《国际物流》-第六章

第一节国际物流风险概述一、风险概述

１定义风险定义为：风险是在特定环境下、特定时间内预期结果偏离期望值的可能性。用数学公式表示为：Ｒ＝ｆ（ｐ，Ｃ），其中Ｒ表示风险，ｐ表示不利事件发生的概率，Ｃ表示该事件发生的损失程度。下一页返回第一节国际物流风险概述２本质要界定风险的本质，必须对风险的本质属性进行分析。从以下几个重要方面着手：第一，风险现象只能是而且必定是社会现象。第二，风险是相对于特定的社会行为主体的价值取向而言的。第三，风险现象之所以产生，是由于我们生活在一个充满不确定性的世界中。第四，风险是面向未来的。第五，风险是实践中主体与客体矛盾的现实体现。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述３分类（１）根据风险产生的原因分类。根据风险产生的原因分类，风险可分为自然风险、社会风险、政治风险、经济风险和技术风险。（２）根据风险的性质分类。根据风险的性质分类，风险可分为纯粹风险和投机风险。（３）根据风险产生的环境分类。根据风险产生的环境分类，风险可分为静态风险和动态风险。（４）根据损失的范围分类。根据损失的范围分类，风险可分为基本风险和特定风险。（５）根据风险的对象分类。根据风险的对象分类，风险可分为财产风险、人身风险、责任风险和信用风险。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述（６）根据风险的效应分类。根据风险的效应分类，风险可分为系统性风险和非系统性风险。（７）其他风险的分类。①金融界的《巴塞尔协议》对风险的分类。金融界依据《巴塞尔协议》常把风险分为市场风险、信用风险、操作风险类。②国务院国有资产监督管理委员会对风险的分类。国务院国有资产监督管理委员会（Ｓｔａｔｅ⁃ｏｗｎｅｄＡｓｓｅｔｓＳｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎａｎｄＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎＣｏｍ⁃ｍｉｓｓｉｏｎｏｆｔｈｅＳｔａｔｅＣｏｕｎｃｉｌ，ＳＡＳＡＣ，即国资委）在《中央企业全面风险管理》中把风险分为战略风险、市场风险、运营风险、财务风险、法律风险。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述４风险管理程序从风险管理的定义和特征来看，风险管理有以下基本程序：（１）设定目标。（２）风险识别。（３）风险衡量。（４）风险评估。（５）风险处置。（６）风险管理效果评价。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述二、国际物流风险

１国际物流风险概念及特点国际物流风险就是发生在国际物流领域的风险，是指因国际物流活动而产生的未来损失或收益发生的不确定性。１）一般风险特征。（１）不确定性。（２）损害性。（３）客观性。（４）未来性。（５）发展性。（６）两面性。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述２）国际物流独有特征。除了风险共有的不确定性、损害性、客观性、未来性、发展性、两面性等特征，国际物流风险因为国际物流的特殊性而具有自己的特点：（１）由于各国法律、习俗、科技水平、文化等的不同，国际物流环境复杂；（２）风险管理主体与其他主体间的沟通成本大；（３）对代理机构依赖大，使得自己不可控的因素增加；（４）物流完成周期长；（５）使用多种运输方式，需要遵守的法律更多，因法律规定不统一造成的风险加大。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述２国际物流风险来源整体上来说，目前，对外项目工程在国际物流方面的主要风险源由四个方面构成。（１）对外项目工程在国际物流方面的“人”的因素。（２）对外项目工程在国际物流方面的设备因素。（３）对外项目工程在国际物流方面的环境因素。（４）对外项目工程在国际物流方面的程序因素。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述３国际物流风险分类（１）政治风险，主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失。（２）经济风险，又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险。（３）自然风险，则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等而引起的风险。（４）外汇风险（ＦｏｒｅｉｇｎＥｘｃｈａｎｇｅＲｉｓｋ）又称汇率风险，是指一定时期内国际经济交易中，以外币计价的资产（或债权）与负债（或债务），由于汇率的变动引起的其价值涨跌的不确定性。（５）信用风险，是指合同风险、结算风险和价格风险。