《国际物流》-第十二章

第一节国际物流信息系统的概述一、物流信息与国际物流信息

１物流信息物流信息是指与物流活动相关的信息，是反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据及文件的总称。物流信息的定义的内涵从狭义上来说是指直接产生于物流活动的信息；从广义上来说还包括对物流活动有用的、来自于商品交易活动甚至生产活动的信息。下一页返回第一节国际物流信息系统的概述２国际物流信息国际物流中的信息流是指信息流供给方与需求方进行信息交换和交流而产生的信息流动，它表示了商品品种、数量、时间、空间等各种需求信息在同一个国际物流系统内，在不同的物流环节中所处的具体位置。国际物流信息具有以下特点：（１）国际物流中的物流信息分布广、数量大、品种多。（２）国际物流中的信息的时效性很强，信息价值的衰减速度快。（３）国际物流中的信息流具有双向反馈的作用。（４）国际物流中的信息流具有动态追踪性。（５）国际物流信息的标准化趋势。上一页下一页返回第一节国际物流信息系统的概述二、物流信息系统和国际物流信息系统１物流信息系统信息系统是一种由人、计算机（包括网络）和管理规则组成的集成化系统。物流信息系统是企业管理信息系统的一个重要的子系统，是通过对与企业物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理人员及其他企业管理人员提供战略及运作决策的人机系统。物流信息系统是提高物流运作效率、降低物流成本的重要基础设施。上一页下一页返回第一节国际物流信息系统的概述２国际物流信息系统国际物流系统是由多个子系统组成的复杂系统，国际物流信息成为各个子系统之间沟通的关键，在国际物流活动中起着中枢神经的作用。因此，没有功能完善的信息系统，国际物流和跨国经营将寸步难行。国际物流信息系统的基本功能可以归纳为以下几个方面：（１）信息的采集。（２）信息的处理。（３）信息的储存。（４）信息的传输。（５）信息的输出。上一页下一页返回第一节国际物流信息系统的概述三、国际物流信息技术的发展

每天在全球范围内发生着数以百万计的商业交易，每一笔商业交易的背后都伴随着物流和信息流。商业链上的贸易伙伴都需要通过这些信息对产品进行发送、跟踪、分拣、接受、存贮、提货以及包装等。在世界信息化高度发展的电子商务时代，物流和信息流的相互配合体现得越来越重要，在物流管理中必然要用到越来越多的现代物流技术。上一页下一页返回第一节国际物流信息系统的概述三、国际物流信息技术的发展

每天在全球范围内发生着数以百万计的商业交易，每一笔商业交易的背后都伴随着物流和信息流。商业链上的贸易伙伴都需要通过这些信息对产品进行发送、跟踪、分拣、接受、存贮、提货以及包装等。在世界信息化高度发展的电子商务时代，物流和信息流的相互配合体现得越来越重要，在物流管理中必然要用到越来越多的现代物流技术。上一页下一页返回第一节国际物流信息系统的概述物流技术一般是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称，可以包括各种操作方法、管理技能，如流通加工技术、物品包装技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术等。物流技术还包括物流规划、物流评价、物流设计、物流策略等。当计算机网络技术的应用普及后，物流技术中综合了许多现代信息技术，如地理信息系统（ＧＩＳ）、全球卫星定位系统（ＧＰＳ）、电子数据交换（ＥＤＩ）、条码等。上一页下一页返回第一节国际物流信息系统的概述现代信息技术在物流各个作业环节中的应用，是物流现代化极为重要的领域之一，尤其是飞速发展的计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平。物流信息技术是物流现代化的重要标志，也是物流技术中发展最快的领域。从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网、各种终端设备等硬件，以及计算机软件都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推动着物流的变革。上一页下一页返回第一节国际物流信息系统的概述快速、精确和全面的信息通信技术的引进开拓了以时间和空间为基本条件的物流业，为物流新战略提供了基础，新的物流经营管理思想也如雨后春笋不断破土而出，如准时化战略、快速反应战略、连续补货战略、自动化补充战略、销售时点技术、实时跟踪技术等，物流的发展正是得益于此。这一点对当前我国物流业的发展非常重要，即物流业的发展必须以一些实实在在的技术改进为前提。上一页返回第二节国际物流信息系统的设计一、国际物流信息系统的设计原则１完整性原则２可靠性原则３经济性原则

