耗B.增加轨道稳定性C.便于排水D.降低轨道建设成本答案：A16.轻轨列车在正线运行中，司机发现“牵引封锁”故障灯亮，应首先（）A.尝试重启牵引系统B.施加常用制动停车C.切除故障单元，维持运行D.报告控制中心并申请救援答案：B17.轻轨车站火灾报警系统（FAS）触发后，通风空调系统应切换至（）A.正常运行模式B.阻塞模式C.火灾模式D.节能模式答案：C18.轻轨车辆轮对的轮缘厚度运用限度是（）A.≥23mmB.≥25mmC.≥27mmD.≥29mm答案：A19.下列属于轻轨列车司机在出库前必须检查的项目是（）A.转向架弹簧挠度B.客室座椅固定情况C.司机室监控屏幕显示状态D.牵引电机绝缘电阻答案：C20.轻轨线路钢轨采用的标准轨距是（）A.1000mmB.1435mmC.1520mmD.1676mm答案：B二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）1.轻轨车辆的紧急制动属于不可恢复制动，必须通过司机复位才能缓解。（）答案：√2.轻轨信号系统中，轨道电路可以实现列车占用检测和完整性检查。（）答案：√3.轻轨车辆客室门的防夹功能只需在关门过程中起作用。（）答案：×（开门过程中也需具备防夹功能）4.轻轨列车在区间运行时，司机可以通过司机室侧门与车外人员对话。（）答案：×（运行中禁止开启司机室侧门）5.轻轨车辆的受电弓升弓时，应先升后弓（靠近司机室的受电弓）。（）答案：×（通常先升前弓，具体视车辆设计而定）6.轻轨线路的缓和曲线是为了使列车从直线过渡到圆曲线时离心力逐渐变化。（）答案：√7.轻轨车站的AFC（自动售检票）系统故障时，司机应立即停车等待。（）答案：×（AFC故障不影响列车运行，司机按正常程序发车）8.轻轨车辆的转向架可以独立支撑车体并实现车辆导向。（）答案：√9.轻轨列车在雨雪天气运行时，制动力会因轮轨黏着系数降低而增大。（）答案：×（黏着系数降低，制动力会减小，需延长制动距离）10.轻轨司机在运行中发现地面信号与车载信号不一致时，应以地面信号为准。（）答案：×（CBTC系统下应以车载信号为准，地面信号为后备）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述轻轨车辆空气制动系统的组成及各部分功能。答案：轻轨车辆空气制动系统主要由空气压缩机、总风缸、制动控制单元（BCU）、基础制动装置和制动管路组成。空气压缩机负责压缩空气并储存于总风缸；总风缸为系统提供稳定的压缩空气源；制动控制单元根据司机指令或ATP信号计算所需制动力，并通过电空转换控制制动缸压力；基础制动装置（如制动夹钳、闸瓦）将制动缸的空气压力转化为机械制动力，作用于车轮或制动盘；制动管路用于传递压缩空气，连接各部件形成完整气路。2.说明轻轨信号系统中ATP子系统的主要功能。答案：ATP（列车自动保护）子系统的核心功能包括：①连续监督列车运行速度，防止列车超过允许的最大速度（包括线路限速、车辆构造限速、临时限速等）；②确保列车在闭塞分区或移动授权范围内运行，防止列车冒进信号或与前行列车发生碰撞；③监控列车完整性，当检测到车钩分离或制动系统故障时自动施加紧急制动；④监督列车车门状态，确保车门关闭后列车才能启动；⑤提供精确的列车定位信息，为ATO和ATS系统提供数据支持。3.列举轻轨列车司机在发车前需要完成的5项关键检查内容。答案：①确认司机室主控钥匙位置正确，各操作手柄（方向手柄、制动手柄）处于零位；②检查司机室监控屏幕（HMI）显示是否正常，无关键故障报警（如牵引、制动、车门、信号系统故障）；③确认车载信号系统（如ATP/ATO）状态正常，接收正确的移动授权（MA）；④观察站台屏蔽门/安全门与列车车门是否对齐，屏蔽门与车门状态指示灯显示“关闭且锁闭”；⑤监听司机室广播系统是否正常，确认发车铃音功能有效；⑥检查前后向瞭望窗玻璃清洁无遮挡，雨刮器、车灯（前照灯、尾灯、侧灯）功能正常（任选5项）。4.简述轻轨车辆转向架的主要作用。