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述４国际物流风险意义（１）国际物流风险的认知对社会的意义。（２）国际物流风险的认知对个人与家庭的意义。（３）国际物流风险认知对企业的意义。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述５国际物流防范１）加强自身治理。（１）在管理制度方面，物流企业自身必须建立起全面风险管理架构，施行详细的操作风险管理细则和客户信用动态评估机制，使风险内控有标准、部门有制约、操作有制度、岗位有职责、过程有监控、风险有监测、工作有评价、事后有考核。（２）有必要设立专门的风险管理部门，即使没有正式风险管理部门，也应设置有关法务处理诉讼等案件人员。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述（３）在日常工作中，常态化地开展业务风险研讨，使管理层和业务执行环节的人员，都清楚业务可能产生的风险点、物流企业内部的风险控制措施、对风险的容忍度及违规可能造成的付出成本，从而有针对性地增强风险控制机能，同时加强物流企业印章的规范管理，往来文件需加盖公司印章，来人办事要求提供委托授权书。（４）在职员管理方面，物流企业建立责权利结合的职员绩效考核制度和业务例会制度，提高职员业务技能，并提升职业素养。（５）在硬件投入方面，不断提高物流企业信息化技术水平，提高对不确定因素的识别能力。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述２）强化客户信用管理。（１）建立客户档案和信用管理机制。（２）票结风险的针对性措施。（３）期结风险的针对性措施。（４）巧妙发挥海运提单的关键作用。（５）合理的处理退运货。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述３）加强物流业务的规范化操作。（１）选用合适的运输方式和运输工具。（２）进行必要的运输包装，使货物包装适合于搬运、装卸、运输等操作。（３）仔细查看运输工具状况，包括所用集装箱的强度和结构等，确保集装箱安全、清洁，避免货物因此变质、串味，确保船舶、汽车、飞机等方面的安全，满足规范及物流企业安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述（４）搬运、装卸、运输等操作过程中须小心谨慎。（５）采用集装箱运输时，一是注意集装箱最大装载量，任何情况下，箱内所装货物的重量不能超过该集装箱车门上载明的最大装载量；二是注意箱底负荷，装载时要使箱底上的负荷平衡，箱内负荷不得偏于一端或一侧，特别是要严格禁止负荷重心偏在一端的情况，针对负载比较集中的重货，如机械设备等，须在箱底铺上木板等衬垫材料，以分散负荷；最后要注意箱内紧实有度，箱内货物要装载整齐、紧密堆装，对于容易散捆、包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述（６）集装箱货物混装时，注意轻货在上重货在下；包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；不同形状或不同外包装的货物尽可能不装在一起；易渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，最好不要混装，否则，必须用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料隔开；货物带有尖角或突出部件的，要保护起来，不能损坏其他货物。（７）危险货物作业时，要按有关规则的规定执行。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述（８）倒填装货日（Ｂａｃｋｄａｔｅ）是违反信用状贸易的行为，理当避免，但有时关系特殊货主之要求，会给予通融，但仍要掌握几个原则：①若属于近洋航线，在１～２天内勉强可以接受。②若属于远洋航线，因开航与到港时间间距较长，所以３～５天内勉强可以接受。并且在做倒填装货日同时要向客户索取切结书。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述４）投保自身责任险。实践中，投保国际物流代理责任保险和提单责任险，是国际物流公司转移经营风险的有效途径。它可以承保因公司过失或疏忽所导致的以下风险损失：（１）货物的漏损和灭失责任。（２）错误与疏忽责任。（３）第三者责任。（４）罚款与关税责任。（５）额外费用责任。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述５）建议收发货人投保政策性保险。我国出口信用保险业务是国家保障出口商的收汇安全和银行的信贷安全的一项政策性支持措施，具有补偿损失、强力追偿、应收账款管理、资信调查与评估等功能模块。投保出口信用保险，可以规避人为原因造成的商业信用风险和政治风险。