二、国际物流信息系统的组成

一个完整的物流信息系统基本包括以下几个子系统：１资料传输系统２表单管理系统３物流作业系统４派车、配送系统５物流计费下一页返回第二节国际物流信息系统的设计三、物流信息系统的建设步骤

１物流信息化建设问题的提出２规范管理流程３数据化进程的管理４明确物流信息系统建设初期的目标和规模５解决方案的选择６开发商的选择７物流信息系统的施工和验收８物流信息化系统运行效果评估上一页返回第三节国际物流标准化一、标准化与国际物流标准化介绍

１标准化标准化是对产品、工作、工程或服务等普遍的活动规定统一的标准，并且对这个标准进行贯彻实施的整个过程。标准化的内容，实际上就是经过优选之后的共同规则。为了推行这种共同规则，世界上大多数国家都有标准化组织，例如英国的标准化协会（ＢＳＩ）、我国的国家技术监督局等。下一页返回第三节国际物流标准化２国际物流标准化（１）国际物流标准化定义。国际物流标准化是指以国际物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个子系统的技术标准；制定系统内各分领域如包装、装卸、运输、仓储等方面的工作标准；以国际物流大系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，按照配合性要求，统一整个国际物流系统的标准；研究国际物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求国际物流大系统的标准统一。上一页下一页返回第三节国际物流标准化（２）国际物流标准化特点。与一般标准相比，物流标准化的主要特点有以下几方面：①物流系统的标准化涉及面广，对象也不像一般标准化系统那样单一，而且包括机电、建筑、工具、工作方法等许多种类。②物流标准化系统属于二次系统，这是由于物流及物流管理思想诞生较晚，组成物流大系统的各个分系统，在过去没有归人物流系统之前早已分别实现了本系统的标准化，并且经过多年的应用，不断发展和巩固，很难改变。③物流标准化更要求体现科学性、民主性和经济性。④物流标准化有非常强的国际性。⑤贯彻安全与保险的原则。上一页下一页返回第三节国际物流标准化二、国际物流标准化方法１确定物流的基础模数尺寸物流基础模数尺寸的作用和建筑模数尺寸的作用大体相同。基础模数一旦确定，设备的制造、设施的建设、物流系统中各个环节的配合协调、物流系统与其他系统的配合就有所依据。目前ＩＳＯ中央秘书处及欧洲各国基本认定６００毫米×４００毫米为基础模数尺寸。上一页下一页返回第三节国际物流标准化以该标准作为基础模数尺寸的原因可以归结如下：由于物流标准化系统较之其他标准系统建立较晚，所以确定基础模数尺寸主要考虑了目前对物流系统影响最大而又最难改变的事物，即输送设备。采取“逆推法”，由输送设备的尺寸来推算最佳的基础模数。当然，在确定基础模数尺寸时也考虑到了现在已通行的包装模数和已使用的集装设备，并从行为科学的角度研究了人及社会的影响。从其与人的关系看，基础模数尺寸是最适合人体操作的最高限尺寸的，如图１２－２所示。上一页下一页返回第三节国际物流标准化２确定物流模数物流模数作为物流系统各环节的标准化环节的核心，是形成系列化的基础。依据物流模数进一步确定有关系列的大小及尺寸，再从中选择全部或部分，确定为定型的生产制造尺寸，这就完成了某一环节的标准系列。由物流模数体系，可以确定各环节系列尺寸，如图１２－３所示。上一页下一页返回第三节国际物流标准化作为物流标准化的基础和物流标准化首先要拟定的数据，几个基础模数尺寸如下：（１）物流基础模数尺寸：６００毫米×４００毫米。（２）物流模数尺寸（集装基础模数尺寸）：１２００毫米×１０００毫米为主，允许１２００毫米×８００毫米以及１１００毫米×１１００毫米。（３）物流基础模数尺寸与集装基础模数尺寸的配合关系，如图１２－４