答案：转向架是轻轨车辆的核心走行部件，主要作用包括：①支撑车体重量并将重量均匀传递至轨道；②引导车辆沿轨道运行，通过轮对与轨道的相互作用实现导向功能；③缓冲和衰减车辆运行中产生的垂向、横向和纵向冲击振动，提高乘坐舒适性；④传递牵引力和制动力，将牵引电机的扭矩转化为车辆前进的动力，或通过制动装置实现车辆减速/停车；⑤保证车辆在曲线、道岔等复杂线路条件下的运行稳定性和安全性。5.说明轻轨列车在区间发生停电事故时的应急处理流程。答案：①司机立即施加常用制动使列车停稳，报告控制中心“××次列车在××区间（里程××）因停电停车，无乘客伤亡”；②确认停电后，启动车载蓄电池供电，保持司机室、客室照明及通信设备运行；③开启客室广播安抚乘客：“各位乘客，列车因临时停电暂时停车，工作人员正在紧急处理，请在座位上耐心等待，不要随意走动”；④检查列车是否停在平交道口、桥梁等危险区域，若停在坡道需施加停放制动防止溜车；⑤控制中心确认停电范围后，若短时间无法恢复供电，司机按调度指令组织区间疏散：开启紧急照明，确认疏散方向（靠近安全通道或车站的一侧），使用紧急开门装置手动开启对应侧车门，引导乘客沿轨道步行至最近车站；⑥疏散过程中，司机需在列车前端或后端引导，确保乘客与带电接触网保持安全距离（1米以上），并提醒注意轨道间隙；⑦全部乘客疏散完毕后，司机确认列车无异常，返回控制中心报到。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某轻轨列车在早高峰运行至市中心站时，司机发现3号车厢客室门在关闭过程中反复开启，无法锁闭。此时站台乘客已上车完毕，发车时间临近。问题：（1）司机应如何处理该故障？（2）若故障无法短时间修复，后续运营应采取哪些措施？答案：（1）处理步骤：①司机立即按下“关门”按钮尝试二次关门，观察3号车门状态；②若仍无法关闭，使用“车门隔离”功能将3号车门隔离（切断该车门控制电路，使其退出服务）；③隔离后再次尝试关门，确认其他车门正常关闭且屏蔽门联动关闭；④通过司机室监控屏幕或对讲机联系站台工作人员，确认3号车门处无乘客滞留或物品卡阻；⑤报告控制中心：“××次列车3号车厢1位侧车门故障已隔离，请求确认是否可以发车”；⑥控制中心确认安全后，司机以RM模式（限制人工模式）低速运行至下一站，途中密切监控车门状态。（2）后续措施：①列车到达终点站后，司机填写《车辆故障报修单》，详细描述车门故障现象（反复开启、隔离后状态）；②检修人员上车检查，重点排查3号车门的门锁开关、门控器（DCU）、传动机构（丝杆/皮带）及传感器（如关门到位传感器）；③若为门控器程序故障，重新下载程序并测试；若为机械卡阻，清理异物或调整门页间隙；④故障修复后，进行至少3次开关门测试，确认功能正常；⑤控制中心调整运行图，若该列车需下线维修，安排备用列车上线，避免线路大间隔；⑥事后组织分析会，总结故障原因（如传感器老化、维护周期未到），优化车门定期检修项目（如增加传感器灵敏度检测）。案例2：某轻轨线路因暴雨导致区间轨道积水（深度约15cm），一列载客列车正以45km/h（该区间限速60km/h）接近积水区域。问题：（1）司机发现积水后应采取哪些操作？（2）若列车进入积水区后触发牵引封锁，司机应如何应对？答案：（1）操作步骤：①司机立即降低牵引手柄至0位，施加常用制动减速，将速度降至25km/h以下（通过积水区的安全速度）；②报告控制中心：“××次列车接近××区间（里程××），发现轨道积水，请求确认线路状态”；③控制中心通过CCTV或轨旁传感器确认积水深度未超过轨面10cm（安全阈值），且无轨道结构损坏（如路基塌陷）；④司机保持低速度（≤25km/h）通过积水区，同时观察轮轨接触情况（是否有空转/滑行）及车载设备（如牵引、制动系统）是否报警；⑤通过积水区后，检查列车运行状态（无异常振动、异响），恢复正常速度运行，并向控制中心反馈“已安全通过积水区，列车状态正常”。（2）牵引封锁应对：①列车进入积水区后若触发牵引封锁（无牵引力输出），司机立即施加常用制动停车，防止溜车；②报告控制中心：“×