前者包括买方因破产而无力支付债务和买方拖欠货款、买方因自身原因而拒绝收货及付款等。后者包括因买方所在国禁止或限制汇兑，实施进口管制，撤销进口许可证，发生战争、暴乱等卖方和买方均无法控制的情况，导致买方无法支付货款。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述６国际物流风险评估及方法１）风险的评估与计量。风险评估是对于项目风险的影响和后果所进行的评价和估量。风险评估又名危险度评价或者安全评价，是以实际的系统安全为目的，应用相关的安全系统工程和工程技术的各种方法，对系统环境中固有或者潜在的危险源，进行定性以及定量的科学分析，从而全面掌握系统发生危险的可能概率以及危害程度，并在此基础上制定出相应的防灾措施以及做出相应的管理决策。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述（１）风险评估核心。风险评估的核心内容是对待评估系统中本来就存在的或者此时潜在的可能的危险性给予科学的定性、定量分析。（２）风险评估指标。如果掌握了企业中发生危险的可能性及其危险的危害程度，就可以用指标来衡量相应企业的安全程度。（３）风险评估目的。风险评估的目的是寻求企业发生事故概率最低、企业事故损失最小并且企业的安全投资效益达到最优状态的可行性方案。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述２）风险评估主要方法。（１）模糊综合评价法。使用模糊综合评价的方法对风险进行评价的具体思路为：构建数学模型，在模型中考虑每一个风险因素对应的影响程度的大小，赋予相应的权重值来表示各个因素重要性的不同，然后通过对数学模型的推算，得出风险可能会发生的程度大小，而这其中可能性程度高的结果即为相应的风险水平下的最终确定结果。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述（２）主观评分法。主观评分法作为定性的风险评价的一种基本方法，是利用专家经验等知识，从直观的角度判断项目中的每一个风险，并且给予每个风险以相应的权重。具体实施时，一是要能够识别出与待评价对象相关联的风险因素、风险事件以及风险发生的环节，并列出具体的风险评价表；二是需请专家对各个可能出现的风险因素给予相应评价；三是把各个风险的权重值相加，从而得出风险水平。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述（３）层次分析法。顾名思义，这种方法的原理是排序，也就是把各个方法措施按优劣次序排列，以此作为决策依据。然后请专家来对每两个因素的相对重要性进行比较，利用相应的数学处理方法，对各个因素进行排序，然后再对最终的排序结果加以分析和决策。（４）决策树法。形象而言，这种方法就是采用类似于树枝形状的图像作为模型，用以处理物流风险评价的实际问题。事实上，第三方物流的风险评价往往可以直接在决策树上加以操作。这种评价方法的准则，可以为收益的期望值，也可以为效用的期望值，还可以是其他的指标值。上一页下一页返回第一节国际物流风险概述（５）网络计划法。这种方法的前提假设是工程项目中的各个活动之间的实际逻辑上的关系是明确确定的，同时，各个活动实际所需要的时间的长短也是明确确定的。此种进度计划一般采用关键线路法（ＣｒｉｔｉｃａｌＰａｔｈＭｅｔｈｏｄ，ＣＰＭ）的方式去加以分析。但是政治、经济、环境等不确定因素必然导致物流项目实施中工序的持续时间具有不确定性。（６）蒙特卡罗模拟法。蒙特卡罗模拟法是一种依据统计理论，利用计算机来研究风险发生概率或风险损失的数值计算方法。这种方法的优点是能够在复杂的实际情况下，做到使决策相对而言更加准确合理。因此在物流项目中，常使用这种方法来对风险情况加以分析评价。上一页返回第二节国际物流风险管理一、风险管理流程

１风险管理目标风险管理的基本目标是以最小成本获得最大限度的保障效益。风险管理具体目标可以概括为损前目标和损后目标。损前目标是指通过风险管理消除和减少风险发生的可能性，为人们提供较安全的生产、生活环境。损后目标是指通过风险管理在损失出现后及时采取措施，组织经济补偿，帮助企业迅速恢复生产和生活秩序。下一页返回第二节国际物流风险管理２风险来源风险源（ＳｏｕｒｃｅｓｏｆＲｉｓｋ）是指那些可能导致风险后果的因素或条件的来源。风险的最终来源，一个是自然环境，一个是人为环境；有的环境是由客观规律控制的，也有的环境出自风险管理者的主观认知。来自客观风险源和主观风险源的不确定可以分别被称为随机不确定和模糊不确定。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理１）客观风险源。（１）自然环境。自然环境是最基本的风险源，地震、干旱和过度降水都可能导致损失。（２）人为环境。