所示。上一页下一页返回第三节国际物流标准化虽然上述模数尺寸尚未正式颁布实施，但是目前看来已成定局，许多国家都以此为基准修改本国物流的有关标准，以和国际的发展趋势吻合。例如，英、美、加拿大、日本等国都已打算放弃国内原来使用的模数尺寸，而改用国际的模数尺寸。日本等一些国家在用１２００毫米×１０００毫米的模数尺寸系列的同时，还发展了１１００毫米×１１００毫米正方形的集装模数，并已经形成本国的物流模数系列。上一页下一页返回第三节国际物流标准化我国虽然尚未从物流系统角度全面开展各环节标准化工作，也尚未研究物流系统的配合性等问题，但是，已经制定了一些分系统的标准。其中汽车、叉车、吊车等已经全部实现了标准化，包装模数及包装尺寸、托运平托盘也制定了国家标准。参照国际标准，还制定了运输包装部位的标示方法的国家标准。其中，联运平托盘外部尺寸系列规定优先选用两种尺寸，一种ＴＰ２，具体尺寸为８００ｍｍ×１２００ｍｍ；一种ＴＰ３，具体尺寸为１０００ｍｍ×１２００ｍｍ；还可选用一种ＴＰ１，具体尺寸为８００ｍｍ×１０００ｍｍ。托盘高度基本尺寸为１００ｍｍ与７０ｍｍ两种。上一页下一页返回第三节国际物流标准化三、识别与标志标准技术

１传统的识别与识别的标准方法（１）识别标记。包括主要标记、批数和件数号码标记、目的地标记、体积重量标记、输出地标记、附加标记和运输号码标记。（２）储运指示标记。包括向上标记、防湿防水标记、小心轻放标记、由此起吊标记、由此开启标记、重心点标记、防热标记、防冻标记及其他诸如“切勿用钩” “勿近锅炉”“请勿斜放、倒置”标记等。上一页下一页返回第三节国际物流标准化（３）危险货物标记。包括爆炸品标记、氧化剂标记、无毒不燃压缩气体标记、易燃压缩气体标记、有毒压缩气体标记、易燃物品标记、自燃物品标记、遇水燃烧物品标记、有毒品标记、剧毒品标记、腐蚀性物品标记和放射性物品标记等。２自动识别与条码标志“自动识别＋条码”是“人工识别＋标志”的一大进步，这种技术使识别速度提高几十倍甚至上百倍，使识别的准确程度很高，几乎是无一失误，是物流系统的重要发展。上一页下一页返回第三节国际物流标准化“自动识别＋条码”之所以能广泛实施，关键在于条码的标准化，使自动识别的电子数据可以成为共享的数据，这样才能提高效率。和一般的图记标志不同的是，条码有大得多的数据存储量。可以将物流有关信息都包含在内，这是图记标志所不可比拟的。条码的重大缺陷是缺乏直观性，只能和自动识别系统配套使用，而无法人工识别。因此，条形码的提示、警示作用远不如图记的标志。上一页下一页返回第三节国际物流标准化四、自动化仓库标准

自动化仓库标准主要内容有以下几部分：１名词术语的统一解释这是自动化仓库的基础标准，统一使用词汇之后，可以避免设计、建造和使用时的混乱。一般而言，大体应由以下几部分语言组成：（１）自动化仓库的设施、建筑、设备的统一名称。包括种类、形式、构造、规格、尺寸及性能等。上一页下一页返回第三节国际物流标准化（２）自动化仓库内部定位名称。例如日本工业标准（ＪＩＳＢ８９４０）用以下语言定位：Ｗ方向：与巷道机运行方向垂直的方向；Ｌ方向：与巷道机运行方向平行的方向；排：沿Ｗ方向货位数量定位；列：沿Ｌ方向货位数量定位；层：沿货架高度方向货位数量定位。（３）操作、运行指令、术语等。上一页下一页返回第三节国际物流标准化２立体自动化仓库设计通用规则立体自动化仓库设计通用规则包括适用范围、用语含义解释、货架、堆垛起降机、安全装置、尺寸、性能计算、表示方法等。３立体自动化仓库安全标准这部分规定了安全设施、措施、表示符号等。例如防护棚网标准、作业人员安全规则、操作室安全规则、设备自动停止装置、设备异常时的保险措施、紧急停止装置及禁止入内等表示符号。４立体自动仓库建设设计标准该标准与一般建筑设计标准的区别在于，要根据物流器具特点确定模数尺寸，标准还包括面积、高度、层数的确定，建筑安全、防火、防震规定，仓库门、窗尺寸及高度确定等。上一页返回第四节ＥＤＩ在国际物流中的应用１ＥＤＩ的概念国际标准化组织（ＩＳＯ）对ＥＤＩ的定义是：为商务或行政事务处理，按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或消息报文格式，从计算机到计算机的数据传输方法。２ＥＤＩ的标准标准化的工作是实现ＥＤＩ互通和互联的前提和基础。ＥＤＩ的标准包括ＥＤＩ网络通信标准、ＥＤＩ处理标准、ＥＤＩ联系标准和ＥＤＩ语义语法标准等。ＥＤＩ网络通信标准。这是要解决ＥＤＩ通信网络应该建立在何种通信网络协议之上，以保证各类ＥＤＩ用户系统的互联。目前国际上主要采用ＭＨＸ作为ＥＤＩ通信网络协议，以解决ＥＤＩ的支撑环境。下一页返回第四节ＥＤＩ在国际物流中的应用ＥＤＩ处理标准。这是要研究那些不同地域不同行业的各种ＥＤＩ报文相互共有的“公共元素报文”的处理标准，它与数据库、管理信息系统（如ＭＰＲＩＩ）等接口有关。ＥＤＩ联系标准。这是解决ＥＤＩ用户所属的其他信息管理系统或数据库与ＥＤＩ系统之间的接口。ＥＤＩ语义语法标准（又称ＥＤＩ报文标准）。这是要解决各种报文类型格式、数据元编码、字符集和语法规则以及报表生成应用程序设计语言等。上一页下一页返回第四节ＥＤＩ在国际物流中的应用３ＥＤＩ对企业的作用ＥＤＩ的应用为企业带来的效益增加或成本的减少，具体表现在以下几个方面：（１）ＥＤＩ正在成为企业生存的支柱。（２）为企业带来成本的节约。（３）改进企业内部的操作，提升管理绩效。（４）改善企业与客户之间的业务关系。（５）提高企业的国际市场竞争能力。上一页下一页返回第四节ＥＤＩ在国际物流中的应用４世界先进的ＥＤＩ应用系统介绍（１）美国新奥尔良港的ＣＲＥＣＳＣＥＮＴ（全港业务集成）系统。ＣＲＥＣＳＣＥＮＴ系统的对外应用的功能主要是：泊位安排、仓单处理、危险品查询、进口放行、代发传真给内陆承运人、卸船清单、给有关方发送报文的电子邮箱等。（２）美国西雅图港的ＬＩＮＸ（货物信息交换）系统。使用ＬＩＮＸ系统可以进行以下信息的交换：到货通知单；远洋／公路／铁路／空运的单据；订仓的申请和确认；交货／提货单；码头大门业务；装货单；发货单；装货状态；状态的查询和应答。

上一页下一页返回第四节ＥＤＩ在国际物流中的应用（３）法国勒阿弗尔港的ＡＤＥＭＡＲ＋（货物快速自动结关）系统。在ＡＤＥＭＡＲ＋系统中，港口的货物在通过政府、商业和海关检查时是全自动的，由集装箱场站的计算机终端与海关的ＳＯＦＩ（海关信息系统）实时交换信息。上一页返回第五节条码技术在国际物流中的应用一、条码技术概述

条码是一种信息代码，是由一组宽度不同，反射率不同的条和空按规定的编码规则组合起来，用以表示一组数据的符号。这种黑色的、粗细不同的线条表示一定的数据、字母信息和某些符号。条码一词来源于英语的“ＢａｒＣｏｄｅ”。人们根据其构成图形的外观结构称其为“条码”和“条形码”等，它是一种用光电扫描阅读设备识读并实现数据输入计算机的特殊代码。下一页返回第五节条码技术在国际物流中的应用二、条码技术的应用