自然环境复杂多变，但随着对大自然的不断探索，人们已经掌握了很多规律，一些自然现象可以准确预测，还有一些自然现象可以在概率的意义上预测，而人为环境由于有人的因素在起作用，其规律摸索起来就较为困难，在分析风险的来源时，可以将人为环境来源进一步细分如下：①社会环境。②政治环境。③经济环境。④法律环境。⑤操作环境。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理２）主观风险源。风险是客观存在的，但人类对风险的认识却并不完全都是客观的，换句话说，由于我们所掌握的信息有限，或者风险管理者对风险的理解、估算的能力有限，实践中对风险的认识往往掺杂了主观的判断，而当主观判断和客观实际有差别时，就可能给面临风险的组织带来不确定性。这种不确定不是由它本来面临的客观风险造成的，而是由进行风险管理的人员造成的，我们将这种风险的来源称为认知环境（ＣｏｇｎｉｔｉｖｅＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ）。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理３风险识别风险识别是指收集风险因素、风险事故和损失等各方面的信息，发现可能导致损失的潜在的风险因素。（１）风险识别的程序。①感知风险：了解各种风险事故。②分析风险：分析引起风险事故的各种风险因素，研究导致风险事故发生的原因和条件的环节，称为分析风险。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理（２）风险识别的基本原则。①全面周详原则。②综合考察原则。③量力而行原则。④科学计算原则。⑤系统化、制度化、经常化原则。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理（３）风险识别方法。现在使用的风险识别的方法主要有以下几种：①流程图法，又称生产流程分析法。生产流程是指在生产工艺中，从原料投入到成品产出，通过一定的设备按顺序连续地进行加工的过程。该种方法强调根据不同的流程，对每一阶段和环节，逐个进行调查分析，找出风险存在的原因。在物流中，可以按照物流的各个流程使用该种方法。图６－１所示为风险识别流程图。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理②风险专家调查列举法，即由风险管理人员将该风险管理主体可能面临的风险逐一列出，并根据不同的标准进行分类。专家所涉及的面应尽可能广泛些，有一定的代表性。一般的分类标准为：直接或间接，财务或非财务，政治性或经济性等。③资产财务状况分析法，即按照企业的资产负债表及损益表、财产目录等的财务资料，风险管理人员经过实际的调查研究，对企业财务状况进行分析，发现其潜在风险。④分解分析法，即将复杂的事物分解为多个比较简单的事物，将大系统分解为具体的组成要素，从中分析可能存在的风险及潜在损失的威胁。一个风险管理主体在识别风险时，应当交叉使用各种方法，以免遗漏。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理４风险度量与评估实际结果与预期结果的差异程度实质上就是风险的大小。它主要取决于以下指标：（１）损失频率。损失频率，又称损失机会、风险频率，是指在一定时间范围内实际损失或预期损失的数与所有可能发生损失的数量的比值。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理（２）损失程度。损失程度，又称风险程度，是指每发生一次事故导致风险标的单位的毁损状况，即毁损价值占被毁损标的全部价值的百分比。它是发生损失金额的算术平均数，用来度量每一事故造成的损害。在研究损失频率与损失程度之间的关系时，常用工业意外事故的“汉立区三角图”（ＨｅｉｎｒｉｃｈＴｒｉａｎｇｌｅ）来说明：在工业事故中，每发生一次大的伤害事故，就伴随有３０次小的伤害事故和３００次无伤害的事故。这个三角图解是对几千件小事故的研究得出的结论，它有利于理解频率与损失程度之间的关系，如图６－２所示。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理（３）损失期望值。损失期望值是风险变量的加权平均值，是根据一定时期内，一定条件下大量同质标的损失的经验数据计算所得的平均损失，它反映了所评价的目标总体在一定情况下损失的一般水平。①离散型风险变量，期望值为：②连续型风险变量，期望值为：上一页下一页返回第二节国际物流风险管理（４）方差和标准差。①方差的计算公式为：②标准差，就是方差的平方根。标准差的计算公式为：上一页下一页返回第二节国际物流风险管理（５）离散系数。离散系数是用来综合反映观察标的变动范围与损失平均值之问相互关系的指针，可以表示为标准差与损失平均值之比。如同样的标准差，若损失平均值小，则损失波动范围较大，风险较大；若损失平均值很大，则表明波动范围较小，风险较小。离散系数给出了一个风险的相对值。离散系数越小，损失分布的相对危险就越小。其计算公式为：上一页下一页返回第二节国际物流风险管理５风险监管１）风险监控的含义和活动内容。（１）风险监控的含义。风险监控（ＲｉｓｋＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇａｎｄＣｏｎｔｒｏｌ）就是通过对风险规划、识别、分析、应对全过程的监督和控制，从而保证风险管理能达到预期目标的活动过程。（２）风险监控的活动内容。风险监控的活动内容就是监控设想风险的事件和情况，是已经发生、仍然存在还是已经消失，定期报告风险状态；检查风险决策策略是否有效，监控机制是否正常运行；不断识别的风险，及时发出风险预警信号并制定必要的对策、措施控制风险事件，降低其可能造成的损失。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理２）风险监控的依据和目标。（１）风险监控的依据风险监控主要依据有如下四个方面：①风险管理计划；②风险决策计划；③实际风险发展变化情况；④可用于风险控制的资源。（２）风险监控的目标风险监控的目标是：①努力及早识别风险；②努力避免风险事件的发生；③积极消除风险事件的消极后果；④充分吸取风险管理中的经验与教训。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理３）风险监控过程。风险监控的具体步骤如图６－３所示。准确的监控程序是风险管理中至关重要的一部分。企业可能已执行了为识别较重大风险而精心设立的程序。但是仍然必须定期对风险的当前状况进行监察，必要时对已识别的风险做出变更。４）风险监控技术。（１）审核检查法。审核多在进展到一定阶段时，以会议形式进行，审核的内容包括有关文件、实施计划、必要的试验等。审核结束后，要把发现的问题及时交代给原来负责的人员，让他们马上采取行动，予以解决，问题解决后要签字验收。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理（２）监控单。监控单，是影响重大的风险清单，或在实施过程中需要给予特别关注的关键风险区清单。监控单可以仅列出已识别出来的风险，也可以列出更多内容：风险在监控单中已停留的时间、风险处理活动、各项风险处理活动的计划完成日期和实际完成日期、有关问题的解释等。（３）风险报告。风险报是告向决策者和项目组织成员传达的，关于已辨识问题的整个风险状况和风用来险处理活动效果的报告。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理（４）费用偏差分析法。费用偏差分析法，这是一种测量项目预算实施情况的方法。该法将实际上已完成的项目工作同计划的项目工作进行比较，确定项目在费用支出和时间进度方面是否符合原定计划要求。费用偏差的公式为：费用偏差＝已完工作预算付费（ＢＣＷＰ）－实际付费（ＡＣＷＰ），其中：ＢＣＷＰ＝实际完成的工作量×预算价格。如若费用偏差大于０，表示项目未超支。进度偏差的公式为：进度偏差＝已完工作预算付费－计划工作的预算费用（ＢＣＷＳ），其中：ＢＣＷＳ＝计划完成的工作量×预算价格。若进度偏差大于０，表示项目进度提前。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理５）风险监控的措施。（１）建立风险预警系统。风险预警管理，是指对组织管理过程中有可能出现的风险，超前或预先采取防范的管理方式，一旦在监控过程中发现有发生风险的征兆，及时发出预警信号，并采取校正行动，以最大限度地控制不利后果发生。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理（２）制订应对风险的应急计划。应急计划是指为控制实施过程中可能出现或突然发生的特定情况做好的事先准备。应急计划中应明确启动风险应急行动的触发方式有四种：①定期进行。②以具体某一时间为行动信号。③以实际值与预先确定的定量目标之间的差距为行动信号。④以预先设定阈值为行动信号。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理（３）确定合理的风险监控时机。应兼顾既要避险又要经济可行的原则。最好的规避策略付出的代价太大，不采取措施，风险损失太大。（４）建立较为完善的监督检查机制，进行动态管理。企业的各级领导、业务部门要经常到项目中进行检查与指导，并加强与业主的沟通，听取客户的意见，及时把各种新的法律法规、内外形势变化、企业和客户的要求等传达到项目监理人员当中，并在检查中及时发现项目监理机构的不足，企业管理者应针对项目存在的风险隐患，及时加以处理，使其消失于萌芽状态，避免风险事故的发生。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理二、国际物流风险管理流程１国际物流风险识别国际物流风险识别是指国际物流风险管理主体在各类风险事件发生之前运用各种方法系统地认识所面临的各种风险以及分析风险事件发生的潜在原因。