２０世纪７０年代，美国的Ｋｅｌｌｏｇｇ公司可以生产５０多种产品，每天仅发送的麦片就多达７万余箱。所有的产品均由生产地运送到仓库，再码成托盘，然后由铁路发送出去。随着公司的壮大，生产线增加到了７０多条，如果对７０余种不同的产品进行人工码盘作业，就必须扩大场地，增加人员。解决的办法就是采用自动条码盘系统，并实现货物的自动分拣。为了实现自动分拣，需要在货物包装箱上贴上印好的条码，并在每个分拣点安装一台条码扫描器。当然，还要安装一台计数器，用以统计通过货物的数量。可见，采用条码技术是唯一可行，也是极其简单的方法。上一页下一页返回第五节条码技术在国际物流中的应用从此，条码的应用更加成熟，极大地提高了工作效率。沃尔玛是美国最大的百货公司，拥有２９个配送中心，每个配送中心为１２０家商店服务，公司每天要向各个商店发送１５万箱货物。他们的做法是用激光打印机打印出ＩＴＦ－１４条码（即１４位交叉二五条码）标签，由拣货员把标签人工地贴到纸箱的顶面，运输系统把纸箱运到分拣机上，在分拣机上，全方位扫描器扫描条码标签，并根据计算机指令，将货物分拣至它们的目的地。上一页下一页返回第五节条码技术在国际物流中的应用随着商品数量的增多，需要建造新的配送中心。但是，从经济的角度考虑，提高现有配送中心的吞吐能力则是最佳方案。如果要使每个配送中心达到３０万箱的吞吐能力，就需要打印３０万张条码标签，需要更多的操作人员来挑拣纸箱，需要把更多的标签贴到纸箱上，需要把更多的纸箱放到运输机上进行分拣。同时，运输机的速度需要从１８米／秒提高到２５米／秒。但是，仅有这些还是不够，必须采用新的ＵＣＣ／ＥＡＮ－１２８条码体系。作为沃尔玛的供货商，在产品送到配送中心之前，生产厂家必须在所有产品上打印出ＵＣＣ／ＥＡＮ－１２８条码。这种条码成为许多行业的标准，标准规定了条码在纸箱上的印制位置，以及要表示的信息。上一页下一页返回第五节条码技术在国际物流中的应用当所有的纸箱都已经事先印制好条码时，条码标签的打印和工人粘贴就不再需要了，使直通发运更容易实现。在许多情况下，直通发运量占全部发运量的５０％。在新的系统中，标签不再是只贴在纸箱顶面，在纸箱的四侧都可粘贴或印制条码标签，这就要求安装“通道式”扫描系统，用成组的扫描器来扫描纸箱的五个表面。而这种系统的投资回收期预计不会超过一年。应用这种系统降低成本，提高效率是显而易见的。上一页下一页返回第五节条码技术在国际物流中的应用条码扫描使公司的业务方式发生了革命性的变化，因为它不仅极大地改善了物流，更重要的是改善了信息流，这对公司的成功是十分关键的。只有对信息及时、快速、有效、便捷地采集和处理，才能保证信息流的通畅。加快信息流的方法之一就是应用条码扫描技术。目前，这种技术已被成千上万公司应用于许多领域。上一页返回第六节射频技术在国际物流中的应用一、射频技术概述

射频技术（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙ，ＲＦ）的基本原理是电磁理论。射频系统的优点是不局限于视线，识别距离比光学系统远，射频识别卡具有读写能力，可携带大量数据、难以伪造。ＲＦ适用的领域：物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的场合，由于ＲＦ标签具有可读写能力，对于需要射频改变数据内容的场合尤为适用。射频识别系统的传送距离由许多因素决定，如传送频率、天线设计等。对于应用ＲＦ识别的待定情况应考虑传送距离、工作频率、标签的数据容量、尺寸、重量、定位、相应速度及选择能力等。下一页返回第六节射频技术在国际物流中的应用二、射频技术的应用