通过调查与分析识别国际物流风险的存在；通过归类，掌握风险发生的原因和条件，以及风险具有的性质。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理２国际物流风险度量国际物流风险度量是指对风险发生的可能性或损失的范围与程度进行估计与度量。仅仅识别风险，了解灾害损失的存在，对实施风险管理来说远远不够，还必须对在实际中可能出现的损失结果、损失的严重程度予以充分的估计和衡量。只有准确地度量风险，才能选择有效的工具应对风险，并达到以最少费用支出获得最佳风险管理效果的目的。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理３国际物流风险处理国际物流风险处理是国际物流风险管理的核心。识别国际物流风险和度量国际物流风险都是为了有效地处理国际物流风险，减少国际物流风险发生的概率和造成的损失。处理国际物流风险的方法包括国际物流风险回避、国际物流风险控制、国际物流风险转移和国际物流风险自担。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理①国际物流风险回避。它是彻底规避国际物流风险的一种做法，即断绝风险的来源。国际物流风险回避的方法是放弃或终止某项国际物流合作，或改变国际物流的合作环境，尽量避免一些外部事件对企业造成的影响。②国际物流风险控制。它是国际物流风险识别和评估的基础上，有针对性地采取积极防范控制措施的行为。国际物流风险控制的目标是：在风险发生之前，降低风险发生的概率；在风险发生之后，降低风险发生造成的损失，从而使风险造成的损失降到最低限度。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理③国际物流风险转移。它是将国际物流中可能发生的一部分风险转移出去的风险防范方式。风险转移可分为保险转移和非保险转移两种。④国际物流风险自担。它是国际物流中的企业将可能的风险损失留给自己承担的方式，是被动的措施。一种可能是，对于企业而言，可能与之风险存在，但为获得高额利润回报而甘愿冒险。另一种可能是，由于国际物流系统风险无法回避，因此各国际物流企业只能通过系统吸纳接受风险。上一页下一页返回第二节国际物流风险管理４国际物流风险监控与反馈制定出风险处理方案后，要在实践中进行检验，一旦发现其中可能存在的缺陷，应及时进行反馈。国际物流风险的监控与反馈就是将在危险识别、风险分析以及风险处理中得到的经验、新知识，或者从损失或接近损失中获取有价值的经验教训，集中起来加以分析并反馈到与国际物流相关的经营活动中，从而避免犯同样错误的过程。上一页返回第三节国际物流风险对策一、国际物流风险管理的预警体系设计１国际物流风险预警体系的基本结构和运作流程国际物流风险预警体系由国际物流风险信息警源、国际物流风险预警指标体系、国际物流风险预警专家小组、国际物流风险预警制度体系和国际物流风险预警信息辅助决策系统五个部分构成。这五个部分在风险决策工作流程中有机地组合在一起。下一页返回第三节国际物流风险对策（１）国际物流风险信息警源。国际物流风险信息警源是一系列引发国际物流风险的源头，应采集导致或可能导致各种风险的因素，并辨析风险的种类，估计不同风险的大小和评价可能产生的后果。（２）国际物流风险预警指标体系。国际物流风险预警指标体系是一系列用于反映国际物流整体以及各组成单元的风险指标的集合，其主要功能是为评价国际物流风险提供标准和尺度。上一页下一页返回第三节国际物流风险对策（３）国际物流风险预警专家小组。国际物流风险预警专家小组根据采集到的风险数据，对照国际物流风险预警指标体系，参考国际物流风险预警信息辅助决策系统产生的结论，发出国际物流风险预警信息，并制定相应的风险管理方案。（４）国际物流风险预警制度体系。国际物流风险预警制度体系包括一整套能够保证预警体系正常运转的制度。这些预警制度主要由四个体系组成即：组织管理体系、技术标准体系、安全教育体系和预警预案体系。上一页下一页返回第三节国际物流风险对策（５）国际物流风险预警信息辅助决策系统。国际物流风险预警信息辅助决策系统（Ｄｅ⁃ｃｉｓｉｏｎＳｕｐｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ，ＤＳＳ）是目前迅速发展起来的新型计算机人机交互系统。它以现代信息技术为手段，综合运用管理科学、经济数学等多种科学知识和计算机技术、人工智能技术，针对国际物流风险预警中出现的半结构化决策问题，通过提供背景材料、明确问题、完善模型、列举可能的方案等方式，为管理者能做出正确决策提供帮助。国际物流风险预警体系的详细运作流程如图６－４所示。上一页下一页返回第三节国际物流风险对策２国际物流风险预警体系工作过程它的工作过程包括以下几个方面：（１）建立国际物流风险预警机制。国际物流风险预警机制是防止国际物流发生风险的重要手段。它是在国际物流核心企业的统一领导下，运用预测、预审、预报、预控等措施，及时掌握国际物流各环节风险的诱因，预防和处理各类突发事件的工作