美国和北大西洋公约组织（ＮＡＴＯ）在波斯尼亚的“联合作战行动”中，不但建成了战争史上投入战场最复杂的通信网，还完善了识别跟踪军用物资的新型后勤系统，这是吸取了“沙漠风暴”军事行动中大量物资无法跟踪造成重复运输的教训。无论物资是在订货之中、运输途中，还是在某个仓库存储着，通过该系统，各级指挥人员都可以实时掌握所有的信息。该系统途中运输部分的功能就是靠贴在集装箱和装备上的射频识别标签实现的。ＲＦ接受转发装置通常安装在运输线的一些检查点上（如门柱上、桥墩旁等），以及仓库、车站、码头及机场等关键地点。接收装置收到ＲＦ标签信息后，连同接受地的位置信息上传至通信卫星，再由卫星传送到运输调度中心，送入企业信息数据库中。上一页返回第七节全球卫星定位系统与地理信息系统一、全球卫星定位系统介绍１美国国防部的ＧＰＳ系统美国在成功地完成了阿波罗登月飞船计划、航天飞机计划后，于１９７３年开始由美国国防部花费２０年时间，耗资１００多亿美元，建立了服务于美国全球空间战略的军民两用全球卫星系统，该系统以保护美国的军事利益为首要目标。在１９９１年的海湾战争中，ＧＰＳ卫星星座在还没有达到“全部工作能力”（ＦｕｌｌＯｐｅｒａｔｉｏｎＣａｐａｃｉｔｙ，ＦＯＣ）的情况下就为美国及其盟国军队立下了汗马功劳。在以后的美国对伊拉克的战争、美军在前南地区的维和行动中，ＧＰＳ更成了制胜的秘密武器。到１９９６年，ＧＰＳ已是美军及其盟军的必要装备，美军以ＧＰＳ装备为基本手段建立了有效管理军事物资、装备的先进的军事物流系统。下一页返回第七节全球卫星定位系统与地理信息系统ＧＰＳ由空间部分和地面部分组成，空间部分由分布在６个等间隔轨道上的２４颗卫星组成，卫星距地球２万多千米，这种分布可以保证在任何时刻、全球的任何地区，都被四颗卫星覆盖，ＧＰＳ的卫星星座可以全天连续地向无限多用户提供任何覆盖区域内目标的高精度的三维速度、位置和时间信息。ＧＰＳ的地面部分由１个主控站、５个全球监控站和３个地面天线组成。ＧＰＳ的用户必须配备ＧＰＳ接收机才能使用ＧＰＳ系统，ＧＰＳ接收机的主要功能是接受卫星发送的信号，以获得必要的导航定位信息，并据此进行导航和定位。上一页下一页返回第七节全球卫星定位系统与地理信息系统２俄罗斯的ＧＬＯＮＡＳＳ系统俄罗斯的全球卫星定位系统全名为“全球导航卫星系统” （ＧｌｏｂａｌＮａｖｉｇａｔｉｏｎＳａｔｅｌｌｉｔｅＳｙｓｔｅｍ，ＧＬＯＮＡＳＳ），该系统由苏联政府投资，现由俄罗斯接管，从１９７８年开始部署，到１９９５年年底全部卫星星座已部署完毕，１９９６年投入运行。上一页下一页返回第七节全球卫星定位系统与地理信息系统ＧＬＯＮＡＳＳ也由２４颗工作卫星组成，卫星轨道比ＧＰＳ低１０００多千米，ＧＬＯＮＡＳＳ系统的地面构成部分与ＧＰＳ相似。ＧＬＯＮＡＳＳ是苏联政府的一项航天工程，与美国ＧＰＳ类似且作为ＧＰＳ的竞争对手，ＧＬＯＮＡＳＳ为俄罗斯军方所拥有和控制，也优先满足苏联的军事利益，同时也提供民用服务。上一页下一页返回第七节全球卫星定位系统与地理信息系统３国际海事卫星组织的ＩＮＭＡＲＳＡＴ系统国际海事卫星组织成立于１９７９年，是为成员国的用户在从事海上活动时提供全球卫星移动通信、导航及定位服务的政府间组织。国际海事卫星组织的全球卫星定位系统全名为“国际海事卫星”（ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＭａｒｉｎｅＳａｔｅｌｌｉｔｅ，ＩＮＭＡＲＳＡＴ），ＩＮＭＡＲＳＡＴ是国际海事卫星组织进行商业活动的主要手段，该系统由４颗ＩＮＭＡＲＳＡＴ－２型卫星和ＩＮＭＡＲＳＡＴ－３型卫星组成，分别于１９９２年和１９９６年投入运行。２０００年以后，ＩＮＭＡＲＳＡＴ的卫星星座中卫星数目将增加到３０颗，并且ＩＮＭＡＲＳＡＴ将利用ＧＰＳ、ＧＬＯＮＡＳＳ的卫星星座，建立一个国际性的、完全由民间控制的、新的全球导航定位系统（ＧｌｏｂａｌＮａｖｉｇａｔｉｏｎＳａｔｅｌｌｉｔｅＳｙｓｔｅｍ，ＧＮＳＳ）。上一页下一页返回第七节全球卫星定位系统与地理信息系统４全球卫星定位系统的应用全球卫星定位系统是２０世纪产生的一项高技术，在２１世纪将会被广泛地应用到许多领域。在物流领域，全球卫星定位系统将会越来越普遍地应用于各个环节。（１）用于军事物流。（２）用于汽车自定位、跟踪调度、陆地救援。（３）用于内河及远洋船队最佳航程和安全航线的测定、航向的实时调度、监测及水上救援。（４）用于空中交通管理、密集进场着陆、航路导航和监视。上一页下一页返回第七节全球卫星定位系统与地理信息系统５用于铁路运输管理我国铁路开发的基于ＧＰＳ的计算机管理信息系统，可以通过ＧＰＳ和计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，可实现列车、货物追踪管理。只要知道货车的车种、车型、车号，就